Описание цепи/системы
Переключатели кресел являются входами в модуль сиденья с памятью (MSM). Напряжение аккумулятора от МСМ постоянно подается на переключатель кресла. Когда нажимаются переключатели сидений, они посылают сигнал 12 вольт через сигнальные цепи переключателя к МСМ. Затем МСМД дает команду двигателям сиденья водителя двигаться в ответ на сигналы выключателей.
Силовые поясничные переключатели являются входами в модуль сиденья с памятью (MSM). Модуль кресла снабжает узел переключателя цепью питания положительного выключателя аккумулятора и контролирует сигнальные цепи переключателя. В неактивном состоянии сигнальные схемы переключателя плавают, и когда переключатель нажат, сигнальная цепь замыкается на силовую цепь переключателя внутри узла поясничного переключателя. При наличии напряжения батареи на сигнальной схеме переключателя модуль кресла определяет состояние переключателя как активное.
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на модуль гнезда памяти (МСМ) от предохранителя 10A Lgm / DSM, расположенного в задней колодке плавких предохранителей. Это напряжение используется МСМ. для логического питания и подачи напряжения аккумуляторной батарей к переключателям сиденья и поясницы. Напряжение аккумулятора всегда подается на МСМ- из автоматического выключателя сиденья xtigx1, также размещенного в задней коробке предохранителей, это напряжение используется электродвигателем MSM. 30A
Поясничный двигатель является реверсивным. Например, при нажатии на люмбальный выключатель для перемещения поясничной опоры вперед положительное напряжение батареи подается через контакты выключателя и сигнальную цепь поясничного переднего переключателя к MSM. В ответ на этот сигнал MSM- подает напряжение батареи через схему управления поясничным двигателем вперед, а масса через заднюю управляющую цепь люмбального двигателя к двигателю. Электродвигатель работает так, чтобы привести поясничную опору вперед по направлению к пассажирам назад до тех пор, пока не будет отпущен переключатель.
Питание сиденья поясничный поддержка без памяти полностью контролируется через люмбальный выключатель. Напряжение аккумулятора подается в течение всего времени к люмбальному выключателю от 30 А сиденья автоматический выключатель, который расположен в задней блок предохранителей. Когда люмбальные переключатели находятся в неактивном состоянии, контакты переключателя замкнуты на переключатель цепи массы при G303.
Поясничный двигатель является реверсивным. Например, когда поясничный горизонтальный переключатель вперед нажимается, чтобы переместить поясничную опору вперед, напряжение аккумулятора подается через контакты переключателя и цепь управления поясничным двигателем вперед к двигателю. Двигатель заземляется через контакты заднего переключателя поясничного двигателя и цепь управления поясничным двигателем назад к двигателю. Двигатель работает для того, чтобы привести поясничную опору вперед к пассажирам, пока переключатель не будет освобожден.
На переключатель кресел памяти подается опорное напряжение с модуля последовательной памяти водителя (МСПД). При нажатии переключателя памяти 1 или памяти 2 через контакты выключателя и соответствующую сигнальную цепь переключателя памяти в МПП подается контрольное напряжение, затем дверной модуль посылает последовательное сообщение данных модулю памяти сидений (МПМ) с указанием запроса на отзыв памяти. После этого МСП дает команду двигателям соответствующих кресёл переместиться в предварительно записанные положения сиденья, сохранённые в ответ на вход переключателя.
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на модуль гнезда памяти (МСМ) от плавкого предохранителя 10A Lgm / DSM, расположенного в блоке задних предохранителей. Это напряжение используется МСМД для логического питания и подачи напряжения аккумулятора на переключатели сиденья и поясничного регулятора. Напряжение аккумулятора всегда подается на МСМ. из автоматического выключателя сиденья xctagx1, размещенного в линии передних предохранителей заднего кресла. 30A
Все двигатели являются реверсивными. Например, когда переключатель сиденья нажат, чтобы переместить сиденье вперед, напряжение батареи подается через контакты переключателя и сигнальную цепь переключателя вперед по горизонтали сиденья на MSM. В ответ на этот сигнал MSM подает напряжение батареи через цепь управления вперед по горизонтали сиденья и землю через цепь управления назад по горизонтали сиденья на двигатель. Двигатель работает, чтобы привести сиденье вперед до тех пор, пока переключатель не будет освобожден. Перемещение сиденья назад работает аналогично движению сиденья вперед, за исключением того, что напряжение батареи и земля прикладываются в положительном направлении.
Питание кресла без памяти полностью контролируется через переключатель регулировок сидений. Напряжение аккумуляторной батареи всегда подается на выключатель регулировки сиденья от автоматического выключателя 30A сиденья, который расположен в заднем блоке предохранителей. Когда переключатели регулировки сиденья находятся в неактивном состоянии, контакты переключателя замкнуты на цепь массы выключателя и хтагкс1. G302
Все двигатели сидений реверсивные. Например, при нажатии переключателя вперед по горизонтали сиденья для перемещения всего сиденья вперед напряжение аккумулятора подается через контакты переключателя и цепь управления двигателем вперед по горизонтали сиденья на двигатель. Электродвигатель заземляется через горизонтальные контакты переключателя заднего хода электродвигателя и горизонтальную цепь управления задним ходом электродвигателя на электродвигатель. Мотор работает для того, чтобы вести все сиденье вперед, пока не будет отпущен выключатель. Перемещение всего сиденья назад работает аналогично перемещению всего сиденья вперед, за исключением того, что на противоположные цепи подается положительное напряжение аккумулятора и земля, в результате чего двигатель работает в противоположном направлении. Все двигатели сидений питаются таким образом.
A51 Работа системы поясничной поддержки
Напряжение аккумуляторной батареи подается на люмбальный выключатель через выключатель силового кресла. Пока выключатели находятся в неактивном состоянии, контакты выключателя замкнуты на цепь массы выключателя. При нажатии на выключатель в активное состояние контакт выключателя замыкается на цепь подачи напряжения аккумуляторной батареи. Каждый электродвигатель управляется люмбальным выключателем через 2 цепи управления электродвигателями. Электродвигатели двунаправленные и направление вращения электродвигателя определяется тем, какая из цепей управления электродвигателями переключается на напряжение аккумуляторной батареи, в то время как другая остается заземленной.
AR9 Работа системы поясничной поддержки
Модуль управления сиденьем водителя подает на узел переключателя регулятора поясничного сиденья положительное опорное напряжение батареи. Пока переключатели находятся в неактивном состоянии, контакты переключателя замкнуты на цепь массы переключателя. Когда переключатель нажат в активное состояние, контакт переключателя замкнут на цепь опорного напряжения. Напряжение батареи на цепи сигнала переключателя указывает модулю сиденья водителя, что состояние переключателя активно. Каждый двигатель регулятора сиденья управляется модулем сиденья через 2 цепи управления двигателем. Пока двигатели регулятора сиденья находятся в неактивном состоянии, цепи управления двигателем сиденья замкнуты на масса.
Двигатели поясничного регулятора сиденья водителя оснащены внутренними датчиками положения. Датчики положения двигателя регулятора контролируются модулем сиденья водителя и используются для определения положения поясницы при сохранении или отзыве настроек памяти. Двигатели поясничного регулятора используют потенциометрические датчики положения. Используемые датчики положения снабжаются 5-вольтовыми опорными и заземляющими цепями от модуля сиденья водителя. Сигнальные цепи датчиков положения подаются 5 вольт через резистор, который контролируется в пределах модуля сиденья водителя. Напряжение сигнала, контролируемое модулем сиденья водителя, определяется по уровням напряжения в цепи потенциометрического типа.
Описание системы Memory Сиденье
Напряжение аккумуляторной батареи подается на модуль сиденья водителя через автоматический выключатель силового сиденья. Модуль сиденья водителя снабжает узел переключателя сиденья положительным опорным напряжением аккумулятора. Пока переключатели регулятора сиденья находятся в неактивном состоянии, контакты переключателя замкнуты на цепь массы переключателя регулятора. При нажатии переключателя регулятора сиденья в активное состояние контакт переключателя замыкается на цепь опорного напряжения. Напряжение батареи на сигнальной цепи переключателя указывает модулю сиденья водителя, что переключатель находится в активном состоянии. Каждый двигатель регулятора сиденья управляется модулем сиденья водителя через 2 цепи управления двигателем. Пока двигатели регулятора сиденья находятся в неактивном состоянии, цепи управления двигателями замкнуты на контакты цепи массы в модуле сиденья водителя. Модуль сиденья водителя управляет двигателями регулятора сиденья путем переключения одной из цепей управления двигателя на напряжение аккумулятора. Двигатели регулятора сиденья являются двунаправленными, и направление вращения двигателя регулятора определяется тем, какая из цепей управления двигателем регулятора переключается на напряжение батареи, в то время как другая остается заземленной.
Операция установки/восстановлений памяти
Двигатели регулятора сиденья водителя оснащены потенциометрическими датчиками положения, используемыми модулем сиденья водителя для определения положения сиденья. Датчики положения поставляются с 5-вольтовыми опорными и массы цепями от модуля сиденья водителя. Сигнальные цепи датчика положения привязываются от земли в модуле сиденья водителя. Уровни напряжения сигнальной цепи, контролируемые модулем сиденья водителя, находятся в диапазоне от 0,39 до 4,58 вольт и определяются местоположениями стеклоочистителей на резисторах в пределах датчиков положения двигателя. Уровни напряжения цепи датчика положения используются модулем памяти сиденья водителя для определения положения.
Узел переключателя отзыва памяти на двери водителя обеспечивает входы в модуль двери водителя. Напряжение аккумулятора подается в узел переключателя отзыва памяти из модуля двери водителя. Когда нажат переключатель отзыва памяти 1, 2 или EXIT, контакты переключателя замыкают соответствующую сигнальную цепь переключателя на цепь подачи напряжения аккумулятора внутри узла переключателя отзыва памяти. Когда модуль двери водителя получает активные сигналы переключателя из узла переключателя отзыва памяти, соответствующие команды посылаются в модуль сиденья водителя с помощью схемы последовательных данных класса 2.
Операция отзыва кресла памяти разрешается только при рычаге селектора трансмиссии в положении PARK (ПАРК) при включенном зажигании. Данные о положении рычага переключателя передач передаются в модуль сиденья водителя в виде сообщения через схему последовательных данных класса 2.
Работа системы Питания Сиденья
Для управления вращением сиденья водителя обратитесь к " Описание и работа регулятора с памятью ". Сиденье пассажира и A51 место водителя остаются 6 или 8-ходовыми регулируемыми ковшеобразными сиденьями с силовым поясом, а все двигатели регулятора напрямую управляются через коммутационные сборки. Напряжение аккумулятора подается на переключатель силового кресла через выключатель питания сиденья. Пока переключатели регуляторов сидений находятся в неактивном состоянии, контакты переключателя замкнуты на цепь массы выключателя питания седла. Когда переключатель питания сиденья нажат до активного состояния. (ref-318609-S26811754262009061700000)