Система зарядки (электросистема двигателя (G6EA - GSL 2.7L)): Диагностика Kia Magentis II

Как осмотреть транспортный средство

Как осмотреть приводной ремень

Визуально проверить ремень на чрезмерный износ, истертые шнуры и т.д.

Если обнаружен какой-либо дефект, заменить приводной ремень.

Схема №19

Войти

Испытание выходного провода генератора переменного тока на падение напряжения

Этот тест определяет, исправна или нет проводка между клеммой генератора «В» и клеммой аккумулятора (+) методом падения напряжения.

Схема №20

Войти

1. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
2. Отсоединить выходной провод от клеммы " Б " генератора, подсоединить (+) выводной провод амперметра к клемме " Б " генератора и (-) выводной провод амперметра к выходному проводу, подсоединить (+) выводной провод вольтметра к клемме " Б " генератора и (-) выводной провод вольтметра к клемме (+) батареи.

TEST

1. Запустить двигатель.
2. Включить фары и мотор воздуходувки, и устанавливать обороты двигателя до тех пор, пока амперметр не покажет 20А. А затем, считать вольтметр в это время.

Тест выходного тока

Этот тест определяет, дает ли генератор выходной ток, эквивалентный нормальному выходному.

Схема №21

Войти

1. Перед испытанием проверить следующие пункты и при необходимости исправьте. Проверить батарею, установленную в автомобиле, чтобы убедиться в ее хорошем состоянии. Метод проверки батареи описан в разделе " " БАТАРЕЯ " ". Аккумулятор, который используется для тестирования выходного тока, должен быть частично разряжен. При полностью заряженной батарее испытание может не проводиться правильно из-за недостаточной нагрузки. Проверить натяжение ремня привода генератора. Способ проверки натяжения ремня описан в пункте " " ОСМОТРЕТЬ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ ". (ref-266000-S41055974232007092700000)(ref-266000-S37959379482007092700000)
2. Выключить выключатель зажигания.
3. Отсоединить кабель массы батареи.
4. Отсоединить выходной провод генератора от клеммы «Б» генератора.
5. Подключить амперметр постоянного тока (от 0 до 150A) последовательно между клеммой «B» и отсоединенным выходным проводом. Обязательно подсоединить (-) выводной провод амперметра к отсоединенному выходному проводу. ПРИМЕЧАНИЕ: Надежно затянуть каждое соединение, так как будет протекать сильный ток. Не полагайтесь на клипсы.
6. Подключить вольтметр (от 0 до 20 В) между клеммой «В» и землей. Соединить (+) выводной провод с клеммой «В» генератора и (-) выводной провод с хорошим заземлением.
7. Подсоединить тахометр двигателя и подключить кабель массы аккумулятора.
8. Оставьте капот двигателя открытым.

1. Проверить, что вольтметр показывает то же значение, что и напряжение батареи. Если вольтметр показывает 0V, и есть подозрение на обрыв в проводе между клеммой генератора " B " и клеммой батареи (-) или плохое масса.
2. Запустить двигатель и включить фары.
3. Установить фары на дальний свет и переключатель воздуходувки отопителя на ВЫСОКИЙ, быстро увеличьте обороты двигателя до 2 500 об / мин и считать максимальное значение выходного тока, указанное амперметром. ПРИМЕЧАНИЕ: После запуска двигателя зарядный ток быстро падает. Следовательно, вышеуказанная операция должна быть сделана быстро, чтобы правильно считать максимальное значение тока.

Испытание регулируемым напряжением

Целью данного теста является проверка правильности управления напряжением электронным регулятором напряжения.

1. Включить выключатель зажигания и проверить, что вольтметр показывает следующее значение Напряжение: Напряжение аккумулятора Если он считывает хтагх0, то в проводе между клеммой генератора " В " и аккумулятором и клеммой аккумулятора (-) имеется разомкнутая цепь. 0V
2. Запустить двигатель. Держите все светильники и аксессуары выключенными.
3. Запустить двигатель со скоростью около 2 500 об / мин и считать вольтметр, когда выходной ток генератора упадет до 10A или менее