Описание и раздаточной коробки и ее функций
Новая Venture передача (Nvg) модель NV120, RPO NR9 раздаточная коробка является односкоростной, полный рабочий день, полный привод (AWD), раздаточная коробка, которая включает в себя передний / задний привод дифференциала в сборе. Ниже приведены подробности этой системы
- Несущий узел дифференциала переднего / заднего привода представляет собой открытый дифференциал в раздаточной коробке, который всегда передает крутящий момент как на переднюю, так и на заднюю ось. Блок несущего узла дифференциала заднего / переднего привода является устройством смещения крутящего момента, которое воспринимает крутящий факт и умножает его на другое колесо, поэтому если 1 мост находится на поверхности с низким коэффициентом трения и теряет тягу, то несущий узел дифференциального привода переднего / задней передачи прикладывает больше крутящего факта к другой оси, например, если задние колеса находятся на льду, большее количество крутящих моментов приложено к переднему мосту, и наоборот.
- Это настоящая система, работающая полный рабочий день, поскольку она всегда активна с разделением крутящего момента между передней и задней осями, поэтому регулировки крутящего момента происходят мгновенно и плавно.
- Соотношение между передним и задним приводом дифференциала в сборе делится на 33 процента на переднюю ось и 67 процентов на заднюю ось при нормальных условиях, но, поскольку система смещена по крутящему моменту, это соотношение может варьироваться от более сбалансированного 45: 55 до 25: 75 в зависимости от дорожных условий и требований водителя.
Схема №22
Новое ведущее дифференциальное зубчатое колесо в сборе, замененное с использованием винтовой передачи в планетарном расположении. Поэтому нет никаких муфт или пружин предварительного натяга. При условии отсутствия нагрузки он свободно дифференцируется подобно разомкнутому дифференциалу. Когда приложен крутящий момент, осевые силы, создаваемые винтовой передачей, создают трение и сопротивляются дифференцированию, что приводит к ограниченной способности скольжения. Эти силы действуют для привода кольцевого колеса (5) и солнечного колеса (4) либо вместе (2), во время крутящего момента на выбеге, либо раздельно (3) во время вращения.
Следующие действия происходят из-за узла держателя дифференциала переднего / заднего привода
- Если автомобиль находится на подъемнике, передний карданный вал можно вращать вручную.
- Автомобиль нельзя приводить в движение, если снять 1 карданный вал.
- Управление транспортным средством на подъемнике может повредить ведущую шестерню узла водила переднего / заднего ведущего дифференциала из-за чрезмерного вращения.
- Эксплуатация автомобиля со снятым 1 карданным валом вызывает переворачивание шестерен водила переднего / заднего ведущего дифференциала в сборе.
Во избежание повреждения держателя дифференциала переднего / заднего привода ЗАПРЕЩАЕТСЯ
- Буксировка только с 2 колесами вниз
- Привод без 1 карданного вала
- Привод с запасным пончиком в течение длительного периода времени
- Управлять транспортным средством на подъемнике для диагностики компонентов трансмиссии
Схема №23
Во время нормальной работы крутящий момент передается от трансмиссии (1) на входной вал. Крутящий момент разделяется на 67 процентов на задний карданный вал (2) и 33 процента на передний карданный вал (3) посредством переднего / заднего ведущего дифференциального водила в сборе. Поскольку нет потерь на сцепление или проскальзывание в передних или задних колесах, смещение крутящего момента остается постоянным.
Схема №24
Когда тяга теряется на передних колесах, несущий узел переднего / заднего дифференциала смещает крутящий момент больше к задним колесам. Задний вращающий момент идет выше 67 процентов и увеличивается до 75 процентов к заднему карданному валу (2). Крутящий момент на переднем выходном вале (3) снижается с 33 процентов до 25 процентов.
Схема №25
Когда тяга теряется на задних колесах, несущий узел переднего / заднего дифференциала смещает крутящий момент больше к передним колесам. Передний вращающий момент идет выше 33 процентов и увеличивается до 45 процентов к переднему карданному валу (3). Крутящий момент на заднем выходном вале (2) снижается с 67 процентов до 55 процентов.