Жидкость гидроусилителя руля
| Напечатать | 93 160 548 Жидкость гидроусилителя руля | |
|---|---|---|
| Объем (полностью дренированная система) | 1,1 литра | 1.16 qts |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖИДКОСТИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Схема №76
| Максимальное давление | Бар | 120 |
|---|---|---|
| Максимальный расход | Л/мин | 7.2 |
Технические данные насоса усилителя рулевого управления
Схема №77
| Насос гидроусилителя руля | Нм (фунт-сила фут) | 25 (20) |
|---|---|---|
| Нагнетательная труба, насос ГУР | Нм (фунт-сила фут) | 30 (25) |
| Нагнетательная труба, корпус клапана | Нм (фунт-сила фут) | 30 (25) |
| Обратный трубопровод, корпус клапана | Нм (фунт-сила фут) | 30 (25) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Схема №78
- Резервуар жидкости гидроусилителя руля
- Насос гидроусилителя руля
- Регулирующий клапан
- Сервоцилиндр
Рулевой механизм с усилителем представляет собой реечный тип, состоящий из управляющего клапана и сервоцилиндра в общем корпусе. Вместе с насосом ГУР и резервуаром жидкости гидроусилителя руля это основные компоненты системы.
Жидкость гидроусилителя руля перекачивается из насоса усилителя рулевого управления к клапану управления, где в зависимости от того, каким путем повернуто рулевое колесо, оно направляется либо на правую, либо на левую сторону сервоцилиндра. Рулевой сервомеханизм внутри цилиндра воздействует на поршень рейки, обеспечивая таким образом силовую помощь рулевому механизму с реечной передачей и шестерней.
Механические компоненты рулевого механизма смазываются высоковязкой консистентной смазкой и герметизируются от гидравлического контура и других частей системы уплотнителями и резиновыми манжетами.
Схема №79
Регулирующий клапан состоит из золотника клапана 1, втулки 2, торсиона 3 и шестерни 4. Промежуточный вал рулевой колонки соединен с клапаном при помощи карданного шарнира Торсион соединен с верхним концом клапана штифтом 5. Другой конец торсионного стержня запрессован в шестерню. Втулка закреплена на шестерне пальцем 6 и точно следует за вращением шестерни.
Втулка имеет три радиальных паза (7), при этом жидкость гидроусилителя руля перекачивается в средний. Когда рулевое колесо находится в положении прямо вперед, клапан управления открыт и жидкость течет вверх через клапан и обратно к насосу ГУР через камеру над втулкой.
Верхний конец шестерни установлен в игольчатом подшипнике, а нижний - в шариковом. Между втулкой клапана и шестерней установлена пластмассовая втулка.
Подпружиненный плунжер прижимает рейку к шестерне.
Корпус клапана, являющийся частью корпуса рейки, имеет четыре гидравлических соединения для протекания жидкости гидроусилителя руля: Сервопривод от насоса усилителя рулевого управления (А), возврат в бачок с жидкостью ГУР (Б); к сервоцилиндру при повороте направо или от сервоциклера при повороту налево (В) и к сервоцилиндру при развороте влево либо от сервицилиндра при поворотах вправо (Г).
Схема №80
При повороте рулевого колеса движение через торсион передается на шестерню. Поскольку торсионный стержень слегка закручивается, будет разница между степенью поворота золотника клапана (который следует за вращением промежуточного вала) и втулкой, которая крепится к шестерне. В результате жидкость больше не может течь через управляющий клапан и обратно непосредственно в резервуар жидкости усилителя руля. Вместо этого каналы подачи и возврата открываются для сервоцилиндра.
Схема №81
Во время левого поворота рабочая жидкость перекачивается в левую сторону сервоцилиндра через радиальную канавку в верхней втулке. Рабочая жидкость проходит через клапан в область над золотником и обратно в резервуар с рабочей жидкостью гидроусилителя рулевого управления. При правом повороте процедура противоположна.
Пока торсион закручен, жидкость гидроусилителя рулевого управления будет действовать на рейку для обеспечения силовой помощи. Разница между золотником клапана и втулкой будет уменьшена, когда жидкость гидроруля воздействует на стойку в том же направлении, что и шестерня. Когда этой разницы больше не существует, обратный проход через клапан снова открывается, и серво-жидкость может течь прямо обратно в резервуар жидкости усилителя руля.
Определенный поток жидкости гидроусилителя руля через клапан всегда присутствует, за исключением случаев, когда рулевое колесо повернуто на полную левую или правую блокировку. Это необходимо для работы управляющего клапана в насосе усилителя рулевого управления, а также помогает охлаждать жидкость.
Схема №82
Цилиндр является частью корпуса рейки. Рейка (1) оснащена поршнем (2) в комплекте с уплотнениями. Для перетекания жидкости гидроусилителя руля к и от управляющего клапана на сервоцилиндре имеются два соединения, по одному с каждой стороны поршня. При повороте вправо жидкость усилителя рулевого управления перекачивается в правую секцию " СЕРВОЦИЛИНДРА ". (ref-212258-S40840786382005122300000)
Поршень и рейка принудительно перемещаются влево, а жидкость гидроусилителя рулевого управления выпускается из левой секции " СЕРВОЦИЛИНДРА ". Резиновая манжета с левой стороны растягивается одновременно со сжатием той, что находится справа. (ref-212258-S40840786382005122300000)
Перемещение зубчатой рейки передается через внутренние шаровые шарниры (3), ходовую тягу и концы наружной ходовой тяги к рычагам рулевого управления поворотного элемента. Оба внутренних шаровых шарнира и концы наружных ходовых тяг смазываются на протяжении срока службы и самоустанавливаются без необходимости или возможности дополнительной смазки или регулировки.
Схема №83
Привод насоса ГУР осуществляется с помощью многоручьевого клинового ремня от шкива коленчатого вала.
В дополнение к насосным элементам насос содержит регулирующий клапан для регулирования давления и потока.
| Предупреждение | Чтобы избежать повреждения насоса, следует соблюдать следующие моменты:? Никогда не удерживайте принудительно рулевое колесо при полной блокировке в течение какого-либо периода времени с работающим двигателем, так как затем насос может перегреться и быть поврежденным.? Позаботьтесь о том, чтобы предотвратить попадание любых частиц грязи в гидравлическую систему при проверке уровня жидкости или доливке жидкостью.? Ни в коем случае не позволяйте насосу работать всухую, без жидкости в системе. |
|---|
Схема №84
Насосный элемент состоит из ротора, содержащего множество пазов, лопасти для каждого паза, корпуса насоса и двух концевых пластин с впускными и выпускными отверстиями для жидкости гидроусилителя рулевого управления.
Благодаря овальной форме корпуса насоса объем между лопатками увеличивается и уменьшается в два раза во время каждого оборота ротора. Входные окна ведут к областям, в которых объем увеличивается, а выходные окна ведут из тех областей, где объем уменьшается, тем самым создавая эффект накачки. Помимо того, что лопасти выдавливаются наружу центробежной силой, они также прижимаются к корпусу насоса давлением жидкости. Жидкость направляется в щели внутри лопаток.
Схема №85
Назначение регулирующего клапана - регулировать поток из насоса так, чтобы он оставался постоянным, независимо от оборотов насоса двигателя.
С одной стороны регулирующий клапан находится в непосредственном контакте со стороной нагнетания насоса (А). На выходе (В) из насоса имеется сужение, от которого соединительная линия (1) ведет к другой стороне клапана, которая снабжена пружиной (2). Когда клапан не приводится в действие, он прижимается к стороне выхода.
Внутри управляющего клапана находится переливной клапан (3), который, когда давление превышает определенный предел, приводится в действие давлением жидкости гидроусилителя рулевого управления на подпружиненной стороне управляющего клапана.
Чтобы регулирующий клапан работал, определенное количество жидкости гидроусилителя руля должно непрерывно циркулировать через него при (А) и (С), хотя и не тогда, когда рулевое колесо находится в полной блокировке.
Насос обеспечивает максимальное давление около 120 бар и максимальный поток около 7,2 литров в минуту.
Схема №86
Давление, подаваемое насосом (заштрихованная часть), немного снижается за счет ограничения в выпускном отверстии насоса.
Это пониженное давление также сообщается подпружиненной стороне регулирующего клапана, создавая небольшой перепад давления на клапане. Однако из-за низкой скорости насоса разница в давлении недостаточна для преодоления усилия пружины и приведения в действие клапана.
Схема №87
Поток жидкости гидроусилителя руля внутри насоса увеличивается с увеличением оборотов двигателя, и благодаря ограничению в выходном отверстии насоса скорость потока также возрастает. Это уменьшает давление в соединительном канале, в результате чего давление на подпружиненной стороне регулирующего клапана будет ниже давления, действующего на выходной стороне клапана. Клапан для этого преодолевает усилие пружины, открывая отверстие к всасывающей стороне насоса и позволяя определенное количество внутренней рециркуляции жидкости иметь место независимо от расхода насоса.
Схема №88
Скорость насоса в этом случае часто низкая. Когда рулевое колесо повернуто на полную блокировку, управляющий клапан рулевого механизма закрывается. Поток жидкости из насоса тогда будет равен нулю.
Результирующее высокое давление направляется через соединительную линию на подпружиненную сторону регулирующего клапана. Давление открывает перепускной клапан и позволяет жидкости проходить к входной стороне насоса. Перепад давления на регулирующем клапане заставляет его двигаться против пружины и таким образом открывать отверстие для рециркуляции полного нагнетаемого потока из насоса.
Заданное максимальное давление поддерживается до тех пор, пока регулирующий клапан остается закрытым.