Шина и диагностическая связь.: Прочее Kia Optima II

Шина P и шина I

Шина P и I-шина подключены к CIM и блок управления зажиганием. Шины электрически изолированы. Скорость передачи данных на шине P составляет 500 кбит / с, а на шинах I - 33 кб / с. Скорость обмена данными по шине Р высока для обеспечения доступа систем силового агрегата к информации с минимально возможной задержкой, например во время компенсации воздушной массы при переводе рычага селектора из положения N в положение D или ограничения крутящего момента при переключениях передач.

Информация по шине P-шина передается между модулями управления на двух выводах: шина + (зеленый вывод) и шина - (белый вывод). Выводы скручены для снижения их чувствительности к электрическим помехам. I-шина имеет только один вывод.

Уплотнительная шина

O-шина отличается от P-шины и I-шина тем, что она представляет собой оптическую кольцевую шину. К каждому модулю управления на шине подключены два оптических волокна: одно волокно для входящих данных и одно - для исходящих. Принятые сообщения преобразуются каждым модулем управления из оптических сигналов в электрические и затем обратно в оптические сигналы. О-шина имеет скорость передачи данных 25 Мбит / с

В самой базовой модели автомобиля между блок управления зажиганием и Ehu есть только оптические кабели за приборной панелью. В других вариантах автомобиля оптические кабели проложены к багажному отделению, которое может содержать другие блоки.

Общие сведения

Шина - это выводы, по которым информация посылается в цифровом и последовательном виде. Цифровой означает, что сигнал равен либо 1, либо 0. Последовательный обозначает, что информация отправляется " пакетами " в тесной последовательности.

Все модули управления в автомобиле соединены тремя шинами, две из которых электрические, а третья оптическая.

Двумя электрическими шинами являются P-шина (шина силового агрегата) и I-шина (приборная шина). P- шина имеет два вывода, а I- один вывод. Разница в напряжении между этими двумя выводами (Pbus) или выводом и землей (Ib) составляет либо 0 В, либо примерно 5 В. Информация кодируется таким образом, что различные комбинации импульсов со значениями от 0 до 5 В имеют различное значение.

Оптическая шина известна как O-шина и имеет чрезвычайно высокую пропускную способность. Она в первую очередь используется для передачи аудиосигналов, например, от радиоприемника или устройства смены компакт-дисков на усилители. Цифровая информация передается в пластиковом кабеле путем пульсации звука с низкой и высокой интенсивностями, чтобы тем самым сформировать единицы и нули.

Эти две электрические шины подключены к модулю интеграции колонок (CIM), модулю управления информационно-развлекательными системами (блок управления зажиганием) и соединителю канала передачи данных. Шины электрически изолированы. CIM- и блок управления зажиганием- это шлюзы, передающие информацию между шинами.

Скорость передачи данных по шине P-шина составляет 500 кбит / с, а по I-шине - 33 кб / с. Скорость данных по этой шине высока, что позволяет системам силового агрегата получать доступ к информации с максимально короткой задержкой, например во время компенсации воздушной массы при перемещении рычага селектора из положения N в положение D или модуляции TCS или ESP.

Модули управления посылают информацию по шине всякий раз, когда информация изменяется. В качестве меры предосторожности информация также отправляется через регулярные промежутки времени независимо от того, является ли она новой или нет. Время между двумя передачами зависит от передаваемой информации и варьируется от 10 миллисекунд (крутящий момент двигателя) до 10 секунд (VIN). При отправке информации модулем управления другие модули управления прослушивают независимо от использования ими информации.

Система шин означает, что ее достаточно с одним датчиком для каждой функции измерения в автомобиле. Количество отдельных сигнальных выводов также может быть уменьшено. Например, в системе управления двигателем есть датчик температуры охлаждающей жидкости, а это значит, что температура охлаждающей жидкости всегда доступна всем системам. Поэтому автомобилю нужен только один датчик температуры хладагента. Температура охлаждающей жидкости используется основным приборным блоком для контроля температурного манометра, и ACC для контроля скорости вентилятора вентиляции и распределения воздуха при запуске из холодного состояния.

I-шина, принципов коммуникации

Вы можете представить себе шину как телефонную линию, идущую между модулями управления. Система I-шина не имеет вывода питания + 15, за исключением для модуля управления подушкой безопасности (ACM). При включенном зажигании связь продолжается непрерывно. CIM определяет положение ключа по информации от модуля выключателя зажигания (ISM).

Когда ключ вставлен в зажигание, CIM пробуждает другие модули управления на шине I-шина, кратковременно посылая B + по шине. Затем CIM отправляет регулярные отчеты по шину положения ключа.

Схема №41

Войти

Связь по-прежнему может быть запущена, даже если ключ был извлечен из выключателя зажигания. Например, если вы нажмете кнопку открытия на пульте дистанционного управления, CIM, который получает сигнал, пробуждает другие модули управления так, чтобы модуль контроля кузова (BCM) мог включить внутреннее освещение и модуль двери водителя (DDM), например, может разблокировать дверь. Модули управления возвращаются в спящий режим, когда никакие сообщения, касающиеся их, не отправляются на шину.

Схема №42

Войти

Вывод шины является зеленым кабелем, который внутренне заземлен в каждом модуле управления через резистор 9 к? или 4 к?. MIU, BCM, DDM, PDM, CIM, RRDC, Рлдм и REC - это модули управления, заземленные внутри через резисторы 4 к. Для отправки нуля модуль управления поднимает напряжение вывода шины до 5 В. Разность потенциалов на массу ниже 2,2 В интерпретируется как нуль и выше 2.2.

Схема №43

Войти

P-шина, принципов связи

Система P-шина имеет вывод + 15, идущий непосредственно от ISM. При включенном зажигании связь идет непрерывно. Связь прекращается, как только выключается зажигание. В шине P не предусмотрена функция пробуждения, аналогичная функции шины I.

Схема №44

Войти

Два вывода шины (зеленый провод для шины + и белый провод для шины-) питаются примерно 2,5 В каждым модулем управления. Напряжение создается с помощью трех резисторов, соединенных последовательно между 5V и землей. Средний резистор означает, что напряжение на шине + немного выше, чем на шинах - когда сообщение не отправляется.

Схема №45

Войти

Единица посылается, когда напряжение на обоих выводах составляет примерно 2,5 В в течение определенного периода времени (2 миллионные доли секунды). Ноль отправляется, когда управляющий модуль поднимает напряжение на шине + в сторону 5 В и понижает его - на массу за тот же период времени. Разность потенциалов ниже 1,5 В интерпретируется как единица, а выше 1.5 В как нуль. Обратите внимание, что длинный ряд нулей совпадает с отсутствием отправленного сообщения.

P-шина, который имеет высокую скорость передачи данных, имеет два провода для снижения его чувствительности к помехам. Возможный источник помех, такой как реле, будет иметь одинаковое влияние на напряжение обоих проводов. Поэтому разница в напряжении между проводами останется прежней, и сообщение не будет затронуто. Провода также скручены, чтобы еще больше снизить их чувствительность.

Схема №46

Войти

P-шина и I-шина, передачи и прием сообщений

Модуль управления отправляет сообщение, посылая единицы и нули в заранее определенном порядке. Модуль контроля передает сообщение только в том случае, если никакой другой модуль управления не посылает в настоящее время. Когда один модуль управления отправляет сообщения, все другие модули контроля прослушивают, интерпретируя комбинацию единиц и нулей. Значение комбинаций единиц и нуля предопределено так, что все модули контроля могут интерпретировать информацию таким же образом. Сообщение содержит информацию о том, что отправляется, и значение, например " температура хладагента 100 ° C " или " A ".

Схема №47

Войти

Уплотнительная шина

Схема №48

Войти

Светодиоды в передатчиках, хотя и не лазерные диоды, производят свет высокой интенсивности. Поэтому свет классифицируется как лазерный класс 1. Не смотрите непосредственно на источник света (отсоединенное волокно соединения). Визуальный осмотр для установления того, что свет испускается из волокна, используется во время диагностики неисправности. В таких случаях не направляйте волокно к глазам, а светите свет на лист бумаги или другой световой объект и посмотрите на отражение.

Оптическая шина состоит из оранжевого пластикового кабеля толщиной 2,3 мм, который выглядит как стандартный электрический кабель. Оптический кабель содержит диаметр 1,0 мм, прозрачный, пластик, оптоволокно и два защитных пластиковых слоя. Каждый конец кабеля имеет пластиковый или латунный кабельный терминал. Назначение терминала - закрепить и центрировать кабель на модуле управления. К каждому модулю управления подключаются два кабеля; один для входящих данных и один для исходящих. Шина представляет собой кольцевую шину, которая означает, что сообщения отправляются по кольцу различными модулями управления.

Схема №49

Войти

Сообщения являются цифровыми и состоят из импульсов красного света, каждый управляющий модуль преобразует принятые сообщения от оптических сигналов в электрические сигналы и затем обратно в оптические сигналы для передачи следующему управляющему модулю.

Схема №50

Войти

Управляющий модуль, который является источником определенного типа информации, изменяет информацию по мере необходимости каждый раз, когда она проходит. Другие управляющие модули свободны для приема и использования любых соответствующих сообщений.

Схема №51

Войти

O-шина имеет скорость передачи данных 25 Мбит / с. Эта большая емкость означает, что аудиоданные могут быть отправлены в режиме реального времени между устройством воспроизведения или радиоприемником и усилителями. P-шина и I-автобус оба подключены к блок управления зажиганием. ИКМ ретранслирует информацию между электрическими шинами и О-шиной.

Ни один из модулей на шине O-шина не имеет вывода + 15. Все модули пробуждаются при получении светового импульса и остаются бодрствующими до тех пор, пока модуль обменивается данными. Нажатие кнопки на блок управления зажиганием - самый надежный способ немедленно разбудить шину.

Схема №52

Войти

В самой базовой модели автомобиля есть только оптические кабели за приборной панелью между блок управления зажиганием и Ehu. В других вариантах автомобиля оптические кабели прокладываются к проигрывателю компакт-дисков или сменщику на приборной панели, усилителю под сиденьем водителя и багажному отделению, которое может содержать другие блоки.

Кабельные выводы кабелей могут быть отсоединены от разъема модуля управления. Очень важно, чтобы два кабеля в разъеме не были перепутаны. Контакт 1 получает информацию, а контакт 2 отправляет ее. Передающие и приемные диоды расположены внутри разъема управляющего модуля. Можно подключить дополнительные модули управления. Каждый модуль управления должен быть подключен к определенному месту в кольце, так как была сделана компенсация коротких задержек связи.

Схема №53

Войти

Кабели не могут быть соединены, но поставляются в готовых длинах. Пластиковые кабельные клеммы приварены к кабелю лазером, а латунные зажимы прижаты. Кабель не должен быть изогнут до радиуса менее 25 мм или подвергаться воздействию температур более 85 ° C. Концы кабеля не должны быть грязными, но исключительная чистота не нужна. Провод устойчив к небольшим количествам масла, кислоты, тормозной жидкости, спирта и гликоля. Если кабель подвергается удару, прозрачное пластиковое волокно отбелит интенсивность света и может привести к разрыву.

Шина P и I-шина подключены к разъему канала передачи данных. Технология 2 может быть подключена с помощью адаптера к разъёму линии передачи данных и напрямую связана с различными модулями управления на шине P- и шины I.д иагностическая связь с системами О-шин происходит через блок управления зажиганием, который действует как шлюз.

В системе шины все устройства должны иметь возможность связываться друг с другом. Например, двигатель не может быть запущен до тех пор, пока блок управления двигателем не сможет получить информацию об отключении питания, передаваемую CIM. Отказы шины могут быть вызваны разрывом вывода шины. Это может привести к исчезновению одной или нескольких систем на соответствующей шине, в зависимости от того, где произошел разрыв жгута проводов. Если короткое замыкание происходит в выводе шины, все системы исчезнут из рассматриваемой шины (P или I-шина).

Теоретически, модули управления, подключенные к шине, могут рассматриваться как один большой модуль управления с рядом датчиков и исполнительных механизмов. Коммуникация шины сравнима с внутренней связью модуля управления. Это означает, что жизненно важно учитывать весь автомобиль при диагностике неисправностей. Неисправность не обязательно может лежать в системе, в которой она становится очевидной, но может быть вызвана неисправностью датчика в другой системе.

Постоянные неисправности шин

Блок управления зажиганием содержит списки всех модулей управления на трех шинах в рассматриваемом автомобиле. Если вы считываете коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), Tech2 всегда запускается путем обращения к ICМ для проверки того, какие модули управления должны присутствовать в транспортном средстве. Затем Techn2 проверяет, какие управляющие модули в автомобиле обмениваются данными. При отсутствии модуля управления или установке дополнительного модуля управления это отображается. Ничего не отображается, если номера идентификаторов совпадают.

Периодические отказы шин

Блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно проверяют, что все модули управления, от которых они получают информацию, правильно обмениваются данными. В случае периодической неисправности в шине связи с одной из этих систем, коды неисправностей будет генерироваться в блок управления двигателем- или TSM-модулях. Причиной отказа могут быть выводы шины или то, что рассматриваемый модуль управления испытывает недостаток питания.

Счетчик неисправностей

Чтобы облегчить диагностику неисправностей, модули управления на шине I и P-шина имеют счетчики ошибок. Счетчик подсчитывает каждый раз, когда связь шины с модулем управления нарушается и модуль теряет контакт со всеми другими модулями управления. Если значение счетчика только одного модуля управления увеличивается, проблема не является локальной и ее легко найти. При увеличении значений нескольких модулей управления необходимо использовать электросхемы, чтобы увидеть, как модули управления соединены между собой. Общее короткое замыкание приведет к тому, что все модули управления в рассматриваемой шине будут считать счетчики.

Положение обрыва кольца уплотнительной шины

Чтобы найти положение обрыва на О-шине, Tech2 предоставляет функцию под названием " O-шина кольцо Break положение ".диагностика с помощью функции " O- Bin Ringerпозиция обрыва кольца " в Tech 2, автомобиль должен быть без электрического питания 4 минуты, если он оснащен AMP2, или 1 минуту для всех других версий. Помехи на о-шину из-за кратковременных обрывов или чрезмерного демпфирования в оптических волокнах могут не отображаться как разрывы на Т-2.

Поэтому все модули управления шины O-шина обеспечивают диагностику и генерируют расшифровка кода ошибки, если они получают сообщение о повреждении. Все полученные сообщения преобразуются в электрические сигналы, повторно преобразовываются в свет и ретранслируются. блок управления зажиганием является ведущим устройством шины и, в отличие от других модулей, никогда не отправляет сообщение о нарушении. Если модуль управления получает сообщение о порче, неисправность должна была произойти выше по потоку, где-то между модулем управления и блок управления зажиганием.Т ак это означает, что отказ будет генерировать DTP для прерывистой нисходящей шины во всех модулях управления неисправностью.

Диагностика неисправностей выполняется в соответствии со стандартной процедурой диагностики отказов: проверьте питание модуля управления и проверьте оптическое волокно. Чтобы избежать необходимости удаления больших частей автомобиля, используйте волоконно-оптический тестовый кабель, деталь № 86 12 913. Подключение этого кабеля между двумя модулями управления позволяет диагностировать неисправности для определения того, нужно ли менять оптический кабель. Также для облегчения диагностики неисправностей модули управления O-шина имеют счетчики ошибок. Счетчик подсчитывает каждый раз, когда нарушается связь шины. Счетчики должны останавливаться на 255 и могут быть сброшены с помощью счетчика Tech2.

C-кабель

C-кабель - это вывод связи, который на самом деле является однопроводной шиной для медленной передачи данных между двумя модулями. Такой вывод имеет максимальную скорость передачи 10 кбит / с. Связь последовательная и двунаправленная. Диагностический инструмент подключен к шине, как и все модули управления. Все равно есть ряд С-кабелей.

Чаще всего один или оба модуля используют подтягивающий резистор, чтобы поднять напряжение на выводе до замыкания на B +. Передача и прием затем происходят в соответствии с заранее определенным протоколом. Производители компонентов используют протокол как стандарт для структуры сообщений во избежание недоразумений.

Примеры C-кабелей

BCM обменивается данными с модулем сирены аварийной сигнализации (ASM) и датчиком тревоги по C-кабелю.

CIM взаимодействует с модулем выключателя зажигания (ISM) и замком рулевой колонки (SCL) через C-образные кабели.

ACM и передние и боковые датчики обмениваются данными по C-кабелям.

Блок управления зажиганием обменивается данными с SID и SIDC через C-кабели.

Функциональные цепочки

Большое количество функциональных цепочек можно выделить в системе шин. Ниже описаны четыре примера важных цепочек.

1. Скорость транспортного средства

Модуль управления Tc / ABS или ESP измеряет скорость транспортного средства с помощью датчика Холла на каждом колесе. Датчик подает в модуль управления переменный ток, амплитуда и частота которого увеличиваются с увеличением скорости колеса. блок управления двигателем вычисляет среднюю скорость двух неприводных колес, корректируя это значение для типа шины. Ecm отправляет это значение скорости транспортного средства по шине, делая его доступным другим системам.

Схема №54

Войти

В таблице сообщений шины можно увидеть, что блок управления двигателем отправляет значение скорости транспортного средства и что большинство других модулей управления используют это.

Примеры

1. Сам блок управления двигателем использует скорость автомобиля для круиз-контроля, контроля скорости холостого хода и ряда диагностических функций. Оттягивание (только на определенных рынках).
2. MIU использует значение для спидометра.
3. Блок управления зажиганием использует значение для функций трип-компьютера.
4. CIM использует значение для блокировки рулевой колонки.
5. ACC использует значение для активации рециркуляции при высоких температурах и низких скоростях, чтобы уменьшить скорость вентилятора на высоких скоростях и рассчитать температуру в салоне.
6. Аудиосистема использует значение для увеличения громкости на высоких скоростях.
7. BCM использует это значение для автоматической блокировки дверей после снятия (только на определенных рынках).

2. Иммобилизация

При включении зажигания модуль CIM всегда проверяет, что в выключатель зажигания вставлен правильный ключ. Схема, встроенная в часть дистанционного управления ключом, отправляет код с помощью индуктивности на катушку в ISM. Код передается по C-кабелю на CIMT, который проверяет его правильность. CИМ также проверяет, установлены ли в автомобиле правильные MIU, BCM и PDМ. Все являются частью системы управления ".

Схема №55

Войти

3. Блокировка рулевой колонки

Выключение зажигания блокирует рулевую колонку. CIM сначала проверяет, что скорость транспортного средства не превышает 5 км / ч. Проблема здесь заключается в том, что напряжение Tc / ABS или ESP и блок управления двигателем обеспечивают значение скорости автомобиля. Эти модули управления подключены к шине P-шина и нет связи по шине Р при выключении зажигания. Для решения этой проблемы есть отдельный сигнал от колеса Tx / АБС или ЭСП, который обеспечивает скорость передачи.

Схема №56

Войти

Так же, как и проверка того, что скорость автомобиля не превышает 5 км / ч, ЦИМ проверяет, чтобы рычаг селектора в автомобилях с автоматической коробкой передач находился в положении Р (I-шина от SLM).при выполнении этих условий ЦИМД посылает сигнал по C-кабелю на ISM.К лючок теперь можно повернуть в положение замок и снять. Только сейчас рулевая колонка заблокирована.

Когда ключ вставлен в выключатель зажигания, блокировка рулевой колонки разблокируется, если транспондер одобрен. Если автомобиль припаркован таким образом, что вал рулевого управления упирается в засов замка, может быть невозможно освободить замок. CIM в этом случае отправит сообщение на автобус о том, что блок управления зажиганием через SID может дать водителю указание извлечь ключ, повернуть рулевое колесо и снова вставить ключ.

4. Центральная запорная система

BCM содержит всю логику для системы центрального замка. Когда нажимается кнопка разблокировки на пульте дистанционного управления, CIM принимает радиосигнал. Затем CIM активирует другие модули управления I-шина и передает, какая кнопка была нажата и как она была нажатой (например, однократное нажатие). BSM передает команду разблокировки по шине, в это время четыре дверных модуля (DDM, PDM-, Rrdm - и модуль Рлдм Р) отпирают свою дверь.

4D

Схема №57

Войти

CV

Схема №58

Войти

BCM содержит логику центральной блокировки и может быть запрограммирован на разблокировку только двери водителя и заслонки заправки топливом, если кнопка разблокировки нажата только один раз.

Основная задача

Электрический центр для большинства операций в отсеке и приборной панели.

Модуль 707 управления BCM расположен в электрическом центре

Напечатать

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями.

Соединиться

16-контактный разъем от модуля управления BCM 707 подключается непосредственно к электрическому центру.

Электрический центр питается напряжением + 30 от электрического центра 342 отсека двигателя и подключается к жгуту приборной панели через 42-контактный разъем.

Схема №59

Войти

Следующие токовые цепи распределяются электрическим центром

1. Источник питания + 30, электрический центр приборной панели. См. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
2. Источник питания + 15, электрический центр приборной панели. См. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
3. Источник питания + 54, электрический центр приборной панели. См. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Схема №60

Войти

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов.

Для получения дополнительной информации см. разделы " УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ ЦЕПИ " и РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ (ref-246331-S34793557152006121500000)

ССЫЛКА НА ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

Схема №61

Войти

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем указано ниже. В таких случаях они не подключаются к жгуту проводов.

Для получения дополнительной информации см. разделы " зуммеры, реле и таймеры " и " Распределение питания ". (ref-244443-S39553965642006092300000)(ref-246331-S34793557152006121500000)

РЕЛЕ СПРАВОЧНОЕ Расположение Нет Описание Схема Иллюстрация R1 21 Реле, + 54 R2 757C Релейный, + 15, IPEC R3 - R4 -r5 - R6 756 Релейный, принадлежности R7 - Печатная плата с пайкой 717 Реле внутреннего освещения " 4d " Cv (ref-275862-S10839536442007122900000)

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Перечень компонентов

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Модуль управления, люка в крыше (182)

Расположение: в передней секции люка

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Автоматический климат-контроль (216)

Расположение: в центре приборной панели

Схема №69

Войти

Модуль управления подушкой безопасности (331)

Расположение: в центральном туннеле за блоком переключения передач

K30

Схема №70

Войти

K75

Схема №71

Войти

Действовать в качестве электрического центра для передней части автомобиля и обрабатывать некоторые части логики для переднего освещения, а также системы видимости и сигнала.

Распределяет ток от батареи к другим электрическим центрам.

Электрический центр содержит транспортный предохранитель (предохранитель 37).

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями и встроенным модулем управления для логических операций.

Блок предохранителей подключается к аккумуляторной батарее и к точкам массы G30A, G31 и xtigx2. Электрический центр через три выключателя в своей базе соединяется с жгутом двигателя, передним жгутом и главным жгутом. G33S

Цепь питания для + 30. См. раздел РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ

Цепь питания для + 15. См. раздел РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов.

Для получения дополнительной информации см. разделы " УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ ЦЕПИ " и РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ (ref-246331-S34793557152006121500000)

Передняя панель блока управления: Передний блок управления (7) Задняя панель пульта управления (8) Задний блок системы управления (15) Верхний блок питания (30) Передний пульт управления (25) Нижний отсек управления (27) передний блок управления с передней панелью управления (40), (37) Нижняя панель управления с задней панелью (60) Передняя коробка передач (55) Привод привода с задней панели (70), пневматический блок управления, (50) Верхняя панель (48) Регулятор Система управления (49, (72) Z18XE Z19 EDC16 ECD16 595B 589A ME9 608B 705B B207 589A Z18XE 705B B284 ME9 ME9 608B Z19 EDC16 ECD16 595B EDC16 354F B207 Z18XE Z19 EDC16 B207 Z18XE B248 B207 EDC16

Схема №76

Войти

Реле

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем указано ниже. В таких случаях они не подключаются к жгуту проводов.

Для получения дополнительной информации см. разделы " зуммеры, реле и таймеры " и " Распределение питания ". (ref-244443-S39553965642006092300000)(ref-246331-S34793557152006121500000)

РЕЛЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ КОНТРОЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ Нет Схема X1 432b Реле, насос подачи жидкости на омыватель, ветровое стекло R50 156 Ретранслятор, компрессор A / C (система впрыска система впрыска Simtec и EDC16) Симтек EDC16 R3 - R4 641 Реле предварительного подогрева дизеля R5 675 Реле дополнительных огней R6 68 Роговое реле R7 229 Главное реле, система управления двигателем EDC16 B207 Z18XE B284 Z19 R10 R11 757F R12 R13 R14 R15 R16

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Развлекательный головной блок (353)

Расположение: в центральной консоли

K8A

Схема №86

Войти

K8B

Схема №87

Войти

K12

Схема №88

Войти

Уплотнительная шина

Схема №89

Войти

Усилитель, фронтальные динамики (354F)

Расположение: под левым сиденьем

4D/5D

Схема №90

Войти

CV

Схема №91

Войти

4D/CV

Расположение: за корпусом левого заднего колеса

Схема №92

Войти

5D

Расположение: за корпусом правого заднего колеса

Схема №93

Войти

Проигрыватель / сменщик компакт-дисков на передней панели (355F)

Расположение: самый низкий в центре приборной панели

Схема №94

Войти

Устройство смены компакт-дисков, заднее (355R)

Расположение: в багажном отделении

Схема №95

Войти

Электрически регулируемое сиденье водителя с модулем управления памятью (357DK)

Расположение: на сиденье под подушкой сиденья

4D

Схема №96

Войти

CV

Схема №97

Войти

Модуль управления TCS (382)

Расположение: встроен в гидравлический блок за главной платой предохранителей 342 (UEC)

Схема №98

Войти

16-контактный разъем канала передачи данных, CARB (445)

Расположение: под приборной панелью у рулевой колонки

Схема №99

Войти

4D

Расположение: под полкой посылки

Схема №100

Войти

Расположение: перед корпусом заднего левого колеса

Схема №101

Войти

CV

Расположение: на переднем крае багажного отделения

Схема №102

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), Fa 57 (502а)

Расположение: на кронштейне между батареей и двигателем

K38A

Схема №103

Войти

K38B

Схема №104

Войти

Модуль управления блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), AF40 (502b)

Расположение: на кожухе коробки передач

K16

Схема №105

Войти

Главная приборная панель (540)

Расположение: напротив водителя в приборной панели

Схема №106

Войти

Модуль управления, STC (565)

Расположение: на корпусе правого заднего колеса

K27A

Схема №107

Войти

K27B

Схема №108

Войти

Модуль управления, подъёмника окон, задний, левый (575RL)

Расположение: внутри боковой отделки левого заднего сиденья

J1

Схема №109

Войти

J2

Схема №110

Войти

Модуль управления, подъёмника окон, задний, правый (575RR)

Расположение: внутри обшивки правого борта заднего сиденья

J1

Схема №111

Войти

J2

Схема №112

Войти

Модуль управления, Trionic, B207, коммутатор A (xtigx1) 589A

Расположение: передняя часть двигателя

Схема №113

Войти

Модуль управления EDC16, 4-цил.дизель, разъёма B (595B)

Расположение: в корпусе правого колеса у крыла.

8V

Схема №114

Войти

16V

Схема №115

Войти

Вспомогательный / стояночный обогреватель (597)

Расположение: в моторном отсеке справа от перегородки переборки

Схема №116

Войти

Модуль управления, системы впрыска системы впрыска Motronic E9, B284, переключатель B, (608B)

Расположение: в верхней части заднего блока цилиндров, верхний переключатель

Схема №117

Войти

Расположение: в багажном отделении за спинкой слева.

K12

Схема №118

Войти

K18

Схема №119

Войти

5D

Расположение: со стороны заднего электрического центра

K12

Схема №120

Войти

K18

Схема №121

Войти

CV

Расположение: под задним электрическим центром

K12

Схема №122

Войти

K18

Схема №123

Войти

Датчик рыскания (658)

Расположение: В центральном туннеле под устройством переключения передач

Схема №124

Войти

Автоматическое выравнивание фар, Ahl (664)

Расположение: за блоком левой фары

Схема №125

Войти

Модуль управления ESP (671)

Расположение: встроенный в гидравлический блок за электрическим центром 342 в моторном отсеке

Схема №126

Войти

Выступать в качестве электрического центра для задней части автомобиля и крыши, а также выполнять определенные логические функции, такие как для заднего освещения.

Электрический центр с реле, предохранителями Maxi и микро и интегрированным модулем управления для логических функций. Проводка для разъема прицепа подключена к электрическому центру.

Схема №127

Войти

Электрический центр получает питание + 30 от электрического центра отсека двигателя (342) и заземляется на точки массы G3 и G29. Электрический узел подключается к кабельному жгуту через 7 разъемов

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Корпус 1 (на схеме = B1) к главному жгуту проводов
2. Корпус 2 (на схеме = B2) к главному жгуту проводов
3. Корпус 3 (на схеме = B3) к главному жгуту проводов
4. Голова 1 (на схеме = H1) 4d к подвесной системе крыши 5d к навесной системе кровли
5. Голова 2 (на схеме = H2) 4d к жгуту крыши 5d к кабельному проводу крыши Cv к основному жгуту проводов
6. Сзади (на схеме = R) к заднему жгуту проводов
7. Задний габарит (на схеме - T) к: 4d: жгут полки посылки 5d: задний жгут Cv: задний

Каждый из разъемов для основного жгута проводов, полки участка и заднего жгута содержит четыре разъема, которые названы A, B, C и D на монтажных схемах, например B1-B.

Разъем Tr-Wh используется для разъема прицепа. В некоторых случаях требуется специальный модуль, Tr- MOD.

Электрический центр содержит следующие силовые цепи

+ 30, задний электрический центр. См. раздел РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ

+ 15 - источник питания, задний электрический центр. См. раздел РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Предохранители

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов.

Для получения дополнительной информации см. разделы " УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ ЦЕПИ " и РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ (ref-246331-S34793557152006121500000)

ССЫЛКА НА ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

Схема №139

Войти

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем указано ниже. В таких случаях они не подключаются к жгуту проводов.

Для получения дополнительной информации см. разделы " зуммеры, реле и таймеры " и " Распределение питания ". (ref-244443-S39553965642006092300000)(ref-246331-S34793557152006121500000)

РЕЛЕ СПРАВОЧНОЕ Расположение Нет Описание Схема иллюстрации R1 446 Электрически регулируемое реле сиденья ЛЕВ ПРАВ R2 757R Реле, + 15, REC R3 - R4 113 Электрообогреваемое заднее оконное реле R5 83a Реле стеклоочистителя заднего окна R6-R7 710 Моторное реле открывания крышки багажника R8 - r R10 R11

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Модуль управления, дверцы, передний, левый (702)

Расположение: в двери

SOP - ред.1 (702D)

J1

Схема №145

Войти

J2

Схема №146

Войти

Начиная с первого пересмотренного варианта (702D / P) и включая его

J1

Схема №147

Войти

J2

Схема №148

Войти

Модуль управления, двери, спереди, справа (702)

Расположение: в двери

SOP - ред.1 (702P)

J1

Схема №149

Войти

J2

Схема №150

Войти

С изм. 1 (702P / D) включительно

J1

Схема №151

Войти

J2

Схема №152

Войти

Модуль управления, задняя левая дверь (702RL)

Расположение: в двери

J1

Схема №153

Войти

J2

Схема №154

Войти

Модуль управления, задняя правая дверь (702RR)

Расположение: в двери

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Модуль управления, системы впрыска системы впрыска Simtec, Z18XE, коммутатор B (705B)

Расположение: передний / нижний разъем на модуле управления двигателем

Схема №157

Войти

Модуль управления корпусом (707)

Расположение: в приборной панели электрического распределительного устройства

Схема №158

Войти

Разъем для аксессуаров (711)

Расположение: в моторном отсеке у левой мачтовой стойки

Схема №159

Войти

Модуль управления переключением передач (726)

Расположение: В блоке выбора передач

Схема №160

Войти

Блок DVD (729)

Расположение: у заднего электрического центра

Схема №161

Войти

Панель управления информационно-развлекательной системой (736)

Расположение: под SID

Схема №162

Войти

Блок усилителя рулевого управления (745)

Расположение: за двигателем

Z18XE

K2

Схема №163

Войти

K5

Схема №164

Войти

Z19

K2

Схема №165

Войти

K5

Схема №166

Войти

Соединитель Н2-6

Расположение: волоконно-оптический разъем в корпусе заднего правого колеса

Схема №167

Войти

Штуцер Н2-9

Расположение: Волоконно-оптический разъем в заднем электрическом центре

Схема №168

Войти

Штуцер Н2-10

Расположение: оптоволоконный разъем в разъеме H102-1 под левой стойкой A

Схема №169

Войти

Штуцер Н2-11

Расположение: волоконно-оптический разъем в разъеме H99-1 под правой стойкой A

Схема №170

Войти

Соединитель Н2-14

Расположение: волоконно-оптический разъем в торсионной коробке

Схема №171

Войти

Разъем H8-8

Расположение: серый разъем на передней консоли крыши

Схема №172

Войти

Соединитель H10-2

Расположение: коричневый разъем под левой фарой

Схема №173

Войти

Соединитель H13-1

Расположение: В конце передней левой двери

Схема №174

Войти

Соединитель H13-2

Расположение: В конце правой входной двери

Схема №175

Войти

Соединитель H16-1

Расположение: В торце задней левой двери

Схема №176

Войти

Соединитель H16-2

Расположение: В торце правой задней двери

Схема №177

Войти

Соединитель H40-1

Расположение: под левым сиденьем

Схема №178

Войти

Соединитель H40-2

Расположение: под правым сиденьем

Схема №179

Войти

Соединитель H102-1

Расположение: Под левой А-колонной

Схема №180

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжим J108, главный жгут проводов

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №181

Войти

Расположение: В приборной панели хорошо слева от коленного члена

Подключенные компоненты

ССЫЛКА НА ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Расположение: на правой стороне коленного элемента

Точка массы соединяется с точкой массы G34S через обжимки хтагх1 и хтегх2. J80 J108

ССЫЛКА НА ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №184

Войти

Обжим J80

Схема №185

Войти

Требования к функциональности автомобиля сильно развивались в течение последних лет. Разработка в первую очередь затронула электрическую систему автомобиля. От Saab 900 1994, когда приборная шина с 4 модулями управления через Sab 9-5 и 9-3 с информационно-развлекательной шиной и шиной Питание train и 13 управляющими модулями на Saub 9-3s Sport седан максимум 30 модулей управления.

В дополнение к шине I и шине P, на Saab 9-3 Sport седан была введена оптическая шина, которая связывает информационно-развлекательную систему автомобиля. Кроме того, был введен электрически управляемый замок рулевой колонки. Первоначально будет возможно использовать программу SPS 8 модулей управления автомобилем. Большинство модулей управления автомобиля имеют флэш-память и будут последовательно включены в SPS. Новая функция в файлах TIS 2000 позволяет вам получить доступ к новому Интернету через файлы.

Модуль управления

Когда на модуль управления подается ток, процессор в нем отключается. Затем процессор считывает инструкции, хранящиеся в памяти модуля управления.

Модуль управления запрограммирован на считывание входов и активацию выходов. Если программа модуля управления неисправна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " Неисправность внутреннего модуля управления ".

Прежде чем система начнет функционировать, на модуль управления должен быть подан ток. На модуль управления подается ток и процессор отключается, когда с модулем управления может связаться диагностический прибор.

Продукция

Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, таких как инжектор или лампа. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащее питание или масса.

Работоспособность большинства приводов можно проверить с помощью диагностического прибора.

Исходные данные

Условием способности управляющего модуля управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы подают в него правильные значения.

Работоспособность датчика можно проверить с помощью диагностического прибора.

Схема №186

Войти

Модуль управления чувствителен к электростатическим разрядам. Чтобы предотвратить повреждение внутренних компонентов в модулях управления, их необходимо очень осторожно менять следующим образом

1. Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Отсоедините разъем на модуле управления автомобилем.
3. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Подключите разъем на модуле управления автомобилем.

При необходимости замены модуля управления

1. Поместите старый модуль управления в возвратную упаковку, не касаясь его штырьков.
2. Храните новый модуль управления в упаковке как можно дольше.

Перед извлечением модуля управления необходимо использовать Tech 2 для отделения модуля управления от автомобиля. В меню " All " выберите модуль управления в разделе " и / снять ". Затем выберите " Remose " и следуйте инструкциям. Ключ зажигания должен быть во включенном положении. Может потребоваться TIS 2000. Как только модуль управления будет отделен от автомобиля, поверните ключ зажигания в выключенное положение. После этого управляющий модуль не может быть удален.

Действие включает следующее:

Коды безопасности будут сброшены, списки шин обновлены, данные в других модулях управления обновлены и данные, которые могут быть записаны в новый модуль управления, считаны и отображены.

Программирование SPS

Подключите Tech2 и с помощью TIS 2000 проверьте, требует ли модуль управления программирования. Зайдите в меню " SPS ", выберите пункт " Read управление модуль data " и следуйте инструкциям. Это сделано для того, чтобы модуль управления получал новейшее доступное программное обеспечение, а также был адаптирован к варианту автомобиля и рынку.

После программирования SPS: Проверьте, что часы установлены правильно и работает защита от защит. При необходимости установите дату и время и проведите " КАЛИБРОВКУ ЗАЩИТЫ ОТ ЗАЩИТ ". (ref-275877-S29850865622007122900000)

Добавить

Когда модуль управления установлен и в некоторых случаях запрограммирован SPS, Tech 2 должен использоваться для " сцепления " модуля управления с автомобилем. Войдите в меню " All " и выберите модуль управления в разделе " Add / снять ". Затем нажмите " ADD " и следуйте инструкциям. Ключ зажигания должен быть во включенном положении. Может потребоваться использование TIS 2000.

Это происходит в отношении данных

Загружаются файлы характеристик, загружаются коды безопасности, обновляются списки шин, обновляются данные в других модулях управления и удаляются коды неисправностей из всех модулей управления.

Действия при замене электрических компонентов

Компоненты чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних цепей компонентов замена должна проводиться с осторожностью следующим образом

1. Никогда не прикасайтесь к штырям компонента руками или одеждой.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Отсоедините разъем от компонента.
3. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Подключите разъем к компоненту.

Неисправности модуля внутреннего контроля

При запуске процессор (CPU) проверяет, что контрольная сумма является правильной для ПЗУ. Это значение записывается в ОЗУ и затем снова считывается, чтобы проверить, что значение совпадает с исходным значением.

В процессе работы проводится проверка на предмет того, что программа выполняет определенные подпрограммы.

См. " расшифровка кода ошибки P0601 " для Trionic 8 в качестве примера. (ref-275835-S04800601412007122900000)

1. ПЗУ должно быть правильным, так как программа хранится там. Ошибка в программе может привести к тому, что управляющий модуль активирует выход в неправильном положении или примет совершенно неверные решения. Контрольная сумма является суммой всего кода программы и прилагается при программировании управляющего модуля. Когда процессор управляющего модуля будит, вся программа будет проверена снова. Только что рассчитанная контрольная сумма сравнивается с запрограммированной, и они должны быть одинаковыми, иначе генерируется расшифровка кода ошибки P0605.
2. Все байты в RAM проверяются в связи с запуском. Один байт равен 8 битам, и процесс записывает 4 различных битовых шаблона и считывает их обратно. Записанные и считанные значения должны быть одинаковыми. Используются 4 разных битовых паттерна, потому что мы хотим быть уверены, что биты не заражают друг друга. Таблица ниже показывает пример того, как ошибка обнаружена в байте в оперативной памяти: ОБНАРУЖЕНЫ ОШИБКИ ПРИМЕРЫ IN BYTE В оперативной памяти Записано Нет ошибок чтения (да / нет) 00000000 0000111 11111100 P0604
3. " Dog Error " - это сокращение от " Watchdog Errors ". Выполняется проверка, чтобы убедиться, что программа проходит определенные шаги программы, которые всегда выполняются.

Аналоговые входы

Интервал напряжения 0-5 В от датчика температуры или датчика давления преобразуется в модуле управления в цифровое значение, часто 0-255 (256 шагов), что эквивалентно байту.

Если нам известно, что значение бита никогда не бывает меньше 10 или больше 245 при нормальной работе, мы можем установить расшифровка кода ошибки, если значение выходит за пределы этого диапазона.

В качестве примера см. расшифровка кода ошибки P0117 для Trionic 8.

В приведенном выше примере вы можете видеть, что диагностика не может различить помехи и короткое замыкание до 5 В. Причина этого заключается в том, что на входе есть Pull-Up при 5 V, и это эквивалентно битовому значению 255. Это наибольшее значение, которое модуль управления может прочитать. Таким образом, помехи генерируют тот же расшифровка кода ошибки, что и короткое замыкания до 5 B +.

Значение A / D должно быть слишком высоким в течение 0,5 с, чтобы установить расшифровка кода ошибки. Это известно как время фильтра. Фильтр должен быть на месте, чтобы предотвратить кратковременные помехи от мобильных телефонов или системы зажигания, например, от установки диагностических кодов неисправности.

Расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 с. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) или проверить двигатель, как это также известно, активируется только во время второго прогона подряд, где произошли неисправности. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, то после третьего безаварийного прогона проверить Machine погаснет.

Модуль управления использует заменяющее значение температуры хладагента, которое основано на температуре всасываемого воздуха.

Пока неисправность активна, посылается сообщение шины, указывающее, что значение температуры охлаждения неправдоподобно. Это означает, что приемный модуль управления может предпринять определенные действия, такие как запуск вентилятора радиатора и сброс датчика температуры.

Цифровые входы

Датчик распределительного и коленчатого валов, а также дверной переключатель являются примерами цифровых входов. Их сложнее диагностировать. В случае с датчиком распределительного вала и коленвала можно сделать вывод о том, что имеется неисправность в датчике кулачкового вала, если только датчик коленчатого вала передает сигналы (система впрыска система впрыска Motronic).

Кнопки и многие другие цифровые входы часто полностью без диагностики.

Вы можете видеть, что простого включения зажигания недостаточно для того, чтобы диагностика обнаружила неисправность. Коленчатый вал должен вращаться. Если распределительный вал не вращается, расшифровка кода ошибки будет установлен после 12 оборотов двигателя. При наличии неисправности от запуска и двигатель не может запуститься без датчика, необходимо перевернуть двигатель на электродвигателе стартера до установки кода (например, система впрыска система впрыска Motronic).

Если кулачковая цепь защелкнется, будет установлен расшифровка кода ошибки. Модуль управления не может определить, перестал ли датчик распределительного вала передавать сигналы из-за механической неисправности или электрической неисправности.

В состоянии покоя, когда транзистор последней ступени не активирован, напряжение между коллектором и эмиттером должно быть высоким (часто напряжение батареи). Когда транзистор активен, напряжение должно быть низким. В противном случае устанавливается расшифровка кода ошибки.

Здесь модуль управления сначала должен узнать, что автомобиль оснащен A / C. Это сохраняется в RAM. Автомобили без А / С не должны хранить этот расшифровка кода ошибки, хотя у них нет реле А или С.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки относительно помех, выход должен быть деактивирован. Правильное напряжение для активного выхода - 0 В.

Если напряжение слишком высокое в случае активного выхода, устанавливается расшифровка кода ошибки при коротком замыкании на B +. Это может быть связано с перегоревшей обмоткой реле, коротким замыканием в сети или сделано неправильное подключение в базе реле во время поиска и устранения неисправностей.

" Подогрев " - это сокращение от цикла прогрева, и он описан в законодательных требованиях США. Разогрев включает повышение температуры двигателя на 20 C, а температура также должна превышать 71 C. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки останется в памяти ошибок модуля управления для 40 прогревов.

Процедуры после отключения аккумулятора

1. Четкие расшифровка кодов ошибок во всех системах. ВАЖНО: некоторые диагностические кодексы неисправностей могут быть сгенерированы, если есть падение напряжения. Эти коды диагностических неисправностей можно игнорировать и не будут восстановлены после удаления.
2. Установите часы следующим образом: 2.a. Поверните ключ зажигания в положение ON. 2.b. Нажмите кнопку CUSTOMIZE на SIDC (панель управления SID). 2.c. Поворачивайте ручку INFO до тех пор, пока на дисплеях не отобразится надпись " Clock / Alarm ". Для подтверждения нажмите кнопку " OK ". 2.d. Переведите рукоятку INFO в положение " Set Clocks ". Нажать " ОК " или " RDS отрегулировать ".
3. Установите дату следующим образом: 3.a. поверните ключ зажигания в положение ВКЛ. 3.b. Поверните ручку INFO на " DATE ". 3.c. Нажмите кнопку INFO до тех пор, пока на дисплее не отобразится " YEAR 2000 ". 3.d Вращайте клавишу INFO к правильному году. Нажимайте для того чтобы подтвердить " OK ".3.e. Повернуть рукоятку INFO в правильный месяц. Нажать " ОК " 3.f. Поворачивайте все ручки INFO с правильной датой Нажмите " Ok ".
4. Синхронизируйте код пульта дистанционного управления, вставив ключ в выключатель зажигания. ВНИМАНИЕ: Защита ловушки не активна до тех пор, пока стеклоподъемники не будут откалиброваны после сбоя питания.
5. Автомобили с защитой от защемления: Запрограммируйте защиту от защит, см. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ЗАЩИТЫ ОТ ЗАЩЕМЛЕНИЙ ". (ref-275880-S25624593362007122900000)

Схема №187

Войти

СПИСОК КОМПОНЕНТОВ № Наименование Расположение Илл. Компоненты 22 " ОСНОВНАЯ КОРОБКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ, ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ", на короткой стороне приборной панели левой дверью " 11 " 445 Точка соединения с соединением для передачи данных 16 контактов, CARB под приборной панелью рулевой колонкой 703 Модуль интеграции колонки, на рулевом колесе ниже рулевого колеса Подключения J70 Lhd: приблизительно 290 мм от разветвления светового переключателя в направлении модуля интеграции колонки См. J70 G40 G41 J80 G43 G41 J80 G43 G40 G40 G43 G43 (ref-275864-S04824228742007122900000)(ref-275864-S01150959692007122900000)(ref-275864-S33079897602007122900000)(ref-275864-S32905777882007122900000)(ref-275864-S13769913382007122900000)(ref-275864-S20072274492007122900000)

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

СПИСОК КОМПОНЕНТОВ № ФАР. Расположение под панелью управления крыльчатой колонкой, компоненты 342 Главный блок предохранителей 702, отсек двигателя рядом с аккумуляторной батареей См. " МОТОРНАЯ ПАНЕЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЦЕНТР 342 (UEC) " 382 Система контроля тяги (TCS) TCS интегрирована в гидравлический блок за электрическим центром отсека двигателя 342 445 Разъем канала передачи данных 16 штырь, CARB под приборной доской посредством рулевой колонки 502a Модуль управления, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), F57, на консоли между аккумулятором и двигателем 589A H102 J73 J73 J74 J74 (ref-275864-S00985829022007122900000)(ref-275864-S10415253722007122900000)(ref-275864-S16174733102007122900000)

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

См. " МОТОРНЫЙ ОТСЕК УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ 342-ПОЗИЦИОННОЕ СОЕДИНЕНИЕ С ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛЬЮ ПРИВОДА ДВИГАТЕЛЯ ", см. " Блок управления коробкой передач 7mx Tc ", см. раздел " Панель управления коробки передач 3mxx TM с задней панелью ", Рис. 705B H102 J73 J73 J74 J74 J233 J233 J234 J234 (ref-275864-S00985829022007122900000)(ref-275864-S10415253722007122900000)(ref-275864-S16174733102007122900000)(ref-275864-S17730383182007122900000)(ref-275864-S04565519352007122900000)

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ № Наименование Панель управления фарами Подрессоренная стойка 342 Разъем главного предохранителя 702, отсек двигателя рядом с аккумулятором См. " МОТОРНЫЙ ОТСЕК ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЦЕНТР 342 (UEC) " 445 Разъем канала передачи данных 16-контактный, CARB под приборной панелью через рулевую колонку 502b Модуль управления, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), Af 40, на коробке передач 608B Модуль, Motonic Raw 9, переключатель в верхней части 658 H10 H102 J73 J73 J74 J74 (ref-275864-S00985829022007122900000)(ref-275864-S10415253722007122900000)(ref-275864-S16174733102007122900000)

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

СПИСОК КОМПОНЕНТОВ: Панель управления Xxp, 3-позиционный разъем, 4-позиционная коробка передач, 5-позиционное соединение с передней панелью управления двигателем, 6-позиционным разъемом Xa, 16-контактный разъем для соединения с задней панелью рулевого управления, 502-позиционной коробкой передач, 445-Позиционный разъем для подключения к гидравлическому блоку. K16 595B EDC16 H102 J73 J73 J74 J74 J276 H11 J276 EDC16 J277 H11 J277 EDC16 (ref-275864-S00985829022007122900000)(ref-275864-S10415253722007122900000)(ref-275864-S16174733102007122900000)(ref-275864-S09852041922007122900000)(ref-275864-S09004427622007122900000)

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Панель управления задней панелью, задняя панель передней панели, передняя панель, разъем для подключения к шинопроводу, панель управления передней панелью с разъемом xx2, задняя коробка ".tsh, панель для подключения передней панели ".fr, гнездо для подключения задней панели, отсек для крепления передней панели - 445, кабина для подсоединения передней панели. 702D 702P 702R H13 H13 H16 H16 H40 H40 H102 J72 J72 J100 J100 J105 G14 J105 (ref-275864-S00985829022007122900000)(ref-275864-S34248461162007122900000)(ref-275864-S09156083922007122900000)(ref-275864-S18770368832007122900000)(ref-275864-S21835740102007122900000)

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Панель управления задней панелью Приборная панель Задняя панель, панель управления передней панелью, передняя панель x2, разъем для подключения к шинопроводу 7h, отсек задней панели, гнездо для подключения передней панели, панель для подключения переднего рулевого колеса ".tsr x x2-, модуль для подключения заднего рулевого управления ".HTML. 575R 702D 702P H13 H13 H40 H40 H102 J72 J72 J100 J100 J105 G14 J105 (ref-275864-S00985829022007122900000)(ref-275864-S34248461162007122900000)(ref-275864-S09156083922007122900000)(ref-275864-S18770368832007122900000)(ref-275864-S21835740102007122900000)

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

СПИСОК КОМПОНЕНТОВ № Наименование Место Illus. Компоненты 353 Волоконно-оптический коннектор, под центральной консолью 354F Разъем переднего громкоговорителя, под левым сиденьем1 Усилитель заднего динамика1, за задним левым колесом хтагх2 Передний CD проигрыватель / чейнджер, самый нижний по центру приборной панели хтегх3 CD чейнджер, задний, за задней левой рулем корпус 468 Блок телематики, под полкой 729 DVD 354R 355F 355R H102 H99

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

СПИСОК КОМПОНЕНТОВ № Наименование Расположение Illus. Компоненты 353 Основной радиомодуль, в центральной консоли 354F Усилитель переднего громкоговорителя, под левым сиденьем хтагх1 Усилитель заднего динамика, за задним левым колесным корпусом xtangx2 Передний CD-плеер / чейнджер, самый нижний по центру приборной панели 468 Телематический блок, под полкой с волокнами 729 DVD, в пульте сзади левого колесного корпуса 736 Панель управления, информационно-развлекательный разъем, под S2 354R 355F H102

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

СПИСОК КОМПОНЕНТОВ № Наименование расположение Illus. Компоненты 353 Волоконно-оптический головной блок, в центральной консоли 354F Разъем переднего громкоговорителя, под левым сиденьем хтагх1 Усилитель заднего динамика, за корпусом заднего левого колеса xtigx2 Плеер / чейнджер CD передний, самый нижний по центру приборной панели xtangx3 Переключатель компакт-дисков задний, за задним левым колесом 468 Блок телематики, под полкой 729 Блок DVD на пульте управления сзади слева 36 354R 355F 355R H102

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти