Описание дополнительного модуля управления удерживающей системы (SRSCM) и датчика - HEV: обзора
Основная цель SRSCM (модуля управления дополнительной удерживающей системой) заключается в проведении различия между событием, требующим приведения удерживающей системы в действие, и событием, не требующим приведения ее в действие. SRSCM должен решить, следует ли разворачивать удерживающую систему или нет. После определения того, что требуются предварительные натяжители и/или развертывание подушки безопасности, SRSCM должен подавать достаточную мощность на предварительные натяжители и воспламенители подушки безопасности, чтобы начать развертывание.
SRSCM определяет, что удар может потребовать развертывания предварительных натяжителей и подушек безопасности из данных, полученных от датчиков удара и других компонентов в сочетании с функцией безопасности.
SRSCM не будет готов к обнаружению аварии или активации устройств удерживающей системы до тех пор, пока сигналы в схемах SRSCM не стабилизируются.
Возможно, что SRSCM может привести в действие предохранительные удерживающие устройства приблизительно за 2 секунды, но гарантированно полностью функционировать после завершения проверки.
SRSCM должен выполнить процедуру диагностики и включить индикатор готовности системы при включении. Система должна выполнять непрерывную диагностическую процедуру и обеспечивать оповещение о неисправности через индикатор предупредительной лампы в случае обнаружения неисправности. Для облегчения обслуживания удерживающей системы управления будет использоваться последовательный диагностический интерфейс связи.
Схема №47
Схема №48
- Выньте ключ зажигания из автомобиля.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и подождите не менее трех минут перед началом работы.
- Снимите напольную консоль. (См. раздел " КОНСОЛЬ ") (ref-535757-S26155599242013031200000)
- Поднимите замок (C) разъема SRSCM, отсоедините разъем (A и B).
- Снимите крепежные гайки SRSCM с модуля, затем извлеките модуль.
Схема №49
- Выньте ключ зажигания из автомобиля.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и подождите не менее трех минут перед началом работы.
- Установите модуль SRSCM с помощью крепежных гаек модуля. Момент затяжки: 7,0 ~ 9,0 Н.м (0,7 ~ 0,9 кгс.м, 5,2 ~ 6,7 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: При замене модуля после столкновения используйте новые крепежные болты. Устанавливая болт модуля SRSCM, установите заземляющий провод (B) болтом, как показано на рисунке выше.
- Подсоедините разъем жгута SRSCM.
- Установите напольную консоль (см. " КОНСОЛЬ "). (ref-535757-S26155599242013031200000)
- Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
- После установки модуля SRSCM убедитесь в правильной работе системы: Включите выключатель зажигания; индикатор SRS должен включиться примерно на шесть секунд, а затем погаснуть.
Датчик переднего удара (FIS) установлен во фронтальном модуле (FEM). Они представляют собой дистанционные датчики, которые обнаруживают ускорение из-за столкновения в месте его установки. Основное назначение датчика фронтального удара (FIS) - обеспечить индикацию столкновения. Датчик фронтального удара (FIS) отправляет данные об ускорении в SRSCM.
Схема №50
Система датчика бокового удара (SIS) состоит из двух P-SIS, которые установлены в каждом центре модуля передней двери (левый и правый) и двух SIS, которые установлены в каждой центральной стойке рядом (левый и правый).
Датчик бокового давления также называется P-SIS, потому что он обнаруживает давление из-за столкновения в месте его установки.
Датчик бокового удара также называется A-SIS, потому что он обнаруживает ускорение.
SRSCM принимает решение о развертывании подушки безопасности и времени развертывания через сигнал столкновения SIS, когда произошло столкновение.
Схема №51
STPS работает через бесконтактное магнитное бесконтактное чувствительное устройство в сочетании с простой электронной схемой, что приводит к возможности формирования двух отдельных и различных сигналов логического уровня.
Выходной сигнал STPS изменяется близостью отдельного ферромагнитного шунта, который связан через дорожку сиденья. Генерируемый логический сигнал является результатом активации или деактивации бесконтактного устройства.
Когда сиденье находится в зоне переднего положения дорожки, датчик дает сигнал малого тока (запрет). Когда сиденье находится в зоне заднего положения трассы, оно дает высокий токовый (разрешающий) сигнал.
Схема №52
SRSCM контролирует состояние пряжки ремня безопасности водителя и переднего пассажира. SRSCM предоставляет по одному контакту для ввода состояния пряжки ремня безопасности водителя и переднего пассажира. Схема пряжки ремня безопасности работает от внутреннего напряжения наддува, подаваемого SRSCM, и использует масса шасси для возврата сигнала. Состояние пряжки должно изменять развертывание SRSCM. Если пряжка отстегнута, соответствующее устройство предварительного натяжения не будет отключено.
Схема №53
В отличие от первоначальных одноступенчатых систем подушек безопасности, новые удерживающие системы предусматривают сложную логику для выбора или, в качестве альтернативы, подавления различных уровней развертывания системы безопасности. Свойственной усовершенствованной удерживающей системе является способность различать информацию о населенности пассажиров. Предполагается, что эти входные данные должны предоставляться через WCS.
Цель такой системы безопасности состоит в том, чтобы снизить риск и уровень травм путем автоматической адаптации подушки (подушек) безопасности и устройства предварительного натяжения ремня безопасности к состоянию вождения транспортного средства, его пассажиров и тяжести аварии. Текущая WCS, описанная в этой спецификации, постоянно распознает и классифицирует сиденье с передней стороны пассажира. Система классификации пассажиров, описываемая в этом разделе, представляет собой систему весовой классификации (WSS) типа тензометрического датчика. Он состоит из 2 датчиков веса и ECU, который классифицирует вес пассажира.
