Электромонтажные системы и управление электропитанием - сервис и устранение неисправностей: Обзор Kia Picanto I рестайлинг

Признаки неисправностей - Системы электропроводки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться в том, что все следующие данные верны: набор коды неисправностей отсутствует. Модули управления могут обмениваться данными через последовательные каналы передачи данных.
2. Ознакомьтесь с работой системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См.: " Описание и работа режима питания " Сохраненное описание и работа электропитания аксессуаров

Описание цепи/системы

Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач и установленным на полу рычагом переключения передач, он имеет электронную систему блокировки (EPL). Цель системы EPL - не допустить, чтобы ключ зажигания был выключен, когда коробка передач находится в любом положении, кроме PARK, и автомобиль может все еще двигаться. Система EPL состоит из соленоида цилиндра замка зажигания и переключателя положения парковки, который расположен в переключателе блокировки A / T.

Ведущим устройством режима мощности транспортного средства (PMM) является модуль управления кузовом (BCM). Выключатель зажигания представляет собой слаботочный выключатель с множеством дискретных сигналов выключателя зажигания на ПММ для определения режима питания. ПММ принимает сигналы выключателя зажигания, и дополнительно сигнал опорного напряжения от БКМ, через выключатель зажигания, и обратно в БКМ. Внутри системы ПММ имеются резервирования, которые могут обеспечить работу определенных подсистем при наличии неисправностей в цепях выключателей зажигания. Другая информация, такая как последовательный ввод данных из других модулей и расшифровка кода ошибки, также используется для определения того, какие сигналы режима мощности и информация передаются PMM. Логика БМВ использует всю эту информацию для идентификации желаемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов, а также последовательных сообщений данных для работы различных подсистем по мере необходимости. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение последовательных данных PMM не соответствует тому, что отдельный модуль может обнаружить из своих собственных соединений.

PMM активирует реле и другие прямые выходы PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на массу размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.

Модуль управления кузовом (BCM) управляет работой двигателя в люке через цепь напряжения питания удерживаемого вспомогательного оборудования (RAP). Когда переключатель зажигания находится либо в положении ACC, либо во включенном положении, BSM обеспечивает напряжение аккумулятора для цепи напряжения питания RAP.П ри переключении переключателя зажигания из положения ON или ACC- в положение OFF при всех закрытых дверях автомобиля BPM по-прежнему подает напряжение аккумулятора на цепь в течение 10 минут или до тех пор, пока не откроется любая дверь транспортного средства.

1. Выключатель зажигания находится в состоянии ACC или ON.
2. Автомобиль запускался дистанционно.
3. Транспортное средство находится в режиме RAP.