ОВКВ - автоматический: Обзор Kia Picanto I рестайлинг

Описание цепи/системы

Датчик температуры окружающего воздуха позволяет модулю управления ОВК контролировать температуру воздуха, окружающего переднюю часть автомобиля. Узел датчика температуры внутреннего воздуха позволяет модулю управления ОВКВ контролировать температуру воздуха внутри пассажирского салона. Модуль подает 5 вольт на внутренние входные резисторы, которые подключены к сигнальным цепям датчиков температуры воздуха. Модуль обеспечивает масса датчиков температуры воздуха через цепи низкого опорного напряжения. Модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на датчиках температуры воздуха и использует входные сигналы для автоматических расчетов управления. Модуль управления ОВК также использует входной сигнал температуры окружающего воздуха для расчета значения температуры, отображаемого на дисплее. Когда температура воздуха холодная, сопротивления датчиков высокие, а сигналы напряжения высокие. Когда температуры воздуха горячие, сопротивления датчиков низкие, а сигналы напряжения низкие.

Модуль управления ОВКВ снабжает датчики температуры воздуховодов цепью низкого опорного напряжения и цепью 5-вольтового сигнала. Модуль управления ОВКВ определяет падение напряжения на датчике, которое пропорционально температуре. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается, а сигнал напряжения уменьшается. С понижением температуры воздуха сопротивление датчика увеличивается, а сигнал напряжения возрастает.

1. Датчик температуры воздуха на выходе 1 относится к верхнему левому датчику температуры воздуховода
2. Датчик температуры воздуха на выходе 2 относится к нижнему левому датчику температуры воздуховода
3. Датчик температуры воздуха на выходе 3 относится к верхнему правому датчику температуры воздуховода
4. Датчик температуры воздуха на выходе 4 относится к нижнему правому датчику температуры воздуховода

Модуль управления ОВКВ управляет приводами дверей ОВКВ для регулирования воздушного потока через систему ОВКВ. Каждый привод состоит из электродвигателя и потенциометра. Модуль подает на потенциометр низкое опорное и 5-вольтовое напряжение опорного источника. Модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на потенциометре цепи сигнала положения двери. При вращении вала привода изменяется напряжение на цепи сигнала положения двери. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях.

1. B0229 относится к приводу рециркуляции.
2. B0414 предназначен для левого привода температуры воздуха.
3. B0424 предназначен для правильного привода температуры воздуха.
4. B3761 - для привода размораживания.
5. B3770 относится к приводу режима.
6. B0248 - для привода размораживания.
7. B0263 относится к приводу режима.
8. B0268 относится к приводу рециркуляции.
9. B0408 предназначен для левого привода температуры воздуха.
10. B0418 предназначен для правильного привода температуры воздуха.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне нагнетания с помощью датчика давления хладагента кондиционирования воздуха. блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал и низкий опорный сигнал для датчика. Изменения давления хладагента кондиционер приводят к изменению сигнала датчика на МУД. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. При высоком давлении блок управления двигателем подает команду на включение вентиляторов охлаждения. Когда давление слишком высокое или слишком низкое, блок управления двигателем не позволит сцеплению компрессора кондиционер войти в зацепление.

При нажатии переключателя кондиционер модуль управления ОВКВ заземляет цепь сигнала запроса кондиционер. Этот ввод потребует от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) заземлить цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера, которая включит реле сцепления CMPRSR кондиционера. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на узел сцепления компрессора А/С.

Модуль управления двигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Управление скоростью двигателя воздуходувки, положительная цепь аккумулятора и цепь массы обеспечивают работу модуля управления. Модуль управления ОВКВ подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на модуль управления скоростью двигателя воздуходувки для управления скоростью двигателя воздуходувки. Модуль подает 12 вольт на электродвигатель воздуходувки через цепь питания электродвигателя воздуходувки.

Низкая скорость - это поток воздуха через каналы центральной консоли, проталкиваемый двигателем переднего вентилятора. Средняя скорость контролируется вспомогательным модулем управления ОВКВ с использованием 1 резистора последовательно с электродвигателем воздуходувки. Высокая скорость также регулируется дополнительным модулем управления Кондиционирование, который подает напряжение батареи прямо на двигатель вспомогательного вентилятора.

Описание и работа системы подачи воздуха

Описание доставки воздуха и работа разделены на 7 областей

1. Компоненты управления ОВКВ
2. Скорость воздуха
3. Скорость вспомогательного воздуха
4. Доставка по воздуху
5. Вспомогательная подача воздуха
6. Операция рециркуляции
7. Автоматическая работа

Операция рециркуляции

Модуль управления ОВКВ контролирует забор воздуха через исполнительный механизм рециркуляции. Переключатель рециркуляции закрывает рециркуляционную дверь для циркуляции воздуха внутри автомобиля. Выключатель наружного воздуха открывает рециркуляционную дверь для направления наружного воздуха в транспортное средство. Независимо от положения переключателя двигателя воздуходувки рециркуляция доступна только в положениях переключателя режима панели и двухуровневого режима. Включая положение OFF (ВЫКЛ). Переключатель режимов должен быть установлен либо в положение панели, либо в двухуровневое положение до того, как переключатель двигателя воздуходувки будет установлен в положение ВЫКЛ. Чтобы уменьшить запотевание лобового стекла, наружный воздух циркулирует, когда переключатель режима находится в положении размораживания или размораживания. Если переключатель рециркуляции нажат во включенное положение, когда переключатель режимов находится в положении недоступности режима, то светодиод переключателя рециркуляции будет мигать 3 раза. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность с дверцей рециркуляции, модуль управления ОВКВ будет пытаться привести в действие привод в течение заданного периода времени, подавая наружный воздух, что является положением по умолчанию для привода рециркуляции.

Автоматическая работа

При автоматической работе модуль управления ОВКВ будет поддерживать уровень комфорта внутри автомобиля, управляя муфтой компрессора кондиционера, двигателем вентилятора, приводами температуры воздуха, приводом режима и рециркуляцией.

Для перевода системы ОВК в автоматический режим требуется следующее:

1. Автоматический переключатель должен быть активирован
2. Переключатель температуры воздуха должен находиться в любом другом положении, отличном от полностью горячего или полностью холодного положения.

После достижения желаемой температуры двигатель воздуходувки, режим, приводы рециркуляции и температуры будут автоматически отрегулированы для поддержания выбранной температуры. Модуль управления ОВКВ выполняет следующие функции по поддержанию требуемой температуры воздуха

1. Контролируйте следующие датчики: Датчик температуры внутреннего воздуха Датчик температуры окружающего воздуха Нижний левый датчик температуры воздуха Нижний правый датчик температуры воздуха Верхний левый датчик температуры воздуха Верхний правый датчик температуры воздуха
2. Регулировка скорости двигателя воздуходувки
3. Расположите привод температуры воздуха
4. Расположите исполнительный механизм режима
5. Расположите привод рециркуляции
6. Запросить операцию кондиционер

Температура воздуха Описания и работа

Регуляторы температуры воздуха разделены на 7 зон

1. Компоненты управления ОВКВ
2. Отопление и работа кондиционера
3. Вспомогательный обогрев и работа кондиционера
4. Автоматическая работа
5. Управление рулевым колесом
6. Охлаждающая жидкость двигателя
7. Цикл кондиционирования воздуха

Отопление и работа кондиционера

Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Оператор автомобиля может определить температуру пассажирского салона, регулируя переключатель температуры воздуха. Пассажир транспортного средства может компенсировать температуру пассажира до 16,7°C. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры

1. Настройка привода рециркуляции
2. Разница между внутренней и желаемой температурой
3. Разница между температурой окружающей среды и желаемой температурой
4. Настройка скорости двигателя воздуходувки
5. Установка режима
6. Вспомогательные настройки ОВКВ

Модуль управления выполняет следующие действия, когда не выбрана автоматическая работа и выбрана установка температуры воздуха

1. Когда реле температуры воздуха находится в самом теплом положении, модуль управления дает команду дверце, контролирующей температуру воздуха, отвести максимум воздуха за сердцевину нагревателя.
2. Когда переключатель температуры воздуха установлен в самое холодное положение, модуль управления дает команду дверце температуры воздуха направить воздух в обход сердцевины нагревателя.
3. Когда переключатель температуры воздуха расположен между самым теплым и самым холодным положениями, модуль управления контролирует следующие входные сигналы датчика, чтобы определить положение дверцы датчика температуры воздуха, которое отводит соответствующее количество воздуха через сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры: Температура на солнце Температура воздуховода Температура окружающей среды Температура внутри

Система кондиционер может включаться либо нажатием выключателя кондиционер, либо во время автоматической работы. Модуль управления ОВКВ посылает сообщение класса 2 в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для включения компрессора переменного тока. блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса реле компрессора переменного тока, позволяя ему замыкать свои внутренние контакты для подачи напряжения аккумулятора на катушку сцепления компрессора переменного тока. Диод компрессора переменного тока предотвратит попадание скачка напряжения, возникающего в результате схлопывания магнитного поля катушки, в электрическую систему автомобиля при отключении компрессора.

Для включения сцепления компрессора кондиционирования воздуха необходимо выполнить следующие условия:

1. Температура окружающего воздуха выше 1°C.
2. Сигнальная цепь выключателя низкого давления А/С заземлена.
3. Параметр датчика давления хладагента A / C меньше 2 413 к Па (350 фунт / кв. дюйм).
4. Контакты реле температуры компрессора переменного тока замкнуты.
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) получает запрос кондиционер от модуля управления отопление, вентиляция и кондиционирование.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше 123°C.
7. Обороты двигателя более 550 об/мин.
8. Положение дроссельной заслонки менее 100 процентов.

Модуль управления ОВКВ контролирует цепь сигнала реле низкого давления кондиционера. Если сигнал напряжения на этой цепи не имеет падения напряжения, модуль будет интерпретировать это состояние как низкое давление, отключая запрос кондиционер. Выключатель низкого давления кондиционера разомкнет свои внутренние контакты при давлении 151 кПа (22 фунт/кв. дюйм). Затем замкните контакты при 275 кПа (40 фунт/кв. дюйм), чтобы возобновить работу кондиционера. Этот переключатель помогает в циклировании компрессора переменного тока и предотвращает работу компрессора переменного тока, если в системе низкий уровень хладагента.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнальную цепь датчика давления хладагента A / C. Сигнал напряжения в этой цепи пропорционален давлению хладагента внутри линии высокого давления стороны A / C. По мере увеличения давления внутри линии сигнал напряжения также увеличивается. Если давление выше 2 413 к Па (350 фунт / кв. дюйм), выход компрессора A / C отключается. Когда давление снижается до 1 578 к Па (229 фунт / кв. дюйм), блок управления силовым агрегатом позволяет компрессору работать.

Информация с датчика используется МУП для определения:

1. Давление на стороне высокого давления кондиционер
2. Нагрузка на двигатель от системы кондиционирования воздуха
3. Избыточное давление на стороне высокого давления в кондиционере воздуха
4. Тепловая нагрузка на конденсатор переменного тока

Компрессор переменного тока имеет переключатель температуры компрессора переменного тока. Этот переключатель защищает компрессор от перегрева. Переключатель прерывает питание катушки сцепления компрессора. Когда температура сердечника компрессора поднимается выше 135°C, переключатель размыкается, отключая катушку сцепления компрессора. Когда температура снижается до 120°C, переключатель замыкается, включая катушку сцепления компрессора. Этот переключатель не является исправной частью, он является неотъемлемой частью компрессора.

После включения сцепление компрессора будет выключено для следующих условий:

1. Температура окружающего воздуха менее 1°C.
2. Контакты реле температуры компрессора переменного тока разомкнуты.
3. Положение дроссельной заслонки - 100 процентов.
4. Выключатель низкого давления кондиционера разомкнут.
5. Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет более 2 413 к Па (350 фунт / кв. дюйм).
6. Давление на стороне низкого давления кондиционера составляет менее 151 кПа (22 фунт/кв. дюйм).
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 123°C.
8. Частота вращения двигателя более 5500 об/мин.
9. Переключение передач
10. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку.
11. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает недостаточное качество в режиме ожидания.
12. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает состояние жесткого запуска.

Вспомогательный обогрев и работа кондиционера

Имеется 2 отдельных элемента управления для вспомогательного модуля ОВКВ. Имеется переключатель входного двигателя переднего вспомогательного вентилятора и вспомогательный модуль управления ОВКВ. Если переключатель двигателя переднего вспомогательного вентилятора находится в любом другом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕНО / ЗАДНЕЕ, то привод температуры воздуха вспомогательного вентилятора имитирует заданную температуру пассажира. Вспомогательный режим будет имитировать основной режим. Если переключатель двигателя переднего вспомогательного вентилятора находится в положении ЗАДНЕЕ, то система будет функционировать только с входами вспомогательного модуля управления ОВКВ В В Л.

Нажатие переключателя температуры воздуха UP в самое теплое положение отводит большую часть воздушного потока через сердцевину нагревателя, что увеличивает температуру выходящего воздуха. Нажатие переключателя температуры воздуха DOWN в самое холодное положение отводит большую часть воздушного потока вокруг сердцевины нагревателя, что снижает температуру выходящего воздуха.

Вспомогательный привод температуры воздуха имеет общую цепь управления с вспомогательным приводом. Если для обоих приводов требуется изменение положения, то модуль сначала позиционирует вспомогательный привод температуры воздуха. Все цепи управления для вспомогательных приводов находятся под низким потенциалом напряжения, пока не потребуется изменение положения. Затем модуль прикладывает высокий потенциал напряжения к соответствующей цепи управления, которая будет вращать привод.

Перепускной клапан хладагента управляет потоком хладагента в сердечник вспомогательного нагревателя. Если выбрана температура холодного воздуха, вспомогательный модуль управления ОВКВ отправляет сообщение класса 2 в модуль управления ОВКВ, чтобы закрыть клапан. Когда модуль управления ОВКВ подает 12 вольт в цепь управления соленоидом перепуска хладагента, соленоид открывается. Когда соленоид открыт, диафрагма закрывает водяной клапан, когда подается вакуум. Это действие ограничивает поток хладагента в сердечник вспомогательного нагревателя. Перепускной клапан хладагента обычно открыт.

При автоматической работе модуль управления ОВКВ будет поддерживать уровень комфорта внутри транспортного средства, управляя сцеплением компрессора кондиционера, двигателем вентилятора, приводами температуры воздуха, приводом режима и рециркуляцией.

Для перевода системы ОВК в автоматический режим требуется следующее:

1. Автоматический переключатель должен быть активирован.
2. Переключатель температуры воздуха должен находиться в любом другом положении, кроме полностью горячего или полностью холодного.

После достижения желаемой температуры двигатель вентилятора, режим, рециркуляция и температурные приводы будут автоматически отрегулированы для поддержания выбранной температуры. Модуль управления ОВКВ выполняет следующие функции для поддержания желаемой температуры воздуха.

1. Контролируйте следующие датчики: Датчик температуры внутреннего воздуха Датчик температуры окружающего воздуха Датчик температуры нижнего левого воздуха Датчик температуры нижнего правого воздуха Датчик температуры верхнего левого воздуха Датчик температуры верхнего правого воздуха
2. Регулировка скорости двигателя воздуходувки
3. Расположите привод температуры воздуха
4. Расположите исполнительный механизм режима
5. Расположите привод рециркуляции
6. Запросить операцию кондиционер