Система турбонаддува, бензина - 9-3: Прочее Kia Optima I рестайлинг

Турбосистема

ТУРБОСИСТЕМА

Идентификация щипцов-уплотнителей. Схема №14

Войти

Группа: Двигатель

Двигатель

Идентификация свинцовых уплотнительных плоскогубцев. Схема №15

Войти

Используйте с 83 92 912 свинцовыми уплотнительными плоскогубцами

Группа: Двигатель

Двигатель

Идентификация манометра заряда. Схема №16

Войти

Группа: Двигатель

Двигатель

Идентификация плоскогубцев. Схема №17

Войти

Регулировка основного изменяющегося давления

Группа: Двигатель

Двигатель

Определение службы T1 панели инструментов. Схема №18

Войти

Для регулировки базового давления зарядки, Turbo

83 94 538 Зажимное приспособление

Используется на 9-5 вместе с 83 94 520 Ключ, контргайка

Группа: Двигатель

Двигатель

Набор идентифицирующих битов. Схема №19

Войти

Используется вместе с 83 94 538 Circlip tool

Группа: Двигатель

Двигатель

Идентификация пробок, турборукава. Схема №20

Войти

Проверка герметичности

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

Используется вместе с 83 94 595 Пробка, турбо шланг.

ТУРБОРУКАВ

Идентифицирующие биты. Схема №21

Войти

Используется вместе с 83 94 538 Circlip tool

Группа: Двигатель

Двигатель

Идентификация системы наддува Обзора Аспирационный двигатель. Схема №22

Войти

При нажатом ускорителе

Когда турбонагнетатель работает, избыточное давление создается в нагнетательной трубе турбокомпрессора, корпусе дросселя и впускном коллекторе. До тех пор, пока дроссельная заслонка остается открытой, чрезмерное давление будет присутствовать с обеих сторон диафрагмы перепускного клапана, которая удерживается закрытой силой интегральной пружины и избыточного давления из впускного коллектора.

Идентификация выпущенного ускорителя. Схема №23

Войти

1. Разрежение во впускном коллекторе
2. Дроссельная заслонка закрыта
3. Клапан перепуска наддувочного воздуха открыт

Когда дроссельная бабочка закрывается, во впускном коллекторе быстро создается разрежение из-за сгорания, в то время как избыточное давление перед дроссельной бабочкой остается прежним.

Для предотвращения слишком быстрого увеличения давления во впускном коллекторе, что вызовет рывки, избыточное давление перед дроссельной заслонкой должно быть сброшено при повторном открытии бабочки.

Из-за разрежения во впускном коллекторе также получается разрежение на пружинной стороне перепускного клапана наддувочного воздуха. Так как перепускной клапан не может противостоять избыточному давлению с другой стороны диафрагмы одним лишь усилием пружины, клапан открывается и избыточное давление от нагнетательной трубы и корпуса дросселя поступает во впускной коллектор.

Идентификация перепускного клапана наддувочного воздуха (B235R). Схема №24

Войти

1. Избыточное давление во впускном коллекторе
2. Дроссельная заслонка открыта
3. Клапан перепуска наддувочного воздуха закрыт

Когда турбонагнетатель работает, в нагнетательном патрубке турбокомпрессора, корпусе дросселя и впускном коллекторе нарастает давление. Пока дроссель открыт, с обеих сторон диафрагмы перепускного клапана будет существовать давление, которое удерживается закрытым частично усилием интегрированной пружины, частично давлением из впускного коллектора.

При отпущенном ускорителе

Идентификация выпущенного ускорителя. Схема №25

Войти

1. Разрежение во впускном коллекторе
2. Дроссельная заслонка закрыта
3. Клапан перепуска наддувочного воздуха открыт

Когда дроссельная бабочка закрывается, во впускном коллекторе быстро создается разрежение из-за сгорания, в то время как избыточное давление перед дроссельной бабочкой остается прежним.

Для предотвращения скачков давления во впускном коллекторе, приводящих к рывкам в работе, давление перед дросселем должно быть снято, когда дроссель снова открывается. Сигнальная линия перепускного клапана, которая обычно соединяется с выходом перед дроссельной заслонкой, вместо этого соединена с выходом после дросселя электромагнитным клапаном, управляемым Trionic.

Разрежение во впускном коллекторе вызывает разрежение и на пружинной стороне перепускного клапана. Разряжение открывает клапан и позволяет давлению из нагнетательной трубы и корпуса дросселя эвакуироваться к впускному шлангу.

Это соединение активно до тех пор, пока давление перед дросселем снова не стабилизируется, после чего соединение переключается обратно между сигнальной линией и выпускным отверстием перед дроссельной заслонкой.

Если необходимо заменить турбо, то проведите Перед заменой турбо.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Откройте сливную пробку и слейте охлаждающую жидкость. Открутите крышку расширительного бачка, чтобы ускорить это.
2. Поднимите автомобиль и снимите воздушную трубу и шланг между турбонагнетателем и охладителем наддувочного воздуха. (Рис. 22): Удаление воздушной трубы и шланга между турбокомпрессором и охлаждающим устройством нагнетательного воздуха
3. Отвинтите соединение между передней выхлопной трубой и промежуточной трубой, ослабьте болт крепления выхлопной трубы к креплению на двигателе.
4. Отсоедините переднюю выхлопную трубу от турбонагнетателя и подвесьте трубу таким образом, чтобы избежать повреждения вывода кислородного датчика.
5. Сломайте свинцовое уплотнение и снимите стопорное кольцо на клапане регулирования давления наддува.
6. Снимите останов турбонагнетателя и отсоедините трубу возврата масла. Заглушите трубу ветошью или тому подобным (Рисунок 23): Удаление останова турбокомпрессора и отсоединение трубы возврата масла
7. Отсоедините масляную трубу у масляного фильтра и опустите автомобиль.
8. Отсоедините шланги электромагнитного клапана, отметив, как они проложены.
9. Снимите впускной шланг с перепускным шлангом, отверните гайки диафрагменной коробки клапана регулирования давления наддува и снимите впускной коллектор с вентиляционной трубой картера. (Рисунок 24): Снятие впускного шланга с перепуском
10. Отсоедините масляную трубу турбокомпрессора и снимите нижнюю трубу охлаждающей жидкости. (Рисунок 25): Отсоединение масляной трубы турбонагнетателя и удаление нижней трубы охлаждающей жидкости
11. Снимите с турбонагнетателя стопорный болт верхней трубы охлаждающей жидкости.
12. Снимите турбонагнетатель.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Момент затяжки: 22 Н · м (16 фунт-сила / фут). Очистка уплотнительных поверхностей и установка турбокомпрессора
2. Подогнать трубы охлаждающей жидкости и масляную трубу турбокомпрессора. ВАЖНО: Чтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбонагнетателя из-за низкого трения при высоких давлениях воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Используйте ветошь, смоченную 30 15 815 Чистящее средство для чистой протирки внутри концов рукавов. Очистите также соединительные детали. Если зажимы рукава ржавые или повреждены, их необходимо заменить новыми для поддержания правильного усилия зажима.
3. Установите на место впускной коллектор турбокомпрессора с вентиляционной трубой картера. Затяните гайки коробки диафрагмы клапана регулирования давления наддува и прикрепите шланг к корпусу турбонагнетателя.
4. Установите заборный шланг с перепускным шлангом и поднимите автомобиль. (Рис. 27): Установка впускного шланга с перепуском
5. Закрепите маслопровод на масляном фильтре и установите его в сливной масляный трубопровод.
6. Установите стопорное кольцо шиберного затвора и зафиксируйте зазор между турбонагнетателем и блоком цилиндров.
7. Смазать три шпильки на турбокомпрессоре Molycote 1000 и подогнать переднюю выхлопную трубу к турбонагнетателю. Закрыть стык с промежуточной трубой и затянуть болт крепления каталитического нейтрализатора к кронштейну (Рисунок 28): Идентификация трех шпилек на турбонаддуве
8. Установите воздушную трубу и шланг между турбонагнетателем и охладителем наддувочного воздуха. Опустите автомобиль.
9. Убедитесь, что сливная пробка радиатора затянута. Долейте хладагент и проверьте систему на наличие утечек.
10. Проверьте уровень и марку масла.
11. Проверьте основное давление зарядки и при необходимости отрегулируйте.
12. Прикрепите уплотнение к толкателю.

По размеру

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Установите новую прокладку и осторожно поднимите турбонагнетатель на место снизу. (Рисунок 34): Установка новой прокладки турбокомпрессора
2. Опустите автомобиль на пол.
3. Установите гайки, крепящие турбонагнетатель к выпускному коллектору. Момент затяжки: 24 Нм (18 фунт-сила фут)
4. Установите трубу охлаждающей жидкости на турбонагнетатель. Используйте новые прокладки. Момент затяжки: 25 Нм (18 фунт-сила фут)
5. Установите трубу охлаждающей жидкости с новым банджо-болтом и новыми прокладками на головку цилиндра и крепление датчика давления. Момент затяжки: 25 Нм (18 фунт-сила / фут)
6. Установите масляную трубку на турбокомпрессор с новыми уплотнительными шайбами. Момент затяжки: 20 Нм (15 фунт-сила фут)
7. Подогнать трубу охлаждающей жидкости от насоса охлаждающей жидкости к турбонаддуву. Подогнуть сточную заслонку, 2 болта и 1 зажим.
8. Освободите переднюю выхлопную трубу и переместите ее в правильное место. Затяните 2 верхние гайки на соединении с турбонагнетателем. Моменты затяжки: Стопорные гайки: 24 Нм (18 фунт-сила-фут) ВАЖНО: Гайки должны поочередно затягиваться при подгонке передней выхлопной трубы к турбокомпрессору, чтобы фланец не деформировался. Фланец выхлопной трубки не должен соприкасаться с фланцем турбонаддува.
9. Снимите заглушку в воздухозаборнике турбонагнетателя. Проверьте уплотнительные кольца и нанесите не содержащий кислоты вазелин, деталь № 30 06 665 или аналогичный. Установите впускной патрубок турбокомпрессора без затяжки V-образного зажима.
10. Подсоедините шланги к электромагнитному клапану, отметив маркировку на шлангах и соединениях, и установите электромагнитный клапан на подъемную проушину двигателя.
11. Установите подъемную проушину двигателя.
12. Затянуть впускную трубу турбокомпрессора, V-образный зажим.
13. Подсоедините продувочный шланг к Т-образному соединению.
14. Установите вентиляционную трубу картера на впускную трубу турбокомпрессора с новыми уплотнительными шайбами. Момент затяжки: 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
15. Прикрепить вентиляционную трубу картера к крышке распределительного вала. (Рисунок 36): Крепление вентиляционной трубы картера на крышке распредвала
16. Наденьте теплозащитный экран на выпускной коллектор.
17. Установите перепускную трубу и клапан, используя новое уплотнительное кольцо, смазанное вазелином, для соединения с впускной трубой турбонагнетателя. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунт-сила фут) ВАЖНО: Чтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбокомпрессора из-за низкого трения при высоких давлениях воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Используйте ветошь, смоченную 30 15 815 Чистящие зажимы для протирки внутренних концов поврежденных рукавов.
18. Установите соединительный шланг между датчиком массового расхода воздуха и впускным патрубком турбонагнетателя.
19. Опрыскать разъем электромагнитного клапана контактом 61, деталь № 30 04 520 и заглушить его.
20. Поднимите машину.
21. Вывернуть пробку из входного патрубка охладителя наддувочного воздуха.
22. Подсоедините впускной патрубок охладителя наддувочного воздуха к турбонагнетателю. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунт-сила / фут) (Таблица 37): Подключение впускного патрубка охладителя нагнетательного воздуха в турбокомпрессор
23. Установите масляную трубку от турбонагнетателя к адаптеру масляного фильтра с новыми медными шайбами. Момент затяжки: 25 Нм (18 фунт-сила-фут) ВАЖНО: Чрезвычайно важно убедиться, что соединение является прямым при затягивании. Первоначально затяните соединение вручную во избежание перекоса и / или перекрестной резьбы. В случае необходимости немного ослабьте масляную трубу от турбокомпрессора.
24. Подогнать трубу возврата масла от турбонагнетателя к блоку цилиндров.
25. Установите трубу охлаждающей жидкости на турбокомпрессор с новыми уплотнительными шайбами. Момент затяжки: 25 Нм (18 фунт-сила фут)
26. Установите нижнюю гайку на соединение между турбонагнетателем и передней выхлопной трубой. Моменты затяжки: Контргайки: 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
27. Момент затяжки: 24 Нм (18 фунтов на фут)
28. Проверьте, что сливная пробка системы охлаждения закрыта. Опустите автомобиль на пол.
29. Заправьте охлаждающей жидкостью. Правильную смесь смотрите в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ". Закройте крышку заливной горловины. (ref-8775)
30. Прокачать систему следующим образом: ПРИМЕЧАНИЕ. AC / ACC должен быть выключен. Заполните систему до уровня MAX. Закройте крышку, запустите двигатель и прогрейте его без нагрузки с различными скоростями, пока вентилятор радиатора не включится. Отключите двигатель и долейте по мере необходимости до уровня МАКС.
31. Завинтите колпачок расширительного бачка.
32. Поднимите автомобиль, чтобы проверить наличие утечек масла или охлаждающей жидкости.
33. Опустите автомобиль и долейте масло и / или охлаждающую жидкость по мере необходимости.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Поднимите автомобиль. Установите розетку под автомобиль и слейте масло через сливную пробку на масляном поддоне. Восстановите дренажную пробку. (Рисунок 38): Идентификация дренажной пробки на маслоотстойнике
2. Опустите автомобиль и залейте маслом до отметки МАКС. Расстояние между отметками соответствует 1 литру (1,05 qts).
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока термостат не откроется (запустится радиатор).
4. Поднимите автомобиль и слейте масло. Установите на место сливную пробку. Момент затяжки: 25 Нм (19 фунт-сила-фут)
5. Отверните масляный фильтр с помощью ключа и снимите фильтр. Очистите уплотнительную поверхность на двигателе. (Рисунок 39): Идентификация масляного фильтра
6. Смазать резиновую прокладку нового масляного фильтра и подогнать ее. Затянуть фильтр от руки.
7. Опустите автомобиль и залейте масло до отметки МАКС. ВНИМАНИЕ: Проверьте, что крышка наливного устройства правильно закрыта после доливки масла. Масло на выпускном коллекторе может вызвать пожар.
8. Проверьте отсутствие течи масла после запуска двигателя.

Количество масла

4,0 литра (4,2 qts) включая фильтр

Тип масла

SAE 5W-30 или моторное масло, которое соответствует требованиям API Sh / Sj и ACEA A3-98 с вязкостью SAЕ 5W-30. Они должны быть полностью или полусинтетическими.

Как проверить основное давления зарядки на дороге (B204E, xtigx1 / R, B235R) B205L

Схема №39

Войти

1. Расположите манометр 83 93 514 вертикально, чтобы уменьшить риск получения неправильных показаний. (Рисунок 40): Подключение оборудования для измерения давления к впускному коллектору
2. Подсоедините оборудование для измерения давления к впускному коллектору.
3. Разгоняться с широко открытой дроссельной заслонкой на 3-й передаче при оборотах менее 1500 об / мин. Когда обороты двигателя приближаются к 3000 об / мин, нажать педаль тормоза, удерживая акселератор в полностью нажатом положении так, чтобы полная нагрузка была получена при 3000 оборотов в минуту. Обратите внимание на показание манометра. Если оно выходит за пределы допуска, см. " РЕГУЛИРОВКА ОСНОВНОГО ЗАРЯДНОГО ДАВЛЕНИЯ ". (Выпуск № 41): Заметим Показание манометров на третьей передаче (ref-206766-S27233951122005112600000)
4. Снимите прибор для измерения давления и проведите адаптацию давления наддува.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Снять перепускную трубу с клапаном. ПРИМЕЧАНИЕ: В месте крепления перепускной трубы к впускному патрубку турбонагнетателя имеется уплотнительное кольцо.
2. Снять тепловой экран выпускного коллектора. Тепловой экран крепится с помощью гайки и двух зажимов на нижней стороне. (Рисунок 42): Демонтаж теплового экрана выхлопного коллектора
3. Снимите стопорное кольцо рычага управления с помощью инструмента 83 94 538 Circlip.
4. Захватите толкатель с помощью плоскогубцев 83 94 066 или тому подобного. Отвинтите стопорную гайку, используя ключ 83 94 520, контргайку или тому подобное. (Рисунок 43): удерживающий рычаг управления и отсоединяющий толкатель
5. Удерживайте рычаг управления и отсоедините толкатель. Закрепите руку. В противном случае рычаг управления может " перепрыгнуть ".
6. Переместите рычаг управления на клапане регулирования давления наддува в положение " Закрыто " и отрегулируйте наконечник так, чтобы толкатель можно было легко установить на штифт рычага управления.
7. Отсоедините штангу толкателя от пальца рычага управления. Поверните наконечник по часовой стрелке примерно на 2 оборота так, чтобы получить предварительное напряжение 2 мм. Прикрепите тягу к пальцу рычага управления и установите стопорное кольцо.
8. Отсоедините шланг от коробки диафрагмы.
9. Подсоедините 30 14 883 нагнетательный / вакуумный насос к мембранной коробке, а также манометр 83 93 514 бустерный мановакуумметр. (Рис. 44): Подключение 30 14 8 83 нагнетательного / вакуумного насоса к мембранному ящику так же как и манометра 83 93 5 14
10. Осторожно нагнетайте давление до тех пор, пока управляющий стержень не переместится для регулирования давления наддува.
11. Как только управляющий стержень начнет двигаться, считайте давление на манометре. Оно должно быть 0,45 бар (+ / -0,03 бара).
12. Укоротите шток, если давление слишком низкое до получения 0,45 бар.
13. Открутите толкатель и нанесите Molykote 1000, деталь № 30 20 971 или эквивалентный штифт на рычаге управления. (Рисунок 45): Идентификация толкателя
14. Установите толкатель и зажим, захватите толкатель парой регулируемых плоскогубцев и законтрите гайку.
15. Снимите манометр и насос.
16. Подсоедините шланг к коробке с диафрагмой.
17. Подогнать теплозащитный экран. (Рис. 46): Установка теплозащитного экрана
18. Смажьте уплотнительное кольцо не содержащим кислоты вазелином и установите перепускную трубу. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунтов на фут)

Адаптация максимального давления наддува

Адаптация максимального давления наддува происходит непрерывно во время нормальной езды. Если модуль управления TRIONIC был удален или если были выполнены какие-либо другие меры, влияющие на уровень адаптации, адаптация может быть ускорена и максимальная производительность достигнута раньше путем выполнения адаптации системы, как описано ниже.

Выполнить широко открытый дроссельный разгон примерно с 2000 об / мин до 4500 об / мин. на как можно более высокой передаче. Так как давление наддува должно быть дано время для стабилизации в диапазоне адаптации (2750-4000 оборотов в минуту), желательно проводить адаптацию на градиенте вверх. Может потребоваться повторить процедуру до тех пор, пока не будет получено максимальное номинальное давление надрессора, учитывая сорт топлива и т.д.

Определение адаптации максимального давления наддува. Схема №45

Войти

Как настроить базовый клапан регулирования давления наддува

Диафрагменный блок перепускного затвора настраивается на заводе-изготовителе и поэтому должен регулироваться только в связи с ремонтом или заменой компонентов. После любой регулировки следует всегда проверять основное давление зарядки, см. " НАСТРОЙКА ОСНОВНОГО ДАВЛЕНИЯ ЗАРЯДКИ ". (ref-206766-S27233951122005112600000)

Идентификация ворот для отходов. Схема №46

Войти

Регулировка с помощью диафрагменной коробки и клапана регулировки давления наддува, установленного на турбонагнетателе.

Войти

Войти

1. Ослабьте контргайку наконечника.
2. Сломайте уплотнение, снимите стопорное кольцо и отсоедините штангу толкателя от рабочего рычага.
3. Переместите рабочий рычаг на клапане регулирования давления наддува в направлении положения " Закрыто " и отрегулируйте концевую деталь так, чтобы толкатель можно было легко установить на шпильку рабочего рычага.
4. Затем завинтите наконечник на 3,5 оборота и затяните контргайку, что даст клапану регулирования давления наддува около 3 мм " предварительного напряжения ". (Рис. 49): Вкручивание наконечника на 3,5 витка
5. Осторожно извлеките штангу толкателя и зацепите ее за шпильку рабочего рычага, подогнав стопорное кольцо. (Рис. 50): Зацепление штанги толкателя на шпильке рабочего рычага
6. Проверьте давление наддува в соответствии с документом " ПРОВЕРКА ОСНОВНОГО ЗАРЯДНОГО ДАВЛЕНИЯ НА ДОРОГЕ (B204E, хтагx1 / R, xtагx2) ". B205L B235R (ref-206766-S35500656132005112600000)
7. Прикрепите пломбу к штанге толкателя.

Как отрегулировать основное давления зарядки

Компенсация максимального давления наддува по отношению к текущему основному давлению зарядки осуществляется непрерывно через адаптивную функцию системы.

Повышение базового давления зарядки выше заданного значения не приводит к повышению давления наддува, так как адаптивная функция затем снизит максимальное давление наддув до номинального значения (отрицательная адаптация).

При регулировке хода штанги толкателя важно, чтобы плоскогубцы, используемые в качестве опоры, были расположены как можно ближе к резьбе. Поверните наконечник так, чтобы на штанге не образовалось заусенцев.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Поднимите автомобиль и отвинтите стопорную гайку наконечника. (Рисунок 51): Снятие кольцевого зажима и отсоединение толкателя от рабочего рычага клапана регулирования давления наддува
2. Сломайте уплотнение, снимите стопорное кольцо и отсоедините штангу толкателя от рабочего рычага клапана регулирования давления наддува.
3. Отрегулируйте базовое давление зарядки путем ввинчивания в наконечник, если давление слишком низкое, или вывинчиванием наконечника, если оно слишком высокое. (Рис. 52): Отрегулировать базовое давление заряда Поворот наконечника на 1 оборот изменяет базовое зарядное давление примерно на 0,02 бар.
4. Подсоедините штангу толкателя к управляющему рычагу и установите стопорное кольцо. (Рисунок 53): Соединение штанги толкателя с управляющим рычагом и установите зажимное кольцо
5. Перепроверьте базовое зарядное давление на дороге (см. раздел " ПРОВЕРКА БАЗОВОГО ЗАРЯДНОГО ДАВЛЕНИЯ В ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ (B204E, B205L / R, B235R) "). Если нет возможности отрегулировать зарядное усилие, обратитесь к указаниям блока Wastegate и Diaphraph. (ref-206766-S35500656132005112600000)
6. Прикрепите пломбу к штанге толкателя.

Как проверить систему турбонаддува, бензина - 9-3: прочее

Если основное давление наддува не может быть отрегулировано, проверьте следующее:

Схема №50

Войти

1. Отсоедините отвод выхлопной трубы от турбокомпрессора и визуально проверьте контакт заслонки с корпусом турбины. (Рисунок 54): Отцепление выхлопной трубки
2. Сломайте уплотнение, снимите стопорное кольцо и отсоедините штангу толкателя от рабочего рычага клапана.
3. Проверьте, чтобы рычаг легко двигался. Замените регулирующий клапан, если он неисправен.
4. Установите стопорное кольцо на место и прикрепите уплотнение к штанге толкателя.

Как проверить перепускной клапан (B235R, B205L / R)

Если основное давление зарядки не может быть отрегулировано, проверьте перепускной клапан следующим образом

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Отсоединить и отодвинуть в сторону байпасную трубу с клапаном. (Рисунок 55): Отсоединение и перемещение перепускной трубы с клапаном
2. Снимите теплозащитный экран выпускного коллектора, который крепится гайкой и двумя зажимами под ней.
3. Отвинтите гайки, крепящие переднюю выхлопную систему к турбонагнетателю. ВАЖНО: Гибкий сильфон на передней части выпускной системы не должен подвергаться изгибу более 5 ° от его нейтрального положения, т.е. если передняя выхлопная система осталась висеть, она не должна быть согнута больше, чем под действием собственного веса. Если труба слишком сильно натянута, может возникнуть постоянная деформация ее компонентов. Это может вызвать шум, утечки и, наконец, поломку. ПРИМЕЧАНИЕ: смажьте гайки моторным маслом, например, и аккуратно их отверните.
4. Снимите стопорный зажим и отсоедините штангу толкателя от рычага управления клапаном. (Рисунок 56): Снятие стопорного зажима и отцепление штанги толкателя из рычага управления клапана
5. Визуально проверить контакт заслонки с корпусом турбины, особенно на обугливание и т.д.
6. Проверьте, чтобы рука двигалась легко.
7. Зацепите за штангу толкателя и установите стопорный зажим. (Рисунок 57): Зацепление на штанге толкателя с установкой стопорного зажима
8. Подогнать переднюю выхлопную систему к турбонагнетателю. Смазать шпильки смазкой Molykote 1000, деталь № 30 20 971. (Рисунок 58): Подгонка передней выхлопной системы к турбокомпрессору Момент затяжки: 24 Нм (17,7 фунт / фут) ВАЖНО: Гайки необходимо затягивать поочередно при подгонке переднего выпускного патрубка к турбогенератору так, чтобы фланец не деформировался. Фланец не должен соприкасаться с фланцем подключения турбонаддува.
9. Подогнать теплозащитный экран.
10. Установите перепускной клапан с трубой. Установите новое уплотнительное кольцо, покрытое бескислотным вазелином. Момент затяжки: 8 Нм (5,9 фунта на фут)

Если основное давление наддува не может быть отрегулировано, проверьте следующее:

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Проверить, чтобы штанга толкателя свободно перемещалась и не заедала. (Рисунок 59): Проверка того, что штангу толкателя можно свободно перемещать без заедания
2. Проверьте диафрагму и пружину, накачивая давление через ниппель мембранной коробки. Убедитесь в том, что толкатель отжат и не проявляет тенденции к заеданию. Сбросьте давление и проверьте, чтобы толкатель был втянут обратно в коробку. (Таблица 60): Проверка мембраны и пружины Замените мембранную коробку, если она неисправна.

Схема №57

Войти

1. Отсоедините разъем. (Рисунок 61): Идентификация разъема 1
2. Отметьте шланги и отсоедините их от электромагнитного клапана.
3. Снимите клапан с пружинного пальца и пластинчатого кронштейна.

Схема №58

Войти

1. Установите клапан на кронштейн пластины, а затем на пружинный штифт. (Таблица 62): Установка клапана на кронштейне пластины
2. Подсоедините шланги к электромагнитному клапану и убедитесь, что маркировка на шлангах соответствует маркировке на электромагнитном клапане.
3. Опрыскать разъем контактом 61 (деталь № 30 04 520) и заглушить.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг от байпасного клапана. (Рисунок 63): Отсоединение вакуумного шланга от перепускного клапана
2. Подсоедините 30 14 883 нагнетательный / вакуумный насос и создайте отрицательное давление в клапане.
3. Убедитесь, что диафрагма не повреждена. Если это так, она не будет удерживать вакуум.
4. Повторите шаги 2 и 3, на этот раз создавая положительное давление. (Рисунок 64): Подключение вакуумного шланга
5. Отсоедините насос.
6. Подсоедините вакуумный шланг.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Отсоедините двухштырьковый разъем от регулирующего клапана. (Рисунок 65): Отсоединение двухконтактного разъема от регулировочного клапана
2. Сложите уплотнительную полосу крышки с помощью установочной пластины регулирующего клапана.
3. Осторожно оттяните монтажную плиту наружу и отцепите ее от края переборки, приподняв блок.
4. Отметьте вакуумные шланги и отсоедините их от клапана.
5. Высверлите клепки, крепящие регулирующий клапан к монтажной пластине. (Рисунок 66): Идентификация заклепок для крепления регулирующего клапана на монтажной плите

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Прикрепите новый клапан к монтажной пластине с помощью поп-заклепок. (Рисунок 67): Крепление нового клапана к установочной пластине поп-клепками
2. Подсоедините вакуумные шланги к клапану. (Рисунок 68): Соединение вакуумных шлангов с клапаном
3. Установите монтажную пластину.
4. Установите уплотнительную полосу крышки.
5. Опрыскать двухконтактный разъем контактом 61 (деталь № 30 04 520) и подключить его к регулирующему клапану.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Демонтировать перепускную трубу. ПРИМЕЧАНИЕ: в месте крепления перепускной трубы к впускному патрубку турбокомпрессора имеется уплотнительное кольцо (Рис. 69): Демонтаж байпасной трубы
2. Снимите теплозащитный экран выпускного коллектора, который крепится гайкой и двумя зажимами под ней.
3. Отсоедините шланг от выходного отверстия турбонагнетателя и установите в него пробку, деталь № 83 94 595.
4. Снимите крышку двигателя.
5. Отсоедините воздушную трубку от корпуса дросселя.
6. Установите пробку, деталь № 83 95 030, в нагнетательный патрубок турбокомпрессора.
7. Подключить манометрическое оборудование, деталь № 83 93 514. (Источник 70): Подключение оборудования для измерения давления
8. Подсоедините нагнетательный / вакуумный насос, деталь № 30 14 883 к перепускному клапану. Накачайте давление около 1 бар. ВАЖНО: Будьте предельно осторожны при наддуве турбосистемы. Избыточное давление может повредить шланги и соединения.
9. Подсоедините пневматическую пушку, деталь № 83 93 514, к оборудованию манометра и осторожно создайте давление приблизительно 1 бар.
10. Убедитесь, что давление не падает более чем на 0,1 бар за 30 секунд. Если падение давления больше этого или есть слышимый шипящий звук, проверьте шланги, трубы и соединения на наличие утечек.
11. Проверьте шланги / трубы и пневматический пистолет на наличие утечек с помощью жидкости для отслеживания неисправностей, деталь № 30 20 385 или эквивалентной.
12. Если течь в шлангах или трубах не обнаружена, провести опрессовку демонтированного охладителя наддувочного воздуха.
13. Снимите охладитель наддувочного воздуха.
14. Подсоедините входной и выходной шланги к охладителю наддувочного воздуха и заглушите один из них. Подключите манометрическое оборудование к другому шлангу (Рис. 71): Фитинг входного и выходного шлангов для охладителя нагнетательного воздуха
15. Подсоедините пневматический пистолет к манометру и осторожно создайте давление приблизительно 1 бар.
16. Убедитесь, что давление не падает более чем на 0,1 бар в течение 30 секунд. Если падение давления больше этого или есть слышимый шипящий звук, проверьте шланги, трубы и соединения на наличие утечек. Используйте жидкость для отслеживания неисправностей, деталь № 30 20 385 или эквивалент.

Распылить соединитель контактом 61, деталь № 30 04 520.

Нанесите на шпильки Molykote 1000, деталь № 30 20 971 или аналог.

Подогнать в обратном порядке.

Моменты затяжки

Перепускная труба / впускной патрубок, болт 8 Нм (5,9 фунта на фут)

Перепускная труба, хомут для шланга 8 Нм (5,9 фунта на фут)

Контргайки, теплозащитный экран 20 Нм (14,7 фунта на фут)