Описание и принцип работы АБС
Этот автомобиль оснащен тормозной системой Continental Teves Mk25. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и клапан-модулятор тормозного давления в сборе обслуживаются отдельно. Клапан-модулятор тормозного давления в сборе использует 4-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое колесо независимо.
В зависимости от опций предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- Антиблокировочная система тормозов (ABS)
- Управление тягой
- Контроль устойчивости
- Динамическое заднее дозирование
- Помощь при старте с холма
- Гидравлический тормоз
- Помощь в обеспечении устойчивости прицепа
- Оптимизированная гидравлическая тормозная система
В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты
- EBCM - Контроллер EBSM управляет функциями системы и обнаруживает отказы. Он подает напряжение на электромагнитные клапаны и двигатель насоса.
- Клапан модулятора тормозного давления в сборе-Узел клапана модулятора давления тормоза содержит следующие компоненты: Гидравлический насос с двигателем насоса Четыре запорных клапана Четыре разгрузочных клапана Два питающих клапана контроля тяги / управления стабильностью Два стопорных клапана контроля тягового усилия / управления устойчивостью Датчик давления Аттенюаторы высокого давления Аккумулятор низкого давления
- Многокоординатный датчик ускорения - датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, внешний по отношению к EBCM. EBSM получает последовательные входы сообщений данных от датчика скорости рыхления, боковое ускорение и продольное ускорение и активирует функцию контроля устойчивости и помощи при трогании с трамплина в зависимости от входа многокоординатного датчика ускорения.
- Датчик угла поворота рулевого колеса - EBCM получает последовательные входы сообщений данных от датчика угла поворота руля. Сигнал датчика угла рулевого управления используется для расчета желаемой скорости рыскания.
- Выключатель контроля тяги-Контроль тяги и контроль устойчивости отключаются вручную или включаются нажатием выключателя контроля тяги.
- Датчики скорости колеса - EBCM посылает опорное напряжение 12V каждому датчику скорости колеса. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса генерирует прямоугольный волновой сигнал переменного тока. EBSM использует частоту прямоугольного волнового сигнала для расчета частоты вращения колеса.
Описание цепи/системы
Модуль управления кузовом контролирует сигнальную цепь для контакта контроля тяги от переключателя Sport Mode. Когда переключатель приводится в действие один раз, модуль контроля кузова отправляет последовательное сообщение данных электронному модулю управления тормозами с просьбой отключить контроль тяги.
Когда переключатель контроля тяги удерживается в нажатом состоянии в течение 5 секунд, модуль управления кузовом просит электронный модуль управления тормозами отключить контроль устойчивости. Затем электронный модуль контроля для тормозов отправляет последовательное сообщение данных на приборную панель с просьбой включить индикаторы, показывающие отключение контроля тяги и контроля стабильности, чтобы водитель мог видеть, что деактивация произошла.
Устройство и принцип работы TCS / ESP: обзора
ОПИСАНИЕ И РАБОТА АБС
Скорости колес определяются активными датчиками скорости колес и кольцами энкодера. Кольцо энкодера состоит из постоянных магнитов. Каждый датчик скорости колеса получает опорные напряжения 12 В от электронного модуля управления тормозами (EBCM). Датчик скорости колеса производит изменяющийся ток между 7-14 м А на сигнальной цепи EBCM. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной волны для расчета фактической скорости колеса.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА АБС
Электродвигатель насоса является неотъемлемой частью клапана модуляции тормозного давления, а реле электродвигателя насоса интегрировано в электронный модуль управления тормозами (EBCM). Реле электродвигателя насоса не активируется во время нормальной работы системы. Когда требуется операция ABS, контроля тяги или контроля устойчивости, EBSM активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА АБС
Электронный модуль управления тормозами контролирует датчик давления в тормозах, который интегрирован в блок с клапаном модуляции тормозного давления. При приведении в действие педали тормоза модуль управления кузовом (BCM) передает последовательное сообщение данных электронному модулю управления торможением (EBCM - electronic тормоз управление модуль) относительно положения педали тормозов. EBSM сравнивает соотношение между положением педали и давлением в тормозе, зарегистрированным датчиком давления торможения. Эта информация используется для проверки автомобиля, когда происходит электронное управление устойчивостью.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА АБС
При приведении в действие педали тормоза, модуль управления кузовом (BCM) посылает последовательное сообщение данных электронному модулю управления тормозами (EBCM - electronic тормоз управление модуль) о положении педали. EBSM сравнивает соотношение между положением педали и давлением торможения, зарегистрированным датчиком давления в тормозах. Эта информация используется для проверки автомобиля, когда происходит электронный контроль устойчивости.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА АБС
Датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения встроены в один многоосевой датчик ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). EBSM подает опорное напряжение 12 В на многоосный датчик ускорения. Многокоординатный датчик ускорения обменивается данными с EBMM через последовательный канал передачи данных сети высокоскоростных контроллеров (CAN).EBDM активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входа многокоординатного датчика ускорения.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА АБС
Когда активен контроль тяги, электронный модуль управления тормозами (EBCM) отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с запросом снижения крутящего момента. Когда установлены определенные коды неисправностей блок управления двигателем, блок управления двигателем не сможет выполнить снижение крутящего момента для контроля тяги. Последовательное сообщение данных отправляется в EBCM, указывая, что контроль тяги не разрешен.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА АБС
Соленоидные клапаны являются неотъемлемой частью узла клапана модулятора тормозного давления. Узел клапана модулятора тормозного давления содержит изолирующий соленоидный клапан и сливной соленоидный клапан для каждого колеса и соленоидный клапан питания контроля тяги / контроля устойчивости для каждого тормозного контура. Соленоидные клапаны не включаются во время нормальной работы системы. Когда требуется работа ABS, контроля тяги или контроля устойчивости, электронный модуль управления тормозами (EBCM) включает необходимые соленоидные клапаны НА.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА АБС
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА АБС
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) должен быть сконфигурирован с использованием кода безопасности, конфигурационных данных CAN и опций транспортного средства. При неправильной настройке после установки EBCM может установить расшифровка кода ошибки.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА АБС
Датчик угла поворота рулевого колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами. Электронный модуль управления тормозом принимает последовательные сообщения данных от датчика угла поворота руля, который идентифицирует положение и направление поворота руля и использует сигнал для подтверждения предполагаемого курса водителя.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА АБС
Частоты вращения колес регистрируются активными датчиками скорости колеса и кодирующими кольцами, состоящими из постоянных магнитов. Каждый датчик скорости колеса получает опорное напряжение 12 В от электронного модуля управления тормозами. Датчики скорости колеса излучают переменное напряжение 4-18 м А по сигнальной цепи управляющего модуля. При вращении колес электронный модуль управления тормозом использует частоту квадратного сигнала для вычисления скорости колеса.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА АБС
Когда зажигание включено, микропроцессор запускает диагностическую программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Если обнаружена внутренняя неисправность, модуль управления установит расшифровка кода ошибки.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА АБС
Приборная панель включает индикатор ABS в течение 5 секунд после включения зажигания или когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность и отправляет последовательное сообщение данных на приборную панель с командой включения индикатора.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА АБС
Приборная панель включает индикаторы контроля тяги / устойчивости, индикаторы зимних дорожных условий и контроля устойчивости ВЫКЛ в течение 5 секунд при включенном зажигании. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) выдает команду на приборную панель отключить индикатор электронной системы контроля устойчивости / контроля тяги (мигает), когда система находится в режиме тягового управления или антиюзовой системы. Когда электронный модуль управления торможением (ЭБКМ) обнаруживает неисправность, на приборной панели посылается сообщение о том, что включена противоскольжение / система управления тягой.
Модуль управления кузовом (BCM) контролирует сигнал системы контроля тяги от контакта спортивного режима. При однократном нажатии на контакт BSM запрашивает деактивацию системы контроля силы тяги. Когда контакт нажимается в течение 5 секунд, BMM запрашивает дезактивацию противоскользящей системы. EBCM передает сигнал на приборную панель для указания того, что системы отключены и показывает ON для уведомления водителя о том, что система отключена.
ОПИСАНИЕ И РАБОТА АБС