Схема №18
Схема №19
- Структура и технические характеристики
- Описание управления переменным давлением в магистрали Определить наиболее подходящее давление в магистрали в соответствии с условиями вождения транспортного средства Особые характеристики Клапан VFS (соленоид переменной силы) (для переменного давления в магистрали) Редукционный клапан добавлен (стабилизировать управляющее давление во время переключения) Эффекты Повышение эффективности передачи мощности и расхода топлива
- Усиленная интенсивность корпуса/корпуса Описание Усиленная интенсивность корпуса/корпуса Особенности Усиленная интенсивность шланга преобразователя (добавлены ребра и увеличена толщина) Наиболее подходящее жесткое усиление путем анализа эффектов Интенсивность увеличена, а вибрация бандажирования уменьшена NVH Улучшение характеристик
- Плоский преобразователь крутящего момента Описание Применение гидротрансформатора плоского типа Особенности Уменьшенная ширина гидротранспортера Максимальный увеличенный крутящий момент Конструкция лопасти через трехмерный анализ потока Эффекты Уменьшение полной длины Снижение веса
Общее описание
Переключатель диапазона трансмиссия передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сигнала 12 В (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (Привод), выходной сигнал Переключателя Диапазона Трансакселя составляет 12 В, а во всех других положениях напряжение 0V. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет положение рычага переключения передач, одновременно считывая все сигналы для переключателя диапазона трансмиссия.
Описание кода неисправности
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия не имеет выходного сигнала более 30 секунд.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ". (ref-266022-S17651492422007092700000)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, когда трансмиссия диапазон выключатель выдает несколько сигналов в течение более 30 секунд.
Автоматический датчик температуры жидкости трансмиссия (ATF) установлен в корпусе клапана. В этом датчике используется термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5 В на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Автоматическая температура жидкости трансмиссия (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией муфтой гидротрансформатора, а также используется для многих других целей.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-266022-S33719919632007092700000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-266022-S33719919632007092700000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-266022-S33719919632007092700000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-266022-S33719919632007092700000)
Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. ТСМ определяет частоту вращения входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для управления оптимальным давлением жидкости во время переключения.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если не обнаружен выходной импульсный сигнал от входного датчика скорости, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. Функция Fail-Safe устанавливается блок управления трансмиссией при обнаружении этого кода.
Датчик скорости на выходе выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Датчик выходной скорости установлен перед передаточной шестерней для определения оборотов передаточной передачи путем подсчета частоты импульсов. Это значение вместе с данными положения дроссельной заслонки используется, главным образом, для принятия решения об оптимальном положении передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от значения, вычисленного с помощью выходного сигнала датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется со скоростью более 50 км / ч. При обнаружении этого кода функция отказоустойчивости инициируется модулем TMM.
Выходной датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Выходной датчик скорости установлен перед передаточной передачей для определения rpms передаточной передачи путем подсчета частоты импульсов. Это значение вместе с данными положения дроссельной заслонки в основном используется для определения оптимального положения передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от рассчитанного значения с использованием выходного сигнала датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. блок управления трансмиссией инициирует функцию отказоустойчивости при обнаружении этого кода.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с 1-ой передачей. Например, если выходная частота вращения составляет 1000 об / мин, а передаточное отношение 1-ей передачи - 4 497, то входная скорость равна 4 497 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 2-й передачи, в то время как трансмиссия включена во 2-ю передачу. Например, если выходная частота вращения составляет 1000 об / мин, а передаточное отношение 2-ой передачи - 2 442, то входная скорость равна 2 444 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансосел находится в зацеплении с 3-й передачей. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а 3-я - 1 686, то входная частота оборотов составляет 1 686 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с 4-ей передачей. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин и передаточное отношение 4-ой передачи равно 1 233, тогда входная скорость равна 1 233 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с 5-й передачей. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное отношение 4-ой передачи - 0 868, то входная скорость составляет 868 об / мин.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует блокировку и разблокировку демпфирующей муфты 30 гидротрансформатора (или демпфирующей муфты), на входной вал трансмиссии, путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением T / C является экономия топлива путем снижения гидравлической нагрузки внутри T / C. блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией выдает дежурные импульсы для управления электромагнитным клапаном управления демпфером (DCCSV) и гидравлическим давлением.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения демпфирующего сцепления, контролируя частоту вращения проскальзывания (разность между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание демпфирующего сцепления.модуль ИКМ / ТСМ повышает коэффициент заполнения за счет приложения большего гидравлического давления. Когда частота вращения при скольжении не падает ниже некоторого значения со 100% -ным коэффициентом заполнения, контроллер определяет, что муфта гидротрансформатора застряла в выключенном состоянии и устанавливает этот код.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-266022-S28726185022007092700000)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения сцепления демпфера, контролируя обороты проскальзывания (разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Если поддерживается очень небольшое количество оборотов в минуту проскальзывания, хотя блок управления трансмиссией применяет значение коэффициента заполнения 0%, то блок управления трансмиссией определяет, что сцепление гидротрансформатора застряло, и устанавливает этот код.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-266022-S28726185022007092700000)
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления сцеплением заслонки, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией определяет, что схема DCCSV работает неправильно, и устанавливает этот код.
Соленоид с переменной гранью (линейный соленоид): С помощью управления режимом, которое использует более высокую частоту (600Hz), вместо существующего типа Pwm, который адаптирует низкую частоту (60Hz) для управления, золотниковый клапан может управляться точно.
При управлении ШИМ величина расхода масла определяется длительностью сигнала «ВКЛ» среди непрерывно повторяющихся сигналов ВКЛ/ВЫКЛ.
В VFS количество определяется тем, насколько широко золотниковый клапан открывает проход проходящего.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал VFS, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью). Тормоз LR находится в зацеплении в положениях 1-й передачи и передачи заднего хода.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет низкий и обратный управляющий сигнал, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
Сцепление UD сцеплено на 1-й передаче, 2-й передаче и 3-й передаче.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида управления приводом работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
Тормоз 2ND находится в положении 2-й передачи и 4-й передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления сцеплением под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода соленоидного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), TSM определяет, что схема электромагнита управления 2-м тормозным приводом неисправна и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
Сцепление OD сцеплено на позициях 3-й передачи и 4-й передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если отслеживается непредвиденный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема управляющего соленоида привода OVER привод CLUTCH неисправна, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
КРАСНЫЙ Тормоз включается в положениях 1-й, 2-й, 3-й передач и заднего хода.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления редукцией, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида управления редукцией работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач HIVEC подает питание на электромагнитные клапаны с помощью управляющего реле. Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле, реле срабатывает и питание от аккумуляторной батареи подается на все соленоидные вентили.
(Отказобезопасный режим)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал реле управления АКПП, отслеживая управляющий сигнал. Если после включения ключа зажигания обнаруживается неожиданное значение напряжения, которое совсем немного ниже напряжения батареи, то ТСМ устанавливает этот код.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0885 ". (ref-266022-S03371322992007092700000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0885 ". (ref-266022-S03371322992007092700000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0885 ". (ref-266022-S03371322992007092700000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0885 ". (ref-266022-S03371322992007092700000)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо отправлять данные в блок управления двигателем и ABSCM с помощью связи CAN. Связь CAN является одним из методов связи с транспортным средством, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.
Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может считать данные из блок управления двигателем по линии CAN-шина, блок управления трансмиссией устанавливает этот код.
Неисправность цепи CAN-шина или блок управления двигателем может быть возможной причиной этого расшифровка кода ошибки.
См. раздел " расшифровка кода ошибки U0001 ". (ref-266022-S36887177502007092700000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки U0001 ". (ref-266022-S36887177502007092700000)