Виды идентификации SIR
Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SAIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SAR для данной сервисной процедуры, см. " ОТКЛЮЧЕНИЕ И ВКЛЮЧЕНИЕ SER ". (ref-652256-S30261659692014082300000)
Схема №1
- (1) Правый передний датчик удара - расположен на передней части автомобиля в моторном отсеке
- (3) Пассажирская приборная панель с подушкой безопасности - расположена в верхней правой части под приборной панелью
- (4) Правая крыша рельсовая подушка безопасности - расположена на верхней четверти панели за гарниром, простираясь от передней стойки переднего стекла пассажира до задней стойки окна.
- (5) Надувной модуль измерения и диагностики ограничений (SDM) - расположен под ковром автомобиля под центральной консолью
- (6) Датчик удара правой передней стороны - расположен внутри двери переднего пассажира
- (7) Система присутствия пассажиров - расположена под обшивкой переднего пассажирского сиденья
- (8) Предварительный натяжитель якоря ремня безопасности пассажира - расположен на внешней стороне пассажирского сиденья
- (9) Боковая подушка безопасности пассажирского сиденья - расположена на спинке пассажирского кресла
- (10) Ретрактор ремня безопасности пассажира предварительный натяжитель-расположенный под отделкой около нижней части центральной стойки
- (11) Правый задний датчик бокового удара - расположен внутри задней пассажирской двери
- (13) Аккумулятор транспортного средства - расположен в моторном отсеке со стороны водителя.
- (15) Левый задний датчик бокового удара - расположен внутри задней пассажирской двери
- (16) Ретрактор ремня безопасности водителя преднатяжитель-расположен под отделкой около нижней части центральной стойки
- (17) Подушка безопасности со стороны сиденья водителя - расположена на спинке сиденья водителя
- (18) Предварительный натяжитель якоря ремня безопасности водителя - расположен на внешней стороне сиденья водителя
- (19) Датчик удара левой передней стороны - расположен внутри двери водителя
- (20) левый люк крыши Rail подушка безопасности-расположен на верхней четверти панели, простираясь от передней стойки ветрового стекла водителя до задней стойки лобового стекла водителя
- (21) Подушка безопасности рулевого колеса, расположенная на руле
- (22) Левый передний датчик удара - расположен на передней части автомобиля в моторном отсеке
Обзор системы SIR
Система подушек безопасности (SIR) предназначена для того, чтобы снизить риск столкновения с передним и задним поясами. Либо система SAR включает в себя модуль для обнаружения и диагностики (SDM), подушки безопасности, преднатяжитель ремня (монтажный и катушка ремня) и датчики столкновения. СДМ определяет серьезность столкновения с помощью датчиков столкновения, стратегически расположенных внутри автомобиля. Когда ШИД воспринимает столкновение, он анализирует информацию от датчиков, чтобы оценить необходимость активации подушки безопасности и преднатяжения ремней.
Описание цепи/системы
Во время лобового столкновения с достаточным усилием надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. В соединителе катушки подушки безопасности рулевого колеса используются 2 закорачивающие планки, которые будут закорачивать вместе как цепь высокого контроля ступени 1 подушки безопасности рулевого колеса, так и цепь низкого контроля ступени 1 подушки безопасности рулевого колеса, и как цепь высокого контроля ступени 2 подушки безопасности рулевого колеса, так и цепь низкого контроля ступени 2 подушки безопасности рулевого колеса, когда соединитель отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное раскрытие подушки безопасности рулевого колеса при обслуживании.
Устройство и принцип работы подушки безопасности (SRS): обзора
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Во время бокового или лобового удара достаточной силы надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току течь через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности. В разъеме используются 2 закорачивающие планки, которые будут закорачивать вместе цепи управления, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание предварительного натяжителя подушки безопасности или втягивающего устройства во время обслуживания.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Имеется 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают друг друга цепи управления при отсоединении разъема. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Имеется 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают друг друга цепи управления при отсоединении разъема. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Имеется 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают друг друга цепи управления при отсоединении разъема. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
При боковом или лобовом ударе с достаточным усилием надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит напряжению через контур активации активировать подушку безопасности или предварительный натяжитель. Есть два коротких штыря, которые образуют цепь управления, когда соединитель разобран. Это предотвращает случайное включение подушки безопасности или предварительного натяжителя во время обслуживания.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) воспринимает удары транспортного средства и подает сигналы развертывания на подушки безопасности и предварительные натяжители якорей и / или втягивающих устройств, когда это оправдано. SDМ устанавливает расшифровка кода ошибки B0052 после каждой команды развертывания. DACT B0052 защелкивается и не очищается после 3 развертываний по команде SDM.Н а поэтому SDМА должна быть заменена с использованием процедуры утилизации в конце срока службы.
Модуль присутствия пассажиров постоянно контролирует состояние датчика. Всякий раз, когда сенсорный коврик имеет внутреннюю неисправность, модуль присутствия пассажира устанавливает B0074 расшифровка кода ошибки.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Когда зажигание включено, чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) и модуль присутствия пассажира проводят тесты для диагностики критических неисправностей. После успешного режима включения питания SDM будет освещать оба индикатора включения / выключения ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Если SDM обнаруживает неисправность в модуле присутствия пассажира, он может отключить контур развертывания подушки безопасности пассажирской приборной панели, установить расшифровка кода ошибки B0081 и осветить индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Когда зажигание включено, модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM) и модуль присутствия пассажиров проводят тесты для диагностики критических неисправностей. При успешном включении SDM будет освещать оба индикатора ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Если SDM обнаруживает неисправность в модуле присутствия пассажиров, он может отключить контур развертывания подушки безопасности пассажирской приборной панели, установить индикатор расшифровка кода ошибки B00810 или расшифровка кода ошибки B0081 xtag2 и осветить индикатор AIRB2. 3A
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Датчик напоминания о ремне безопасности находится в подушке пассажирского сиденья и обеспечивает вход для надувного модуля обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM- это схема с низким уровнем опорного сигнала и сигнальная цепь датчика напоминания ремня безопасности, чтобы определить, занято ли сиденье или нет.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Датчики удара оснащены на транспортных средствах, чтобы дополнить производительность системы дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR). Датчики столкновения являются электронными и не являются частью петель развертывания, но вместо этого обеспечивают входы для модуля обнаружения и диагностики (SDM). Ударные датчики могут помочь в определении серьезности некоторых лобовых и боковых столкновений. SDМ использует вход от датчиков удара, чтобы определить, необходимо ли развертывание подушки безопасности. Если SDM- это оправдано, SDMS будет вызывать протекание воздуха через воздушные мешки.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Чувствительный и диагностический модуль (SDM) надувного удерживающего устройства хранит первичный ключ данных, представляющий собой 4-значное число. При включении зажигания SDМ сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления кузовом (BCM) через последовательную передачу данных. Если есть несоответствие между информацией, хранимой в SDM- и BSM, то будет установлен расшифровка кода ошибки B1001.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Чувствительный и диагностический модуль (SDM) надувного удерживающего ремня контролирует количество компонентов безопасности, которые были установлены на транспортном средстве. Когда зажигание выключено, СДМ оценивает количество установленных компонентов безопасности и сравнивает его с количеством компонентов, которые СДР ожидает увидеть на автомобиле со своей текущей калибровкой. Если есть несоответствие между обнаруженными компонентами и компонентами, запрограммированными с помощью калибровки СДД, датчики наличия Дтк B1019 будут устанавливать петли сиденья.
- ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ
- ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Когда зажигание включено, во время проверки лампы индикатор подушки безопасности водителя будет мигать, а затем выключается после проверки лампочки. Надувной чувствительный и диагностический модуль удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты на системе SIR при проверке лампы. Если какая-либо неисправность существует, SDМ попросит приборную панель устойчиво зажечь индикатор воздушной подушки через последовательные данные. В случае наличия предыдущей неисправности индикатор подушек безопасности загорится устойчиво сразу же после включения зажигания.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА
Описание цепи / системы (C99)
Когда выключатель зажигания включен, чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) постоянно проверяет переключатель положения переключателя включения / выключения подушки безопасности и неисправность цепи, пропуская регулярный поток напряжения через цепь выключателя и проверяя ток. Переключатель пассажирской подушки безопасности контролирует, когда подушка безопасности включена или отключена, и уведомляет водителя, когда воздушная подушка пассажирского приборного щитка включается или отключается с помощью индикаторов вкл. / выкл пассажирскую подушку. Когда СДМ получает сигнал от выключателя подушки безопасности пассажира (вкл / выключает) напряжение SDМ.
Описание схемы / системы (ALO)
Индикаторы включения / выключения пассажирской подушки безопасности используются для уведомления водителя о том, что система присутствия пассажиров включила или отключила воздушную подушку пассажирского приборного щитка. При включении зажигания напряжение зажигания подается на модуль присутствия пассажиров. Когда SDM получает соответствующее последовательное сообщение данных от системы присутствия пассажиров, СДМ затем подает напряжение на соответствующий индикатор.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ ПСА