Система турбонаддува: Прочее Kia Picanto II рестайлинг

Тип масла

См. СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Для подгонки

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Установите новую прокладку для переднего выпускного коллектора.
2. Установите передний выпускной коллектор с турбонаддувом. Момент затяжки: 20 Нм (15 фунт-сила / фут) ВАЖНО: Очень важно, чтобы при запуске двигателя в корпусе подшипника турбины было масло. Дополнительная проверка должна быть проведена при установке нового турбо. Заполните впускное отверстие для масла маслом из масляного баллона. Вращайте колесо компрессора вручную много раз, чтобы убедиться, что масло попадает в подшипники.
3. Поднимите машину.
4. Установите новую прокладку между передней трубой и задним выпускным коллектором. ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения установки передней выхлопной системы стропите ремень, 83 95 212 ремешок, вокруг передней трубы.
5. Подсоедините переднюю выхлопную трубу к заднему выпускному коллектору. Момент затяжки: 40 Нм (28 фунтов на фут).
6. Установите соединение трубопровода между передней и задней выхлопными системами. Момент затяжки: 22 Нм (16 фунтов на фут)
7. Используйте кабельную стяжку для закрепления кабеля датчика кислорода. Осторожно проведите кабель обратно к разъему кислородного датчика.
8. Установите маслопровод на переходник масляного фильтра, установите новые прокладки и уплотнительные шайбы. Момент затяжки: 20 Н · м (15 фунт-сила / фут)
9. Момент затяжки: 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
10. Момент затяжки: болт M6: 14 Нм (10 фунт-сила фут)
11. Опустите автомобиль на пол.
12. Заглушите разъем кислородного датчика.
13. Привинчивание передней выхлопной трубы к турбонаддуву. Момент затяжки: 24 Нм
14. Установите трубку щупа.
15. Установите трубу для охлаждающей жидкости. Используйте новые уплотнительные шайбы. Моменты затяжки: Винт banjo, турбо: 25 Нм (18 фунт-сила фут) Удерживающий винт, головка цилиндров 14 Нм
16. Снимите щипцы для отсоединения шланга от впускного отверстия и шланг возврата охлаждающей жидкости в турбонагнетатель.
17. Установите вентилятор радиатора. См. ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА, V6. Исправьте момент затяжки: 8 Нм (6 фунт-сила фут) ВАЖНО: Чтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбокомпрессора из-за низкого трения при высоких давлениях воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Используйте ветошь, смоченную 93 160 907 Motip Dupli чистящее средство должно поддерживать внутри концы шланга. Очистите также поврежденные соединительные детали от ржавчины или зажимы.
18. Установите шланг между турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунтов на фут)
19. Установите впускную трубу турбины. Моменты затяжки: V-образный зажим: 3 Нм (2 фунта на фут) U-зажим, головка блока цилиндров 14 Н · м (10,3 фунтов на фт)
20. Установите трубку сапуна картера между головкой цилиндра и впускной трубой турбонагнетателя. Замените уплотнительные шайбы. Подсоедините шланг от маслоуловителя. Моменты затяжки: Винт банджо, впускная труба: 24 Нм (18 lbf ft)
21. Снимите пробку с выхода охладителя наддувочного воздуха.
22. Установите тепловой экран переднего выпускного коллектора. Моменты затяжки: Контргайка 24 Нм Шпилька: 22 Н · м
23. Установите напорный шланг турбины вместе с перепускной трубой и клапаном. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунтов на фут)
24. Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечки масла и охлаждающей жидкости.
25. Выключите двигатель и проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости. Долейте по мере необходимости.
26. Установите верхнюю крышку двигателя.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите перепускную трубу с клапаном, удерживая уплотнительное кольцо от соединения со впускным патрубком турбонагнетателя.
3. Отсоедините разъем от датчика температуры / давления на трубопроводе наддувочного воздуха.
4. Отсоедините трубу наддувочного воздуха от корпуса дросселя.
5. Поднимите машину.
6. Отсоедините трубу наддувочного воздуха от охладителя наддув-ного воздуха, оставив зажим висеть на охладителе.
7. Опустите автомобиль на пол.
8. Снимите трубу наддувочного воздуха.

Схема №55

Войти

1. Установите трубу для наддувочного воздуха.
2. Поднимите машину.
3. Подсоедините трубу наддувочного воздуха к охладителю наддув-ного воздуха с помощью зажима.
4. Опустите автомобиль на пол.
5. Подсоедините трубу наддувочного воздуха к корпусу дросселя.
6. Заглушите разъем для датчика температуры / давления на трубопроводе наддувочного воздуха.
7. Установите перепускную трубу с клапаном, используя новое уплотнительное кольцо для соединения с впускной трубой турбонагнетателя.
8. Установите крышку двигателя.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Снимите перепускную трубу с клапаном, 1 болт на впускной трубе турбокомпрессора и 1 хомут для шланга на нагнетательной трубе турбонагнетателя. ПРИМЕЧАНИЕ: В байпасной трубе установлено уплотнительное кольцо на входе компрессора.
2. Снимите тепловой экран выпускного коллектора. Теплозащитный экран крепится с помощью гайки и двух зажимов на нижней стороне.
3. Снимите зажим рычага управления с помощью специального инструмента 83 94 538 Tool, E-circlip.
4. Зажмите штангу толкателя плоскогубцами 83 94 066 или аналогичными и отвинтите контргайку с помощью инструмента 83 94 520 гаечного ключа, стопорной гайки или аналогичного приспособления.
5. Удерживайте рычаг управления и снимите с него штангу толкателя. Закрепите рычаг управления, так как в противном случае он может оказаться " над центром ".
6. Переместите рабочий рычаг на клапане регулирования давления наддува в положение " Закрыто " и отрегулируйте наконечник так, чтобы толкатель можно было легко установить на штифт рабочего рычага.
7. Отсоедините штангу толкателя от пальца рычага управления. Поверните наконечник по часовой стрелке примерно на 2 оборота так, чтобы получить предварительное напряжение 2 мм. Прикрепите тягу к пальцу рычага управления и установите стопорное кольцо.
8. Отсоедините шланг с маркировкой " W " от блока диафрагм.
9. Подключить нагнетательный / вакуумный насос 30 14 883 Нагнетательный / вакуум-насос к диафрагменному блоку и манометру 83 93 514 Повышающий манометр.
10. Осторожно накачайте давление так, чтобы шток управления перемещался и регулировал давление наддува.
11. Так же, как стержень управления начинает двигаться, считайте давление на циферблате манометра. Давление должно быть 0,4 бар для турбоагрегата Garrett GT17 (B205E / xtangx2) и 0,45 бар для турбо-агрегата Mitsubishi xtагх3 (xthagx4). B235E TO04 B235R
12. Укоротите шток еще больше, если давление ниже 0,4 и 0,45 бар соответственно.
13. Снимите тягу управления и нанесите на штифт рабочего рычага защитное покрытие Molykote 1000 (No детали 30 20 271) или аналогичное.
14. Установите тягу управления и зажим, захватите тягу для предотвращения ее перемещения и законтрите гайку.
15. Отсоедините манометр и насос.
16. Подсоедините шланг к мембранному блоку.
17. Установите тепловой экран, нанесите на его шпильку покрытие Molykote 1000 (деталь № 30 20 271) или аналогичное и навинтите гайку.
18. Смажьте уплотнительное кольцо некислым вазелином и установите перепускную трубу. Момент затяжки 8 Нм (6 фунтов на фут)
19. Проведите адаптацию зарядного воздуха: 19.a. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не прогреется. 19.b. Дайте полную дроссельную заслонку несколько раз от 2000 об / мин. Время, в течение которого частота вращения двигателя находится в диапазоне 2400-4000 должно превышать 2 секунды. ПРИМЕЧАНИЕ: Адаптация наддувочного воздуха должна проводиться на самой высокой возможной передаче. Клиент должен быть проинформирован о том факте, что крутящий момент двигателя может незначительно изменяться во время первых случаев жесткого ускорения, если адаптация наддув воздуха не была проведена.

Как проверить перепускной клапан, 4-цил.

Если невозможно отрегулировать основное давление зарядки, проверьте перепускной клапан следующим образом

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Открутите хомут шланга на нагнетательной трубе турбонагнетателя и отогните перепускную трубу в сторону.
2. Снимите тепловой экран выпускного коллектора. Теплозащитный экран крепится с помощью гайки и двух зажимов на нижней стороне.
3. Отвинтите гайки, крепящие переднюю выхлопную систему к турбоагрегату. ВАЖНО: Гибкая секция в передней части выхлопной системы не должна быть отогнута из линии более чем на 7 °, т.е. если передняя выхлопная система может висеть, она не должна изгибаться больше провисания, вызванного ее собственным весом. Если труба перегружена, это приведет к постоянной деформации компонентов. Это может вызвать шум и утечку, а также повреждение на последующем этапе. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите моторное масло или подобное на гайки и аккуратно снимите их.
4. Снимите зажим и отцепите штангу толкателя от рычага управления на клапане.
5. Проверьте, плотно ли прилегает клапан заслонки к корпусу турбины. Проверьте наличие нагара и т.д.
6. Проверьте, чтобы рука двигалась легко.
7. Зацепите штангу толкателя и установите стопорный зажим.
8. Прикрепите переднюю выхлопную систему к турбонаддуву. Смажьте шпильки с помощью Molycote 1000, деталь № 30 20 971. Момент затяжки: 24 Нм (18 фунт-сила фут) ВАЖНО: При подгонке передней выхлопной системы к турбине гайки следует затягивать попеременно во избежание перекоса фланца. Фланец не должен упираться в фланец соединения турбины.
9. Установите теплозащитный экран. Сначала нажмите на левый держатель. Приложите к шпильке Molycote 1000, деталь № 30 20 971. Моменты затяжки: контргайка 20 Нм
10. Установите перепускной клапан с трубой. Установите новое уплотнительное кольцо, смазанное некислым вазелином. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунтов на фут)

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг от клапана перепуска наддувочного воздуха.
2. Подсоедините нагнетательный / вакуумный насос, 30 14 883 Нагнетательный / вакуум-насос и создайте отрицательное давление в клапане.
3. Проверьте целостность мембраны. Если мембрана повреждена, вакуум не может быть создан.
4. Повторите пункты 2 и 3, но накачайте давление.
5. Отсоедините насос.
6. Подсоедините вакуумный шланг.

Схема №67

Войти

1. Открутите хомут шланга на нагнетательной трубе турбонагнетателя и вакуумный шланг к клапану.
2. Снимите перепускную трубу с клапаном.
3. Снимите перепускной клапан.

Схема №68

Войти

1. Установите перепускной клапан на байпасную трубу.
2. Установите перепускную трубу с клапаном на нагнетательную трубу турбины.
3. Подсоедините вакуумный шланг к перепускному клапану.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг от клапана перепуска наддувочного воздуха.
2. Подсоедините нагнетательный / вакуумный насос, 30 14 883 Нагнетательный / вакуум-насос и создайте отрицательное давление в клапане.
3. Проверьте целостность мембраны. Если мембрана повреждена, вакуум не может быть создан.
4. Повторите пункты 2 и 3, но накачайте давление.
5. Отсоедините насос.
6. Подсоедините вакуумный шланг.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. Снимите перепускную трубу. ПРИМЕЧАНИЕ: На креплении перепускной трубы к впускной трубе турбины имеется уплотнительное кольцо.
2. Снимите тепловой экран выпускного коллектора. Теплозащитный экран крепится с помощью гайки и двух зажимов на нижней стороне.
3. Отсоедините шланг от выхода охладителя наддувочного воздуха и установите в него пробку, 83 94 595 Пробка, турборукав.
4. Снимите крышку двигателя.
5. Отсоедините воздушную трубу от корпуса дросселя, снимите угольник шланга.
6. Наденьте на трубу отрезок шланга с внутренним диаметром 50 мм и длиной 50 мм.
7. Установите пробку, 83 95 030 Пробка, шланг турбонаддува, в нагнетательный патрубок турбокомпрессора Подсоедините оборудование манометра, 83 93 514 Манометр наддувки.
8. Подсоедините нагнетательный / вакуумный насос 30 14 883 к клапану перепуска наддувочного воздуха. Создайте давление приблизительно 1 бар. ВАЖНО: Будьте чрезвычайно осторожны при повышении давления в турбосистеме. Слишком высокое давление может повредить шланги и соединения.
9. Подсоедините к оборудованию манометра пневматический пистолет, 83 93 514 Нагнетательный манометр и осторожно создайте давление около 1 бар.
10. Убедитесь, что давление не падает более чем на 0,1 бар за 30 секунд. Если падение давления больше этого или есть слышимый шипящий звук, проверьте шланги, трубы и соединения на наличие утечек.
11. Проверьте шланги / трубопровод и пневматический пистолет на наличие утечек с помощью жидкости для обнаружения утечек, деталь № 30 20 385 или аналогичной.
12. Если утечки в шлангах или трубах не обнаружено, провести пробный наддув на снятом охладителе наддувочного воздуха.
13. Демонтировать охладитель наддувочного воздуха, см. ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА, 4-CYL
14. Установите впускной и выпускной шланги на охладителе наддувочного воздуха и заглушите один из них, а к другому подсоедините оборудование для измерения давления.
15. Подсоедините к манометру пневматический пистолет и осторожно создайте давление около 1 бара.
16. Проверьте, чтобы давление не упало более чем на 0,1 бар за 30 секунд. Если падение давления больше этого или слышен шипящий звук, проверьте шланги, трубы и соединения на наличие утечек. Используйте жидкость для обнаружения утечек, деталь № 30 20 385 или аналогичный.

Подогнать в обратном порядке.

Моменты затяжки

Перепускная труба / впускная труба, болт 8 Нм

Перепускная труба, хомут для шланга 8 Нм

Контргайка, теплозащитный экран 20 Нм (15 фунт / фут)

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Отсоедините перепускную трубу турбины от впускной трубы. ПРИМЕЧАНИЕ: На байпасной трубе имеется уплотнительное кольцо, установленное на впускной трубе.
3. Снимите шланг турбонаддува с корпуса дросселя.
4. Снимите тепловой экран переднего выпускного коллектора.
5. Отсоедините шланг от заборника охладителя наддувочного воздуха и установите в него пробку, 83 94 595 Пробка, турборукав.
6. Установите пробку, 83 95 436 Пробка, турборукав, В6, в шланг давления турбонаддува Подсоедините оборудование манометра 83 93 514 Манометр наддувного.
7. Подсоедините нагнетательный / вакуумный насос 30 14 883 к клапану перепуска наддувочного воздуха. Создайте давление приблизительно 1 бар. ВАЖНО: Будьте чрезвычайно осторожны при повышении давления в турбосистеме. Слишком высокое давление может повредить шланги и соединения.
8. Подключите пневматический пистолет к оборудованию манометра, 83 93 514 Бустерный манометр и осторожно создайте давление приблизительно в 1 бар.
9. Убедитесь, что давление не падает более чем на 0,1 бар за 30 секунд. Если падение давления больше этого или есть слышимый шипящий звук, проверьте шланги, трубы и соединения на наличие утечек.
10. Проверьте шланги / трубопровод и пневматический пистолет на наличие утечек с помощью жидкости для обнаружения утечек № 30 20 385 или аналогичной.
11. Если утечки в шлангах или трубах не обнаружено, провести пробный наддув на снятом охладителе наддувочного воздуха.
12. Снимите охладитель наддувочного воздуха. См. ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА, V6.
13. Установите впускной и выпускной шланги на охладителе наддувочного воздуха и заглушите один из них, а к другому подсоедините оборудование для измерения давления.
14. Подсоедините к манометру пневматический пистолет и осторожно создайте давление около 1 бара.
15. Проверьте, чтобы давление не упало более чем на 0,1 бар за 30 секунд. Если падение давления больше этого или слышен шипящий звук, проверьте шланги, трубы и соединения на наличие утечек. Используйте жидкость для обнаружения утечек, деталь № 30 20 385 или аналогичный.

Схема №77

Войти

1. Подсоедините охладитель наддувочного воздуха. См. ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА, В6. ВАЖНО: Чтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбонагнетателя из-за низкого трения при высоких давлениях воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Используйте ветошь, смоченную чистящим средством Motip Dupli для протирки внутренних концов рукавов. Очистите также соединительные детали. Если зажимы рукава ржавые или поврежденные, их необходимо заменить новыми.
2. Подсоедините шланг турбонаддува.
3. Установите крышку двигателя.
4. Момент затяжки: шпилька 22 Н · м контргайка 24 Н € м
5. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунтов на фут) ПРИМЕЧАНИЕ. Установите новое уплотнительное кольцо, смазанное некислым вазелином.

Контрольный список

1. Опишите симптом неисправности.
2. Подключите технологию 2.
3. Выключите кондиционер или ACC и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 80 ° C. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кодов ошибок не должны стираться.
4. Прочтите и запишите любые расшифровка кодов ошибок
5. Выберите " Двигатель " - " Трионика " - В двигателе установлены дополнительные значения / Включить " в соответствии с технологией 2. Удалите абсолютные значения: КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК 60 Программное обеспечение включения зажигания на холостом ходу 115 Желаемое значение оборотов двигателя ------- 800-850 Воздушная масса / сгорание мг / к ----- Температура C 85-100 Отклонение от расчетной массы воздуха% ------ макс. 10 Температура всасываемого воздуха.

Условия

На некоторых автомобилях зажим, удерживающий толкатель турбонагнетателя к рычагу на разгрузочном клапане, может ослабнуть. Если зажим все-таки ослабнет, толкатель может соскользнуть со штыря на рычаге разгрузочного клапана. В результате контроль давления наддува не будет функционировать, и диск клапана вызовет дребезжащий шум от турбокомпрессора.

Люфт вала турбины

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЮФТА ВАЛА ТУРБИНЫ

Основные данные

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

Перечень смазочных материалов

ПЕРЕЧЕНЬ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Схема №78

Войти

Общие сведения

Турбо на Saab 9-5 принадлежит к новому семейству турбо, Garrett 17 (GT 17).

Турбонаддув является одной из причин, почему двигатель имеет такой высокий крутящий момент при низких оборотах. На самом деле двигатель достигает своего максимального крутящего момента уже при 1800 об / мин, 280 Нм для 2,3-тонного Ecopower и 240 Н · м для 2,0-тонной Ekopower. Это делает автомобиль очень гибким и комфортным в управлении.

Наддув

Наддув достигается с помощью турбонагнетателя. Выхлопные газы двигателя, следовательно, вычитаются через выпускную турбину, вызывая таким образом вращение турбинного колеса. Компрессорное колесо установлено на том же валу, что и турбинное колесо, и вращается с той же скоростью, как и турбина. Колесо компрессора расположено в системе впуска воздуха двигателя и увеличивает давление воздуха, поступающего в двигатель. Таким образом, большая масса воздуха поступает в камеру сгорания и приводит к более эффективному сгоранию, увеличенной мощности и большему крутящему моменту.

Схема №79

Войти

Турбо на Saab 9-5 принадлежит к новому семейству турбо, Garrett 17 (GT 17).

V6t Ecopower - это первый в мире автомобильный двигатель с асимметричным турбонаддувом, который означает, что турбо приводится в действие выхлопными газами только из трех цилиндров (2-4-6). Тем не менее, турбонагнетатель заряжает все цилиндры. Асимметричный турбокомпрессор был разработан для объединения превосходного крутящего момента наддувочного двигателя, низкого расхода топлива и экологических преимуществ с более мягким ходом и ослабленным шумом двигателя V6.

Асимметричный турбонаддув означает, что двигатель развивает свой максимальный крутящий момент в 310 Нм уже при 2100 об / мин. Это значит, что мотор работает очень тихо и управлять автомобилем удобнее, потому что для достижения наилучшей производительности не нужны высокие обороты двигателя.

Наддув достигается с помощью турбонагнетателя. Выхлопные газы двигателя, следовательно, вычитаются через выпускную турбину, вызывая таким образом вращение турбинного колеса. Компрессорное колесо установлено на том же валу, что и турбинное колесо, и вращается с той же скоростью, как и турбина. Колесо компрессора расположено в системе впуска воздуха двигателя и увеличивает давление воздуха, поступающего в двигатель. Таким образом, большая масса воздуха поступает в камеру сгорания и приводит к более эффективному сгоранию, увеличенной мощности и большему крутящему моменту.

Схема №80

Войти

1. Обратный клапан
2. Фильтроэлемент
3. Датчик массового расхода воздуха
4. Турбокомпрессор
5. Интеркулер
6. Перепускной клапан
7. Электромагнитный клапан
8. Дроссельный узел
9. Датчик абсолютного давления наддувочного воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха
10. Датчик абсолютного давления коллектора
11. Двигатель
12. Маслоуловитель вентиляции картера
13. Обратные клапаны
14. Клапан продувки
15. Адсорбер EVAP
16. Перепускная задвижка
17. Регулятор наддувочного воздуха
18. Клапан управления наддувочным воздухом
19. Датчик кислорода (лямбда-зонд)
20. Предварительный каталитический нейтрализатор
21. Главный каталитический нейтрализатор
22. Передний глушитель
23. Задний глушитель
24. Вакуумный усилитель тормозов
25. Тормозной усилитель
26. Обратный клапан

Схема №81

Войти

Управление турбонаддувом относится только к 4-цил. двигателям.

Давление в турбонаддуве во впускном коллекторе зависит, главным образом, от частоты вращения двигателя и нагрузки. Однако при более высоких нагрузках давление в турбине ограничивается перепускной задвижкой.

Перепускной затвор представляет собой заслонку, которая закрывает и открывает наружный контур параллельно рабочему колесу турбины. Заслонка приводится в действие штоком, соединенным с диафрагмой в корпусе, расположенном рядом с корпусом компрессора. В корпусе диафрагмы имеется пружина, закрывающая клапан заслонки.

Перепускной клапан для давления в турбонаддуве закрывается при низких и нормальных нагрузках двигателя. Когда нагрузка увеличивается, а давление в турбине приближается к максимальному значению, нагрузка, которую пружина оказывает на диафрагму, уравновешивается, а затем превышается, и перепускной затвор открывает наружный контур. Это вызывает падение оборотов турбины и снижение давления.

Воздушный поток от турбокомпрессора регулируется электромагнитным клапаном, который пневматически управляет перепускной задвижкой. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает соответствие текущей массы воздуха / сгорания запрошенному и посылает сигналы Pwm для управления электромагнитным вентилем.

Более подробную информацию об управлении турбонаддувом и клапаном регулирования давления наддува см. в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ТУРБО ". (ref-212217-S16915224072005122200000)

Схема №82

Войти

1. Смазка
2. Охлаждение

Турбовальный вал, который вращается с очень высокой скоростью, точно сбалансирован и работает в " плавающих " втулках подшипников скольжения. Это означает, что подшипникам требуется большой поток масла, чтобы при вращении вал плавал на масляной пленке. Смазочное масло поступает из системы смазки двигателя по отдельной маслопроводной магистрали от корпуса адаптера масляного фильтра. Возвратное масло переносится обратно в картер двигателя. Уплотнение между валом и корпусом подшипника состоит из колец (поршневого типа), которые устанавливаются в канавки вала.

Турбонагнетатель оснащен водяным охлаждением, которое снижает температуру корпуса подшипника примерно на 100°C. Понижение температуры уменьшает риск карбонизации масла или " закоксовывания " и причинения последующего повреждения. Хладагент берется из насоса охлаждающей жидкости через трубу. После прохождения через корпус подшипника хладагент переносится в головку цилиндра по трубе. Когда двигатель выключен и насос хладагента прекращает перекачивать, хладагент продолжает циркулировать вокруг системы через эффект термосифона.

Схема №83

Войти

1. Смазка
2. Охлаждение

Турбовальный вал, который вращается с очень высокой скоростью, точно сбалансирован и работает в " плавающих " втулках подшипников скольжения. Это означает, что подшипникам требуется большой поток масла, чтобы при вращении вал плавал на масляной пленке. Смазочное масло поступает из системы смазки двигателя по отдельной маслопроводной магистрали от корпуса адаптера масляного фильтра. Возвратное масло переносится обратно в картер двигателя. Уплотнение между валом и корпусом подшипника состоит из колец (поршневого типа), которые устанавливаются в канавки вала.

Турбонагнетатель оснащен водяным охлаждением, которое снижает температуру корпуса подшипника примерно на 100°C. Понижение температуры уменьшает риск карбонизации масла или " коксования " и причинения последующего повреждения. Хладагент берется из насоса охлаждающей жидкости по трубе. После прохождения через корпус подшипника охлаждающая жидкость переносится в головку цилиндра через трубу. Когда двигатель выключен и насос охлаждающей жидкости останавливает перекачивание, хладагент продолжает циркулировать через систему охлаждения.

Схема №84

Войти

Акселератор нажат

Когда турбонагнетатель работает, в нагнетательном трубопроводе турбокомпрессора, корпусе дроссельной заслонки и впускном коллекторе создается давление. Пока дроссельная бабочка открыта, с обеих сторон диафрагмы перепускного регулирующего клапана существует давление, которое удерживается закрытым частично силой интегральной пружины, а частично давлением во впускном тракте.

Схема №85

Войти

Когда дроссельная бабочка закрывается, во впускном коллекторе быстро создается разрежение из-за сгорания, в то время как давление перед дроссельной бабочкой остается прежним.

Чтобы избежать скачков давления во впускном коллекторе, когда дроссельная заслонка вновь открывается с сопутствующей резкостью, избыточное давление перед дроссельной заслонкой должно быть сброшено. Сигнальный канал перепускного клапана, который в нормальных условиях вождения подключается к выходу до дроссельной бабочки, вместо этого соединяется с выходом после дроссельной шайбы электромагнитным клапаном, который управляется Trionic. Для получения дополнительной информации о соленоидном клапане см. " КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ БАЙПАСОМ ". (ref-152077-S36020792702003012100000)

Из-за разрежения во впускном коллекторе также создается разрежение со стороны пружины в перепускном регулирующем клапане. Разрежение вызывает открытие клапана, и давление из напорного трубопровода и корпуса дросселя выходит во впускной шланг.

Это соединение активно до тех пор, пока давление перед дроссельной бабочкой снова не стабилизируется. Затем восстанавливается связь между сигнальной линией и выходом перед дроссель-бабочкой.

Схема №86

Войти

Когда турбонагнетатель работает, в нагнетательном трубопроводе турбокомпрессора, корпусе дроссельной заслонки и впускном коллекторе создается давление. Пока дроссельная бабочка открыта, с обеих сторон диафрагмы перепускного регулирующего клапана существует давление, которое удерживается закрытым частично силой интегральной пружины, а частично давлением во впускном тракте.

Схема №87

Войти

Когда дроссельная бабочка закрывается, во впускном коллекторе быстро создается разрежение из-за сгорания, в то время как давление перед дроссельной бабочкой остается прежним.

Для предотвращения слишком быстрого увеличения давления во впускном коллекторе, что вызовет рывки, избыточное давление перед дроссельной заслонкой должно быть сброшено при повторном открытии бабочки.

Из-за разрежения во впускном коллекторе также создается разрежение со стороны пружины в перепускном регулирующем клапане. Разрежение вызывает открытие клапана, и давление из напорного трубопровода и корпуса дросселя выходит во впускной шланг.