Автоматические системы кондиционирования воздуха - 9-5: Прочее Kia Picanto II рестайлинг

Блок автоматического управления климатом (асс).

Блок управления автоматическим климат-контролем (ACC) состоит из панели управления с активным функциональным дисплеем, кнопками управления и интегрированным модулем управления. (Ответ1) В нормальных условиях модуль управления ACP поддерживает выбранные температуры для одного водителя и двух пассажирских зон (передней и задней). Контроль температуры в каждой зоне основан на предварительно выбранных температурах и информации от 5 датчиков.

При запуске двигателя модуль управления ACC начинает регулировать температуру в салоне. Автоматическое управление системой будет отменено, если была выбрана функция ручного режима или было выполнено программирование оператора. Когда была выбрана ручная функция, например, изменение скорости электродвигателя вентилятора, система заблокируется на выбранном режиме. Оставшиеся режимы будут продолжать управляться автоматически.

При выключении зажигания дисплей панели управления ACC гаснет, кнопки не работают, все шаговые двигатели отключаются и через 10 секунд выбирается режим рециркуляции воздуха. Диагностическая связь останется активной, если она была активна, когда было отключено зажигание. Модуль управления Aсц активен в течение 10 минут после выключения зажигания. Если зажигание включено в течении 10 минут, любые ручные варианты выбора будут сохранены. Через 10 минут модуль управления АСС запустится в режиме AUTO или запрограммированном оператором режиме VOLTS будет отображаться больше, пока напряжение аккумуляторной батареи ниже 9,5 вольт и стартера не отключится.

Схема №13

Войти

Включение сцепления компрессора переменного тока

Работа компрессора кондиционера включается автоматически при включенной панели управления ACC (не выбрана кнопка OFF), ECON не выбран, двигатель работает и температура окружающего воздуха более 5°C. Запрос кондиционера поступает в модуль панель приборов Integrated Central Electronics (DICE) через коммуникационную шину. Модуль управления DIE получает информацию от датчиков и модуля управления двигателем TRIONIC и подтверждает выполнение рабочих параметров A / C.

Если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 125°C, давление в системе кондиционирования воздуха составляет 29,0-391,6 фунт / кв. дюйм (2,0-27,5 кг / см2), а температура испарителя более 3°C. (3 ° С). При температуре испарителя менее 32 ° Ф (0 ° с) модуль управления ДВС будет передавать только значение температуры окружающей среды A / C.

Предохранительный клапан компрессора

Предохранительный клапан компрессора - механический клапан, расположенный сверху компрессора. Открывается предохранительный клапан, выпуская хладагент в атмосферу, при повышении давления хладагента до 565,7 фунт / кв. дюйм (39,8 кг / см 2). Закрывается защитный клапан, когда давление хладагента снижается до 493,1 фунт / кв.дюйм (34,7 кг / см2) или менее.

Автоматический режим

При нажатии кнопки AUTO (АВТ) происходит автоматическое управление всеми функциями климат-контроля. (Выпуск 1) Отображается выбранная пользователем температура и AUTO. При повторном нажатии на кнопку AUTO отображается полный экран, а текущие настройки сохраняются в памяти модуля управления ACC как значение по умолчанию. ECON, электрообогреваемое заднее окно и повышение или понижение температуры могут быть выбраны без снятия выбора AUTO, система ACC- всегда запускается в автоматическом режиме, если только она не была перепрограммирована.

Режим ECON

При нажатии кнопки ECON отключаются A / C и рециркуляция воздуха, после чего на индикацию будет выводиться сообщение ECO. (Выпуск 1) AUTO (АВТ).при выборе ручного режима работы нажатием кнопки OFF (ОТКЛ) можно запрограммировать функции ECO.

Режим рециркуляции воздуха

Кнопка рециркуляции воздуха включает и выключает ручную рециркуляцию воздуха. (Рисунок 1) При выборе кнопки рециркуляции воздух включается, а символы кнопок отображаются на дисплее. AUTO будет отображаться даже несмотря на то, что управление рециркуляцией воздуха осуществляется вручную. Для возврата к автоматическому управлению необходимо выбрать кнопку AUTO.

Режим размораживания

При выборе передней кнопки размораживания включается мотор воздуходувки, включаются обогреваемые нагревательные элементы заднего окна и дверного зеркала, включается кондиционер, а также выключается ECON. (Рисунок 1) Воздух направляется через выпускные отверстия переднего размораживателя на лобовое стекло и передние боковые стекла. Рециркуляция воздуха отключается. Нормальный контроль температуры продолжается. Все символы активной функции и выбранные температуры будут отображаться, за исключением AUTO. Когда распределение воздуха в режиме разморозки диагностический сканирующий инструмент укажет 100 процентов.

Режим размораживания / пол

При выборе передних кнопок размораживания и пола, воздух направляется через передние выходы для разморозки и пола. (Рисунок 1) Будут отображаться все символы активной функции и выбранные температуры, кроме AUTO. Когда распределение воздуха находится в режиме размораживание / пол, диагностический сканирующий инструмент укажет 70 процентов.

Режим пола

Когда кнопка пола выбрана, большая часть воздуха направляется через выпускные отверстия пола с небольшим количеством, направленным через передние выходы размораживания. (Рисунок 1) Есть 4 выпускных отверстия пола, 2 прямых воздуха на пол под приборной панелью и 2 прямых воздух на пол заднего сиденья и в окна задних дверей. Все символы активной функции и выбранные температуры будут отображаться, кроме AUTO. При распределении воздуха в напольном режиме диагностический сканирующий инструмент укажет 50 процентов.

Режим пола / панели

При нажатии кнопки floor / Панель (пол / панель) воздух направляется через выходные отверстия пола и панели. (Рисунок 1) Отображаются все символы активной функции и выбранные температуры, за исключением AUTO. Когда распределение воздуха происходит в режиме пола / панели, диагностический сканирующий инструмент будет показывать 25 процентов.

Режим панелей

При нажатии на кнопку панели, воздух направляется через 4 выхода приборной панели и 2 выхода задней центральной консоли. (Рисунок 1) Все символы активной функции и выбранные температуры будут отображаться, кроме AUTO. Когда распределение воздуха находится в режиме панели, диагностический сканирующий инструмент укажет нулевой процент.

Датчики температуры смешанного воздуха.

Имеется 2 датчика температуры смешанного воздуха. Один датчик вставляется в выходное отверстие каждого этажа. (Рисунок 2) Модуль управления ACC использует значения датчиков для контроля положения правой и левой заслонок смешанного воздуха, чтобы поддерживать выбранную температуру смешанного воздуха на выходных отверстиях этажей.

Датчики температуры смешанного воздуха представляют собой стержневой терморезистор, который имеет отрицательный температурный коэффициент. Напряжение на датчике уменьшается с увеличением температуры. Модуль управления ACC обеспечивает масса датчика от клеммы № 37 (правая сторона) и клеммы № 38 (левая сторона), а также 5 вольт через встроенный резистор 5600 Ом к каждому датчику от клемм № 18 (справа) и 19 (слева).

Схема №14

Войти

Двигатель рециркуляции воздуха

Две связанные заслонки рециркуляции воздуха управляются электродвигателем постоянного тока. (Вкл.2) и (Выкл.3) В зависимости от положения заслонок рециркуляции, к двигателю воздуходувки может подаваться либо наружный воздух, либо воздух из кабины. Промежуточных положений нет. Напряжение аккумулятора подается с клемм № 2 и 21 модуля управления ACC только на 10 секунд при изменении положения заслонки. Полярность напряжения аккумулятора меняется на изменение направления вращения электродвигателя и положение заслонки после выключения зажигания на 10.

Шаговые двигатели заслонки смешанного воздуха.

Управление заслонками смешанного воздуха и воздухораспределительной заслонкой осуществляется электрическими шаговыми двигателями (Ост2) и (Ст3). Каждый шаговый двигатель имеет две обмотки, которые запитываются короткими импульсами в определенном порядке. Когда воздушная заслонка находится в нужном положении, обе обмотки постоянно запитаны для блокировки шагового двигателя на месте.

Модуль управления ACC контролирует положение воздушной заслонки, посылая определенное количество импульсов на включенный шаговый двигатель. Шаговые двигатели системы ACС не требуют сигнала обратной связи по положению заслонки для модуля управления Aсc.м одуль управления АСС калибрует каждое положение воздушной створки, устанавливая воздушную заслонку в оба конечных положения.

При замене шагового двигателя, изменении положения воздушной заслонки независимо от управления модулем управления ACC или отключении аккумулятора необходимо выполнить повторную калибровку модуля управления Aсц. Во время калибровки модуль управления Acc перемещает каждую заслонку в конечное положение. См. раздел " КАЛИБРОВКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ACС " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97913-S31322663742001051400000)

Солнечный датчик.

Модуль управления ACC вычисляет интенсивность, высоту и угол солнца по отношению к автомобилю с использованием информации от солнечного датчика. Для вычисления температуры высоты головы водителя и переднего пассажира используется значение датчика. Каждые 440 миллисекунд модуль управления Aсц производит поиск сигнала солнечного сенсора.

Солнечный датчик состоит из 5 чувствительных к инфракрасному излучению элементов, которые обращены влево, вправо, вперед, назад и вверх. Модуль управления ACC подает импульсное напряжение аккумуляторной батареи на датчик с клеммы № 16 и масса с клеммой № 36. Каждый сигнал элемента солнечного датчика посылается последовательно на клемму № 17 управляющего модуля ACC.П остоянный импульс идентификации в 5 вольт, 0 вольт и 5 вольтов предшествует каждой группе сигналов таким образом, что управляющий модуль может разделить каждый сигнал. Импульсы солнечного сенсора синхронизируются короткими импульсами массы от управляющего модуля АСС № 16.

Сердцевина нагревателя

Сердечник нагревателя расположен в узле A / C-отопитель. (Рисунок 3) Поток охлаждающей жидкости двигателя к сердечнику нагревателя регулируется отсечным клапаном с вакуумным управлением. Для повышения контроля температуры модуль управления ACC будет увеличивать или уменьшать поток хладагента двигателя через сердцевину нагревателя. Автомобиль может быть оснащен циркуляционным насосом ядра нагревателя, чтобы увеличить поток охлаждающей жидкости через ядро нагревателя при низких оборотах двигателя.

Циркуляционный насос хладагента

Некоторые модели оснащаются насосом для циркуляции охлаждающей жидкости двигателя. (Насос 2) и (насос 3). Циркуляционный насос используется для увеличения потока охлаждающей жидкости в ядро нагревателя при низких оборотах двигателя. Циркуляционный насос может использоваться для циркуляции хладагента двигателя, когда активирована функция стояночного подогревателя.

Во время работы двигателя циркуляционный насос будет активирован модулем управления ACC, когда скорость вращения двигателя меньше 1600 об / мин и наружная температура менее 0°C. Циркуляционный насос будут отключены, когда частота вращения двигателя более 2000 оборотов в минуту, или наружная температура больше 5°C.

Запорный клапан нагревателя активной зоны

Для повышения эффективности охлаждения климатическая система оснащена вакуумно-регулируемым запорным клапаном сердцевины нагревателя для регулирования потока хладагента через сердцевину нагревателя. Модуль управления ACC закрывает запорный клапан, возбуждая электромагнитный вакуумный клапан. Отсечной клапан сердцевины обогревателя будет закрыт, когда температура в кабине должна быть снижена более чем на 6°C для достижения выбранной температуры для всех зон кабины. Клапан отключения сердцевины подогревателя расположен перед брандмауэром под соленоидным клапаном перепускного клапана нагнетательного воздуха.

Схема №15

Войти

Функция холодного запуска

Когда температура окружающего воздуха во время запуска двигателя холодная, модуль управления ACC пытается как можно быстрее разморозить лобовое стекло и затем нагреть воздух в салоне. Функция холодного старта будет активирована, если расчетная температура воздуха на высоте головы водителя ниже выбранной температуры, отображаемой на дисплее панели ACС, а температура окружающей среды меньше 6°C. Распределение воздуха и скорость вращения электродвигателя воздуходувки определяются исходя из охлаждающей жидкости двигателя и температур окружающего воздуха.

Когда температура окружающего воздуха и охлаждающая жидкость двигателя холодны, выбранная скорость мотора воздуходувки будет медленной в попытке поддерживать самую высокую температуру воздуха, возможную после ядра нагревателя. Скорость мотора нагнетателя будет увеличена по мере увеличения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Распределение воздуха при запуске двигателя будет находиться в режиме размораживания до тех пор, пока температура хладагента двигателя не составит 149-111°C (65-75 ° C). Когда хладагент двигателя увеличился до заданной температуры, будет выбран режим разморозки / пола.

Температура окружающего воздуха по умолчанию, используемая модулем управления ACC для выбора режима размораживания во время функции холодного запуска, может быть отрегулирована с помощью сканирующего устройства.

Вентиляторы охлаждения конденсатора

Автомобиль оснащен двумя двухскоростными вентиляторами охлаждения конденсатора, расположенными за радиатором. Управление работой вентилятора осуществляется модулем управления DICE на основе давления в системе кондиционирования и 3 других входных сигналов. Шина связи посылает сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя от модуля управления двигателем TRIONIC, скорость движения автомобиля от главного приборного блока (MIU) и температуру окружающего воздуха с информационного дисплея Saab (SID).

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 100°C или более, модуль управления DICE включит реле низкоскоростного вентилятора (расположенное в основной коробке предохранителей / реле моторного отсека). Оба вентилятора будут работать на низкой скорости. При повышении температуры хладагента двигателя до 111°C.

Когда зажигание выключено, и в течение 30 секунд после этого низкоскоростные вентиляторы охлаждения будут продолжать работать или запускаться, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 104°C. Вентиляторы охлаждения остановятся, когда температура охлаждающей среды снизится до менее чем 104°C. Через одну минуту от выключения зажигания низкооборотные охлаждающие вентиляторы продолжат работу, или запускаются, если температуры охлаждающей жидкости двигателей превышают 109°C. Охлаждение вентиляторов прекратится независимо от того, что температура хладагента понизилась до менее, чем на 228 ° С.

Во время работы компрессора кондиционера вентиляторы будут работать на низкой скорости, если температура окружающего воздуха превышает 22°C или скорость транспортного средства составляет менее 24 миль / ч и давление в системе кондиционирования воздуха составляет менее 131 фунт / кв. дюйм (9,2 кг / см2). При работе компрессора кондиционеров вентиляторы работают с высокой скоростью, если давление системы кондиционирования воздуха повышается до более 261 фунт / кв.дюйм (18,4 кг / м2).

Испаритель

Испаритель расположен в блоке A / C-нагревателя. (Охлажденный 3) и (Осушенный 4).упариватель защищает поступающий воздух от влаги, прежде чем он попадет в салон. Теплый воздух, проходящий снаружи или внутри салона, через активную зону испарителя и обратно в салон, охлаждается до 41-46°C (5-10 ° C) и обезвоживается. Количество охлажденного, очищенного от влаги воздуха, возвращающегося в кабину, контролируется с помощью модуля предварительного контроля температуры ACC.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя вставляется в отверстие, выполненное в ребрах охлаждения испарителя. (Рисунок 4) Температурный датчик испарителя защищает испаритель от замерзания путем мониторинга температуры испарителей. Сигнал о температуре испарителя посылается на модуль управления DICE, который управляет работой муфты компрессора переменного тока. Модуль управления DMCE обесточивает муфту компрессора, когда температура испарителя составляет приблизительно 0°C. При повышении температуры до 37 ° с модулем управления MDC обеспечивает питание муфты компрессора.

Схема №16

Войти

Фильтры свежего воздуха

Воздушный фильтр расположен на стороне впуска испарителя. (Выпуск 3) Воздушный фильтра электростатически заряжен, чтобы помочь в улавливании частиц всех размеров, включая пыльцу и споры растений. Транспортное средство также может быть оснащено дополнительным угольным фильтром, расположенным между воздушным фильтром и испарителем. Угольный фильтр предназначен для уменьшения количества паров. Углеродный фильтр можно установить, если он изначально не был оборудован.

Независимая система обогрева салона

Стояночный обогреватель используется для поддержания выбранной температуры пассажира, когда автомобиль находится на стоянке в холодную погоду. Функция стояночного подогревателя активируется при нажатии кнопки AUTO после выключения двигателя. Когда зажигание выключено, ACC продолжит контроль температуры в салоне. Если температура охлаждающей жидкости двигателя на выходе из парковочного отопителя составляет не менее 40°C, стояночный нагреватель будет подавать напряжение аккумулятора на клемму № 3 модуля управления ACC.

Заслонки смешанного воздуха управляются автоматически в соответствии с выбранной температурой, заслонка распределения воздуха устанавливается в положение размораживания в течение 25 минут, а затем в положение оттаивания / пола, заслонку рециркуляции воздуха устанавливают в положение подачи свежего воздуха, если наружная температура не ниже -10°C, и электродвигатель воздуходувки установлен на низкую скорость. Панель управления ACC будет отображать частоту вращения электродвигателя вентилятора.

Выбор вручную может быть сделан с помощью всех кнопок, за исключением скорости двигателя воздуходувки, ECON и обогреваемого заднего окна. (Таблица 1) Если нажата кнопка AUTO, отображается полный дисплей функции системы ACC. Функция стояночного подогревателя прекратится примерно через 30 минут, когда температура охлаждающей жидкости будет меньше 40°C, при включении зажигания или нажатии кнопки OFF. Модуль управления АСС вернется к нормальному управлению системой, когда напряжение аккумулятора на клемме № 3 прерывается.

Функция запуска в прогретом состоянии

Когда температура окружающего воздуха является теплой во время запуска двигателя, модуль управления ACC пытается охладить воздух в салоне как можно быстрее. Функция теплого старта будет активирована, если расчетная температура воздуха на высоте головы водителя примерно на 5°C больше выбранной температуры, отображаемой на дисплее панели ACС. Активация функции теплого пуска будет продолжаться до тех пор, пока рассчитанная температура воздуха в голове водителя не будет соответствовать выбранной температуре. Теплая функция устанавливает распределение воздуха в положение панели и скорость электродвигателя воздуходувки почти максимальной по мере необходимости частота вращения вентилятора будет постепенно увеличиваться до максимальной скорости.

Система охлаждения заправочного двигателя.

Заполните систему охлаждения двигателя 50-процентной концентрацией антифриза до уровня MAX. Установите колпачок давления и запустите двигатель. Работайте с выключенным A / C на различных скоростях, пока не включатся вентиляторы охлаждения радиатора / конденсатора. Осторожно снимите колпак давления и снова добавьте хладагент до уровня МАКС. Переустановите крышку давления и работайте двигатель на разных скоростях до тех пор, пока вентилятор охлаждения радиатор / конденсатор не загорится 3 раза. Выключите двигатель и убедитесь в том, что охлаждающая жидкость находится на уровне МАКС.

Программирование модуля управления ACC

Пользовательское программирование

Модуль управления ACC может иметь ручной выбор, запрограммированный пользователем, который активируется при запуске транспортного средства. Функции, не запрограммированные пользователем, будут активироваться автоматически в соответствии с параметрами системы ACC.П роцессор модуля управления ACC активен в течение 10 минут после выключения зажигания. Если зажигание включено в пределах 10 минут от момента отключения, любые ручные варианты выбора, сделанные во время последней поездки, будут сохранены. По истечении 10 минут модуль управления АСС будет использовать программируемые пользователем варианты выбора.

Для доступа к пользовательскому программированию модуля управления ACC необходимо включить зажигание и нажать функциональную кнопку, соответствующую требуемой функции. (Таблица 1) Нажмите одновременно кнопки выключения и обогрева заднего окна, чтобы сохранить выбор. Выбранная функция будет мигать на дисплее ACC.П ри завершении пользовательского программирования выключите зажигание как минимум на 10 минут для сохранения выбора в системной памяти ACС.

Чтобы отменить пользовательское программирование, одновременно нажмите кнопки AUTO и уменьшения скорости двигателя воздуходувки. Дисплей ACC будет мигать для подтверждения отмены выбора. Модуль управления ACС может быть запрограммирован с помощью сканирующего инструмента, чтобы всегда начинать с любого ручного выбора, сделанного во время последней поездки.

Расширенное пользовательское программирование

1. Включите зажигание. Чтобы запрограммировать или отменить автоматическую функцию, нажмите кнопку ECON, управления рециркуляцией воздуха или обогрева заднего окна. (Рисунок 1) Удерживайте кнопку до тех пор, пока выбранный символ функции не будет отображен, мигает 4 раза и звучит звуковой сигнал. Во время программирования на Saab Information дисплей (SID) отобразится сообщение. Когда программирование выполнено, AUTO все еще будет отображаться на панели управления ACC.
2. Во время программирования ECON, SID будет отображать модуль ACC: низкий TEMP A / C запрограммированный CTRL. При отмене программы ECON инструмент SED отображает интенсивность ACС: NORMAL A \ C управление. Автоматический выбор модуля управления ACK по умолчанию функции ECON произойдет, когда наружная температура меньше 10°C и расчетная солнечная интенсивность меньше определенного значения.
3. Во время программирования управления рециркуляцией воздуха, SID будет отображать модуль ACC: RECIRC. acc: скорость CTRL. При отмене программы управления рециркуляции воздуха, в SID. будут отображаться значения частоты вращения ACС: RECC. ac: NORMAL управление. Автоматический выбор модуля по умолчанию для функции воздушной рециркуляции произойдет, когда скорость транспортного средства меньше 6 миль / ч. Функция рециркуляции будет выключена, если скорость автомобиля больше 19 миль в час. Кроме того, скорость рециркуляции должна быть увеличена не менее чем на один раз.
4. Во время программирования управления обогревом заднего стекла SID будет отображать ACC: AUTO RDEFR CTRL. При отмене программы управления подогревом заднего окна, SED отобразит ACC: MANUAL Pd-Fr управление. Автоматический запрос по умолчанию на электрически нагреваемое заднее стекло и дверные зеркала происходит через 5 секунд после запуска двигателя, когда наружная температура ниже 5°C, а температура в салоне меньше 10°C (10 ° С).

Двигатель воздуходувки не работает

1. Проверьте целостность между клеммами предохранителя № 22 (40-ампер), расположенного на главной плате предохранителей. Главная плата предохранителей расположена между приборной панелью и дверью водителя. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. При перегорании предохранителя замените предохранитель и перепроверьте работу двигателя воздуходувки. В случае, если двигатель вентилятора работает, ремонт закончен. ЕСЛИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА НЕ РАБОТАЕТ И перегорел предохранитель, восстановите короткое замыкание красного провода между предохранителем No.
2. Отсоедините 2-контактный разъем двигателя воздуходувки, расположенный на пассажирской стороне узла A / C-нагревателя. (Рисунок 6) Подключите контрольную лампу между землей и розеточной стороной клеммы № 1 (красный провод). См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если индикаторная лампа горит, перейдите к следующему шагу. В случае включения контрольной лампы откройте красную проволоку и переходите к шагу 8. (ref-97913-S32792199362001051400000)
3. Подключите тестовую лампу между охватывающей стороной клеммы № 1 2-контактного разъема двигателя воздуходувки (красный провод) и клеммой № 2 (черный провод). Если тестовая лампа горит, переходите к следующему шагу.
4. Подсоедините 2-контактный разъем двигателя воздуходувки. Используя плавкий (30-амперный) соединительный провод, выполните обратное зондирование контакта № 2 (черный провод) и подключите его к контакту № 1 (красный / коричневый провод). Если двигатель воздуход работает на полной скорости, перейдите к следующему шагу. В случае отказа электродвигателя вентилятора замените электродвигатель вентилятора. См. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА УЗЛА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВОЗДВОЗД. после завершения ремонта перейдите к шагу 8. (ref-97913-S04821551122001051400000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем модуля управления скоростью двигателя воздуходувки. (Рисунок 6) Подключите контрольную лампу между землей и 4-контактным разъемом № 3 системы контроля скорости (оранжевый / белый провод). Включите зажигание, если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не загорается, отремонтируйте разомкнутый в оранжевом / белом проводе между клеммой No3 и разъемом управляющего модуля ACC и перейдите к шагу 8.
6. Выключите зажигание. С помощью плавкой перемычки выполните обратную проводку между 39-контактным разъемом модуля управления ACC клеммой № 1 (черный провод) и клеммой № 35 (белый / зеленый провод). (Рисунок 7) Подключите контрольную лампочку между 4-контактными разъемами модуля контроля скорости двигателя воздуходувки клемма № 2 (зеленый / белый провод) - клемма 3 (оранжевый / белый кабель). Включите зажигание, если загорается тестовый световой индикатор, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините 39-контактный разъем модуля управления ACC. Убедитесь, что клеммы и проводка чистые, плотные и правильно подсоединены. (Рисунок 7) Если клеммы разъема и электропроводка в порядке, перейдите к разделу " расшифровка кода ошибки B2425: НАПРЯЖЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ ". Если разъемы и проводка не исправны, выполните ремонт по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. (ref-97913-S08706238452001051400000)
8. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от всех систем. Перепроверьте работу системы A / C на наличие первоначальной жалобы. Если система А / С работает должным образом и не было обнаружено расшифровка кода ошибки, ремонт завершен. (ref-97913-S40998985912001051400000)

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Нет или недостаточный нагрев

1. Включите зажигание и откалибруйте модуль управления ACC. См. раздел " КАЛИБРОВКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ACС " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью под рулевой колонкой. Используя сканированное устройство, обратитесь к модулю управления Aсc и прочтите любые сохраненные данные коды неисправностей. Если какие-либо данные не сохранены, перейдите на следующий этап. При наличии каких-либо данных коды неисправностей перейдите к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в рамках САМДИАГНОСТИКИ. Выполните необходимые ремонтные работы. (ref-97913-S31322663742001051400000)(ref-97913-S01632241722001051400000)
2. С помощью вакуумного насоса убедитесь, что запорный клапан нагревателя правильно открывается и закрывается, а также позволяет хладагенту проходить через него. (Источник 3) Если отсечной клапан нагревательного элемента работает должным образом, перейдите к следующему шагу. Замените запорный вентиль нагревателя, если он не работает надлежащим образом. После ремонта проверьте работу системы ACC.
3. Если транспортное средство оборудовано циркуляционным насосом охлаждающей жидкости, убедитесь в том, что насос работает должным образом. (Таблица 2) и (Страница 3). См. " ЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ " в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ. Выполните ремонт по мере необходимости. После ремонта убедитесь, что система ACC работает правильно. Если автомобиль не оборудован циркуляционным насосомсистемы, перейдите к следующему шагу. (ref-97913-S11630002482001051400000)
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока не откроется термостат и не сработают вентиляторы охлаждения радиатора / конденсатора. С помощью сканирующего инструмента свяжитесь с модулем управления двигателем TRIONIC и считайте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Сравните температуру сканирующих инструментов с фактической температурой охлаждающей жидкости. Термостат должен открываться при температуре охлаждающей жидкости 188-127°C (87-91 ° C).
5. Вентиляторы охлаждения радиатора / конденсатора должны работать на низкой скорости, когда охлаждающая жидкость составляет 208-138°C (98-102 ° C). Радиатор / вентилятор охлаждения конденсатора должен работать с высокой скоростью, когда хладагент составляет 231-151°C. Если термостат и вентиляторы охлаждения излучателя / конденсора работают как указано, система охлаждения двигателя работает должным образом.

Нет или недостаточное охлаждение

1. Убедитесь, что температура окружающей среды превышает 5°C и что вентиляторы охлаждения радиатора / конденсатора работают должным образом. Проверьте участки с обеих сторон конденсатора кондиционера воздуха и убедитесь, что они чистые, без мусора и имеют адекватный воздушный поток. Убедитесь в том, что температуры впускных и выпускных линий ресиверов-осушителей одинаковы. Используя набор манометров впускной коллектор системы кондиционирования воздуха, убедитесь, чтобы рабочее давление хладагента системы кондиционера соответствовало техническим требованиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Выполните ремонт как необходимо, если указано на следующем этапе. (ref-97913-S36665738622001051400000)
2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Включить рециркуляцию воздуха, выбрать максимальный нагрев для обеих зон и установить электродвигатель воздуходувки на максимальную частоту вращения. (Ответ1) Закрыть капот и все двери и окна. Эксплуатировать систему кондиционирования воздуха в течение 5 минут, обеспечивая непрерывную работу компрессора кондиционера. Если компрессор кондиционера работает как указано, перейти к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства обратитесь к модулю управления DICE и считайте значение ТЕМПЕРАТУРА ИСПАРИТЕЛЯ. Если показанная температура испарителя ниже 10°C, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выберите AUTO (АВТ) и максимальное охлаждение для обеих зон. Проверьте температуру обратной линии сердечника нагревателя. Если температура обратной линии не снижается, перейдите к следующему шагу. При снижении температуры обратной линии убедитесь в том, что заслонка смешанного воздуха работает должным образом, а воздушный фильтр и / или угольный фильтр не засорены. Ограниченный приток свежего воздуха может снизить охлаждающую способность системы ACC. После завершения ремонта переходите к этапу 12.
5. Проверьте вакуумные шланги между запорным клапаном сердечника нагревателя, электромагнитным клапаном управления запорного клапана сердечника подогревателя и впускным коллектором. (Ост2) и (Ст3). При необходимости отремонтируйте шланги и перейдите к шагу 12. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините 2-контактный разъем управления запорным клапаном сердечника нагревателя. Включите зажигание. Подключите контрольную лампочку между землей и клеммой № 1 2-контактного разъема соленоидного клапана (фиолетовый провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 12. В случае отсутствия контрольной лампы восстановите открытие фиолетовым проводом и перейдите к этапу 12.
7. Проверьте систему кондиционирования воздуха на наличие утечек хладагента. Если утечки холодильного агента отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Устраните любые утечки хладагента по мере необходимости, откачайте и зарядите систему кондиционера. Перейдите к этапу 12.
8. Измерьте количество хладагента в системе. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Если система кондиционирования воздуха содержит правильное количество холодильного агента, замените расширительный клапан. См. раздел " РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Откачайте и зарядите систему кондиционирования воздуха и перейдите к следующему шагу. (ref-97913-S36665738622001051400000)(ref-97913-S35642556882001051400000)
9. С помощью сканирующего устройства обратитесь к модулю управления DICE. Считайте значение ТЕМПЕРАТУРА ИСПАРИТЕЛЯ. Если показанное значение меньше 10°C, перейдите к шагу 12. При показанном значении больше 10°C. Замените муфту компрессора кондиционера. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПРЕССОРА в разделе ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. После завершения ремонта переходите к шагу 14.
10. Подсоедините сканирующее устройство к разъему для соединения с данными (диагностический разъём), расположенному под панелью приборов. При помощи сканирующего устройства установите контакт с модулем управления двигателем TRIONIC 12 и считайте ТЕМПЕРАТУРУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Выполните правильное подключение модуля управления DICE и проверьте ДАВЛЕНИЕ / ТЕМПЕРАТУРУ ИСПАРИТЕЛЯ. Если указано, что давление в конденсаторе кондиционера ниже 392 фунтов на квадратный дюйм (27,6 кг / см2), перейдите к следующему шагу. (ref-97913-S10747369902001051400000)
11. Подсоедините комплект манометра коллектора системы кондиционирования воздуха к системе охлаждения кондиционера. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре прочитайте ДАВЛЕНИЕ кондиционера с помощью сканирующего инструмента. Если значение, отображаемое на сканирующем инструменте и значение, показываемое на манометре высокого давления, совпадают, отремонтируйте состояние перезарядки системы хладагента кондиционера воздуха. Эвакуируйте и зарядите систему кондиционера, а также обеспечьте правильную работу кондиционера. Если значения, отображаемые на сканере и показываемые на датчике давления высокой стороны, не согласуются, замените сенсор. (ref-97913-S05404597742001051400000)
12. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от всех систем. Перепроверьте работу системы A / C на наличие первоначальной жалобы. Если система А / С работает должным образом и расшифровка кода ошибки не был обнаружен, ремонт завершен. (ref-97913-S40998985912001051400000)

Условия отказа

Следующие условия могут привести к установке расшифровка кода ошибки

1. Обрыв цепи или ошибка связи между солнечным датчиком и модулем управления ACC.
2. Когда есть 5 последовательных периодов без сигнала диаграммы направленности импульса солнечного датчика. Каждый модуль управления ACC 440 миллисекунд ищет сигнал солнечного сенсора. расшифровка кода ошибки установит, когда есть 5 следующих друг за другом периодов без сигналов солнечных датчиков.
3. Если задан параметр расшифровка кода ошибки, то модуль управления ACC использует значение по умолчанию.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если

1. Между левым датчиком температуры смешанного воздуха и 39-контактным контактом модуля управления ACC (коричневый / оранжевый провод) имеется напряжение от разомкнутого или короткого замыкания до батареи. Напряжение, измеренное на контакте № 19 разъема модуля управления Aсc, будет более 4,9 вольт.
2. Между левым датчиком температуры смешанного воздуха и модулем управления ACC имеется короткое замыкание на массу. Напряжение, измеренное на клемме № 19, меньше 0,1 вольта.
3. Есть 5 последовательных периодов без сигнала датчика. Каждый модуль управления ACC 440 миллисекунд ищет сигнал датчика.
4. Датчик температуры смешанного воздуха находится вне диапазона. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ СМЕШАННОГО ВОЗДУХА ". Измерьте сопротивление датчика между клеммами датчика с помощью зонда, погруженного в воду. (ref-97913-S32454995012001051400000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ СМЕШАННОГО ВОЗДУХА

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если

1. Между датчиком температуры в кабине и 39-контактным разъемом модуля управления ACC (оранжевый / белый провод) отображается напряжение от разомкнутого или короткого замыкания до аккумуляторной батареи. Напряжение, измеренное на клемме 20 модуля управления Aсц, будет более 4,9 вольт.
2. Между датчиком температуры кабины и модулем управления ACC имеется короткое замыкание на массу 39-контактный разъем клеммы № 20. Напряжение, измеренное на клемме № 20, составляет менее 0,1 вольта.
3. Есть 5 последовательных периодов без сигнала температуры в салоне. Каждые 440 миллисекунд модуль управления ACC ищет сигнал датчика температуры в кабине.
4. Датчик температуры в салоне находится вне диапазона. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В САЛОНЕ " Измерьте сопротивление датчика между клеммами датчика с помощью погруженного в воду щупа датчика. (ref-97913-S22046049182001051400000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В КАБИНЕ

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда ток на выходе шагового двигателя модуля управления ACC превышает определенное значение. Установка расшифровка кода ошибки будет для короткого замыкания.
2. Когда ток на выходе шагового двигателя модуля управления ACC меньше 55 м А, установка расшифровка кода ошибки будет для разомкнутой цепи.
3. Во время мониторинга и калибровки модуля управления ACC, если обнаружена неисправность.

Свободная створка расшифровка кода ошибки установит

1. Когда модуль управления ACC перемещает шаговый двигатель к конечному положению, а шаговый электродвигатель продолжает движение более чем на 20 процентов от ожидаемого положения.
2. Если модуль управления ACC не был откалиброван.
3. Во время контроля и калибровки, если обнаружена неисправность.

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда шаговый двигатель работает в диапазоне 10-90 процентов, а модуль управления ACC обнаруживает чрезмерное использование напряжения. Рабочий диапазон шагового двигателя со смешанным воздухом считается 0-100 процентами.
2. Если модуль управления ACC не был откалиброван.
3. Во время контроля и калибровки, если обнаружена неисправность.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если

1. Между правым датчиком температуры смешанного воздуха и 39-контактным разъемом модуля ACC No18 (коричневый / красный провод) имеется разомкнутое или короткое замыкание на батарею. Напряжение, измеренное на клемме разъема № 18 будет более 4,9 вольт.
2. Короткое замыкание на массу между правым датчиком температуры смешанного воздуха и 39-контактным контактом модуля управления ACC № 18. Напряжение, измеренное на разъеме № 18, составляет менее 0,1 вольта.
3. Существует 5 последовательных периодов без сигнала датчика температуры смешанного воздуха. Каждый модуль управления ACC 440 миллисекунд ищет сигнал датчика температуры смешанного воздуха.
4. Датчик температуры смешанного воздуха находится вне диапазона. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ СМЕШАННОГО ВОЗДУХА ". Измерьте сопротивление датчика между клеммами датчика с помощью зонда, погруженного в воду. (ref-97913-S14259124342001051400000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ СМЕШАННОГО ВОЗДУХА

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если

1. Короткое замыкание на массу между 2-контактным разъемом датчика температуры испарителя № 1 и 70-контактом модуля управления DICE (синий / белый провод).
2. Между 2-контактным разъёмом датчика температуры испарителя № 2 и 70-контактными разъёмами модуля управления DICE № 30 (зелёный / красный провод на 2000 моделях; красный / зелёный провод на 2001 модели) имеется напряжение от разомкнутого или короткого замыкания до аккумуляторной батареи.
3. Датчик температуры испарителя находится вне диапазона. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ ". Измерьте сопротивление датчика между клеммами датчика с помощью зонда сенсора, погруженного в ледяную воду. (ref-97913-S08322112522001051400000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если

1. На клемме № 9 70-контактного разъема модуля управления DICE обнаружено короткое замыкание на массу (синий / зеленый провод в моделях 2000 года; зеленый / голубой провод - в моделях 2001 года).
2. Напряжение на клемме № 9 разъема модуля управления DICE ниже нормы.
3. На клемме 9 разъема модуля управления DICE обнаружено разомкнутое или короткое замыкание с аккумуляторной батареей.
4. Напряжение, обнаруженное на клемме № 9 разъема модуля управления DICE, выходит за пределы нормы.
5. Датчик давления A / C испарителя находится вне диапазона. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ А / С ". Измерьте напряжение на датчике при помощи разъема, подключенного к зажимам для подпружинивания. (ref-97913-S27584208222001051400000)

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если

1. Напряжение короткого замыкания на батарею обнаруживается при активации соленоида запорного клапана сердечника нагревателя. Напряжение, обнаруженное в модуле управления ACC 39-контактный разъем клемма № 24 (белый / зеленый провод на 2000 моделей; зеленый / белый провод на 2001 модели) составляет более 6 вольт.
2. Короткое замыкание на массу обнаруживается, когда соленоид отсечного клапана сердечника нагревателя не активирован. Напряжение, обнаруженное на клемме № 24 разъема модуля управления ACC, превышает 6 вольт.
3. Имеется 5 последовательных измерений напряжения (по одному каждые 440 миллисекунд).

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если

1. При включении циркуляционного насоса обнаружено короткое замыкание на аккумуляторную батарею. Напряжение, обнаруженное в модуле управления ACC 39-контактный разъем клемма № 23 (белый провод) более 6 вольт.
2. Короткое замыкание на массу обнаружено, когда циркуляционный насос не включен. Напряжение, обнаруженное на клемме 23 разъема модуля управления ACC, превышает 6 вольт.
3. Имеется 5 последовательных измерений напряжения (по одному каждые 440 миллисекунд).

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда ток на выходе шагового двигателя модуля управления ACC превышает определенное значение. Установка расшифровка кода ошибки будет для короткого замыкания.
2. Когда ток на выходе шагового двигателя модуля управления ACC меньше 55 м А, установка расшифровка кода ошибки будет для разомкнутой цепи.
3. Во время мониторинга и калибровки модуля управления ACC, если обнаружена неисправность.

Свободная створка расшифровка кода ошибки установит

1. Когда модуль управления ACC перемещает шаговый двигатель к конечному положению, а шаговый электродвигатель продолжает движение более чем на 20 процентов от ожидаемого положения.
2. Если модуль управления ACC не был откалиброван.
3. Во время мониторинга и калибровки модуля управления ACC, если обнаружена неисправность.

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда шаговый двигатель работает в диапазоне 10-90 процентов, а модуль управления ACC обнаруживает чрезмерное использование напряжения. Рабочий диапазон шагового двигателя заслонки распределения воздуха считается 0-100 процентами. Во время работы с шаговым двигателем модуль управления Aсц контролирует использование напряжения пошагового двигателя.
2. Если модуль управления ACC не был откалиброван.
3. Во время контроля и калибровки, если обнаружена неисправность.

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда между двигателем рециркуляции воздуха и модулем управления ACC указано короткое замыкание на батарею, а двигатель рециркуляции не активирован. Напряжение, измеренное на 39-контактном разъеме № 21 (зеленый / белый провод) будет более 9 вольт.
2. При замыкание на массу или разомкнутом соединении между двигателем рециркуляции воздуха и модулем управления ACC, когда двигатель рециркуляции не активирован. Напряжение, измеренное на клемме разъема № 21 будет меньше 3 вольт.
3. Имеется 5 последовательных измерений напряжения (по одному каждые 440 миллисекунд).

Расшифровка кода ошибки будет установлен в случае обнаружения короткого замыкание на массу или напряжения батареи.

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда ток на выходе шагового двигателя модуля управления ACC превышает определенное значение. Установка расшифровка кода ошибки будет для короткого замыкания.
2. Когда ток на выходе шагового двигателя модуля управления ACC меньше 55 м А, установка расшифровка кода ошибки будет для разомкнутой цепи.
3. Во время мониторинга и калибровки модуля управления ACC, если обнаружена неисправность.

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда модуль управления ACC перемещает шаговый двигатель к конечному положению, а шаговый электродвигатель продолжает движение более чем на 20 процентов от ожидаемого положения.
2. Если модуль управления ACC не был откалиброван.
3. Во время мониторинга и калибровки модуля управления ACC, если обнаружена неисправность.

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда шаговый двигатель работает в диапазоне 10-90 процентов, а модуль управления ACC обнаруживает чрезмерное использование напряжения. Рабочий диапазон шагового двигателя заслонки распределения воздуха считается 0-100 процентами.
2. Если модуль управления ACC не был откалиброван.
3. Во время контроля и калибровки, если обнаружена неисправность.

Расшифровка кода ошибки установит

1. При измерении напряжения в модуле управления ACC 39-контактный разъем клеммы № 36 (синий / красный провод на 2000 моделях; красный / синий провод на 2001 модели), № 37 (фиолетовый провод), № 38 (коричневый / белый провод) или № 39 (желтый / белый кабель) более 0,4 вольт.
2. Во время мониторинга, если обнаружена неисправность. Модуль управления ACC измеряет напряжение каждые 40 миллисекунд.

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Убедитесь, что температура окружающей среды составляет 68-61°C (20-25 ° C). Присоедините набор манометров коллектора к системе кондиционирования воздуха. Убедитесь в том, что все выходные отверстия панели открыты. Вставьте термометр 2 " (50 мм) в выходное отверстие центральной панели. Закройте капот и все двери и окна. Запустите двигатель и работайте при 1500-2000 об / мин.
2. Выберите максимальную скорость двигателя воздуходувки. Выберите температуру Lo, как показано на панели управления ACC. Выбор режима управления панелью. (Таблица 1) Через 5 минут работы системы кондиционирования воздуха температура на выходе центральной панели должна быть менее 7°C.

1. Отсоедините 2-контактный разъем насоса для циркуляции охлаждающей жидкости. Подключите контрольную лампу между землей и клеммой № 2 разъема насоса (красный провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. При отсутствии контрольной лампы отремонтируйте открытый или короткий в красном проводе между насосом и предохранителем № 20 (15 ампер).
2. Подсоедините контрольную лампу между клеммами разъема насоса циркуляции охлаждающей жидкости. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия контрольной лампы восстановите открытый белый провод между насосом и 39-контактным разъемом ACC № 23.
3. С помощью плавкого соединительного провода подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 2 насоса. Используя другой соединительный провод, заземлите клемму № 1 насоса. Если насос работает, замените модуль управления ACC. См. " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ". Замените циркуляционный насос хладагента, если он не работает. (Таблица 2) Убедитесь в том, что система АСС функционирует должным образом. (ref-97913-S40998985912001051400000)

Модули управления

Производитель обнаружил, что многие модули управления, которые были заменены, не являются причиной проблемы, и замена модуля управления не исправила проблему. При осмотре эти модули управления были признаны свободными от дефектов. Перед заменой подозрительного модуля управления выполните следующее

1. Модули управления чувствительны к статическому электричеству. Прежде чем прикоснуться к модулю управления, коснитесь точки массы. Никогда не касайтесь контактов модуля управления.
2. Подключите тестовую лампу, DVOM или сканирующий инструмент и покачивайте жгут проводов в нескольких точках и в разных направлениях для обнаружения прерывистых обрывов и / или коротких замыканий. См. " электросхемы ". При необходимости выполните ремонт заготовки и повторите проверку. (ref-97913-S32792199362001051400000)
3. Убедитесь, что все цепи питания модуля управления исправны.
4. Убедитесь, что все заземляющие соединения модуля управления чистые и герметичные.
5. Используя сканирующее устройство или DVOM, убедитесь в том, что значения входного и выходного сигналов модуля управления исправны. При замене модуля управления ACC см. " ТЕСТ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ACС " в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ. Перед заменой модуля управления двигателем TRIONIC или модуля управления DICE ознакомьтесь с соответствующей статьей САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-97913-S02195814432001051400000)
6. Перед заменой модуля управления ACC убедитесь в том, что все пользовательские программы были сброшены. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ACС " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97913-S20981095972001051400000)
7. С помощью сканирующего инструмента убедитесь, что все функции работают правильно. Сбой в одном выходном сигнале может повлиять на другой выходной сигнал.
8. Если проблема не устранена, замените модуль управления ACC на заведомо исправный и перепроверьте его. В случае устранения проблемы замените управляющий модуль ACC. см. раздел " УПРАВЛЯЮЩИЙ МОДУЛЬ ACС " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-97913-S38588013282001051400000)

Блок нагревателя кондиционера воздуха