Автоматический режим
В режиме AUTO температура, распределение воздуха, скорость вентилятора воздуходувки, обогрев заднего окна и распределение воздуха регулируются автоматически. Выбранная температура и AUTO появятся на дисплее панели управления A / C-отопитель. (Выпуск 1) Повторное нажатие AUTO отобразит все автоматически выбранные настройки.
Кнопки температуры
Выбор температуры внутри транспортного средства происходит с шагом в 2 градуса, от 15°C до 28°C. Если выбрана температура выше 28°C. HI будет отображаться как выбранная температура. Точно так же Lo будет показываться, если выбрана температура ниже 58 ° Ф. Когда обе кнопки нажимаются одновременно более чем на 2 секунды, температура будет чередоваться между Фаренгейтом и Цельсием.
Режим ECON (экономичный)
При выборе режима ECON (эконом) компрессор кондиционера отключается, но температура, распределение воздуха и обогрев заднего окна по-прежнему регулируются автоматически. Слово ECO будет отображаться на панели дисплея.
Кнопка выключения
При нажатии кнопки OFF система отключается. Автоматическая система A / C-нагревателя может быть снова включена нажатием AUTO или повторным нажатием на кнопку OFF, получая самые последние ручные настройки. Слово OFF будет отображаться на панели дисплея.
Обогреваемое заднее окно
Обогрев заднего стекла и дверных зеркал регулируется автоматически или вручную. В обоих случаях функция автоматически выключается примерно через 12 минут. Однако при желании его можно отключить вручную раньше. Символ обогреваемого заднего окна будет показан на панели дисплея.
Режим рециркуляции воздуха
В этом режиме рециркуляция воздуха регулируется автоматически. Режим рециркуляции также может быть включен или выключен вручную. Если выбран режим рециркуляции воздуха, символ кнопки рециркуляции будет отображаться на панели дисплея.
Нажимные кнопки вентилятора воздуходувки
Кнопки можно использовать для увеличения или уменьшения скорости вентилятора. (Ответ 1) Символ вентилятора и скорость вентилятора (горизонтальные полосы) будут отображаться на панели дисплея. Если кнопка нажата более одной секунды, скорость вентилятора будет увеличиваться или уменьшаться автоматически. Чтобы вернуться к автоматическому управлению скоростью вентилятора, нажмите кнопку AUTO.
Режим размораживания
Когда нажата кнопка размораживания, будет подсвечиваться символ разморозки и высокой скорости вентилятора. Размораживание концентрируется на лобовом стекле и передних боковых окнах. Затем воздух перенаправляется в вентиляционные отверстия задней двери через каналы пола. Стрелка вверх и символ разморожения будут показаны на панели дисплея.
Режим пола
В этом режиме воздушный поток направляется на окна пола и задних дверей. Символ стрелки вниз будет показан на панели дисплея.
Режим панелей (вентиляции)
В этом режиме воздушный поток направляется на панель и заднее центральное вентиляционное отверстие. Горизонтальный символ с двойной стрелкой будет показан на панели дисплея.
Режим панелей / пола
В этом режиме воздушный поток направляется на панель, заднее центральное вентиляционное отверстие, а также на окна пола и задних дверей. Стрелка вниз и горизонтальный символ двойной стрелки будут показаны на панели дисплея.
Режим размораживания / пол
В этом режиме воздушный поток направляется на лобовое стекло, пол и окна задних дверей. Символ размораживания и стрелка вниз будут отображаться на панели дисплея.
Режим программирования
Управление A / C-нагревателя может быть запрограммировано пользователем. Ручная настройка может быть программирована таким образом, чтобы панель управления А / С-обогревателем выбирала их после запуска автомобиля.
Те функции, которые не были выбраны вручную при программировании будут управляться автоматически. Обогреваемое заднее окно и рециркуляция воздуха могут быть запрограммированы только на противоположное тому, что выбирала программа AUTO при выполнении программирования.
Программирование осуществляется одновременным нажатием кнопки ECON и увеличения скорости вентилятора. (Рисунок 1) Отмена режима программирования производится одновременным нажатием на кнопку пола и обогрева заднего окна. В обоих случаях выбор подтверждается миганием фонового освещения. Запрограммированные настройки активируются только тогда, когда зажигание выключено более 4 минут.
Схема №4
Схема компрессора переменного тока
Компрессор кондиционера всегда включен в режиме AUTO. Когда система кондиционирования воздуха включена, панель управления A / C-нагревателя посылает сигнал напряжения на интегрированную центральную электронику (ICE).
Если температура охлаждающей жидкости не превышает 126°C, ДВС через противообледенительный термостат посылает сигнал напряжения в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).компрессорная цепь А / С размыкается при ускорении до A / C.
В режиме AUTO, при нормальных условиях движения и когда наружная температура превышает 1°C, противообледенительный термостат решает, должен ли компрессор кондиционера работать или нет.
Компрессор кондиционирования воздуха работает, даже когда охлаждение не требуется, чтобы предотвратить запотевание лобового стекла в сырую погоду. Компрессор кондиционера отключен в режиме ECON (экономичный).
Шаговый двигатель заслонки смешивания воздуха
Шаговый двигатель (расположен на корпусе испарителя, за перчаточным ящиком) имеет 2 обмотки. К обмоткам в специальном порядке подается напряжение короткими импульсами, заставляющими мотор двигаться короткими шагами. Направление вращения мотора может быть изменено. При неподвижном двигателе ток подаётся непрерывно на обе обмотки.
Посылая определенное количество импульсов, панель управления A / C-нагревателя знает, как сильно движется заслонка. Сигнал обратной связи на панель управления А / С-обогревателем не требуется. Панель управления a, C - обогреватель калибрует положение заслонки, поворачивая ее в конечное положение так, чтобы было известно точное расположение заслонки.
Калибровка шагового двигателя демпфера должна выполняться, если батарея была отключена или разряжена, или если был заменен пульт управления A / C-нагревателя или шаговый двигатель. Калибровку проводят одновременным нажатием кнопок AUTO и OFF.
Если заслонка смешивания воздуха установлена в положение максимального охлаждения, и этого положения недостаточно для поддержания выбранной температуры, будет выбран режим рециркуляции воздуха. Если выбранная температура находится на своем самом высоком (HI) или самом низком (Lo) уровне, заслонка смешения воздуха будет установлена в положение максимальной температуры или максимального охлаждения.
Шаговый двигатель воздухораспределительной заслонки
Шаговый двигатель заслонки воздухораспределения расположен на корпусе испарителя, за панелью управления A / C-нагревателем. Работа шагового двигателя заслонки распределения воздуха аналогична работе шагового электродвигателя заслонки смешивания воздуха. Однако воздушная распределительная заслонка направляет поток воздуха в различные воздуховоды.
В режиме AUTO не используются настройки распределения воздуха по полу и панели / полу. Если требуемая температура смешанного воздуха высока, распределение воздуха будет установлено в положение размораживания / пола.
Если требуемая температура смешанного воздуха является низкой, распределение воздуха будет установлено ближе к положению размораживания.
Желаемое распределение воздуха также может быть выбрано вручную на панели управления A / C-нагревателя. Распределение воздуха показано символами на дисплее панели управления А / С-обогревателем.
Черная панель и реостат
Если на панели Saab Information дисплей (SID) нажать кнопку Black Панель, дисплей панели управления A / C-отопитель погаснет.
К пульту управления А / С-нагревателем подключен реостат, управляющий фоновым освещением для кнопок включения. Из СИД получают значение освещенности дисплейной панели. В темное время суток значение определяется реостатом. При дневном свете величина определяется яркостью света в пассажирском салоне.
Датчик температуры смешанного воздуха.
Датчик температуры смешанного воздуха относится к типу отрицательного температурного коэффициента (NTC) с заостренным наконечником, который вводится в одно из вентиляционных отверстий пола A / C-нагревателя. Он помещается в вентиляционное отверстие пола, потому что воздух в этом месте полностью смешивается. Подача воздуха в это место также обеспечивается, независимо от настройки распределения воздуха, из-за контролируемой утечки.
Когда панель управления A / C-нагревателя решила, какую температуру должен иметь смешанный воздух, показания датчика температуры смешанного воздуха используются для коррекции положения заслонки смешанного воздуха. Если температура смешанного воздуха не может быть получена, температура хладагента и положение заслонки смесительного воздуха используются, чтобы рассчитать значение по умолчанию.
Вентилятор электродвигателя воздуходувки
Питание вентилятора электродвигателя воздуходувки (вентиляционного) осуществляется непосредственно от предохранителя № 12 (15-амп.), а его цепь массы подключена к блоку управления вентилятором (расположен на корпусе испарителя, за перчаточным ящиком).блок управления вентиляторами получает управляющее напряжение 0-5 вольт и специальную подачу напряжения с пульта управления A / C-нагревателем.
Панель управления A / C-нагревателя получает сигнал обратной связи со стороны земли двигателя вентилятора, который дает ему информацию о фактическом напряжении на двигателе вентилятора. Напряжение обратной связи увеличивается с уменьшением скорости вращения вентилятора.
Скорость вентилятора воздуходувки изменяется в режиме AUTO следующим образом:
- С увеличением разницы между выбранной температурой и температурой внутри транспортного средства скорость вентилятора также увеличивается.
- При температуре наружного воздуха ниже 5°C или выше 20°C.
- Повышенная интенсивность солнечного излучения при температурах наружного воздуха выше 15°C увеличивает скорость вращения вентилятора.
Желаемая скорость двигателя воздуходувки также может быть выбрана вручную на панели управления A / C-нагревателя. Частота вращения вентилятора устанавливается в 10 шагов по около 2 ампер каждый. Если кнопка скорости вентиляторного вентилятора нажата более одной секунды, скорость вентилятора будет увеличиваться или уменьшаться автоматически. Скорость вентилятора отображается на дисплее панели управления А / С-обогревателем.
Режим холодного запуска
Если температура в автомобиле ниже, чем выбранная температура, панель управления A / C-нагревателя активирует функцию холодного запуска. При температуре охлаждающей жидкости ниже 75°C воздушный поток будет направлен к лобовому стеклу. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 50°C. распределение воздуха будет направлено на лобовое стекло и пол.
В режиме холодного запуска ток вентилятора воздуходувки также зависит от температуры хладагента. При температурах охлаждающей жидкости до 40°C ток вентилятора нагнетателя составляет 5,5 ампер, с линейным увеличением тока вентилятора до 10 ампер при 80°C. После этого происходит линейное увеличение тока вентиляторов до 15 амперов при 90°C, панель управления A / C-нагревателем возвращается к нормальному рабочему режиму сразу же по достижении выбранной температуры автомобиля.
Режим горячего запуска
Если температура в транспортном средстве более чем на 41 градус превышает выбранную температуру, заслонка распределения воздуха займет положение панели. Как только температура внутри транспортного средства станет менее чем на 40 градусов выше выбранной температуры, панель управления A / C-нагревателем немедленно вернется к нормальному рабочему режиму.
Время выключения двигателя
При наружных температурах выше 2°C и в зависимости от того, как долго двигатель был выключен, может возникнуть риск запотевания лобового стекла (из-за конденсации в испарителе) при следующем запуске двигателя.
Когда зажигание включено, Saab Information дисплей (SID) вычисляет, как долго двигатель был выключен, и отправляет эту информацию на панель управления A / C-нагревателем.
На основе времени выключения двигателя, температуры в автомобиле и наружной температуры панель управления A / C-отопителя рассчитывает, может ли лобовое стекло запотевать. Если вероятно запотевание, воздушный поток будет направлен к полу максимум на 30 секунд. После этого автоматический A \ C нагреватель возобновит свой нормальный режим работы.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Охлаждающая жидкость двигателя подключена к системе интегрированной центральной электроники (ICE). Система ICE использует температуру охлаждающей жидкости для управления вентилятором радиатора и выключения компрессора кондиционера при высоких температурах. ДВС посылает сигнал прямоугольной волны на приборную панель, которая, в свою очередь, отправляет сигнал температуры охлаждающей жидкости на пульт управления A / C-нагревателем.
Панель управления A / C-нагревателя использует температуру хладагента в качестве входного значения, чтобы решить, применим ли режим горячего или холодного запуска. Если это так, распределение воздуха и скорость вентилятора (двигателя воздуходувки) регулируются как функция температуры хладагента.
Если сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя не может быть получен, модуль управления A / C-нагревателем рассчитывает значение по умолчанию 0°C при запуске, которое будет постепенно повышаться до 100°C.
Обогрев заднего стекла
Если температура в автомобиле ниже 10°C после запуска двигателя, автоматически включается электрообогрев заднего стекла и дверных зеркал. Это происходит через 10 секунд с помощью короткого импульса, посылаемого на интегрированную центральную электронику (ICE).
ДВС заземляет вывод обратной связи на панель управления A / C-нагревателя, вызывая загорание символа для обогреваемого заднего окна на дисплее панели управления А / С.
На основе напряжения аккумулятора ДВС регулирует продолжительность времени, в течение которого обогреваемое заднее стекло включено (максимум 12 минут). Независимо от того, включила или выключила панель управления A / C-нагревателем обогреваемое переднее окно, она может управляться вручную с панели управления А / С-подогревателем.
Датчик температуры автомобиля.
Датчик температуры в кабине (на транспортном средстве) расположен в центре приборной панели, под панелью управления A / C-нагревателем. Температура в автомобиле, обнаруженная датчиком, сравнивается с выбранной температурой для определения того, следует ли повышать или понижать температуру смешанного воздуха.
Когда разница между выбранной температурой и скорректированной температурой возрастает, скорость вентиляционного вентилятора также увеличивается. Если показания температуры в автомобиле не могут быть получены, значение по умолчанию будет рассчитано на основе наружной температуры, температуры смешанного воздуха, тока вентилятора и интенсивности солнечного света.
Когда зажигание выключено, вентилятор датчика температуры автомобиля будет продолжать работать около 4 минут. Это снижает риск неправильных настроек температуры, если автомобиль перезапускается в течение короткого времени.
ПримечаниеУбедитесь, что прикуриватель или крышка зажигалки на месте. Датчик температуры в автомобиле даст неверное показание, если прикуливателя или крышки зажигалки нет на месте, так как вентилятор датчика температуры в машине будет втягивать воздух через отверстие для прикуревателя.
Датчик наружной температуры
Датчик наружной температуры расположен под передним бампером. Однако наружная температура получена от Saab Information дисплей (SID) на приборной панели, а не непосредственно с датчика.
Наружная температура используется панелью управления A / C-нагревателя для корректировки температуры в транспортном средстве, а также для регулирования скорости вентилятора (двигателя воздуходувки). Температура в транспортном средство корректируется таким образом, чтобы она соответствовала физическому восприятию выбранной температуры. Это означает, что фактическая температура в транспортном средства выше, чем выбранная температура при низких наружных температурах.
Даже при высоких наружных температурах фактическая температура в автомобиле выше, чем выбранная температура, но разница меньше.
При температурах наружного воздуха ниже 5°C и выше 20°C. скорость вентилятора увеличивается для достижения более равномерной температуры в транспортном средстве. В связи с парковочным обогревателем SID пробуждается панелью управления A / C-нагревателя и начинает передавать на него внешнюю температуру.
Независимая система обогрева салона
Режим стояночного подогревателя получается при подаче положительного напряжения аккумулятора на панель управления А / С-обогревателем через таймер. Выключение зажигания приводит к следующим вариантам
- Заслонка blend-воздух установлена на максимальный нагрев.
- Заслонка распределения воздуха установлена в положение размораживания (нормальное положение) или размораживание / пол.
- Заслонка рециркуляционного воздуха устанавливается в положение рециркуляции при температурах ниже -10°C. Выше этой температуры заслонка устанавливается на позиции свежего воздуха.
- Вентилятор двигателя воздуходувки поставляется с 5,5 ампер.
- Обогреваемое заднее стекло и система кондиционирования выключены.
- На панели управления A / C-нагревателя отображается положение вентилятора и, возможно, рециркуляция.
- Возможны все варианты ручной панели управления A / C-нагревателя, кроме OFF. Вентилятор электродвигателя воздуходувки ограничен напряжением питания 6,5 ампер.
Saab Information дисплей (SID) пробуждается панелью управления A / C-нагревателя и начинает посылать сигнал датчика наружной температуры на панель управления А / С-обогревателем.
Если нажать кнопку AUTO (авто), автоматически будет управляться только заслонка смешанного воздуха. Выбранная температура и положение вентилятора отображаются на дисплее панели управления кондиционера.
Солнечный датчик.
Солнечный датчик расположен в верхней части приборной панели и используется для измерения инфракрасного излучения (излучаемого тепла). В случае повышенного солнечного излучения и наружных температур выше 15°C модуль управления A / C-нагревателем увеличивает скорость вентилятора вентиляции, поскольку необходимо достичь более низкой температуры.
Скорость вращения вентилятора (двигателя воздуходувки) изменяется немедленно при изменении излучения солнечного датчика. Из-за того, что солнечный датчик измеряет инфракрасное излучение, он не может быть проверен с помощью флуоресцентного света. Для тестирования необходимо использовать свет накаливания. Если сигнал солнечного датчика не получен, по умолчанию устанавливается значение ноль вольт (ночное время).
Электродвигатель заслонки рециркуляции
Рециркуляционная заслонка работает от двигателя постоянного тока. Заслонка имеет только 2 положения. Когда двигатель повернул заслонку в любое конечное положение, ток, проходящий через обмотки двигателя, ограничивается двумя резисторами с положительным тепловым коэффициентом (PTC), встроенными в двигатель. Панель управления A / C-нагревателем перекроет выход через определенное время.
Панель управления A / C-нагревателя выбирает режим рециркуляции воздуха, когда охлаждающий эффект в положении свежего воздуха недостаточен или когда скорость транспортного средства составляет 6 миль в час или менее и требуемая температура смешанного воздуха составляет 0°C. Режим рециркуляционного воздуха также может быть выбран вручную, хотя и не в положении ручного размораживания. Положение рециркулирующего воздуха указывается символом на дисплее панели управления А / С-обогревателем.
Кабриолет
Если кабриолет опускается при включенном зажигании или выключается при включении зажигания, Saab Information дисплей (SID) будет посылать сигнал открытия верхней части на панель управления A / C-отопитель. Автоматическая система А / С-нагревателя будет работать следующим образом
Система кондиционирования воздуха включается, AUTO гаснет и заднее обогреваемое окно отключается. Температура исчезает и заменяется положением заслонки смешивания воздуха с шагом от 1 до 10, где 10 - максимальный нагрев. Заслонка смешивания воздуха автоматически примет положение, которое использовалось в последний раз, когда верх был вниз.
Нет связи между панелью управления A / C-нагревателя и ISAT
- Убедитесь, что связь может быть установлена между приборной панелью и панелью Saab Information дисплей (SID). Если установить связь не удается, перейдите к шагу 3). В случае установления связи переходите к следующему шагу.
- Подключите отключающую коробку к панели управления A / C-нагревателя. Проверьте напряжение между контактом № 1 (черный провод массы) и контактом № 11 (коричневый / оранжевый провод). Также проверьте напряжение между контактами № 1 и 13 (синий / оранжевый кабель). Напряжение должно быть около 2,5 вольт в обоих случаях. Если напряжение правильное, перейдите к следующему шагу. При неправильном напряжении переходите к шагу 4).
- Проверьте разъем канала передачи данных на наличие незакрепленных или поврежденных контактов. Проверьте напряжение между заведомо исправным заземлением и контактом № 1 разъема канала передачи данных2. Также проверьте напряжение между землей и контактом № 9 разъема канала связи с данными. В обоих случаях напряжение должно быть около 2,5 В. Если напряжение правильное, перейдите к следующему шагу. При неправильном напряжении восстановите жгут проводов по мере необходимости.
- Проверьте панель управления A / C-нагревателя (модуль управления) и разъем. Проверьте, нет ли свободных или поврежденных контактов в разъеме жгута проводов. Убедитесь, что дисплей модуля управления А / С-обогревателем погас при нажатии кнопки Black Панель на SID. Если необходимо, замените панель управления (модуль контроля). См. " ПЕРЕД ЗАМЕНОЙ панели управления или модуля управления вентилятором " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-13734-S39430572002000122600000)
Схема №5
Программирование
Ручной выбор может быть сохранен, так что панель управления A / C-нагревателя всегда будет выбирать их при запуске автомобиля. Переключатель зажигания должен быть включен в течение не менее 4 минут, прежде чем настройки могут быть сохранены.
Чтобы запрограммировать настройки панели управления A / C-нагревателя, установите нужные настройки. Одновременно нажмите кнопку ECON и увеличения скорости вентилятора воздуходувки. (Рисунок 1) Подсветка панели управления А / С-обогревателем будет мигать для подтверждения программирования.
Сохраненную настройку можно удалить, одновременно нажав и отпустив кнопки пола (стрелка вниз) и обогрева заднего окна. (Рисунок 1) Панель управления A / C-отопитель будет мигать для подтверждения удаления настройки.
Интегрированная электроника управления (ДВС)
Следующие системы управляются системой встроенного электронного управления (ICE)
- Вентилятор охлаждения
- Система ОВКВ
- Стеклоочистители и омыватели
- Питание / подогрев сидений
- Обогреватель заднего стекла
Подробнее об этой системе см. статью " ИНТЕГРИРОВАННАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОНИКА (ДВС) " в разделе УСТРОЙСТВА СВЯЗИ. (ref-150392)
Производительность системы кондиционирования воздуха
- Исключите попадание прямых солнечных лучей на транспортное средство. Подключите измерительный прибор коллектора, запустите двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода при 1500-2000 об / мин. Убедитесь, что все вентиляционные отверстия панели открыты. Выберите настройку самой низкой температуры (Lo отображается на индикаторной панели). Установите органы управления A / C в режим рециркуляции воздуха и панели (вентиляции).
- Вставьте термометр в центральное вентиляционное отверстие. Включите систему на 5 минут, чтобы система стабилизировалась. Измерьте температуру. Температура должна быть приблизительно 43-48°C (6-12 ° C) в центральном вентиляционном отверстии с высоким и низким давлением стороны в соответствии со спецификацией. Разница между включением и выключением должна составлять 37-42°C. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-13734-S32638319702000122600000)
Панель управления кондиционера-отопителя
Проверка значений напряжения или сопротивления контактов на панели управления A / C-отопитель определяет, принимает ли она и передает ли правильные входные / выходные сигналы. Измерьте значения между номерами контактов или клеммами батареи, указанными в СПЕЦИФИКАЦИЯХ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ А / С-НАГРЕВАТЕЛЕМ. Если иное не указано в таблице, зажигание должно быть включено. Все Перечисленные значения приблизительны. (Таблица 3)
Схема №6
| Компонент / цепь (номер контакта) | Условия испытания (на клеммах) | Характеристика |
|---|---|---|
| Земля (1) | (2) (1-отрицательная клемма батареи) | Менее 0,4 вольт |
| Передний электродвигатель рециркуляции (2) | (3) Активировать с помощью ISAT (2-1) | 1-14 вольт вкл.; 0 вольт выкл. |
| Стояночный обогреватель (3) | Стояночный обогреватель выключен / включен (22-3 / 3-1) | Напряжение батареи |
| Источник напряжения (4) | Зажигание вкл / выкл (4-аккумуляторная положительная клемма) | Менее 0,5 вольт вкл.; Напряжение батареи выкл. |
| Двигатель смешивания воздуха (8) | Стационарный двигатель (8-1) | 1 Вольт |
| SID + шина (11) | (2) (11-1) | 2,5 В |
| SID - шина (13) | (2) (13-1) | 2,5 В |
| Датчик смешанного воздуха Gnd. (14) | (2) (14-1) | Менее 0,1 вольта |
| Датчик температуры в транспортном средстве Gnd. (15) | (2) (15-1) | Менее 0,1 вольта |
| Вентилятор датчика температуры автомобиля (16) | (2) (16-1) | Напряжение батареи |
| Питание блока управления вентиляторами (17) | (2) (17-1) | Напряжение батареи |
| Напряжение управления вентилятором (20) | Без вентилятора / полный вентилятор (20-1) | 0 вольт нет вентилятора / 5 вольт полный вентилятор |
| Задний двигатель рециркуляции (21) | (3) Активация с помощью ISAT (21-1) | 1-14 вольт вкл.; 0 вольт выкл. |
| Источник напряжения (22) | (Положительный вывод 22-батареи) | Менее 0,5 вольт |
| Двигатель распределения воздуха (23) | Стационарный двигатель (23-1) | 1-14 Вольт |
| Двигатель распределения воздуха (24) | Стационарный двигатель (24-1) | 1 Вольт |
| Двигатель распределения воздуха (25) | Стационарный двигатель (25-1) | 1-14 Вольт |
| Двигатель распределения воздуха (26) | Стационарный двигатель (26-1) | 1 Вольт |
| Двигатель смешанного воздуха (27) | Стационарный двигатель (27-1) | 1-14 Вольт |
| Двигатель воздуха смеси (28) | Стационарный двигатель (28-1) | 1-14 Вольт |
| Двигатель воздуха смеси (29) | Стационарный двигатель (29-1) | 1 Вольт |
| Реостат (30) | Полная яркость (30-1) | Напряжение батареи |
| Заднее окно с подогревом (31) | Выкл / Вкл (31-1) | 0 Вольт выкл. / напряжение батареи вкл. |
| Датчик смешения воздуха (32) | При 23°C (32-1) | 2,5 В |
| Датчик температуры в автомобиле (33) | При 20°C (33-1) | 2,7 Вольт |
| Солнечный датчик (34) | Горит лампочкой (34-1) | 0-0,5 В |
| Масса солнечного датчика (35) | (2) (35-1) | Менее 0,1 вольта |
| Испытательное напряжение вентилятора (37) | Без вентилятора / полный вентилятор (37-1) | Батарея voltageno вентилятор / 0 вольт полный вентилятор |
| ДВС (38) | Автоматический режим / режим ECON (38-1) | Напряжение аккумуляторной батареиain AUTO / 0 вольтsin ECON |
| Заднее окно с подогревом (39) | Вкл / Выкл (использовать тестовый диод) | Диодные вспышки |
| (1) Не перечисленные назначения контактов не используются. (2) Условия тестирования не указаны. (3) Активировать (вкл) или деактивировать (выкл) с помощью Saab ISAT Scan Tester. | ||
| (1) | Не указанные назначения контактов не используются. |
|---|
| (2) | Условия испытаний не указаны. |
|---|
| (3) | Активируйте (включите) или деактивируйте (выключите) с помощью тестера сканирования Saab ISAT. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ A / C-отопитель (1)
Дисплей панелей управления A / C-нагревателя
Подключите Saab ISAT Scan Tester к разъему канала передачи данных. Введите команду дисплей проверка на тестере сканирования и наблюдайте за дисплеем панели управления A / C-нагревателя. Все сегменты на панели управления А / С-обогревателем должны загореться, погаснуть, а затем постепенно увеличиться до максимальной яркости (примерно через 5 секунд). Дополнительная информация о тестировании недоступна.
Цепи питания и заземления панелей управления A / C-нагревателя
- Убедитесь в том, что предохранитель № 12 (15-ампер), предохранитель No21 (10-амперный) и взрыватель No27 (15) исправны. Блок предохранителей расположен на конце приборной панели. Присоедините break-out box (тестер-адаптер) к пульту управления (модулю управления) А / С-нагревателя. Установите выключатель зажигания в нормальное водительское положение.
- Проверьте падение напряжения между положительной клеммой батареи и контактом № 22 (красный / белый провод). Проверьте снижение напряжения между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и контактом № 4 (коричневый / серый провод).падение напряжения должно быть менее 0,5 вольт.
- Проверьте падение напряжения между отрицательной клеммой батареи и контактом № 1 (черный провод массы). Падение напряжения должно быть менее 0,4 вольта с вентилятором двигателя воздуходувки на самой высокой скорости (полный вентилятор).
- Если перепады напряжения не соответствуют указанному, отремонтируйте разомкнутую цепь (цепи) жгута проводов. Если падения напряжения соответствуют указанным, проверьте исправность цепей питания и массы.
Перед заменой панелей управления или модуля управления вентилятором
Перед заменой панели управления или блока управления вентилятором выполните следующие действия, прежде чем однозначно решить, что данный компонент неисправен
1) Убедитесь, что все диагностические процедуры для соответствующего кода неисправности были выполнены. При необходимости см. " ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-13734-S10216262162000122600000)
2) Изучите электрическую схему рассматриваемой цепи и убедитесь, что вы понимаете, как она работает. См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ". При необходимости см. " ОПИСАНИЕ " и РАБОТА. (ref-13734-S06725535402000122600000)(ref-13734-S05748202932000122600000)
3) Проверьте ВСЕ точки массы. Если это уже было сделано, сделайте это снова. Проверьте источник питания панели управления (модуля управления) A / C-отопитель. В случае повторения неисправности замените модуль управления.