Электромонтажные системы и управление электропитанием - сервис и устранение неисправностей: Диагностика Kia Picanto I рестайлинг

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте наличие устройств послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ". (ref-318589-S17100863412009061700000)
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Несоответствие режима питания
2. Сбой питания сохраненного аксессуара

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " обеспечивают обзор каждой диагностической категории (ref-318587-S35342020822009061700000)

Диагностическая информация о сбое

Средства диагностики

1. Проверьте правильность работы селектора переключения передач.
2. Ручное вталкивание соленоида цилиндра замка зажигания позволит выключить ключ зажигания.
3. Соленоид цилиндра замка зажигания является частью корпуса цилиндров замка зажигания.
4. Парковочный переключатель является частью соленоида блокировки переключения передач / узла переключателя.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у электромагнита цилиндра замка зажигания.
2. Убедитесь, что между клеммой 1 цепи массы и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь массы на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 8 цепи управления и землей.
4. Зажигание ВКЛ., установите переключатель переключения передач в положение PARK, затем OUT of PARK. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переключении между PARK и OUT of PARK. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, проверьте или замените стояночный выключатель. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления и цепь напряжения стояночного выключателя на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление.
5. Если все цепи испытаны в нормальном режиме, испытайте или замените электромагнит цилиндра замка зажигания.

Как протестировать компоненты

Парковочный переключатель

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на парковочном выключателе.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой C и клеммой F с выключателем в разомкнутом положении. Если указанное значение не указано, замените стояночный выключатель.
3. Испытайте сопротивление менее 2 Ом между клеммой C и клеммой F, когда выключатель находится в замкнутом положении. Если оно превышает указанное значение, замените стояночный выключатель.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи B + и землей. Если контрольная лампочка не светится, испытайте цепь В + на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу, а также проверьте выходные цепи напряжения зажигания выключателя зажигания для короткого замыкание на массу.
3. Убедитесь в том, что контрольная лампа горит между клеммой 6 цепи B + и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверьте цепь В + на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу, а также проверьте выходные цепи напряжения зажигания выключателя зажигания на короткое замыкание на массу.
4. Выполните испытание компонента выключателя зажигания. Испытание должно пройти. Если выключатель зажигания вышел из строя, замените выключатель зажигания.
5. Выключить зажигание, подсоединить разъем жгута на выключателе зажигания и отсоединить соединитель жгута X 3 на BCM.
6. Проверьте, что контрольная лампа горит между контактом цепи напряжения A19 зажигания 1 и землей только в положениях переключателя зажигания RUN (работа) и START (пуск). Если контрольная лампочка загорается, а не должна гореть, испытайте цепь между BCM и реле хтагх1, и цепью управления реле на короткое замыкание. IGN1 IGN1
7. Проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой цепи вспомогательного напряжения B15 и землей только в положениях переключателя зажигания ACCY и RUN. Если контрольная лампочка горит, а не должна, испытайте цепь между BCM и выключателем зажигания на короткое замыкание.
8. Убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом цепи 0 напряжения зажигания A18 и землей только в положениях выключателя зажигания разблокировка, ACCY, RUN и START. Если контрольная лампочка загорается, когда она не должна гореть, проверьте цепь между BCM и переключателем зажигания на короткое замыкание на напряжение; если цепь испытывает нормальное состояние, испытайте или замените выключатель зажигания.
9. Проверьте, что контрольная лампа горит между контактом цепи напряжения A20 зажигания 3 и землей только в положении переключателя зажигания RUN. Если тестовая лампа загорается, когда она не должна гореть, испытайте цепь между BCM и выключателем зажигания на короткое замыкание.
10. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

Выключатель зажигания

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
2. Используя приведенную ниже таблицу испытаний на сопротивление, проверьте сопротивление между клеммами выключателя зажигания, перечисленными в каждом положении переключателя. Если какие-либо показания не соответствуют указанным, замените выключатель зажигания.

Испытание на сопротивление

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

1. Короткое замыкание в цепи напряжения питания удерживаемого вспомогательного источника питания (RAP) может привести к установке расшифровка кода ошибки B1477 и выходу из строя люка.
2. Разомкнутое / высокое сопротивление в цепи напряжения питания вспомогательного оборудования (RAP) приведет к неработоспособности люка.
3. Короткое замыкание на напряжение в цепи напряжения питания устройства (RAP) приведет к тому, что функция RAPP будет оставаться включенной по истечении заданного времени.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута люка модуля.
2. При выключенном замке зажигания и открытой двери водителя убедитесь, что контрольная лампа не горит между зажимом 3 цепи питания удерживаемого вспомогательного источника питания (RAP) разъема жгута люка модуля и землей. Если контрольная лампочка загорается, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание до напряжения.
3. Зажигание ВКЛЮЧЕНО и контрольная лампа все еще подключена, убедитесь в том, что контрольная лампочка горит. Если тестовая лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание / высокое сопротивление.
4. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените двигатель люка.

Как проверить цепь

Раздел «Тестирование цепи» содержит следующую информацию о диагностическом тестировании. Использование этой информации вместе с диагностическими процедурами позволит выявить причину электрической неисправности.

1. Использование тестовых адаптеров соединителей
2. Зондирующие электрические соединители
3. Устранение неполадок с помощью цифрового мультиметра
4. Устранение неполадок с помощью контрольной лампы
5. Использование проводов с плавкими перемычками
6. Измерительное напряжение
7. Измерение падения напряжения
8. Частота измерения
9. Проверка на непрерывность
10. Тестирование на короткое замыкание на массу
11. Тестирование на короткое замыкание по напряжению
12. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
13. Возникновение прерывистых состояний отказа
14. Испытание на прерывистость электрической цепи
15. Процедура создания моментального снимка средства сканирования
16. Защита цепи - предохранители
17. Защита цепи - автоматические выключатели
18. Защита каналов - плавкие вставки

Использование переходников проверки разъемов

Поиск неисправностей с помощью цифрового вольтметра

Руководство по эксплуатации J 39200 является хорошим источником информации и должно быть тщательно прочитано после получения DMM, а также храниться под рукой для дальнейшего использования. См. " Специальные инструменты ". (ref-318565-S00656823062009061700000)

Для проверки напряжения в высокоимпедансных цепях вместо контрольной лампы следует использовать DMM. В то время как контрольная лампа показывает, присутствует ли напряжение, если импеданс достаточно низкий, DMM показывает, какое напряжение присутствует. Другими словами, если тока недостаточно, то контрольная лампа не загорится даже при наличии напряжения.

Функция омметра на DMM показывает, какое сопротивление существует между 2 точками вдоль цепи. Низкое сопротивление в цепи означает хорошую непрерывность.

Диоды и твердотельные компоненты в схеме могут привести к тому, что DMM будет отображать ложные показания. Чтобы узнать, влияет ли компонент на измерение, сделайте одно считывание, затем переверните выводы и сделайте второе считывание. Если показания отличаются, твердотельный компонент влияет на измерение.

Ниже приведены примеры различных способов подключения DMM к тестируемой схеме.

1. Выполните обратную проверку обоих концов разъема и либо удерживайте выводы на месте во время манипуляций с разъемом, либо приклейте выводы к жгуту для непрерывного контроля во время выполнения других операций или проверки вождения. См. раздел " Проверка электрических соединителей ". (ref-318589-S17226785922009061700000)
2. Отсоедините жгут на обоих концах предполагаемой цепи, где он соединяется либо с компонентом, либо с другими жгутами.
3. Если диагностируемая система имеет определенную схему контактов или блок разъединения, его можно использовать для упрощения подключения DMM к цепи или для быстрого тестирования нескольких цепей.

Как проверить на непрерывность

Следующие процедуры проверяют целостность цепи.

С контрольной лампой

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к одному концу проверяемой цепи.
4. Подключите другой вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
5. Другой конец цепи подключите к земле.
6. Если контрольная лампа горит (полная интенсивность), значит, цепь имеет хорошую непрерывность.

Как проверить короткий замыкание на землю

Следующие процедуры проверяют короткое замыкание на массу в цепи.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
4. Подсоедините другой вывод контрольной лампы к одному из концов проверяемой цепи.
5. Если загорается контрольная лампа, то в цепи имеется замыкание на массу.

Испытание на замыкание на питание

Следующая процедура проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи.

1. Установите дисковую шкалу DMM в положение V (DC).
2. Подключите положительный вывод DMM к одному концу тестируемой цепи.
3. Подключите отрицательный вывод DMM к исправному заземлению.
4. Включите зажигание и задействуйте все аксессуары.
5. Если измеренное напряжение больше 1 В, то в цепи имеется короткое замыкание на напряжение.

Как проверить надлежащий контакт клеммы

Перед заменой подозрительного компонента важно проверить контакт клеммы на компоненте и любых встроенных разъемах. Соединительные клеммы должны быть проверены для обеспечения хорошего контакта клемм. Плохое соединение между штыревой и гнездовой клеммами в соединителе может быть результатом загрязнения или деформации.

Загрязнение может быть вызвано неправильным соединением половин соединителя. Отсутствие или повреждение уплотнения разъема, повреждение самого разъема или воздействие на клеммы влаги и грязи также может привести к загрязнению. Загрязнение, обычно в соединителях под капотом или днищем кузова, приводит к коррозии клемм, вызывая обрыв цепи или прерывистое размыкание цепи.

Деформация вызывается зондированием сопряженной стороны клеммы разъема без соответствующего адаптера. При проверке разъемов всегда используйте J 35616. Другими причинами деформации клемм являются неправильное соединение половин соединителя или неоднократное отделение и соединение половин соединителя. Деформация, обычно к гнездовой клеммной колодке, может привести к плохому контакту клеммы, вызывающему разомкнутую или прерывисто разомкнутую цепь.

Как проверить надлежащий контакт клемм в шинных электрических центрах (BEC)

Очень важно использовать правильный тестовый адаптер при тестировании на правильный клеммный контакт предохранителей и реле в шинном электрическом центре (BEC). Используйте J-35616-35 для проверки правильности контакта клемм. Неиспользование J-35616-35 может привести к неправильной диагностике БЭК.

Выполните приведенную ниже процедуру для проверки контакта клеммы

1. Разделите половинки разъема.
2. Визуально осмотрите половинки разъема на предмет загрязнения. Загрязнение может привести к белому или зеленому нарастанию внутри корпуса соединителя или между клеммами. Это вызывает высокое сопротивление клемм, прерывистый контакт или обрыв цепи. Соединитель под капотом или днищем, который показывает признаки загрязнения, должен быть заменен полностью: клеммы, уплотнения и корпус соединителя.
3. Используя эквивалентный штыревой терминал из J-38125, проверьте, что усилие удержания значительно отличается между хорошим терминалом и подозрительным терминалом. См. " Специальные инструменты ". Замените соответствующий женский терминал. (ref-318565-S00656823062009061700000)

Процедура создания моментальной копии на диагностическом приборе

Снимок - это запись того, что модуль управления на транспортном средстве получал для информации во время создания снимка. Снимок может использоваться для анализа данных в течение времени, когда состояние транспортного средства является текущим. Это позволяет сконцентрироваться на выполнении условия, а не пытаться просмотреть все данные в ожидании неисправности. Снимок содержит информацию вокруг определенной триггерной точки. В каждом снимке может быть записан только один список данных. Инструмент сканирования имеет возможность хранить 2 снимка. Возможность записи 2 снимков позволяет сравнивать сценарии «горячего», «холодного» и «хорошего» и «плохого» автомобиля. Снимки хранятся по принципу «первым пришел - первым обслужен». Если сделать третий снимок, то первый снимок, хранящийся в памяти, будет потерян.

Снимки могут быть одного из двух типов

1. Снимок - сделан из меню «Снимок»
2. Quick Snapshot (Быстрый снимок) - берется из функциональной клавиши Data дисплей, не содержит информацию расшифровка кода ошибки

При создании снимка он записывается на карту памяти и может содержать до 1200 кадров информации. Поскольку снимок записывается на карту памяти, снимки не теряются при выключенном питании средства сканирования.

Экран воспроизведения снимка имеет функциональную клавишу построения графика, которая может иметь большое значение для периодической диагностики. Функция печати снимков позволяет быстро определить, выходит ли датчик за пределы своих ожидаемых значений, путем вывода на график 3 параметров за один раз. Данные будут отображаться как графически, так и численно, показывая минимальное и максимальное значения для всех захваченных кадров. Это полезно, особенно если сбой происходит только один раз и не устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №197

Войти

Предохранитель является наиболее распространенным методом защиты цепи автомобильной проводки. Всякий раз, когда через цепь протекает избыточное количество тока, плавкий элемент расплавляется и создает разомкнутую или неполную цепь. Предохранители являются одноразовым устройством защиты и должны заменяться каждый раз при перегрузке цепи. Чтобы определить, разомкнут ли предохранитель, извлеките предполагаемый предохранитель и осмотрите элемент в предохранителе на наличие разомкнутого (2). Если не нарушена (1), также проверьте целостность с помощью DMM или тестера целостности. Если элемент разомкнут или имеется подозрение на целостность, замените предохранитель предохранителем равного номинального тока.

Типы предохранителей