Система кондиционирования и отопления: Прочее Kia Picanto II

Блок автоматического управления климатом (асс).

Блок управления автоматического климат-контроля (ACC) состоит из панели управления с активным функциональным дисплеем и кнопками управления, а также интегрированного модуля управления. (Таблица 1) В нормальных условиях модуль управления ACP поддерживает выбранные температуры для одного водителя и двух пассажирских зон (передней и задней). Управление температурой в каждой зоне основано на предварительно выбранных температурах и информации от 5 датчиков.

При запуске двигателя модуль управления ACC начинает регулировать температуру в салоне. Автоматическое управление системой будет отменено, если была выбрана функция ручного режима или было выполнено программирование оператора. Когда была выбрана ручная функция, например, изменение скорости электродвигателя вентилятора, система заблокируется на выбранном режиме. Оставшиеся режимы будут продолжать управляться автоматически.

При выключении зажигания дисплей панели управления ACC гаснет, кнопки не работают, все шаговые двигатели отключаются и через 10 секунд выбирается режим рециркуляции воздуха. Диагностическая связь будет оставаться активной, если она была активна, когда было отключено зажигание. Модуль управления Aсц активен в течение 10 минут после выключения зажигания. Если зажигание включается в течении 10 минут, любые ручные варианты выбора будут сохранены. По истечении 10 минут модуль управления АСС запустится в режиме AUTO или запрограммированном оператором режиме отображения напряжения питания до тех пор, пока напряжение аккумуляторной батареи не станет меньше 9,5 вольт, а стартер не начнет работать.

Схема №9

Войти

Включение сцепления компрессора переменного тока

Работа компрессора кондиционера активируется автоматически, когда панель управления ACC включена (не выбрана кнопка OFF), ECON не выбран, двигатель работает и температура окружающего воздуха превышает 5°C. Запрос кондиционера поступает в приборную панель интегрированной центральной электроники (DICE) по коммуникационной шине. DIS получает информацию от датчиков и модуля управления двигателем TRIONIC и подтверждает соответствие рабочим параметрам A / C.

DICE будет посылать запрос A / C в модуль компрессора TRIONIC, если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 125°C, давление системы А / С составляет 29,0-391,6 фунтов на квадратный дюйм (2,0-27,5 кг / см 2), и температура испарителя более 37,4 ° Ф (3,0 ° С). Если температура испарительного устройства меньше 32 ° Д (0 ° с), то при температуре транспортного средства менее 25 минут Двигатель D/ С.

Автоматический режим

При нажатии кнопки AUTO (АВТ) происходит автоматическое управление всеми функциями климат-контроля. (Выпуск 1) Отображается выбранная пользователем температура и AUTO. При повторном нажатии на кнопку AUTO отображается полный экран, а текущие настройки сохраняются в памяти модуля управления ACC как значение по умолчанию. ECON, электрообогреваемое заднее окно и повышение или понижение температуры могут быть выбраны без снятия выбора AUTO, система ACC- всегда запускается в автоматическом режиме, если только она не была перепрограммирована.

Режим ECON

При нажатии кнопки ECON отключаются A / C и рециркуляция воздуха, после чего на индикацию будет выводиться сообщение ECO. (Выпуск 1) AUTO (АВТ).при выборе ручного режима работы нажатием кнопки OFF (ОТКЛ) можно запрограммировать функции ECO.

Режим рециркуляции воздуха

Кнопка рециркуляции воздуха включает и выключает ручную рециркуляцию воздуха. (Рисунок 1) При выборе кнопки рециркуляции воздух включается, а символы кнопок отображаются на дисплее. AUTO будет отображаться даже несмотря на то, что управление рециркуляцией воздуха осуществляется вручную. Для возврата к автоматическому управлению необходимо выбрать кнопку AUTO.

Режим размораживания

При выборе передней кнопки размораживания включается мотор воздуходувки, включаются обогреваемые нагревательные элементы заднего окна и дверного зеркала, включается кондиционер, а также выключается ECON. (Рисунок 1) Воздух направляется через выпускные отверстия переднего размораживателя на лобовое стекло и передние боковые стекла. Рециркуляция воздуха отключается. Нормальный контроль температуры продолжается. Все символы активной функции и выбранные температуры будут отображаться, за исключением AUTO. Когда распределение воздуха в режиме разморозки диагностический сканирующий инструмент укажет 100 процентов.

Режим размораживания / напольного воздуха

При выборе передних кнопок размораживания и пола, воздух направляется через передние выходы для разморозки и пола. (Рисунок 1) Будут отображаться все символы активной функции и выбранные температуры, кроме AUTO. Когда распределение воздуха находится в режиме размораживание / пол, диагностический сканирующий инструмент укажет 70 процентов.

Режим напольного воздуха

Когда кнопка пола выбрана, большая часть воздуха направляется через выпускные отверстия пола с небольшим количеством, направленным через передние выходы размораживания. (Рисунок 1) Есть 4 выпускных отверстия пола, 2 прямых воздуха на пол под приборной панелью и 2 прямых воздух на пол заднего сиденья и в окна задних дверей. Все символы активной функции и выбранные температуры будут отображаться, кроме AUTO. При распределении воздуха в напольном режиме диагностический сканирующий инструмент укажет 50 процентов.

Режим напольного воздуха / панели

Когда выбрана кнопка напольного воздуха / панели, воздух направляется через выходы пола и панелей. (Рисунок 1) Все активные символы функции и выбранные температуры будут отображаться, кроме AUTO. Когда распределение воздуха находится в режиме напольного воды / панели диагностический сканирующий инструмент укажет 25 процентов.

Режим панелей

При нажатии на кнопку панели, воздух направляется через 4 выхода приборной панели и 2 выхода задней центральной консоли. (Рисунок 1) Все символы активной функции и выбранные температуры будут отображаться, кроме AUTO. Когда распределение воздуха находится в режиме панели, диагностический сканирующий инструмент укажет нулевой процент.

Датчики температуры смешанного воздуха.

Имеется 2 датчика температуры смешанного воздуха. Один датчик вставляется в выходное отверстие каждого этажа. (Рисунок 2) Модуль управления ACC использует значения датчиков для контроля положения правой и левой заслонок смешанного воздуха, чтобы поддерживать выбранную температуру смешанного воздуха на выходных отверстиях этажей.

Датчики температуры смешанного воздуха представляют собой стержневой терморезистор, который имеет отрицательный температурный коэффициент. Напряжение на датчике уменьшается с увеличением температуры. Модуль управления ACC обеспечивает масса датчика от клеммы № 37 (правая сторона) и клеммы № 38 (левая сторона), а также 5 вольт через встроенный резистор 5600 Ом к каждому датчику от клемм № 18 (справа) и 19 (слева).

Схема №10

Войти

Двигатель рециркуляции воздуха

Две связанные заслонки рециркуляции воздуха управляются электродвигателем постоянного тока. (Вкл.2) и (Выкл.3) В зависимости от положения заслонок рециркуляции, к двигателю воздуходувки может подаваться либо наружный воздух, либо воздух из кабины. Промежуточных положений нет. Напряжение аккумулятора подается с клемм № 2 и 21 модуля управления ACC только на 10 секунд при изменении положения заслонки. Полярность напряжения аккумулятора меняется на изменение направления вращения электродвигателя и положение заслонки после выключения зажигания на 10.

Шаговые двигатели заслонки смешанного воздуха.

Управление заслонками смешанного воздуха и воздухораспределительной заслонкой осуществляется электрическими шаговыми двигателями. (Шпл.2) и (Щпл.3). Каждый шаговый двигатель имеет 2 обмотки, которые запитываются короткими импульсами в определенном порядке. Когда воздушная заслонка находится в нужном положении, обе обмотки постоянно находятся под напряжением для блокировки шагового двигателя на месте.

Модуль управления ACC контролирует положение воздушной заслонки, посылая определенное количество импульсов на включенный шаговый двигатель. Шаговые двигатели системы ACС не требуют сигнала обратной связи по положению заслонки для модуля управления Aсc.м одуль управления АСС калибрует каждое положение воздушной створки, устанавливая воздушную заслонку в оба конечных положения.

При замене шагового двигателя, изменении положения воздушной заслонки независимо от управления модулем управления ACC или отключении аккумулятора необходимо выполнить повторную калибровку модуля управления Aсц. Во время калибровки модуль управления Acc перемещает каждую заслонку в конечное положение. См. раздел " КАЛИБРОВКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ACС " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-353-S08362475352000030800000)

Солнечный датчик.

Модуль управления ACC вычисляет интенсивность, высоту и угол солнца по отношению к автомобилю с использованием информации от солнечного датчика. Для вычисления температуры высоты головы водителя и переднего пассажира используется значение датчика. Каждые 440 миллисекунд модуль управления Aсц производит поиск сигнала солнечного сенсора.

Солнечный датчик состоит из 5 чувствительных к инфракрасному излучению элементов, которые обращены влево, вправо, вперед, назад и вверх. Модуль управления ACC подает импульсное напряжение аккумуляторной батареи на датчик с клеммы № 16 и масса с клеммой № 36. Каждый сигнал элемента солнечного датчика посылается последовательно на клемму № 17 управляющего модуля Aсц. Непрерывный импульс идентификации 5 вольт, 0 вольта, 5 вольтов предшествует каждой группе сигналов так что модуль управления АСС может разделять каждый сигнал. Сигналы импульсов солнечных датчиков синхронизируются короткими импульсами массы от управляющего терминала № 16.

Сердцевина нагревателя

Сердечник нагревателя расположен в узле A / C-отопитель. (Рисунок 3) Поток охлаждающей жидкости двигателя к сердечнику нагревателя регулируется отсечным клапаном с вакуумным управлением. Для повышения контроля температуры модуль управления ACC будет увеличивать или уменьшать поток хладагента двигателя через сердцевину нагревателя. Автомобиль может быть оснащен циркуляционным насосом ядра нагревателя, чтобы увеличить поток охлаждающей жидкости через ядро нагревателя при низких оборотах двигателя.

Циркуляционный насос хладагента

Некоторые модели оснащаются насосом для циркуляции охлаждающей жидкости двигателя. (Насос 2) и (насос 3). Циркуляционный насос используется для увеличения потока охлаждающей жидкости в ядро нагревателя при низких оборотах двигателя. Циркуляционный насос может использоваться для циркуляции хладагента двигателя, когда активирована функция стояночного подогревателя.

Во время работы двигателя циркуляционный насос будет активирован модулем управления ACC, когда скорость вращения двигателя меньше 1600 об / мин и наружная температура менее 0°C. Циркуляционный насос будут отключены, когда частота вращения двигателя более 2000 оборотов в минуту, или наружная температура больше 5°C.

Запорный клапан нагревателя активной зоны

Для повышения эффективности охлаждения климатическая система оснащена вакуумно-регулируемым запорным клапаном сердцевины нагревателя для регулирования потока хладагента через сердцевину нагревателя. Модуль управления ACC закрывает запорный клапан, возбуждая электромагнитный вакуумный клапан. Отсечной клапан сердцевины обогревателя будет закрыт, когда температура в кабине должна быть снижена более чем на 6°C для достижения выбранной температуры для всех зон кабины. Клапан отключения сердцевины подогревателя расположен перед брандмауэром под соленоидным клапаном перепускного клапана нагнетательного воздуха.

Схема №11

Войти

Холодный запуск с автоматическим выбором

Когда температура окружающего воздуха во время запуска двигателя холодная, модуль управления ACC пытается как можно быстрее разморозить лобовое стекло и затем нагреть воздух в салоне. Функция холодного старта будет активирована, если расчетная температура воздуха на высоте головы водителя ниже выбранной температуры, отображаемой на дисплее панели ACС, а температура окружающей среды меньше 6°C. Распределение воздуха и скорость вращения электродвигателя воздуходувки определяются исходя из охлаждающей жидкости двигателя и температур окружающего воздуха.

Когда температура окружающего воздуха и охлаждающая жидкость двигателя холодные, выбранная скорость электродвигателя воздуходувки будет медленной в попытке поддерживать самую высокую температуру воздуха, возможную после ядра нагревателя. Скорость электродвигателя воздувки увеличится по мере увеличения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Распределение воздуха при запуске двигателя будет находиться в режиме размораживания до тех пор, пока температура хладагента двигателя не составит 149-111°C (65-75 ° C). Когда хладагент двигателя повысится до заданной температуры, будет выбран режим разморозки / напольного воздуха.

Температура окружающего воздуха по умолчанию, используемая модулем управления ACC для выбора режима размораживания при холодном запуске, может быть отрегулирована с помощью сканирующего устройства.

Вентиляторы охлаждения конденсатора

Автомобиль оснащен двумя двухскоростными вентиляторами охлаждения конденсатора, расположенными за радиатором. Управление работой вентилятора осуществляется модулем управления DICE на основе давления системы кондиционирования и 3 других входных сигналов. Шина связи отправляет температуру охлаждающей жидкости двигателя из модуля управления двигателем TRIONIC, скорость автомобиля от главного приборного блока (MIU) и температуру окружающего воздуха с информационного дисплея Saab (SID).

При температуре охлаждающей жидкости двигателя 100°C и более, ДВС включит реле вентилятора низкой частоты вращения № 155 (находится в основной коробке предохранителей / реле моторного отсека). Оба вентилятора будут работать на малой частоте вращения. Когда температура охлаждающей жидкости двигателей повышается до 232 ° Ф (111 ° С), двс включает еще 2 реле (реле высокоскоростных вентиляторов № 81 и 396).

Когда зажигание выключено и в течение 30 секунд после этого, низкоскоростные вентиляторы охлаждения будут продолжать работать или запускаться, если температура охлаждающей жидкости двигателя больше 104°C. Охлаждающие вентиляторы остановятся, когда температура хладагента снизится до менее чем 104°C. Через одну минуту от выключения зажигания низкооборотные вентиляторов охлаждения продолжат работу, или запускаются, если температуры охлаждающей жидкости в двигателе более чем 228 ° Ф (109 ° С).выполняется охлаждение вентиляторов при снижении температуры ниже чем до 228 ° К.

Во время работы компрессора кондиционера вентиляторы будут работать на низкой скорости, если температура окружающего воздуха превышает 22°C или скорость транспортного средства составляет менее 24 миль / ч и давление в системе кондиционирования воздуха составляет менее 131 фунт / кв. дюйм (9,2 кг / см2). При работе компрессора кондиционеров вентиляторы работают с высокой скоростью, если давление системы кондиционирования воздуха повышается до более 261 фунт / кв.дюйм (18,4 кг / м2).

Испаритель

Испаритель расположен в блоке A / C-нагревателя. (Охлажденный 3) и (Осушенный 4).упариватель защищает поступающий воздух от влаги, прежде чем он попадет в салон. Теплый воздух, проходящий снаружи или внутри салона, через активную зону испарителя и обратно в салон, охлаждается до 41-46°C (5-10 ° C) и обезвоживается. Количество охлажденного, очищенного от влаги воздуха, возвращающегося в кабину, контролируется с помощью модуля предварительного контроля температуры ACC.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя вставляется в отверстие в ребрах охлаждения испарителя. (Рисунок 4) Датчик температур испарителя защищает испаритель от замерзания, контролируя температуру испарителя Сигнал о температуре испарителя посылается на модуль управления DICE, который управляет работой муфты компрессора переменного тока. DIS обесточивает муфту компрессора, когда температура испарителя составляет приблизительно 0°C. d

Схема №12

Войти

Фильтры свежего воздуха

Воздушный фильтр расположен на стороне впуска испарителя. (Выпуск 3) Воздушный фильтра электростатически заряжен, чтобы помочь в улавливании частиц всех размеров, включая пыльцу и споры растений. Транспортное средство также может быть оснащено дополнительным угольным фильтром, расположенным между воздушным фильтром и испарителем. Угольный фильтр предназначен для уменьшения количества паров. Углеродный фильтр можно установить, если он изначально не был оборудован.

Независимая система обогрева салона

Стояночный обогреватель используется для поддержания выбранной температуры пассажира, когда автомобиль находится на стоянке в холодную погоду. Функция стояночного подогревателя активируется при нажатии кнопки AUTO после выключения двигателя. Когда зажигание выключено, ACC продолжит контроль температуры в салоне. Если температура охлаждающей жидкости двигателя на выходе из парковочного отопителя составляет не менее 40°C, стояночный нагреватель будет подавать напряжение аккумулятора на клемму № 3 модуля управления ACC.

Заслонки смешанного воздуха управляются автоматически в соответствии с выбранной температурой, заслонка распределения воздуха устанавливается в положение размораживания в течение 25 минут, а затем в положение оттаивания / пола, заслонку рециркуляции воздуха устанавливают в положение подачи свежего воздуха, если наружная температура не ниже -10°C, и электродвигатель воздуходувки установлен на низкую скорость. Панель управления ACC будет отображать частоту вращения электродвигателя вентилятора.

Выбор вручную может быть сделан с помощью всех кнопок, за исключением скорости двигателя воздуходувки, ECON и обогреваемого заднего окна. (Таблица 1) Если нажата кнопка AUTO, отображается полный дисплей функции системы ACC. Функция стояночного подогревателя прекратится примерно через 30 минут, когда температура охлаждающей жидкости будет меньше 40°C, при включении зажигания или нажатии кнопки OFF. Модуль управления АСС вернется к нормальному управлению системой, когда напряжение аккумулятора на клемме № 3 прерывается.

Теплый запуск с автоматическим выбором

Когда температура окружающего воздуха является теплой во время запуска двигателя, модуль управления ACC пытается охладить воздух в салоне как можно быстрее. Функция теплого старта будет активирована, если расчетная температура воздуха на высоте головы водителя примерно на 5°C больше выбранной температуры, отображаемой на дисплее панели ACС. Активация функции теплого пуска будет продолжаться до тех пор, пока рассчитанная температура воздуха в голове водителя не будет соответствовать выбранной температуре. Теплая функция устанавливает распределение воздуха в положение панели и скорость электродвигателя воздуходувки почти максимальной по мере необходимости частота вращения вентилятора будет постепенно увеличиваться до максимальной скорости.

Программирование модуля управления ACC

Пользовательское программирование

Модуль управления ACC может иметь ручной выбор, запрограммированный пользователем, который активируется при запуске транспортного средства. Функции, не запрограммированные пользователем, будут активироваться автоматически в соответствии с параметрами системы ACC.П роцессор модуля управления ACC активен в течение 10 минут после выключения зажигания. Если зажигание включено в пределах 10 минут от момента отключения, любые ручные варианты выбора, сделанные во время последней поездки, будут сохранены. По истечении 10 минут модуль управления АСС будет использовать программируемые пользователем варианты выбора.

Для доступа к пользовательскому программированию модуля управления ACC необходимо включить зажигание и нажать функциональную кнопку, соответствующую требуемой функции. (Таблица 1) Нажмите одновременно кнопки выключения и обогрева заднего окна, чтобы сохранить выбор. Выбранная функция будет мигать на дисплее ACC.П ри завершении пользовательского программирования выключите зажигание как минимум на 10 минут для сохранения выбора в системной памяти ACС.

Чтобы отменить пользовательское программирование, одновременно нажмите кнопки AUTO и уменьшения скорости двигателя воздуходувки. Дисплей ACC будет мигать для подтверждения отмены выбора. Модуль управления ACС может быть запрограммирован с помощью сканирующего инструмента, чтобы всегда начинать с любого ручного выбора, сделанного во время последней поездки.

Расширенное пользовательское программирование

1. Включите зажигание. Чтобы запрограммировать или отменить автоматическую функцию, нажмите кнопку ECON, управления рециркуляцией воздуха или обогрева заднего окна. (Рисунок 1) Удерживайте кнопку до тех пор, пока выбранный символ функции не будет отображен, мигает 4 раза и звучит звуковой сигнал. Во время программирования на Saab Information дисплей (SID) отобразится сообщение. Когда программирование выполнено, AUTO все еще будет отображаться на панели управления ACC.
2. Во время программирования ECON, SID будет отображать модуль ACC: низкий TEMP A / C запрограммированный CTRL. При отмене программы ECON инструмент SED отображает интенсивность ACС: NORMAL A \ C управление. Автоматический выбор модуля управления ACK по умолчанию функции ECON произойдет, когда наружная температура меньше 10°C и расчетная солнечная интенсивность меньше определенного значения.
3. Во время программирования управления рециркуляцией воздуха, SID будет отображать модуль ACC: RECIRC. acc: скорость CTRL. При отмене программы управления рециркуляции воздуха, в SID. будут отображаться значения частоты вращения ACС: RECC. ac: NORMAL управление. Автоматический выбор модуля по умолчанию для функции воздушной рециркуляции произойдет, когда скорость транспортного средства меньше 6 миль / ч. Функция рециркуляции будет выключена, если скорость автомобиля больше 19 миль в час. Кроме того, скорость рециркуляции должна быть увеличена не менее чем на один раз.
4. Во время программирования управления обогревом заднего стекла SID будет отображать ACC: AUTO RDEFR CTRL. При отмене программы управления подогревом заднего окна, SED отобразит ACC: MANUAL Pd-Fr управление. Автоматический запрос по умолчанию на электрически нагреваемое заднее стекло и дверные зеркала происходит через 5 секунд после запуска двигателя, когда наружная температура ниже 5°C, а температура в салоне меньше 10°C (10 ° С).

Двигатель воздуходувки не работает

1. Проверьте целостность между клеммами предохранителя № 22 (40-ампер), расположенного на главной плате предохранителей. Главная плата предохранителей расположена между приборной панелью и дверью водителя. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. При перегорании предохранителя замените предохранитель и перепроверьте работу двигателя воздуходувки. В случае, если двигатель вентилятора работает, ремонт закончен. ЕСЛИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА НЕ РАБОТАЕТ И перегорел предохранитель, восстановите короткое замыкание красного провода между предохранителем No.
2. Отсоедините 2-контактный разъем двигателя воздуходувки, расположенный на пассажирской стороне узла A / C-нагревателя. (Рисунок 6) Подключите контрольную лампу между землей и розеточной стороной клеммы № 1 (красный провод). См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если индикаторная лампа горит, перейдите к следующему шагу. В случае включения контрольной лампы откройте красную проволоку и переходите к шагу 8. (ref-353-S11026198212000030800000)
3. Подключите тестовую лампу между охватывающей стороной клеммы № 1 2-контактного разъема двигателя воздуходувки (красный провод) и клеммой № 2 (черный провод). Если тестовая лампа горит, переходите к следующему шагу.
4. Подключите 2-контактный разъем двигателя воздуходувки. Используя плавкий (30-амперный) соединительный провод, выполните обратное зондирование контакта № 2 (черный провод) и подсоедините его к контакту № 1 (красный / коричневый провод). Если двигатель воздуход работает на полной скорости, переходите к следующему шагу. (ref-353-S01175263612000030800000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем модуля управления скоростью двигателя воздуходувки. (Рисунок 6) Подключите контрольную лампу между землей и 4-контактным разъемом № 3 системы контроля скорости (оранжевый / белый провод). Включите зажигание, если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не загорается, отремонтируйте разомкнутый в оранжевом / белом проводе между клеммой No3 и разъемом управляющего модуля ACC и перейдите к шагу 8.
6. Выключите зажигание. С помощью плавкой перемычки выполните обратную проводку между 39-контактным разъемом модуля управления ACC клеммой № 1 (черный провод) и клеммой № 35 (белый / зеленый провод). (Рисунок 7) Подключите контрольную лампочку между 4-контактными разъемами модуля контроля скорости двигателя воздуходувки клемма № 2 (зеленый / белый провод) - клемма 3 (оранжевый / белый кабель). Включите зажигание, если загорается тестовый световой индикатор, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините 39-контактный разъем модуля управления ACC. Убедитесь, что клеммы и проводка чистые, плотные и правильно подсоединены. (Рисунок 7) Если клеммы разъема и электропроводка в порядке, перейдите к " расшифровка кода ошибки B2425 ". Если разъемы и проводка не исправны, выполните ремонт по мере необходимости и переходите к следующему шагу. (ref-353-S15590342772000030800000)
8. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от всех систем. Перепроверьте работу системы A / C для первоначальной жалобы. Если система А / С работает должным образом и расшифровка кода ошибки не был обнаружен, ремонт завершен. При неправильной работе системы А \ С и / или обнаружении DTS может потребоваться замена модуля управления ACC. См. " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ. (ref-353-S38072570922000030800000)

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Нет или недостаточный нагрев

1. Включить зажигание и откалибровать модуль управления ACC. См. раздел " КАЛИБРОВКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ACС " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Подсоедините сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью ниже рулевой колонки. Используя сканирующий прибор, обратитесь к модулю управления Aсц и прочтите любые сохраненные данные коды неисправностей. Если какие-либо данные не сохранены, перейдите на следующий этап. При наличии каких-либо данных коды неисправностей перейдите к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в рамках САМДИАГНОСТИКИ. Выполните необходимые ремонтные работы. (ref-353-S08362475352000030800000)(ref-353-S14806506982000030800000)
2. С помощью вакуумного насоса убедитесь, что запорный клапан нагревателя правильно открывается и закрывается, а также позволяет хладагенту проходить через него. (Источник 3) Если отсечной клапан нагревательного элемента работает должным образом, перейдите к следующему шагу. Замените запорный вентиль нагревателя, если он не работает надлежащим образом. После ремонта проверьте работу системы ACC.
3. Если транспортное средство оборудовано циркуляционным насосом охлаждающей жидкости, убедитесь в том, что насос работает должным образом. (Источник 2) и (источник 3). См. " ЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ " в разделе ИСПЫТАНИЯ. При необходимости выполните ремонт. После ремонта убедитесь, что система ACC работает правильно. Если автомобиль не оборудован циркуляционным насосомсистемы хладагента, переходите к следующему шагу. (ref-353-S38015165042000030800000)
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока не откроется термостат и не сработают вентиляторы охлаждения радиатора / конденсатора. С помощью сканирующего инструмента свяжитесь с модулем управления двигателем TRIONIC и считайте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Сравните температуру сканирующих инструментов с фактической температурой охлаждающей жидкости. Термостат должен открываться при температуре охлаждающей жидкости 188-127°C (87-91 ° C).
5. Вентиляторы охлаждения радиатора / конденсатора должны работать на низкой скорости, когда охлаждающая жидкость составляет 208-138°C (98-102 ° C). Радиатор / вентилятор охлаждения конденсатора должен работать с высокой скоростью, когда хладагент составляет 231-151°C. Если термостат и вентиляторы охлаждения излучателя / конденсора работают как указано, система охлаждения двигателя работает должным образом.

Нет или недостаточное охлаждение

1. Убедитесь, что температура окружающей среды превышает 5°C и что вентиляторы охлаждения радиатора / конденсатора работают должным образом. Проверьте участки с обеих сторон конденсатора кондиционера воздуха и убедитесь, что они чистые, без мусора и имеют адекватный воздушный поток. Убедитесь в том, что температуры впускных и выпускных линий ресиверов-осушителей одинаковы. Используя набор манометров впускной коллектор системы кондиционирования воздуха, убедитесь, чтобы рабочее давление хладагента системы кондиционера соответствовало техническим требованиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Выполните ремонт как необходимо, если указано на следующем этапе. (ref-353-S23394425602000030800000)
2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Включить рециркуляцию воздуха, выбрать максимальный нагрев для обеих зон и установить электродвигатель воздуходувки на максимальную частоту вращения. (Ответ1) Закрыть капот и все двери и окна. Эксплуатировать систему кондиционирования воздуха в течение 5 минут, обеспечивая непрерывную работу компрессора кондиционера. Если компрессор кондиционера работает как указано, перейти к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства обратитесь к модулю управления DICE и считайте значение ТЕМПЕРАТУРА ИСПАРИТЕЛЯ. Если показанная температура испарителя ниже 10°C, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выберите AUTO (АВТ) и максимальное охлаждение для обеих зон. Проверьте температуру обратной линии сердечника нагревателя. Если температура обратной линии не снижается, перейдите к следующему шагу. При снижении температуры обратной линии убедитесь в том, что заслонка смешанного воздуха работает должным образом, а воздушный фильтр и / или угольный фильтр не засорены. (Вкл.2) и (ВКЛ 3). Ограниченный приток свежего воздуха может уменьшить охлаждающую способность системы ACC до завершения ремонта 12.
5. Проверьте вакуумные шланги между запорным клапаном сердечника нагревателя, электромагнитным клапаном управления запорного клапана сердечника подогревателя и впускным коллектором. (Ост2) и (Ст3). При необходимости отремонтируйте шланги и перейдите к шагу 12. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините 2-контактный разъем управления запорным клапаном сердечника нагревателя. Включите зажигание. Подключите контрольную лампочку между землей и клеммой № 1 2-контактного разъема соленоидного клапана (фиолетовый провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 12. В случае отсутствия контрольной лампы восстановите открытие фиолетовым проводом и перейдите к этапу 12.
7. Проверьте систему кондиционирования воздуха на наличие утечек хладагента. Если утечки холодильного агента отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Устраните любые утечки хладагента по мере необходимости, откачайте и зарядите систему кондиционера. Перейдите к этапу 12.
8. Измерьте количество хладагента в системе. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Если система кондиционирования воздуха содержит правильное количество холодильного агента, замените расширительный клапан. См. раздел " РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Откачайте и зарядите систему кондиционирования воздуха и перейдите к следующему шагу. (ref-353-S23394425602000030800000)(ref-353-S12402452482000030800000)
9. С помощью сканирующего устройства обратитесь к модулю управления DICE. Считайте значение ТЕМПЕРАТУРА ИСПАРИТЕЛЯ. Если показанное значение меньше 10°C, перейдите к шагу 12. При показанном значении больше 10°C. Замените муфту компрессора кондиционера. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПРЕССОРА в разделе ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. После завершения ремонта переходите к шагу 14.
10. Подсоедините сканирующее устройство к разъему для соединения с данными (диагностический разъём), расположенному под панелью приборов. При помощи сканирующего устройства установите контакт с модулем управления двигателем TRIONIC 12 и считайте ТЕМПЕРАТУРУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Выполните правильное подключение модуля управления DICE и проверьте ДАВЛЕНИЕ / ТЕМПЕРАТУРУ ИСПАРИТЕЛЯ. Если указано, что давление в конденсаторе кондиционера ниже 392 фунтов на квадратный дюйм (27,6 кг / см2), перейдите к следующему шагу. (ref-353-S10292190572000030800000)
11. Подсоедините комплект манометра коллектора системы кондиционирования воздуха к системе охлаждения кондиционера. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре прочитайте ДАВЛЕНИЕ кондиционера с помощью сканирующего инструмента. Если значение, отображаемое на сканирующем инструменте и значение, показываемое на манометре высокого давления, совпадают, отремонтируйте состояние перезарядки системы хладагента кондиционера воздуха. Откачайте и зарядите систему кондиционера, а также обеспечьте ее правильную работу. В случае, если значение, выводимое на приборе для измерения давления и величина, отображаемая на датчике высокого давления со стороны, не соответствуют друг другу. (ref-353-S22807640622000030800000)
12. Используя сканирующее средство, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от всех систем. Перепроверьте работу системы A / C для первоначальной жалобы. Если система А / С работает должным образом и расшифровка кода ошибки не был обнаружен, ремонт завершен. (ref-353-S38072570922000030800000)

Условия отказа

Следующие условия могут привести к установке расшифровка кода ошибки

1. Обрыв цепи или ошибка связи между солнечным датчиком и модулем управления ACC.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда есть 5 последовательных периодов без сигнала солнечного датчика.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если

1. Между левым датчиком температуры смешанного воздуха и 39-контактным контактом модуля управления ACC (коричневый / оранжевый провод) имеется напряжение от разомкнутого или короткого замыкания до батареи. Напряжение, измеренное на контакте № 19 разъема модуля управления Aсc, будет более 4,9 вольт.
2. Между левым датчиком температуры смешанного воздуха и модулем управления ACC имеется короткое замыкание на массу. Напряжение, измеренное на клемме № 19, меньше 0,1 вольта.
3. Каждые 440 миллисекунд модуль управления ACC ищет сигнал солнечного датчика.
4. Датчик температуры смешанного воздуха находится вне диапазона. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ СМЕШАННОГО ВОЗДУХА ". Измерьте сопротивление датчика между клеммами датчика с помощью зонда, погруженного в воду. (ref-353-S30452720382000030800000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ СМЕШАННОГО ВОЗДУХА

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если

1. Между датчиком температуры в кабине и 39-контактным разъемом модуля управления ACC (оранжевый / белый провод) отображается напряжение от разомкнутого или короткого замыкания до аккумуляторной батареи. Напряжение, измеренное на клемме 20 модуля управления Aсц, будет более 4,9 вольт.
2. Между датчиком температуры кабины и модулем управления ACC имеется короткое замыкание на массу 39-контактный разъем клеммы № 20. Напряжение, измеренное на клемме № 20, составляет менее 0,1 вольта.
3. Есть 5 последовательных периодов без сигнала температуры в салоне. Каждые 440 миллисекунд модуль управления ACC ищет сигнал датчика температуры в кабине.
4. Датчик температуры в салоне находится вне диапазона. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В САЛОНЕ " Измерьте сопротивление датчика между клеммами датчика с помощью погруженного в воду щупа датчика. (ref-353-S25645416392000030800000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В КАБИНЕ

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда ток на выходе шагового двигателя модуля управления ACC превышает определенное значение. Установка расшифровка кода ошибки будет для короткого замыкания.
2. Когда ток на выходе шагового двигателя модуля управления ACC меньше 55 м А, установка расшифровка кода ошибки будет для разомкнутой цепи.
3. Во время мониторинга и калибровки модуля управления ACC, если обнаружена неисправность.

Свободная створка расшифровка кода ошибки установит

1. Когда модуль управления ACC перемещает шаговый двигатель к конечному положению, а шаговый электродвигатель продолжает движение более чем на 20 процентов от ожидаемого положения.
2. Если модуль управления ACC не был откалиброван.
3. Во время контроля и калибровки, если обнаружена неисправность.

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда шаговый двигатель работает в диапазоне 10-90 процентов, а модуль управления ACC обнаруживает чрезмерное использование напряжения. Рабочий диапазон шагового двигателя со смешанным воздухом считается 0-100 процентами.
2. Если модуль управления ACC не был откалиброван.
3. Во время контроля и калибровки, если обнаружена неисправность.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если

1. Между правым датчиком температуры смешанного воздуха и 39-контактным разъемом модуля ACC No18 (коричневый / красный провод) имеется разомкнутое или короткое замыкание на батарею. Напряжение, измеренное на клемме разъема № 18 будет более 4,9 вольт.
2. Короткое замыкание на массу между правым датчиком температуры смешанного воздуха и 39-контактным контактом модуля управления ACC № 18. Напряжение, измеренное на разъеме № 18, составляет менее 0,1 вольта.
3. Существует 5 последовательных периодов без сигнала датчика температуры смешанного воздуха. Каждый модуль управления ACC 440 миллисекунд ищет сигнал датчика температуры смешанного воздуха.
4. Датчик температуры смешанного воздуха находится вне диапазона. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ СМЕШАННОГО ВОЗДУХА ". Измерьте сопротивление датчика между клеммами датчика с помощью зонда, погруженного в воду. (ref-353-S10631358682000030800000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ СМЕШАННОГО ВОЗДУХА

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если

1. Имеется короткое замыкание на массу между 2-контактным разъемом № 1 датчика температуры испарителя и 70-контактом клеммы № 10 (синий / белый провод) панель приборов Integrated Central Electronics (DICE).
2. Между клеммой 2-контактного разъема датчика температуры испарителя № 2 и 70-контактным разъемом модуля управления DICE № 30 (зеленый / красный провод) имеется напряжение обрыв или замыкания на батарею.
3. Датчик температуры испарителя находится вне диапазона. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ ". Измерьте сопротивление датчика между клеммами датчика с помощью зонда сенсора, погруженного в ледяную воду. (ref-353-S15136894022000030800000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если

1. На клемме № 9 70-контактного разъема модуля управления DICE обнаружено короткое замыкание на массу (синий / зеленый провод).
2. Напряжение на клемме № 9 разъема модуля управления DICE ниже нормы.
3. На клемме 9 разъема модуля управления DICE обнаружено разомкнутое или короткое замыкание с аккумуляторной батареей.
4. Напряжение, обнаруженное на клемме № 9 разъема модуля управления DICE, выходит за пределы нормы.
5. Датчик давления A / C испарителя находится вне диапазона. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ А / С ". Измерьте напряжение на датчике при помощи разъема, подключенного к зажимам для подпружинивания. (ref-353-S14024736632000030800000)

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если

1. При срабатывании электромагнита запорного клапана сердечника нагревателя обнаружено короткое замыкание на батарею. Напряжение, обнаруженное в модуле управления ACC 39-контактный разъем клемма № 24 (белый / зеленый провод) более 6 вольт.
2. Короткое замыкание на массу обнаруживается, когда соленоид отсечного клапана сердечника нагревателя не активирован. Напряжение, обнаруженное на клемме № 24 разъема модуля управления ACC, превышает 6 вольт.
3. Имеется 5 последовательных измерений напряжения (по одному каждые 440 миллисекунд).

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если

1. При включении циркуляционного насоса обнаружено короткое замыкание на аккумуляторную батарею. Напряжение, обнаруженное в модуле управления ACC 39-контактный разъем клемма № 23 (белый провод) более 6 вольт.
2. Короткое замыкание на массу обнаружено, когда циркуляционный насос не включен. Напряжение, обнаруженное на клемме 23 разъема модуля управления ACC, превышает 6 вольт.
3. Имеется 5 последовательных измерений напряжения (по одному каждые 440 миллисекунд).

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда ток на выходе шагового двигателя модуля управления ACC превышает определенное значение. Установка расшифровка кода ошибки будет для короткого замыкания.
2. Когда ток на выходе шагового двигателя модуля управления ACC меньше 55 м А, установка расшифровка кода ошибки будет для разомкнутой цепи.
3. Во время мониторинга и калибровки модуля управления ACC, если обнаружена неисправность.

Свободная створка расшифровка кода ошибки установит

1. Когда модуль управления ACC перемещает шаговый двигатель к конечному положению, а шаговый электродвигатель продолжает движение более чем на 20 процентов от ожидаемого положения.
2. Если модуль управления ACC не был откалиброван.
3. Во время мониторинга и калибровки модуля управления ACC, если обнаружена неисправность.

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда шаговый двигатель работает в диапазоне 10-90 процентов, а модуль управления ACC обнаруживает чрезмерное использование напряжения. Рабочий диапазон шагового двигателя заслонки распределения воздуха считается 0-100 процентами. Во время работы с шаговым двигателем модуль управления Aсц контролирует использование напряжения пошагового двигателя.
2. Если модуль управления ACC не был откалиброван.
3. Во время контроля и калибровки, если обнаружена неисправность.

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда между двигателем рециркуляции воздуха и модулем управления ACC указано короткое замыкание на батарею, а двигатель рециркуляции не активирован. Напряжение, измеренное на 39-контактном разъеме № 21 (зеленый / белый провод) будет более 9 вольт.
2. При замыкание на массу или разомкнутом соединении между двигателем рециркуляции воздуха и модулем управления ACC, когда двигатель рециркуляции не активирован. Напряжение, измеренное на клемме разъема № 21 будет меньше 3 вольт.
3. Имеется 5 последовательных измерений напряжения (по одному каждые 440 миллисекунд).

Расшифровка кода ошибки будет установлен в случае обнаружения короткого замыкание на массу или напряжения батареи.

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда ток на выходе шагового двигателя модуля управления ACC превышает определенное значение. Установка расшифровка кода ошибки будет для короткого замыкания.
2. Когда ток на выходе шагового двигателя модуля управления ACC меньше 55 м А, установка расшифровка кода ошибки будет для разомкнутой цепи.
3. Во время мониторинга и калибровки модуля управления ACC, если обнаружена неисправность.

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда модуль управления ACC перемещает шаговый двигатель к конечному положению, а шаговый электродвигатель продолжает движение более чем на 20 процентов от ожидаемого положения.
2. Если модуль управления ACC не был откалиброван.
3. Во время мониторинга и калибровки модуля управления ACC, если обнаружена неисправность.

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда шаговый двигатель работает в диапазоне 10-90 процентов, а модуль управления ACC обнаруживает чрезмерное использование напряжения. Рабочий диапазон шагового двигателя заслонки распределения воздуха считается 0-100 процентами.
2. Если модуль управления ACC не был откалиброван.
3. Во время контроля и калибровки, если обнаружена неисправность.

Расшифровка кода ошибки установит

1. Если напряжение, измеренное на клеммах 39-контактного разъема модуля управления ACC № 36 (синий / красный провод), № 37 (фиолетовый провод) и № 38 (коричневый / белый провод) или № 39 (желтый / белый кабель) превышает 0,4 вольта.
2. Во время мониторинга, если обнаружена неисправность. Модуль управления ACC измеряет напряжение каждые 40 миллисекунд.

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Убедитесь, что температура окружающей среды составляет 68-61°C (20-25 ° C). Присоедините набор манометров коллектора к системе кондиционирования воздуха. Убедитесь в том, что все выходные отверстия панели открыты. Вставьте термометр 2 " (50 мм) в выходное отверстие центральной панели. Закройте капот и все двери и окна. Запустите двигатель и работайте при 1500-2000 об / мин.
2. Выберите максимальную скорость двигателя воздуходувки. Выберите температуру Lo, как показано на панели управления ACC. Выбор режима управления панелью. (Таблица 1) Через 5 минут работы системы кондиционирования воздуха температура на выходе центральной панели должна быть менее 7°C.

1. Отсоедините 2-контактный разъем насоса для циркуляции охлаждающей жидкости. Подключите контрольную лампу между землей и клеммой № 2 разъема насоса (красный провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. При отсутствии контрольной лампы отремонтируйте открытый или короткий в красном проводе между насосом и предохранителем № 20 (15 ампер).
2. Подсоедините контрольную лампу между клеммами разъема насоса циркуляции охлаждающей жидкости. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия контрольной лампы восстановите открытый белый провод между насосом и 39-контактным разъемом ACC № 23.
3. С помощью плавкого соединительного провода подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 2 насоса. Используя другой соединительный провод, заземлите клемму № 1 насоса. Если насос работает, замените модуль управления ACC. См. " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ". Замените циркуляционный насос хладагента, если он не работает. (Таблица 2) Убедитесь в том, что система АСС функционирует должным образом. (ref-353-S38072570922000030800000)

Модули управления

Производитель обнаружил, что многие модули управления, которые были заменены, не являются причиной проблемы, и замена модуля управления не устранила проблему. При осмотре было установлено, что эти модули управления не имеют дефектов. Перед заменой подозрительного модуля управления предварительно отформуйте следующее

1. Модули управления чувствительны к статическому электричеству. Прежде чем прикоснуться к модулю управления, коснитесь точки массы. Никогда не касайтесь контактов модуля управления.
2. Подключите тестовую лампу, DVOM или сканирующий инструмент и покачивайте жгут проводов в нескольких точках и в разных направлениях для обнаружения прерывистых обрывов и / или коротких замыканий. См. " электросхемы ". При необходимости выполните ремонт заготовки и повторите проверку. (ref-353-S11026198212000030800000)
3. Убедитесь, что все цепи питания модуля управления исправны.
4. Убедитесь, что все заземляющие соединения модуля управления чистые и герметичные.
5. Используя сканирующее устройство или DVOM, убедитесь, что значения входного и выходного сигналов модуля управления в порядке. При замене модуля управления ACC см. " ТЕСТ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ACС ". Прежде чем заменить модуль управления двигателем TRIONIC или модуль управления DICE, см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-353-S41401107212000030800000)
6. Перед заменой модуля управления ACC убедитесь в том, что все пользовательские программы были сброшены. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ACС " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-353-S07542479952000030800000)
7. С помощью сканирующего инструмента убедитесь, что все функции работают правильно. Сбой в одном выходном сигнале может повлиять на другой выходной сигнал.
8. Если проблема не устранена, замените модуль управления ACC на заведомо исправный и перепроверьте его. В случае устранения проблемы замените управляющий модуль ACC. см. раздел " УПРАВЛЯЮЩИЙ МОДУЛЬ ACС " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-353-S42570197772000030800000)

Блок нагревателя кондиционера воздуха