Топливная система, бензина: Прочее Kia Picanto II рестайлинг

Опорожнение топливного бака

1. Работайте только в хорошо проветриваемом помещении. При наличии утвержденного оборудования для извлечения паров топлива обязательно используйте его.
2. Наденьте подходящие перчатки. Длительный контакт с топливом может вызвать раздражение кожи или драматизма.
3. Держите под рукой огнетушитель класса BE. Помните об опасности искр, вызванных короткими замыканиями и при подключении и отключении выводов в электрических цепях.
4. Не курить нигде поблизости
5. Используйте защитные очки.

Топливный бак не имеет сливной пробки. Когда работа над топливной системой требует слива бака, это следует делать с помощью подходящего оборудования для слива из бака.

Схема №16

Войти

1. Отсоедините выпускное соединение от топливного насоса.
2. Соедините обратный клапан, деталь № 41 61 766 с резиновым топливным шлангом, подсоединенным к обратному клапану, выведите топливный шланг в закрытую емкость и смажьте уплотнительные кольца бескислотным вазелином.
3. Запустите насос с помощью диагностического инструмента. Запускайте насос до тех пор, пока бак не опустеет.
4. Если насос неисправен, воспользуйтесь инструментом для опорожнения бака и при подсоединенном резиновом шланге пропустите через обратный клапан деталь № 41 61 766.

Топливный бак

1. Работайте только в хорошо проветриваемом помещении. При наличии утвержденного оборудования для извлечения паров топлива обязательно используйте его.
2. Наденьте подходящие перчатки. Длительный контакт с топливом может вызвать раздражение кожи или драматизма.
3. Держите под рукой огнетушитель класса BE. Помните об опасности искр, вызванных короткими замыканиями и при подключении и отключении выводов в электрических цепях.
4. Не курить нигде поблизости
5. Используйте защитные очки.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Поднимите подушку заднего сиденья и сложите назад ковер.
2. Снимите крышку топливного насоса.
3. Отсоедините верхний разъем. ВАЖНО: Разъем на насосе не должен сниматься.
4. Опорожните топливный бак (см. раздел " ОПОРОЖНЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА "). (ref-212212-S14328227102005122200000)
5. Обратные клапаны и топливопроводы осторожно соосно отодвинуть от насоса (желтые крючки отожмите отверткой в одну сторону). Невозвратные клапаны крепятся защелкивающимися муфтами к насосу. Белый - для напорной стороны и маркируется на насосе надписью " Давление ", черный - для оборотной стороны и промаркирован " Возвратом " на помпе. Расположите их вне пути под пластиной шва.
6. Поднимите машину.
7. Снимите заднюю секцию выхлопной трубы.
8. Отсоедините продувочный трубопровод с помощью 83 95 261 инструментов, топливопровода.
9. Отсоедините шланги к наливной трубе, открутив пластмассовый винт заливной трубы.
10. Отсоедините оба троса ручного тормоза на рычаге ручного тормоза.
11. Поместите под бак домкрат для столбов.
12. Отверните передние винты на лямках, крепящих бачок, и опустите его.

Для подгонки

1. Осторожно поднимите бак.
2. Установите тросы ручного тормоза.
3. Подогнать лямки.
4. Установите продувочную трубу.
5. Установите наливной патрубок. Моменты затяжки: пластиковый винт 1,5 Нм (1,1 фунта на фут) Зажимы для шлангов 4 Н · м (2,9 фунтов на футов) ВАЖНО: При монтаже наливного патрубка важно заменить резиновые шланги между наливным патрубком и топливным баком. Существует риск образования трещин на шлангах после повторного затягивания зажимов шланга, что может привести к утечке топлива. Также важно заменить старый пластмассовый шнек новым винтом из пластмассы. В случае столкновения с пластиковым винтом будет происходить повреждение.
6. Опустите автомобиль на пол.
7. Подключите разъем и подсоедините топливопроводы. Нанесите на уплотнительные кольца бескислотный вазелин. ВАЖНО: Осмотрите кольцевые уплотнения при установке топливных магистралей и меняйте их по мере необходимости.

Топливный фильтр

Схема №23

Войти

1. Убедитесь, что огнетушитель класса BE находится рядом! Учитывайте риск искрения, например, при обрыве цепей, коротком замыкании и т. д.
2. Абсолютно не курить!
3. Убедитесь, что есть хороший обмен воздуха. Если имеется утвержденная вентиляция для извлечения паров топлива, это следует использовать.
4. Надевайте защитные перчатки! Длительное воздействие топлива на руки может вызвать раздражение кожи.
5. Используйте защитные очки.

Схема №24

Войти

1. Уменьшите давление топлива, сняв предохранитель топливного насоса № 15 (пред-хтагх0, предохранитель № 19) во время работы двигателя на холостом ходу. Выключите зажигание после остановки двигателя и замените предохранитель. M02
2. Снимите брызговик топливного фильтра.
3. Слейте топливо из фильтра перед его снятием.
4. Снимите муфты банджо с обеих сторон фильтра.
5. Снимите зажим фильтра.
6. Снимите фильтр.

1. Установите фильтр с помощью зажимов и запишите направление потока.
2. Установите банджо-муфты с обеих сторон фильтра. Момент затяжки: 21 Нм (16 фунт / фут)
3. Установите защиту от брызг топливного фильтра.
4. Проверьте наличие утечек вокруг банджо-муфт топливопровода на топливном фильтре при работающем двигателе.

Топливозаправочная труба

1. Работайте только в хорошо проветриваемом помещении. При наличии утвержденного оборудования для извлечения паров топлива обязательно используйте его.
2. Наденьте подходящие перчатки. Длительный контакт с топливом может вызвать раздражение кожи или драматизма.
3. Держите под рукой огнетушитель класса BE. Помните об опасности искр, вызванных короткими замыканиями и при подключении и отключении выводов в электрических цепях.
4. Не курить нигде поблизости
5. Используйте защитные очки.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Убедитесь, что бак заполнен не более чем на 3 / 4. При необходимости смотрите раздел " ОПОРОЖНЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА ". (ref-212212-S14328227102005122200000)
2. Поднимите автомобиль и снимите правое заднее колесо.
3. Снимите окантовочную полосу крыла и подкрылок, предварительно сняв окантовку крыла.
4. Ослабьте зажимы шланга на наливной трубе и отсоедините продувочную трубу с помощью 83 95 261 инструментов, топливопровода.
5. Открутите болт крепления трубы.
6. Откройте заливную заслонку и снимите наливной колпачок.
7. Снимите наливную трубу. ВАЖНО: Во избежание попадания грязи в заливную трубу при ее снятии заглушите трубу тряпкой.

Установите в обратном порядке. Распылите зажимы для шлангов с Tectyl Ml, деталь № 30 21 763 или эквивалент.

Моменты затяжки

Пластиковый винт 1,5 Нм (1,1 фунта на фут)

Зажимы для шлангов 4 Нм (2,9 фунта на фут)

Топливный насос

1. Работайте только в хорошо проветриваемом помещении! При наличии утвержденного оборудования для извлечения паров топлива обязательно используйте его.
2. Носите подходящие перчатки! Длительный контакт с топливом может вызвать раздражение кожи или драматизма.
3. Держите под рукой огнетушитель класса BE. Помните об опасности искр, вызванных короткими замыканиями и при подключении и отключении выводов в электрических цепях.
4. Нигде поблизости не курят.
5. Используйте защитные очки.

Устранение

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Поднимите подушки заднего сиденья и сложите ковровое покрытие в сторону.
2. Снимите крышку топливного насоса.
3. Отсоедините верхний разъем. ВНИМАНИЕ: Разъем на насосе не должен сниматься
4. Осторожно ослабьте обратные клапаны с топливопроводами от насоса (откиньте желтые крючки отверткой в одну сторону). Обратные клапаны присоединяются к насосу быстроразъемными муфтами. Белые - сторона нагнетания и маркировка " Давление " на насосе. Черные - возвратная сторона и маркируются на насадки " Возврат ", уберите их с пути и закрепите под пластинчатым швом.
5. Снимите винтовое кольцо с помощью инструмента 83 94 462 Топливный насос.
6. Поднимите насос до тех пор, пока верхняя часть не окажется на высоте примерно 50 мм над топливным баком. Поворачивайте насос по часовой стрелке приблизительно на 80 ° и осторожно снимите его. Приготовьте тряпку или бумагу для сбора любого разлитого топлива.
7. Переместите насос в подходящую емкость и слейте топливо.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Очистите уплотнительные поверхности.
2. Установите новое уплотнительное кольцо в канавку бака.
3. Осторожно опустите насос в правильное положение, убедившись, что метки совмещения на баке и топливном насосе находятся напротив друг друга. Тщательно нажмите на насос вниз в положение. ВАЖНО: Крайне важно для функции датчика уровня топлива, чтобы насосный блок был расположен правильно.
4. Смажьте резьбу винта на крышке насоса и верхний край насоса бескислотным вазелином, чтобы предотвратить проворачивание насоса при затягивании кольца винта.
5. Прикрепите винтовое кольцо с помощью инструмента топливного насоса 83 94 462. Момент затяжки: 75 Нм (55 фунт-сила фут)
6. Осмотрите и смажьте бескислотным вазелином уплотнительные кольца на соединениях топливопровода, подсоедините соединения топливопроводов к насосу.
7. Убедитесь, что желтые крючки защелкнулись на месте над соединениями.
8. Вставьте разъем.
9. Проверьте, чтобы насос функционировал правильно и не протекал.
10. Установите крышку топливного насоса, замените подушки заднего сиденья и откиньте ковровое покрытие.

Схема №35

Войти

При размещении насоса на ровной поверхности расстояние между поверхностью и дном поплавка должно быть 0-3 мм.

Сопротивление датчика должно быть

Бак пустой, поплавок в нижнем положении: 50 + / - 1,5 Ом.

Бак полный, поплавок в верхнем положении: 425 + / - 6,5 Ом.

Топливная рампа с форсунками, 4-цил. (B235E / R)

1. Убедитесь, что огнетушитель класса BE находится рядом! Учитывайте риск искрения, например, при обрыве цепей, коротком замыкании и т. д.
2. Абсолютно не курить!
3. Убедитесь, что есть хороший обмен воздуха. Если имеется утвержденная вентиляция для извлечения паров топлива, это следует использовать.
4. Надевайте защитные перчатки! Длительное воздействие топлива на руки может вызвать раздражение кожи.
5. Используйте защитные очки.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Смажьте уплотнительные кольца на инжекторах бескислотным вазелином.
2. Выньте заглушки из отверстий инжектора и установите топливную рейку.
3. Снимите кабельные стяжки, крепящие зажимы инжектора.
4. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления.
5. Подсоедините топливные шланги и штуцеры к топливным форсункам.
6. Установите держатель проводки (3 винта)
7. Наденьте трос дросселя с держателем и крышкой над тросом дросселя, отрегулируйте трос.
8. Извлеките пробку и установите щуп вместе с наливной трубой.
9. Подсоедините шланги для вентиляции картера.
10. Установите верхнюю крышку двигателя.

Топливная рампа с форсунками, 4 цил.

1. Убедитесь, что огнетушитель класса BE находится рядом! Учитывайте риск искрения, например, при обрыве цепей, коротком замыкании и т. д.
2. Абсолютно не курить!
3. Убедитесь, что есть хороший обмен воздуха. Если имеется утвержденная вентиляция для извлечения паров топлива, это следует использовать.
4. Надевайте защитные перчатки! Длительное воздействие топлива на руки может вызвать раздражение кожи.
5. Используйте защитные очки.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Снимите крышку двигателя, одновременно открутив защелкивающийся крепежный элемент, начиная с крышки маслозаправщика.
2. Снимите предохранитель 19 при работающем двигателе, после остановки двигателя поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ. Поставьте предохранитель обратно.
3. Отсоединить шланг вентиляции картера.
4. Извлеките щуп с концом трубы для заливки масла и заглушите трубу.
5. Снимите крышку над дроссельным диском. Отсоедините трос дросселя от шпинделя дроссельной заслонки. Выньте тросик дросселя с держателем и положите его в одну сторону.
6. Открутите стопорный винт нагнетательной трубы турбонагнетателя в головке цилиндров.
7. Отверните зажимы для шланга и поверните угольник шланга вверх.
8. Ослабьте верхний передний болт держателя проводки.
9. Выверните задний болт.
10. Поднимите держатель проводки и отогните его назад.
11. Отсоедините следующие разъемы: модуль зажигания, форсунки, датчик абсолютного давления в коллекторе, клапан регулирования давления наддува и датчик турбо-давления.
12. Отсоедините проводку и отогните ее в сторону. Рельс имеет 2 кабельные стяжки, а на вентиляционной трубе картера имеются 3 зажима. ВАЖНО: Перед установкой смажьте уплотнительные кольца инжектора бескислотным вазелином. Убедитесь, что инжекторы правильно запрессованы, следя за тем, чтобы они были внизу топливной рейки. Форсунки должны быть установлены разъемом, направленным вверх.
13. Очистите область вокруг инжекторов сжатым воздухом.
14. Отверните 2 болта крепления топливной рейки.
15. Отсоедините вакуумный шланг регулятора давления.
16. Осторожно ослабьте рейку, используя 2 прутка или аналогичные инструменты.
17. Осторожно поднимите вверх топливную рейку и положите ее в одну сторону.
18. Заглушите сопловые отверстия.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Установите новые инжекторы. Нажмите зажимы инжектора на место. ВАЖНО: смажьте уплотнительные кольца инжектора не содержащим кислоты вазелином перед установкой и проверьте, чтобы инжектора были прижаты до упора в топливную рейку. Убедитесь, что они установлены с разъемами прямо вверх.
2. Извлеките пробки из сопловых отверстий в головке цилиндров.
3. Аккуратно подогните топливную рейку.
4. Затянуть 2 болта крепления топливной рейки.
5. Подсоедините вакуумный шланг регулятора давления.
6. Подсоедините топливопроводы.
7. Разложите и закрепите проводку 2 кабельными стяжками на топливной рейке и 3 зажимами на вентиляционной трубе картера.
8. Соедините форсунки, датчик абсолютного давления в коллекторе, регулирующий клапан наддува и датчик турбо-давления. ВАЖНО: Распылить штуцеры контактом 61, деталь № 30 04 520, перед их подключением.
9. Расположите держатель проводки и затяните стопорные винты.
10. Установите нагнетательную трубу турбонагнетателя и затяните винты на хомутах шланга.
11. Расположите трос дросселя держателем, и подогните тросик дросселя.
12. Наденьте крышку на дроссельный диск.
13. Извлеките пробку и установите щуп вместе с наливной трубой.
14. Подсоедините шланг для вентиляции картера.
15. Установите верхнюю крышку двигателя.

Топливная рампа с форсунками, V6

1. Работайте только в хорошо проветриваемом помещении. При наличии утвержденного оборудования для извлечения паров топлива обязательно используйте его.
2. Наденьте подходящие перчатки. Длительный контакт с топливом может вызвать раздражение кожи или драматизма.
3. Держите под рукой огнетушитель класса BE. Помните об опасности искр, вызванных короткими замыканиями и при подключении и отключении выводов в электрических цепях.
4. Не курить нигде поблизости
5. Используйте защитные очки.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Уменьшите давление топлива, сняв предохранитель топливного насоса № 19 во время работы двигателя на холостом ходу. Выключите зажигание после остановки двигателя и замените предохранитель.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоединить раздаточный шланг турбонагнетателя от корпуса дросселя.
4. Отсоедините трос дросселя от диска дроссельной заслонки и выньте корпус дросселя из впускного коллектора, осторожно приподнимая корпус дроссели.
5. Снимите верхний впускной коллектор, заглушите проходы во избежание попадания грязи.
6. Отсоедините провода от топливной рейки.
7. Отсоедините топливные соединения. Держите рядом абсорбирующую ткань или бумагу, чтобы позаботиться о любых разливах топлива.
8. Отсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива.
9. Обдуйте форсунки сжатым воздухом и снимите топливную рейку и инжекторы. ВАЖНО: Закрепите каждый зажим инжектора узкой кабельной стяжкой. Убедитесь, что он правильно установлен, а затем затяните его. Если этого не сделать, форсунки могут отсоединиться от топливной рейки во время испытания на поток.
10. Заглушите отверстия для форсунок.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. При необходимости установите новые уплотнительные кольца на форсунки. Извлеките заглушки из отверстий форсунок и установите топливную рейку и инжекторы. Момент затяжки 8 Нм (5,9 фунта на фут)
2. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива.
3. Подсоедините топливные соединения.
4. Закрепите проводку к топливной рейке.
5. Снимите заглушки с каналов во впускном коллекторе и установите новую прокладку. Установите верхний впускной коллектор. Момент затяжки: 20 Нм (14,8 фунта на фут)
6. Установите корпус дроссельной заслонки. При необходимости установите новое уплотнение. Закрепите трос дросселя. Осмотрите трос и отрегулируйте, если необходимо.
7. Подсоедините шланг подачи турбонагнетателя.
8. Запустите двигатель и выполните проверку целостности.
9. Установите крышку двигателя.

Регулятор давления топлива, 4 цил.

1. Работайте только в хорошо проветриваемом помещении. При наличии утвержденного оборудования для извлечения паров топлива обязательно используйте его.
2. Наденьте подходящие перчатки. Длительный контакт с топливом может вызвать раздражение кожи или драматизма.
3. Держите под рукой огнетушитель класса BE. Помните об опасности искр, вызванных короткими замыканиями и при подключении и отключении выводов в электрических цепях.
4. Не курить нигде поблизости
5. Используйте защитные очки.

Подогнать в обратном порядке.

Регулятор давления топлива, V6

1. Работайте только в хорошо проветриваемом помещении. При наличии утвержденного оборудования для извлечения паров топлива обязательно используйте его.
2. Наденьте подходящие перчатки. Длительный контакт с топливом может вызвать раздражение кожи или драматизма.
3. Держите под рукой огнетушитель класса BE. Помните об опасности искр, вызванных короткими замыканиями и при подключении и отключении выводов в электрических цепях.
4. Не курить нигде поблизости
5. Используйте защитные очки.

Схема №58

Войти

1. Уменьшите давление топлива, сняв предохранитель топливного насоса № 19 во время работы двигателя на холостом ходу. Выключите зажигание после остановки двигателя и замените предохранитель.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите вакуумный шланг.
4. Ослабьте зажим и осторожно снимите регулятор. Держите рядом абсорбирующую ткань или бумагу, чтобы позаботиться о любых разливах топлива.

1. Установите регулятор и затяните зажим.
2. Подсоедините вакуумный шланг.
3. Убедитесь, что система не дает течи.
4. Установите крышку двигателя.

Как проверить регулятор давления топлива, 4-цил.

1. Работайте только в хорошо проветриваемом помещении. При наличии утвержденного оборудования для извлечения паров топлива обязательно используйте его.
2. Наденьте подходящие перчатки. Длительный контакт с топливом может вызвать раздражение кожи или драматизма.
3. Держите под рукой огнетушитель класса BE. Помните об опасности искр, вызванных короткими замыканиями и при подключении и отключении выводов в электрических цепях.
4. Не курить нигде поблизости
5. Используйте защитные очки.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Снимите колпачок клапана, подсоедините к топливной рейке с включенным " предохранителем " манометрическое оборудование № 83 93 852 и переходник 83 94 744 Переходник топливного манометра. Снимите " предохранитель " с переходника.
2. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления и присоединить нагнетательный / вакуумный насос 30 14 883 Нагнетательный / вакуум-насос и манометр наддува 83 93 514 Манометр поддавливания.
3. Запустите топливный насос с помощью диагностического инструмента.
4. Проверьте показания при барометрическом давлении. Показание должно быть 3 бара (43 фунта на квадратный дюйм).
5. Увеличьте отрицательное давление в регуляторе давления с помощью насоса давления / вакуума. Системное давление должно упасть на ту же величину, что указана на манометре.
6. Откачайте давление в регуляторе давления с помощью вакуумного насоса. Теперь давление системы должно увеличиться на ту же величину, что и показание манометра.
7. Выключите топливный насос с помощью диагностического инструмента.
8. Наденьте " предохранитель " на переходник и снимите оборудование манометра с сервисного ниппеля. Наверните колпачок клапана.

Как проверить регулятор давления топлива, V6

1. Работайте только в хорошо проветриваемом помещении. При наличии утвержденного оборудования для извлечения паров топлива обязательно используйте его.
2. Наденьте подходящие перчатки. Длительный контакт с топливом может вызвать раздражение кожи или драматизма.
3. Держите под рукой огнетушитель класса BE. Помните об опасности искр, вызванных короткими замыканиями и при подключении и отключении выводов в электрических цепях.
4. Не курить нигде поблизости
5. Используйте защитные очки.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите колпачок клапана, подсоедините к топливной рейке с включенным " предохранителем " манометрическое оборудование № 83 93 852 и переходник 83 94 744 Переходник топливного манометра. Снимите " предохранитель " с переходника.
3. Запустите топливный насос с помощью диагностического инструмента.
4. Возьмите показания. Это должно быть 3,0 бар (43 фунта на квадратный дюйм).
5. Отсоединить вакуумный шланг регулятора давления Подсоедините к муфте на регуляторе давления вакуум-насос 30 14 883 Нагнетательный / вакуумный насос.
6. Осторожно подайте избыточное давление и убедитесь в соответствующем увеличении давления топлива.
7. Стравите положительное давление и подайте отрицательное, убедившись в соответствующем снижении давления топлива.
8. Стравите отрицательное давление и снимите вакуумный насос, подсоединив вакуумный шланг регулятора давления.
9. Выключите топливный насос с помощью диагностического инструмента.
10. Наденьте " предохранитель " на переходник и снимите оборудование манометра с сервисного ниппеля. Наверните колпачок клапана.
11. Установите крышку двигателя.

Как проверить давление топлива, V6

1. Работайте только в хорошо проветриваемом помещении. При наличии утвержденного оборудования для извлечения паров топлива обязательно используйте его.
2. Наденьте подходящие перчатки. Длительный контакт с топливом может вызвать раздражение кожи или драматизма.
3. Держите под рукой огнетушитель класса BE. Помните об опасности искр, вызванных короткими замыканиями и при подключении и отключении выводов в электрических цепях.
4. Не курить нигде поблизости
5. Используйте защитные очки.

Схема №67

Войти

1. Уменьшите давление топлива, сняв предохранитель топливного насоса № 19 во время работы двигателя на холостом ходу. Выключите зажигание после остановки двигателя и замените предохранитель.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите колпачок клапана, подсоедините к топливной рейке с включенным " предохранителем " манометрическое оборудование № 83 93 852 и переходник 83 94 744 Переходник топливного манометра. Снимите " предохранитель " с переходника.
4. Запустите топливный насос с помощью диагностического инструмента.
5. Снятие показаний с измерительного оборудования.
6. Выключите топливный насос с помощью диагностического инструмента.
7. Наденьте на переходник " предохранитель " и снимите манометрическое оборудование с сервисного ниппеля, наверните колпачок клапана.
8. Установите крышку двигателя.

Как проверить остаточный давление, 4-цил.

1. Работайте только в хорошо проветриваемом помещении. При наличии утвержденного оборудования для извлечения паров топлива обязательно используйте его.
2. Наденьте подходящие перчатки. Длительный контакт с топливом может вызвать раздражение кожи или драматизма.
3. Держите под рукой огнетушитель класса BE. Помните об опасности искр, вызванных короткими замыканиями и при подключении и отключении выводов в электрических цепях.
4. Не курить нигде поблизости
5. Используйте защитные очки.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Снимите колпачок клапана, подсоедините к топливной рейке с включенным " предохранителем " манометрическое оборудование № 83 93 852 и переходник 83 94 744 Переходник топливного манометра. Снимите " предохранитель " с переходника.
2. Запустите насос с помощью диагностического инструмента до тех пор, пока манометр не перестанет подниматься. Остановите насос. Остаточное давление через 20 минут должно быть мин. 2,3 бар (33 фунта / кв. дюйм).
3. Снять показания с манометрического оборудования.
4. Наденьте " предохранитель " на переходник и снимите оборудование манометра с сервисного ниппеля. Наверните колпачок клапана.

Как проверить остаточный давление, V6

1. Работайте только в хорошо проветриваемом помещении. При наличии утвержденного оборудования для извлечения паров топлива обязательно используйте его.
2. Наденьте подходящие перчатки. Длительный контакт с топливом может вызвать раздражение кожи или драматизма.
3. Держите под рукой огнетушитель класса BE. Помните об опасности искр, вызванных короткими замыканиями и при подключении и отключении выводов в электрических цепях.
4. Не курить нигде поблизости
5. Используйте защитные очки.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Уменьшите давление топлива, сняв предохранитель топливного насоса № 19 во время работы двигателя на холостом ходу. Выключите зажигание после остановки двигателя и замените предохранитель.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите колпачок клапана, подсоедините к топливной рейке с включенным " предохранителем " манометрическое оборудование № 83 93 852 и переходник 83 94 744 Переходник топливного манометра. Снимите " предохранитель " с переходника.
4. Запустите топливный насос с помощью диагностического инструмента.
5. Возьмите показания. Это должно быть 3,0 бар (43 фунта на квадратный дюйм).
6. Выключите топливный насос с помощью диагностического инструмента.
7. Считайте манометр через 20 минут. Остаточное давление должно быть не менее 2,3 бар (33 фунт / кв. дюйм).
8. Наденьте " предохранитель " на переходник и снимите оборудование манометра с сервисного ниппеля. Наверните колпачок клапана.
9. Установите крышку двигателя.

Схема №72

Войти

СМ. РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 1: 4 TECH 2

Группа: Испытательное оборудование

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №73

Войти

Группа: Двигатель

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №74

Войти

Группа: Двигатель

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №75

Войти

Группа: Двигатель

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №76

Войти

Используется совместно с 83 93 852 Манометрическое оборудование, давление топлива и давление масла

Схема №77

Войти

Используется, например, для работы топливного насоса

Группа: Испытательное оборудование

Схема №78

Войти

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №79

Войти

Для регулировки базового давления зарядки, Turbo

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Схема №80

Войти

Группа: Двигатель

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №81

Войти

Для разделения топливопровода и вентиляции бака

Группа: Двигатель

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №82

Войти

Используется совместно с 83 93 852 Манометрическое оборудование, давление топлива и давление масла

Группа: Двигатель

ОПИСАНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №83

Войти

Использование вместе с 83 93 852 Оборудование для измерения давления

Группа: Двигатель

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Схема №84

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТОПЛИВНОГО БАКА

Схема №85

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №86

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

Схема №87

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема №88

Войти

Технические характеристики форсунок

Схема №89

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ форсунок (V6)

Краткое описание смазочных материалов и герметиков

КРАТКИЙ ОБЗОР СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ГЕРМЕТИКОВ

Схема №90

Войти

1. Топливный бак
2. Топливный насос
3. Топливный фильтр
4. Топливопровод, поставка
5. Топливная рампа
6. Форсунка
7. Регулятор давления
8. Топливопровод, обратный

Топливный насос находится внутри пластикового резервуара, зажатого между верхней и нижней частью бака. Он расположен ребрами на дне бака и закреплен сверху с помощью крышки насоса (7). Насос устанавливается в бак путем ввинчивания винтового кольца (10) в крышку насоса снаружи бака. Любое изгибание бака поглощается пружинным элементом топливного насоса (9).

Эжектор " приводится в действие " потоком топлива по нагнетательной линии через тройник. Насос представляет собой электрический ротационный насос. Назначение эжектора состоит в том, чтобы обеспечить непрерывную подачу топлива насосом. Благодаря расположению насоса в резервуаре подача топлива к двигателю сохраняется во время прохождения поворотов и разгона даже тогда, когда в баке осталось лишь небольшое количество топлива.

Насос можно снять через отверстие под подушками заднего сиденья.

Обратный клапан на нагнетательной стороне насоса, установленный в соединительном ниппеле на крышке насоса, предотвращает падение давления в топливопроводе сразу после выключения двигателя. Невозвратный клапан на обратной стороне насоса препятствует протеканию топлива " задним ходом " в случае опрокидывания автомобиля.

Чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов при запуске двигателя, топливный насос был модифицирован для M01. Блок топливного насоса имеет обратный клапан на впуске эжектора, который гарантирует, что уровень топлива в резервуаре насоса поддерживается как можно более высоким, даже когда уровень горючего в баке низкий. Это означает, что давление топлива при старте двигателя увеличивается быстрее, обеспечивая лучший запуск и тем самым уменьшая выбросы отработавших газов. Существует фильтр тонкой очистки на впускном отверстии обратного клапана, защищающий его от грязи.

Датчик уровня топлива в баке установлен на пластиковом резервуаре топливного насоса через шарнирный кронштейн.

Фильтр RFI помогает снизить риск радиопомех в системе.

Схема №91

Войти

Топливный фильтр установлен в напорной линии между топливным насосом и топливной рейкой спереди топливного бака с правой стороны.

Назначение фильтра - удалить из топлива загрязнения и посторонние вещества и таким образом предотвратить засорение форсунок.

Фильтр содержит бумажный элемент, имеющий среднюю пористость 5 мкм и после него сетчатый фильтр для улавливания любых фрагментов бумаги, которые могли работать свободно. Опора размещает фильтрующий элемент в корпусе, который изготовлен из металла. Эффективность фильтра зависит от чистоты топлива.

Схема №92

Войти

Топливная рейка измеряет равное количество топлива для всех форсунок. Он также действует как уравниватель давления. В отношении количества топлива, потребляемого во время каждого впрыска, топливная рампа имеет достаточную емкость, чтобы предотвратить колебания давления. Конструкция и конструкция топливной рейки делает простым метод установки инжекторов, которые соединены непосредственно с ней.

Также к топливной рейке подключены топливопровод и регулятор давления топлива.

Схема №93

Войти

Топливная рейка измеряет равное количество топлива для всех форсунок. Он также действует как уравниватель давления. В отношении количества топлива, потребляемого во время каждого впрыска, топливная рампа имеет достаточную емкость, чтобы предотвратить колебания давления. Конструкция и конструкция топливной рейки делает простым метод установки инжекторов, которые соединены непосредственно с ней.

Также к топливной рейке подключены топливопровод и регулятор давления топлива.

Схема №94

Войти

Форсунки соединены непосредственно с топливной рейкой и расположены во впускных отверстиях перед впускными клапанами.

Форсунки состоят из корпуса клапана и распылительной насадки с электромагнитным якорем. Корпус клапана содержит обмотку соленоида и исполнительный механизм для распылительной насадки. Управление форсунками осуществляется электромагнитно, открывание и закрывание производится электрическими импульсами от модуля управления.

Форсунки выполнены с воздушным охлаждением. Отдельный канал во впускном коллекторе подает воздух к соответствующей форсунке. Воздух направляется в кольцевую форсунку, расположенную вокруг топливных отверстий. Эта система обеспечивает улучшенное распыление топлива.

Более подробную информацию о нагнетательных скважинах см. в разделе " НАГНЕТАТЕЛЬНЫЕ СКВАЖИНЫ, ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ". (ref-212212-S06194540552005122200000)

Схема №95

Войти

Форсунки соединены непосредственно с топливной рейкой и расположены во впускных отверстиях перед впускными клапанами.

Форсунки состоят из корпуса клапана и распылительной насадки с электромагнитным якорем. Корпус клапана содержит обмотку соленоида и исполнительный механизм для распылительной насадки. Управление форсунками осуществляется электромагнитно, открывание и закрывание производится электрическими импульсами от модуля управления.

Более подробную информацию о нагнетательных скважинах см. в разделе " НАГНЕТАТЕЛЬНЫЕ СКВАЖИНЫ, ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ". (ref-212212-S06194540552005122200000)

Схема №96

Войти

Регулятор давления смонтирован на короткой стороне топливной рейки.

Регулятор давления поддерживает постоянное соотношение между давлением топлива и давлением во впускном коллекторе. Это гарантирует, что количество впрыскиваемого топлива определяется исключительно длительностью открытия электромагнитных инжекторов.

Регулятор давления представляет собой перепускной клапан с мембранным управлением, рассчитанный на давление 3,0 бар. Регулятор состоит из металлического корпуса, разделенного на две камеры запрессованной диафрагмой. В одной из камер спиральная пружина прижимается к диафрагме, а топливо проходит через другую камеру.

При превышении заданного давления клапан, управляемый диафрагмой, открывает отверстие в возвратную линию, через которое избыточное топливо может перетекать обратно в топливный бак.

Подпружиненная камера регулятора давления соединяется шлангом с впускным коллектором двигателя после дроссельной заслонки. Вследствие этого на давление в топливной системе влияет абсолютное давление во впускном коллекторе, в результате чего перепад давлений на форсунках постоянен при всех давлениях во впускных коллекторах.