Аккумулятор
Аккумулятор имеет напряжение на клеммах 12V и ёмкость 60 Ач или 85 Ач (в зависимости от варианта двигателя).
Аккумулятор расположен слева в моторном отсеке, при этом его отрицательная клемма соединена с кузовом.
| Предупреждение | Батарея содержит кислоту, которая является коррозионной. Если кислота брызгает в глаза, ее необходимо сразу промыть водой не менее десяти минут. |
|---|
Генератор
Генератор - переменного тока, со встроенным -регулятором заряда.
Привод генератора осуществляется от двигателя через многовинтовой V-образный ремень со шкива коленчатого вала.
Сигнальная лампа заряда
Лампа предупреждения о заряде указывает водителю, заряжается генератор или нет.
Он находится в основном приборном блоке и питается от него. Если генератор не вращается или по какой-то причине не заряжается, цепь лампы заземляется через обмотку возбуждения регулятора и загорается сигнальная лампа.
Определение местоположения батарей. Схема №76
Напряжение на клеммах батареи 12V, и она имеет емкость 60 Ач или альтернативно 85 Ач.
Батарея расположена слева в моторном отсеке, а ее отрицательный вывод подключен к кузову и коробке передач. На некоторых рынках батареи бензиновых автомобилей оснащены защитной крышкой для снижения чрезмерного нагрева.
Автомобили с бензиновыми двигателями имеют батарею 60 Ач, а дизельные двигатели - 85 Ач.
Между коробкой передач и левосторонней колесной аркой предусмотрено так называемое масса с резервированием.
Батарея оснащена дренажным шлангом. Он проходит от вентиляционного ниппеля батареи и вдоль жгута проводов с левой стороны до разряда со стороны левого фоглайта.
Разрез статора. Схема №77
- Статор
- Ротор с контактными кольцами
- Встроенные вентиляторы
- Выпрямительная установка
- Регулятор напряжения
Генератор - переменного тока, со встроенным -регулятором заряда.
Привод генератора осуществляется от двигателя через многовинтовой V-образный ремень со шкива коленчатого вала.
Передаточное число составляет 1: 2,8 для бензиновых двигателей и 1: 2,9 для дизелей.
Три различных генератора доступны для Saab 9 -3
- 90 Ампер
- 120 Ампер
- 130 Ампер
Генератор на 120 А используется в дизельных автомобилях.
Идентификация статора. Схема №78
Статор выполнен неподвижным из листового металла с пазами, изолированными друг от друга и спрессованными в жесткий сердечник, в которых размещены обмотки статора волнообразной формы, соединенные по схеме звезда или треугольник с шагом 120 ° и подающие на выпрямитель трехфазное переменное напряжение.
Идентификация статора (ротора с контактными кольцами). Схема №79
Ротор состоит из двух половин (полюсов когтевого типа), которые входят в зацепление друг с другом. Они напрессованы на вал ротора, и количество когтей на роторе равно 12, т.е. имеется 12 полюсов, причем одна половина имеет шесть северных полюсов и другие шесть южных полюсов.
Обмотка возбуждения закреплена на валу ротора между полюсными половинами когтевого типа.
Обмотка возбуждения состоит из круглой катушки, окруженной когтеобразными полюсами Напряжение возбуждения от регулятора подается через щетки, контактирующие с токосъемными кольцами.
Идентификация статора (встроенные вентиляторы). Схема №80
Тепло, которое накапливается в генераторе во время его работы, может со временем привести к повреждению. Чтобы рассеять это, генератор имеет два встроенных вентилятора, запитанных от вала ротора.
Идентификация статора (выпрямителя). Схема №81
Напряжение, генерируемое в обмотке статора, должно быть преобразовано в постоянный ток, прежде чем его можно будет использовать в электрической системе автомобиля.
Это делают шесть стабилитронов, по два на каждую фазную обмотку.
Идентифицирующий статор (регулятор напряжения). Схема №82
Назначение регулятора напряжения - поддерживать выходное напряжение генератора постоянным, какой бы ни была нагрузка и скорость вращения.
Если генерируемое напряжение превышает номинальное опорное значение (примерно 14 В), то из-за нагрузки регулятор уменьшит или прервет ток возбуждения. Возбуждение ослабевает, а напряжение, подаваемое обмотками статора, снижается. Когда напряжение становится ниже опорного значения около 14 V, возбуждение увеличивается, вызывая повышение напряжения генератора до тех пор, пока оно снова не превысит эталонное значение. Этот процесс постоянно повторяется.
Внутренняя схема статора (1 из 2). Схема №83
Внутренняя схема статора (2 из 2). Схема №84
Для преобразования переменного тока, вырабатываемого обмотками статора, в постоянный ток используются шесть стабилитронов.
Обмотки статора образуют три фазы и соединены по схеме треугольник или звезда.
К каждой из трех обмоток статора подключен диод возбуждения.
Шесть выпрямительных диодов соединены по мостовой схеме и запрессованы в диодный фиксатор. Все они согласно полярности изолированы от земли или непосредственно подключены к ней.
Обмотка возбуждения установлена на роторе, выполненном с когтеобразными полюсами, каждый из которых выполняет роль северного полюса, а остальные - южного.
Концы обмотки возбуждения соединены с токосъемными контактными кольцами, через которые подается ток возбуждения.
Принципиальная схема - генератор, описания работы. Схема №85
При включении ключа зажигания или ST в МИУ подается + 15.
Напряжение подается от выключателя зажигания через индикаторную лампу на клемму D + генератора и оттуда на обмотку возбуждения ротора, а затем заземляется через регулятор.
При прохождении тока по ротору вокруг него образуется магнитное поле. Когда двигатель запускается и ротор начинает вращаться, магнитное поля также вращается, генерируя переменный ток в обмотке статора. Этот ток выпрямляется, когда он проходит через диоды, а затем подается на электрическую систему автомобиля. Напряжение, получаемое от обмотки статора, также проходит через выпрямители возбуждения к регулятору напряжения и влияет на его работу.
На индикаторную лампу зарядки также влияет напряжение от обмотки статора через клемму D + на регуляторе. Разница в напряжении между двумя сторонами лампы выравнивается и лампа гаснет. Это служит признаком того, что генератор заряжается.
Лампа индикатора зарядки
Индикаторная лампа зарядки сообщает водителю, вырабатывает генератор напряжение или нет.
Когда ключ зажигания находится в положении привода (ВКЛ.), B + подается на индикаторную лампу зарядки в основном приборном блоке и затем на генератор.
Когда генератор не вращается или если он по каким-либо причинам не заряжает аккумулятор, цепь лампы индикатора зарядки будет заземлена через него, в результате чего лампа загорится.
Когда генератор заряжается, клемма D + получает то же напряжение, что и B +. Затем индикаторная лампа зарядки будет получать подачу напряжения на обе клеммы и погаснет.
Определение местоположения индикатора зарядки. Схема №86
Принципиальная схема - Расположение индикаторной лампы зарядки. Схема №87
| Важно | Поскольку возбуждение генератора создается через колбу, номинал последнего (2W) не должен изменяться, так как это повлияет на напряжение возбуждения. |
|---|
Для дальнейшего увеличения возбуждения поля и предотвращения его полного исчезновения в случае выхода из строя колбы имеется также резистор, включенный параллельно с колбой.
Диод, включенный последовательно с индикаторной лампой зарядки, предотвращает свечение колбы при прохождении высоких зарядных токов.
Модуль управления
Когда на модуль управления подается ток, процессор в нем отключается. Затем процессор считывает инструкции, хранящиеся в памяти модуля управления.
Модуль управления запрограммирован на считывание входов и активацию выходов. Если программа модуля управления неисправна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " Неисправность внутреннего модуля управления ".
Прежде чем система начнет функционировать, на модуль управления должен быть подан ток. На модуль управления подается ток и процессор отключается, когда с модулем управления может связаться диагностический прибор.
Продукция
Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, таких как инжектор или лампа. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащее питание или масса.
Исходные данные
Условием способности управляющего модуля управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы подают в него правильные значения.
Работоспособность датчика можно проверить с помощью диагностического прибора.
Идентификация модуля управления. Схема №88
Это наш опыт, что большинство модулей управления возвращаются к нам для ремонта или замены по гарантии находятся в идеальном рабочем состоянии. В этих случаях установка нового модуля управления явно не вылечила неисправность. Поэтому тщательно пройдите все следующие пункты перед сменой модуля управления
- Проверьте последнюю версию TIS2000, чтобы увидеть, можно ли решить проблему с помощью обновления программного обеспечения модуля управления (для модулей управления, которые могут быть перепрограммированы). ВАЖНО: Избегайте программирования SPS, если это не является абсолютно необходимым. Чрезвычайно важно следовать инструкциям по программированию SPC, чтобы избежать повреждения управляющего модуля.
- Проверьте все точки массы и подачу питания на модуль управления.
- Проверьте диагностическим инструментом, что все показания правдоподобны (несколько показаний могут повлиять на одну функцию).
- Проверьте с помощью инструмента диагностики, что все активации функционируют нормально. (Неисправность в одной выходной цепи может повлиять на другую выходную цепь).
- Если неисправность не устранена, необходимо заменить модуль управления. Заполните " Контрольный список для замены модуля управления турбонагнетателем и двигателем " перед заменой модуля управления и прикрепите его при возврате модуля управления.
- Модули управления чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних компонентов в модуле управления необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: держать модуль управления в упаковке как можно дольше. Никогда не прикасайтесь руками или одеждой к штырям модуля управления. Заземлите себя, касаясь части кузова / двигателя автомобиля. Отсоедините разъем от модуля управления автомобилем. Поместите заменяемый модуль контроля в его возвратную упаковку, не касаясь штырей. Заземьте себя, прикоснувшись частью корпуса / заглушки автомобиля к разъему.
Общие сведения
Подходящим прибором для использования является мультиметр.
Идентификация мультиметра. Схема №89
Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.
При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.
Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.
Испытание на обрыв путем измерения напряжения (1 из 2). Схема №90
Испытание на обрыв цепи путем измерения напряжения (2 из 2). Схема №91
- Включите нагрузку.
- Установите мультиметр для измерения напряжения и подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
- Подсоедините положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
- На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
- На стороне входа выключателей / модулей управления / потребителей лучше начинать с источника питания (обычно это предохранитель), а затем постепенно двигаться к выключателю / модулю управления / потребителю.
Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
Испытание на обрыв цепи путем измерения сопротивления (1 из 2). Схема №92
Тестирование на разомкнутые цепи путем измерения сопротивления (2 из 2). Схема №93
- Убедитесь, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
- Установите мультиметр для измерения Ом и подключите омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
- Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром.
Как правило, сопротивление жгута проводов составляет менее 1 Ом. Указанные значения относятся к компонентам.
Испытание на короткое замыкание на массу (1 из 2). Схема №94
Испытание на короткое замыкание на массу (2 из 2). Схема №95
- Убедитесь, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалите соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
- Установите мультиметр для измерения ом.
- Подсоедините один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
- Тщательно покачивайте жгут проводов и убедитесь, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (Ol).
Моменты, которые следует учитывать при обращении с батареей
Избегайте отключения батареи, насколько это возможно.
Определение правильного способа обращения с батареей. Схема №96
Схема №97
- Убедитесь, что вы правильно подключите аккумулятор. Неправильная полярность аккумулятора может повредить автомобиль. Поэтому всегда подключайте: Кабель плюсовой батареи (красный) к положительной клемме аккумулятора. Кабель минусовой батареи (черный) к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. При временном использовании внешнего источника питания, например другой батареи: Всегда соединяйте положительную клемму с положительной клеммой. Всегда подключайте отрицательную клемму к земле.
- Никогда не отключайте аккумулятор во время работы двигателя.
- Не подзаряжайте батарею, кроме как в исключительных случаях. Одна из клемм батареи должна быть отсоединена во время подзарядки. Не заряжайте батареи старше двух лет. ВНИМАНИЕ: батарея содержит кислоту, которая является коррозионной. При попадании кислоты в глаза тщательно промойте водой в течение по крайней мере 10 минут.
- Всегда надевайте резиновые перчатки и защитные очки при выполнении любых работ, связанных с риском разбрызгивания кислоты. (Приложение 39): Меры предосторожности для глаз
- Убедитесь, что батарея всегда стоит вертикально. В противном случае кислота может вытекать и привести к травме или повреждению.
- Никогда не размещайте инструменты или другие предметы поверх батареи.
Важные моменты, которые нужно иметь в виду
Никогда
Схема №98
- Отключите аккумулятор во время работы двигателя. (Рисунок 40): Определение важных моментов
- Извлеките генератор, пока батарея подключена.
- Испытайте-запустите генератор, в автомобиле или на испытательном стенде, без предварительного подключения батареи.
- Подключите батарею с неправильной полярностью. Это может повредить автомобиль.
| Важно | При электрической сварке на автомобиле соединения аккумуляторной батареи и все подключения к генератору должны быть отключены. В противном случае электрические компоненты могут быть разрушены |
|---|
Идентификация диагностической связи. Схема №99
Симптомы неисправности
Отсутствует диагностическая связь
Условия
Нет условий
Диагностическая процедура
См. раздел Обмен данными по шине и диагностике
Отсутствие контакта с какой-либо системой шин
Проверить
Проверьте, что
- Башмаки кабелей аккумуляторных батарей плотно прилегают к полюсам, и в них не присутствует окись.
- Кабели аккумулятора плотно прилегают там, где они соединяются с автомобилем и что нет окиси или другой коррозии, вызывающей плохой контакт.
- Ремень генератора в хорошем состоянии и правильно натянут.
Проверьте следующее
Принципиальная схема - Генератор не заряжается. Схема №100
Проверка натяжения ремня. Схема №101
- Башмаки кабелей аккумуляторных батарей плотно прилегают к полюсам, и в них не присутствует окись.
- Кабели аккумулятора плотно прилегают там, где они соединяются с автомобилем и что нет окиси или другой коррозии, вызывающей плохой контакт.
- Соединения генератора герметичны, и нет никакой оксидной или другой коррозии, вызывающей плохой контакт.
- Ремень генератора в хорошем состоянии и правильно натянут.
Зарядка аккумуляторной батареи
| Важно | Вспомогательная система запуска не должна использоваться, так как это может повредить электронику автомобиля. Чтобы запустить автомобиль при разряженной батарее, используйте бустерную батарею или другой автомобиль и кабели-перемычки. |
|---|
Схема №102
Схема №103
Схема №104
- Измерьте удельный вес кислоты аккумулятора. В полностью заряженном аккумуляторе он должен быть 1,28. Удельный вес 1,21 соответствует 50% -ному заряду. (Рисунок 46): Идентификация отверстия, заполненного водой аккумулятора В обычном случае аккумулятор можно заряжать с помощью обычного зарядного устройства.
- Для бустер-зарядки, отрицательная клемма батареи должна быть отсоединена и пробки пополнения воды должны быть удалены. Во время буст-зарядки зарядный ток не должен превышать 40 А. Макс. время заряда 1,5 часа. (Источник 47): Идентификация Бустинг-зарядки ВАЖНО: Не заряжайте батарею, если напряжение ниже 12V или если батарея старше двух лет.
- Если батарея была спущена, потому что лампа или другой потребитель был оставлен включенным, слабый стартовый заряд необходим для инициирования химического процесса в батарее. В таких случаях начните с тока заряда около 3 А (он не должен превышать 5 А) в течение 24 часов или до тех пор, пока используемый ток зарядки не упадет до своего самого низкого установившегося значения. (Таблица 48): Идентификация зарядного тока около 3 A (предпочтение Sне должно превышать 5 A) За 24 часа начинается пульсация аккумуляторной батареи.
По размеру
- Осторожно выправьте язычок пружины так, чтобы он упирался в регулятор.
- Очистите и нанесите тонкий слой вазелина, чтобы предотвратить окисление.
- Очистите заземляющее соединение регулятора и смажьте вазелином.
- Установите регулятор.
- Установите защитный кожух на генератор.
Установка регулятора. Схема №105
Генератор (2)
Бензиновый двигатель
Идентификация генератора бензинового двигателя. Схема №106
Дизельный двигатель
Определение дизель-генератора. Схема №107
Стартер (4)
Бензиновый двигатель
Идентификация стартера бензинового двигателя. Схема №108
Дизельный двигатель
Идентификация стартера дизельного двигателя. Схема №109
Определение мест расположения выключателей зажигания. Схема №110
Панель предохранителей 22a в приборной панели
На торце приборной панели у двери водителя.
Верхнее гнездо гильзы - входящее напряжение.
Идентификация верхнего гнезда муфты (Lh). Схема №111
Идентификация верхнего гнезда муфты (Rh). Схема №112
| Нет. | Рейтинг | Напечатать | Функция |
|---|---|---|---|
| A | + 30 | Сцепка прицепа | |
| B | Стоп-сигнал, прицеп | ||
| C | 30 А | + 30 | Вентилятор вентиляции ACC |
| 1 | 30 А | + 30 | Электрообогрев заднего стекла и задних зеркал |
| 2 | 20 А | + 30 | Указатели направления DICE |
| 3 | 30 А | +54 | Вентилятор кабины, ручное отопление и вентиляция |
| 4 | 15 А | +54 | Освещение багажного отделения Электрическая антенна Внутреннее освещение Кнопка и подсветка управления |
| 5 | 30 А | + 30 | Кресло с электроприводом правое |
| 6 | 30 А | +54 | Прикуриватель |
| 6A | 7,5 А | + 15 | TCM |
| 7 | 30 А | +54 | Электрические стеклоподъемники, задние Люки Задние зеркала |
| 8 | 15 А | +54 | Стеклоочиститель заднего стекла |
| 9 | 7,5 А | + 15 | ACC |
| 10 | |||
| 11 | 7,5 А | + В | КОСТИ / ДВАЖДЫ |
| 12 | 20 А | + 30 | Противотуманный фонарь DICE |
| 13 | 15 А | + 30 | Разъем радиоканала передачи данных |
| 14 | 30 А | +54 | Электрические стеклоподъемники, передние электромагнитные клапаны, кабриолет |
| 15 | 20 А | +54 | Огни дневного света |
| 16 | 30 А | + 30 | Кресло с электроприводом лев. |
| 16B 30 А | + 30 через реле 229 | Модуль управления, система управления двигателем | |
| 17 | 15A | + 15 | Модуль управления, система управления двигателем MIU DICE / TWICE PSM |
| 18 | 10 А | + 15 | Подушка безопасности (SRS) |
| 19 | 10 А | + 15 | Задние противотуманные фары A / C |
| 20 | 20 А | +54 | Выключатель, электрический подогрев сидений |
| 21 | 10 А | +54 | Ручной кондиционер мягкий верх (кабриолет) |
| 22 | 15 А | +54 | Модуль круиз-контроля DICE Указатели поворота |
| 23 | 20 А | + 30 | Мягкий верх (кабриолет) телефон |
| 24 | 7,5 А | + 15 | Радио |
| 25 | 30 А | + 30 | Центральный замок Соленоид, люк бака |
| 26 | 30 А | + 15 | Трионический Т7 зажигание с распределителем T7 |
| 27 | 15 А | + 30 | Вспышка главного луча ACC |
| 28 | 10 А | + 30 | Система управления двигателем |
| 29 | 10 А | Стояночный огонь, прав. Подсветка номерного знака | |
| 30 | 10 А | Фара стояночная лев. | |
| 31 | 20 А | +54 | Стеклоочистители для ветрового стекла |
| 32 | 15 А | Топливный насос | |
| 33 | 15 А | + 30 | Электрообогреваемое заднее сиденье |
| 34 | 10 А | + 30 | SID блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| 35 | 15 А | + 30 | MIU внутреннее освещение DICE дважды |
| 36 | 10 А | + 50 | Реле двигателя стартера |
| 37 | 15 А | + 30 | Нагревательный элемент, топливный фильтр, дизельный двигатель |
| 38 | 15 А | Датчик кислорода Дизельный насос | |
| 39 | 5 А | + 30 | Электронные дорожные сборы (Market Sg) |
ОПИСАНИЕ ДЕТАЛЕЙ
Плата предохранителей 501 для макси-предохранителей в моторном отсеке
Рядом с батареей
Идентификация платы предохранителей 501 для макси-предохранителей в отсеке двигателя. Схема №113
| Нет. | Стоимость | Главный предохранитель для |
|---|---|---|
| 1 | 60 А | + 30 к предохранителям 1, 4, 13, 23, 25, 33 и 34 в коробке предохранителей приборной панели (транспортный предохранитель) |
| 2 | 60 А | + 30 подача на Предохранители 2, 5, 12, 16, 27, 28, 35, 37, 39 и С в коробке предохранителей приборной панели Щуп 10 Главное реле 229 Пусковое реле 519 |
| 3 | 60 А | + 15 / + 54 / + B / + X питание через выключатель зажигания 20 |
| 4 | 60 А | + 54 питание через выключатель зажигания 21 |
| 5 | 60 А | STC (складной) |
ОПИСАНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
Основной приборный блок для T5 и M2.10.3 (540b)
K12
Идентификация основного приборного блока (K12). Схема №114
K20
Идентификация основного приборного блока (K20). Схема №115
K22 (не для T7 и EDC15)
Идентификация основного приборного блока (K22). Схема №116
Главный приборный блок для дизельных автомобилей (540с)
K12
Определение основного приборного блока для дизельных автомобилей (K12). Схема №117
K20
Определение основного приборного блока для дизельных автомобилей (K20). Схема №118
Основной приборный блок для T7 (540d)
K12
Идентификация основного приборного блока для T7 (K12). Схема №119
K20
Идентификация основного приборного блока для T7 (K20). Схема №120
Соединитель H33-4
LHD
Идентификация разъема H33-4 (Lhd). Схема №121
RHD
Идентификация разъема H33-4 (RHD). Схема №122
Соединитель H33-5
LHD
Идентификация разъема H33-5 (Lhd). Схема №123
RHD
Идентификация разъема H33-5 (RHD). Схема №124
Определение обжима J63, инструментальной панели. Схема №125
Обжим J66, монтажная схема кабельного жгута пульта управления. Схема №126
Определение точки массы G2. Схема №127
Электрическая схема точки массы G2. Схема №128
Расположение: в моторном отсеке на боковой пластине перед корпусом левого колеса
Подключенные компоненты
| 1 | Аккумулятор |
|---|---|
| 547 | Модуль управления ABS |
ОПИСАНИЕ АККУМУЛЯТОРОВ
Аккумуляторная батарея также подключена к точке массы коробки передач G25
Идентификация точки массы G25. Схема №129
Расположение: в моторном отсеке на коробке передач
| 1 | Аккумулятор |
|---|
ОПИСАНИЕ АККУМУЛЯТОРОВ
Также подключается масса с резервированием от корпуса переднего левого колеса.
Схема массы с резервированием от корпуса переднего левого колеса. Схема №130
Принципиальная схема - зарядные системы. Схема №131
Список компонентов
| Нет. | Наименование Место нахождения | Посмотрите |
|---|---|---|
| Компоненты | ||
| 1 | Аккумуляторная батарея, в отсеке двигателя | (Схема №76) |
| 2 | Генератор, на заднем правом борту двигателя | (Таблица 102) |
| 4 | Двигатель стартера, на заднем левом борту двигателя | (Таблица 104) |
| 20 | Выключатель зажигания, в напольной консоли между передними сиденьями | (Таблица 106) |
| 22а | Основная плата предохранителей, приборная панель, на конце приборной панели у двери водителя | (Приложение 107) |
| 47э | Сигнальная лампа, зарядка, в главном приборном блоке | |
| 501 | Панель предохранителей, макси-предохранители, рядом с аккумулятором | " предохранитель BOARD 501 FOR MAXI FUSES IN двигатель BAY " (Плата предохранителей 501 для макс. предохранителей в отсеке двигателя) (ref-206767-S12200770592005112600000) |
| 540 | Основной приборный блок, перед водителем в приборной панели | B - " ОСНОВНАЯ ПРИБОРНАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ T5 И M2.10.3 (540B) " c - " ГЛАВНАЯ Приборная установка для дизельных автомобилей (540C) " d - " Главный приборный блок для T7 (xthagx2) " 540D (ref-206767-S28770565712005112600000)(ref-206767-S42265092362005112600000)(ref-206767-S42820460612005112600000) |
| 33-контактный разъем | ||
| H33-4 | Lhd: черный разъем на переборке за перчаточным ящиком RHD; черный разъем под модулем управления двигателем | РАЗЪЕМ H33-4 |
| H33-5 | Lhd: серый разъем на переборке за перчаточным ящиком RHD; серый разъем под модулем управления двигателем | СОЕДИНИТЕЛЬ H33-5 |
| Помехи | ||
| J63 | Lhd: Приблизительно 200 мм от ответвления сигнальной лампы ремня безопасности в сторону MIU RHD - около 50 мм от реостата точки ответвления в направлении выключателя света | ОБЖИМ J63, ЖГУТ ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ |
| J66 | Lhd: Около 85 мм от точки массы G33 в направлении модуля управления DICE RHD - около 30 мм от панели предохранителей с точкой ответвления в сторону платы предохранителей | ОБЖИМ J66, ЖГУТ ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ |
| Точки массы | ||
| G2 | Точка массы, левый конструктивный элемент (батарея), в отсеке двигателя перед корпусом левого колеса | ТОЧКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ G2 |
| G25 | Точка массы, коробка передач (аккумулятор), в отсеке двигателя на коробке передач | ТОЧКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ G25 |
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ