Зазор регулировочного клапана
Поскольку впускной и выпускной клапаны оснащены механизмами автоматической регулировки зазора, нет необходимости регулировать зазор клапана. Правильное функционирование механизма автоматической регулировки зазора может быть определено путем проверки на шум толкателя. Когда есть шум толкателя или любой необычный шум, сначала проверить давление масла в двигателе. Если давление масла в двигателе в порядке, проверить автоматическую регулировку зазора, сняв и стравив или заменив его.
Схема №279
- Сначала слегка ослабить, а затем затянуть до указанного крутящего момента. Момент затяжки Болты головки цилиндров Холодные [Температура двигателя примерно 20°C]: 25 Нм (250 кг.см, 18 фунт-фут) + (58 ° ~ 62 °) + (43 ° ~ 47 °)
- Обратить внимание: Запустить двигатель до нормальной рабочей температуры, дайте ему остыть, а затем снова затянуть болты до технических характеристик.
Схема №280
Схема №281
- Перед проверкой компрессии проверить уровень моторного масла и убедиться, что стартер и аккумулятор находятся в нормальном рабочем состоянии.
- Запустить двигатель и подождать, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80 ° C ~ 95 ° C (80°C ~ 96°C).
- Остановить двигатель и отсоединить тросы свечи зажигания.
- Снять свечи зажигания.
- Проверните двигатель, чтобы удалить любой посторонний материал в цилиндрах.
- Прикрепите манометр сжатия к отверстию свечи зажигания.
- Нажать на педаль акселератора, чтобы полностью открыть дроссель.
- Стандартное значение: 12,2 кг / см2 (1220 к Па, 170 фунт / кв. дюйм) Предел: 10,7 кг / см2 (1050 к Па, 149 фунт / кв. дюйм)
- Повторить шаги 6-8 на всех цилиндрах, следя за тем, чтобы разность давлений для каждого из цилиндров находилась в указанных пределах. Предел: Максимум 1,0 кг / см2 (100 к Па, 14 фунт / кв. дюйм) между цилиндрами
- Если давление сжатия или перепад давления в цилиндре ниже указанного значения, добавьте небольшое количество масла через отверстие свечи зажигания и повторить шаги 6-9. 1) Если добавление масла повышает компрессию, возможно, что между поршневым кольцом и стенкой цилиндра есть износ. Если компрессия остается прежней, все возможные причины - заедание клапана, плохая посадка клапана или утечка компрессии из прокладки головки цилиндра. Момент затяжки свечи зажигания: 20-30 Нм (200-300 кг.м, 14-22 л.б.фт)
Схема №282
- Размещение транспортного средства на ровной поверхности.
- Остановить двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае транспортного средства, которое находилось в нерабочем состоянии в течение длительного периода времени, запустить двигатель на несколько минут. Остановить двигатель и подождать не менее 5 минут, затем проверить уровень масла.
- Проверить, что уровень моторного масла находится в пределах диапазона, указанного на масломерной линейке. Если уровень масла упал до нижнего предела (отметка MIN), дозаправьте до отметки " MAX ". ПРИМЕЧАНИЕ: При дозаправке использовать тот же тип моторного масла, который используется в настоящее время.
- Проверить, чтобы масло не было грязным или смешанным с охлаждающей жидкостью или бензином, и чтобы оно имело надлежащую вязкость.
Выбор моторного масла
ПримечаниеДля лучшей производительности и максимальной защиты для всех типов эксплуатации, выбирайте только те смазочные материалы, которые: Подтверждают требования классификации API. Имеют соответствующий номер класса SAE для ожидаемого диапазона температур окружающей среды. Смазочные материалы, которые не имеют как номер класса SAE, так и классификацию услуг API на контейнере, не должны использоваться.
Рекомендуемая классификация API
ПГ или Sg / CD, Sh или Sh / CD
Схема №283
Схема №284
- Запустить двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
- Выключить двигатель.
- Снять колпачок заливной масляной (на крышке коромысла) и сливную пробку (на масляном поддоне), слить моторное масло.
- Повторно установить и затянуть сливную пробку на заданный момент Затяжка момента Затяжка Сливной пробки: 35-45 Нм (350-450 кг. см., 25-33 фунт. фут.) ВНИМАНИЕ: Всякий раз, когда затягивают сливную пробку для масла, использовать новую прокладку сливной пробки.
- Залить в картер свежее моторное масло через отверстие в крышке заливной масляной горловины. Технические характеристики Долить Без масляного фильтра; 4,5 лит (4,76 у.к., 3,95 Имп.кв.) С масляным фильтром; 4,8 лит (5,07 у.к., 4,22 Имп.кв.) ВНИМАНИЕ: Не переполняйте картер. Это приведет к аэрации масла и потере давления масла.
- Установить крышку заливной масляной горловины.
- Запустить и запустить двигатель.
- Остановить двигатель, а затем проверить уровень масла, при необходимости добавьте масло.
Выбор фильтра
Все двигатели Kia оснащены высококачественным откидным масляным фильтром. Фильтр рекомендуется в качестве сменного фильтра на всех транспортных средствах. Качество сменных фильтров значительно варьируется. Только высококачественные фильтры должны использоваться для обеспечения наиболее эффективного обслуживания. Убедиться, что резиновая прокладка от старого масляного фильтра полностью удалена от сопрягаемой поверхности на блоке двигателя, перед установкой нового фильтра.
Процедура замены масляного фильтра
- С помощью ключа фильтра снять масляный фильтр.
- Перед установкой нового масляного фильтра на двигатель смазать поверхность резиновой прокладки чистым моторным маслом.
- Затянуть масляный фильтр на заданный момент момент Затяжка Момент затяжки Масляный фильтр: 17-25 Нм (170-250 кг.см, 12-18 фунт-фут)
- Запустить и запустить двигатель и проверить утечки моторного масла.
- После остановки двигателя проверить уровень масла и при необходимости добавьте масло.
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
- Подвесьте ремень на шкив натяжного устройства и установить натяжное устройство Момент затяжки Монтажный болт натяжного устройства: 20-27 Нм (200-270 кг.см, 14-20lb.ft)
- Установить ремень в следующем порядке. [Генератор - > Усилитель руля - > Шкив коленчатого вала - > Шкив кондиционера - > Шкив холостого хода.]
- Повернуть рычаг натяжного устройства по часовой стрелке (около 14 °) с помощью гаечного ключа (16 мм) и подвесьте ремень к натяжному шкиву.
- При установке ремня на отверстие шкива убедиться в отсутствии зазора между зубьями ремня.
- Метка натяжного устройства должна находиться между положением МИН. и МАКС., если нет, заменить ремень.
Схема №290
Схема №291
- Ослабить крышку радиатора.
- Убедиться, что уровень охлаждающей жидкости до заливной горловины.
- Установить тестер крышки радиатора на заливную горловину радиатора и приложите давление 150 к Па (21 фунт / кв. дюйм, 1,53 кг / см 2). Выдержите две минуты в этом состоянии, проверяя на утечку из радиатора, шланга или соединений. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Охлаждающая жидкость радиатора может быть чрезвычайно горячей. Не открывайте систему в горячем состоянии. Охлаждающая жидкость двигателя может разбрызгиваться, вызывая сильные ожоги и слепоту. Дайте автомобилю остыть до температуры окружающего воздуха, прежде чем обслуживать эту систему. Обязательно полностью очистить любую влагу проверенных мест.
- При наличии течи отремонтируйте или заменить соответствующую деталь.
Схема №292
- С помощью переходника прикрепите колпачок к тестеру.
- Увеличивайте давление до тех пор, пока индикатор манометра не перестанет двигаться. Давление открытия главного клапана: 93,2-122,6 к Па (0,95-1,25 кг / м 2, 13,51-17,78 фунт / кв. дюйм) Давление закрытия главного клапана: 83,4 к Па (0,85 кг / см 2, 12,1 фунт / кв. дюйм)
- Убедиться, что уровень давления поддерживается на уровне или выше предела.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Перед испытанием убедиться, что колпачок чист, так как ржавчина или другие посторонние материалы на уплотнении колпачка вызовут неправильную индикацию.
Зависимость между концентрацией хладагента и удельным весом
Пример
Безопасная рабочая температура составляет -15°C, когда измеренный удельный вес составляет 1 058 при температуре охлаждающей жидкости 20°C.
| Внимание | Если концентрация охлаждающей жидкости ниже 30%, это отрицательно повлияет на антикоррозионные свойства. Если концентрация выше 60%, оба свойства антифриза и охлаждения двигателя снизятся, отрицательно воздействуя на двигатель. По этим причинам обязательно поддерживайте уровень концентрации в указанном диапазоне. Не использовать разные полосы охлаждающей жидкости. |
|---|
Схема №293
Схема №294
Как установить двигатель
- Отвернуть болты крепления изолятора двигателя.
- Снять кронштейн крепления двигателя с двигателя.
Схема №295
Как установить на трансмиссия
- Снять крепежный болт трансакселя.
- Снять кронштейн трансмиссии.
Схема №296
Передний ограничитель крена
- Снять верхний и нижний болты стопора переднего валка.
- Снять передний валковый шток в сборе.
Схема №297
Задний ограничитель крена
- Снять болт со стопора заднего валка.
- Снять стопор заднего валика с подрамника.
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
- Снять реле давления масла, используя гнездо глубиной 24 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку на резьбовом участке используется герметик, будьте осторожны, чтобы не повредить реле давления масла.
- Снять масляный фильтр и масляный поддон.
- Снять масляный экран и прокладку.
- Отвернуть три крепежных болта кронштейна и снять кронштейн масляного фильтра и прокладку.
- Вынуть пробку клапана сброса масла из корпуса масляного насоса.
- Снять картер масляного насоса.
Масляный насос
- Визуально проверить детали корпуса масляного насоса на отсутствие трещин и повреждений.
- Собрать ротор на масляном насосе, а затем проверить зазор с помощью толщиномера. Боковой зазор масляного насоса Стандартное значение Зазор корпуса: 0 100-0 181 мм (0,0039-0,0071 дюйма) Боковой зазор: 0 040-0 095 мм (0,0016-0,0037 дюйма)
Схема №302
Разгрузочный плунжер и пружина
- Проверить плавность работы разгрузочного плунжера.
- Проверить рельефную пружину на деформацию или обрыв.
Кронштейн масляного фильтра
- Убедиться в отсутствии повреждений на поверхности установки масляного фильтра.
- Проверить кронштейн масляного фильтра на наличие течи или трещин масла.
Схема №303
Схема №304
- Проверить омметром неразрывность между клеммой и корпусом. При отсутствии сплошности заменить сигнализатор давления масла.
- Проверить непрерывность между клеммой и корпусом при проталкивании мелкого клина. Если есть непрерывность даже при проталкивании мелкого клина, заменить его.
- Или, если нет непрерывности, когда вакуум 50 к Па (7 фунтов на квадратный дюйм) подается через масляное отверстие, переключатель работает правильно. Убедиться, что воздух не течет. Если утечка воздуха, мембрана сломана. Заменить переключатель.
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
- Установить корпус масляного насоса с прокладкой. Момент затяжки Болт корпуса масляного насоса: 12-15 Нм (120-150 кг.см, 9-10 фунт-фут) Винт крышки масляного насоса: 8-12 Нм (80-120 кг.см, 5,8-8,6 фунт-фут)
- Установить масляное уплотнение в корпус масляного насоса, насколько это возможно, с помощью специального инструмента (09214-33000).
- Установить предохранительный плунжер и пружину и затянуть пробку масляного предохранительного клапана на заданный момент Затяжка момента Затяжка пробки масляного предохранительного клапана: 40-50 Нм (400-500 кг.см, 29-36 фунт-фут)
- Установить масляный экран и новую прокладку. Момент затяжки Болт масляного экрана: 15-22 Нм (150-220 кг.см, 11-15 фунт-фут)
- Очистить поверхности прокладки блока цилиндров и масляного поддона.
- Нанести герметик в канавку фланца масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Сделайте первый вырез с конца форсунки, снабженной герметиком около 4 мм. После нанесения герметика не превышайте 15 минут перед установкой масляного поддона. Не наносите герметик в диапазоне А, показанном на иллюстрации на фланце масляного поддона.
- Момент затяжки Болт масляного поддона: 19-28 Н · м (190-280 кгс · м, 13,75-20,27 фунт · фут) 5-7 Н · м (50-70 кгс · м, 3,7-5,0 фунт · фут) 30-42 Н · м (300-420 кгс · м, 21,70-30,40 фунт · фут)
- Затянуть болт масляного поддона, как показано на иллюстрации.
- Используя гнездо глубиной 24 мм, установить реле давления масла после нанесения герметика на резьбовую область. Герметик: Threebond 1104 или эквивалент ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте реле давления масла слишком сильно. Момент затяжки Реле давления масла: 8-12 Нм (80-120 кг.см, 5,8-8,6 фунт-фут)
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
- Уменьшите внутреннее давление топливных магистралей и шлангов, отсоединить разъем жгута топливного насоса в помещении багажника, запустить двигатель и после его остановки выключить выключатель зажигания, отсоединить отрицательный (-) зажим аккумуляторной батареи и подсоединить разъем жгута топливного насоса.
- Снять батарею и крышку двигателя.
- Отсоединить воздухоочиститель.
- Отстыкуйте соединители для жгута двигателя.
- Отсоединить разъемы жгута генератора переменного тока, реле давления масла и датчика давления масла.
- Слить охлаждающую жидкость двигателя.
- Отсоединить шланги масляного охладителя трансмиссия. ПРИМЕЧАНИЕ. При отсоединении шлангов сделайте опознавательные знаки, чтобы не допустить ошибок при их установке. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не пролить масло или жидкость из шлангов. Закрыть отверстия, чтобы предотвратить попадание посторонних материалов.
- Отсоединить верхний и нижний шланги радиатора со стороны двигателя, а затем снять радиатор в сборе.
- Отсоединить от катушки зажигания трос высокого напряжения и все провода к распределителю.
- Отсоединить масса двигателя.
- Отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов.
- Снять основную топливную магистраль, а также возвратный и паровой шланги со стороны двигателя.
- Отсоединить шланги отопителя (впускной и выпускной) со стороны двигателя.
- Отсоединить трос акселератора и трос круиз-контроля со стороны двигателя.
- Извлечь трос управления из трансмиссия.
- Отсоединить кабель спидометра от трансоси.
- Снять шланг масляного насоса гидроусилителя руля.
- Поднять автомобиль.
- Снять экран масляного поддона.
- Слить масло из трансмиссии.
- Отсоединить переднюю выхлопную трубу от коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать провод, чтобы подвесить выхлопную трубу от нижней части автомобиля.
- Извлечь болты шарового шарнира нижнего рычага и болт верхнего рычага из шарнира.
- Вынуть полуоси из корпуса трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Заглушите отверстия картера трансмиссии для предотвращения попадания посторонних веществ. При повторной установке следует заменить стопорные кольца на полуосях.
- Прикрепите трос к двигателю, и использовать цепной подъемник, чтобы поднять двигатель только настолько, чтобы туго натянуть трос.
- Снять стопор переднего валика.
- Снять стопор заднего валка.
- Отсоединить разъем жгута двигателя стартера.
- Отвернуть болты крепления двигателя.
- Отвернуть болты и гайки крепления кронштейна крепления двигателя к кузову.
- ОСТОРОЖНО: Убедиться, что все кабели, шланги, жгуты, разъемы и т.д. отсоединены от двигателя.
- Отвернуть болты монтажного кронштейна трансмиссии.
- Отвернуть левый установочный болт изолятора.
- Направляя сторону трансмиссии вниз, поднять двигатель и узел трансмиссии из транспортного средства.
Схема №324
Схема №325
Схема №326
- Снять крышку двигателя и впускной коллектор.
- Отсоединить шланг суфлера и жгут двигателя.
- Снять шкив насоса охлаждающей жидкости, шкив коленчатого вала, натяжной шкив и шкив натяжного устройства.
- Снять шкив насоса охлаждающей жидкости, шкив коленчатого вала, натяжной шкив и шкив натяжного устройства.
- Ослабить шкив натяжителя ремня ГРМ, и временно закрепить его.
- Снять ремень ГРМ со звездочки распределительного вала.
- Снять тросы свечи зажигания.
- Ослабить болты крышки головки цилиндров, а затем снять ее.
- Снять звездочку распределительного вала.
- Снять крышки подшипников распределительного вала.
- Снять распределительный вал.
Схема №327
Схема №328
- Проверить шейки распределительного вала на износ. Если шейки сильно изношены, заменить распределительный вал.
- Проверить лепестки кулачка на наличие повреждений. Если лепесток поврежден или изношен чрезмерно, заменить распределительный вал. Высота кулачка [Стандарт] Впуск: 43,95-44,15 мм (1,7303-1,7382) дюйм.) Выпуск: 43,95-44,15 мм (1,7303-1,7382) дюйм.) [Предел] Впуск: 43,45 мм (1,7106 дюйм.) Выпуск: 43,45 мм (1,7106 дюйм).
- Проверить поверхность кулачка на предмет ненормального износа или повреждений, при необходимости заменить.
- Проверить каждый подшипник на наличие повреждений. Если опорная поверхность чрезмерно повреждена, при необходимости заменить головку блока цилиндров или крышку подшипника распределительного вала. Люфт конца распределительного вала: 0,1-0,15 мм (0,0039-0,0059 дюйма)
Масляное уплотнение (распределительный вал спереди)
- Проверить губки на предмет износа. Если резьба губок изношена, заменить.
- Проверить соприкасающуюся поверхность или распредвал уплотнительной манжеты. Если она изнашивается ступенчато, заменить распредвал.
Гидравлический регулятор зазора (HLA)
После заливки HLA моторным маслом удерживайте рукой A и нажать B. При перемещении B заменить HLA.
Схема №329
Схема №330
Схема №331
- Проверить направляющую цепи на изгиб, трещины или повреждение, при необходимости заменить.
- Проверить резиновую часть направляющей цепи на предмет ненормального износа, при необходимости заменить.
Цепь газораспределения распределительного вала
Проверить втулку и пластину цепи ГРМ на износ. При наличии сильного износа заменить.
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
- Установить HLA.
- Выровняйте цепь газораспределения распределительного вала со звездочкой цепи газораспределения впуска и звездочкой цепи газораспределения выпуска, как показано на иллюстрации.
- Установить распределительный вал после смазывания шейки распределительного вала моторным маслом.
- Установить крышки подшипников. Проверить маркировку на колпачках для обозначения впуска/выпуска. I: Распределительный вал впуска E: Распределительный вал выпуска
- Затянуть крышки подшипников на заданный момент в два или три этапа, как показано на иллюстрации. Момент затяжки Болт крышки подшипника: 14-15 Нм (140-150 кг.см, 10-11 фунт-фут)
- Используя специальный инструмент, установщик масляного уплотнения распределительного вала (09221-21000), нажать на масляное уплотнение распределительного вала. Обязательно нанести моторное масло на внешнюю поверхность масляного уплотнения. Вставить масляное уплотнение вдоль переднего конца распределительного вала и установить, управляя установщиком молотком, пока шкив масляного уплотнения не сядет.
- Установить звездочку распределительного вала на указанный момент момент Момент затяжки Болт звездочки распределительного вала: 90-110 Нм (900-1100 кг.см, 65-80 фунт-фут)
- Установить крышку головки цилиндров. Момент затяжки Болты крышки головки цилиндров: 5-6 Н · м (50-60 кгсм, 3,6-4,4 фунт · фут) Порядок затяжки Затянуть последовательно все болты с временным моментом затяжки (половина стандартного момента затяжки). (Острие 80) Затянуть все болты со стандартным моментом затяжки.
- Установить тросы свечи зажигания, центральную крышку.
- Установить ремень ГРМ, а затем затянуть шкив натяжителя ремня ГРМ.
- Установить крышку ремня ГРМ.
- Установить шкив насоса охлаждающей жидкости и шкив коленчатого вала, а также шкив натяжного устройства.
- Установить впускной коллектор и крышку двигателя.
- Установить крышку заливной масляной горловины.
- Подсоединить шланг суфлера и жгут двигателя.
Схема №342
Крышка шатуна
| Внимание | Для правильной сборки подшипники следует держать в порядке с соответствующими им шатунами (согласно номерам цилиндров). |
|---|
- Отвинтить гайки крышки шатуна, а затем снять крышки и нижний подшипник на большом конце.
- Протолкните каждый узел поршень-шатун по направлению к верхней части цилиндра.
Схема №343
Схема №344
Схема №345
- С помощью специальных инструментов (09234-33001) разобрать и собрать заново поршень и шатун.
- Поместить соответствующую вставку в вилку инструмента. Расположить вставку между шатуном и поршнем.
- Вставить соответствующий инструмент для демонтажа через отверстие в дуге инструмента. ВНИМАНИЕ: отцентрируйте поршень, шток и штифт в сборе с оправкой для демонтажа.
- Выпрессовать поршневой палец из шатуна.
- Установить соответствующую направляющую пальца (см. прикладную карту на иллюстрации) через поршень и в шатун. Вручную постучите по направляющей пальца в поршень для правильного удержания. Опустить поршневой палец в другую сторону поршня. ВНИМАНИЕ: Направляющая пальца центрирует шатун в поршне. Когда поршень, шатун, поршневой палец и направляющий узел пальца в сборе расположены на вилке инструмента, направляющая пальца также центрирует этот узел в инструменте. Если используется слишком маленькая направляющая пальца, то поршневой узел не будет расположен центрально в инструменте.
- Установить поршневой узел на вилочный узел инструмента. Инструмент будет поддерживать шатун на поршневом пальце. Убедиться, что поршневой узел скользит по вилке до тех пор, пока направляющая пальца не соприкоснется с вставкой вилки.
- Отрегулировать установочную оправку до нужной длины, повернув пронумерованную гильзу на литерном валу до получения указанной буквенно-цифровой настройки из схемы нанесения на иллюстрации. Повернуть накатную гайку, чтобы зафиксировать пронумерованную гильзу на валу.
- Вставить установочную оправку через отверстие в арке инструмента. Вдавливайте поршневой палец в шатун до тех пор, пока втулка на установочной оправке не соприкоснется с верхней частью арки инструмента. Направляющая штифта будет выпадать из шатуна по мере вдавливания поршневого пальца. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 1250 кг усилия при установке втулки оправки против арки.
Шатун
- При установке крышки шатуна убедиться в совпадении номеров цилиндров, надетых на торцевую крышку штока при разборке. При установке нового шатуна убедиться, что насечки для удержания подшипника на месте находятся с одной стороны.
- Заменить шатун, если он поврежден на упорных гранях на любом конце, а также если он имеет ступенчатый износ в, или сильно шероховатая поверхность внутреннего диаметра малого конца.
Поршневые и поршневые пальцы
- Проверить каждый поршень на наличие задиров, задиров, износа и других дефектов. Заменить любой дефектный поршень.
- Проверить каждое поршневое кольцо на предмет поломки, повреждения и ненормального износа. Заменить дефектные кольца. Когда поршень требует замены, следует заменить и его кольца.
- Проверить, что поршневой палец входит в отверстие для поршневого пальца. Заменить любой поршень и палец в сборе, который неисправен. Поршневой палец должен быть плавно запрессован рукой в отверстие для пальца при комнатной температуре.
Поршневые кольца
- Измерить боковой зазор поршневого кольца. Если измеренное значение превышает эксплуатационный предел, вставить новое кольцо в кольцевую канавку для измерения бокового зазора. Если зазор все еще превышает эксплуатационный предел, заменить поршень и кольца вместе. Если он меньше эксплуатационного предела, заменить только поршневые кольца. Боковой зазор поршневого кольца No1: 0,04-0,08 мм (0,0016-0,0031 дюйм) No2: 0,03-0,07 мм (0,0012-0,0028 дюйм) [предел] No004 in4: 0,1 мм (0 004 мм) No1: 0,1 мм
- Для измерения торцевого зазора поршневого кольца в расточку цилиндра вставить поршневое кольцо, расположив кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, осторожно прижимая его поршнем вниз. Измерить зазор щупом. Если зазор превышает эксплуатационный предел, заменить поршневое кольцо. Концевой зазор поршневого кольца [Стандартный размер] No1: 0,20-0,35 мм (0,0079-0,0138 дюйма) No2: 0,37-0,52 мм (0,0146-0,0205 дюйма) Боковая рейка масляного кольца 79-0,20 мм.
При замене кольца без исправления отверстия цилиндра проверить зазор с кольцом, расположенным в нижней части цилиндра, которое менее изношено.
При замене кольца обязательно использовать кольцо такого же размера.
Рабочий размер и марка поршневого кольца
STD: Нет
0,25 мм (0 010 дюйма) O.s.: 25
0,50 мм (0 020 дюйма) O.s.: 50
ПримечаниеМетку можно найти на верхней стороне кольца рядом с концом.
Схема №346
Схема №347
Схема №348
- Установить верхние коренные подшипники в блок цилиндров.
- Установить нижние коренные подшипники в крышки коренных подшипников. ВНИМАНИЕ: Установить подшипник с масляным отверстием в колодке.
- Установить упорные шайбы в крышку коренного подшипника No3 масляными канавками наружу.
- Убедиться, что передняя метка поршня и передняя метка (идентификационная метка) шатуна направлены в сторону передней части двигателя.
- При установленном колпачке шатуна убедиться в совпадении номеров цилиндров, надетых на шток и колпачок при разборке.
- При установке нового шатуна убедиться, что насечки для удержания подшипника на месте находятся с одной стороны.
- При сборке болты следует крепить пластичной областью под углом - контролируемым способом следующим образом. Смазать маслом резьбу гаек и точечные участки. Затянуть болт шатуна. Момент затяжки Болт шатуна: 16-20 Нм (160-200 кг.см, 11,6-14 лб.фт) + (90 ° ~ 94 °) ВНИМАНИЕ: После снятия болта шатуна болт повторно не использовать.
- Проверить зазор подшипника следующим образом: Удалить масло и грязь с подшипников и цапф. Отрежьте пластиковый калибр на ту же длину, что и ширина подшипника, и разместить его параллельно цапфе, избегая масляных отверстий. Установить подшипник и колпачок. Затянуть до указанного крутящего момента. Во время этой операции НЕ поворачивайте коленчатый вал. Снять колпачок, измерить ширину пластикового калибра в самой широкой части, используя шкалу, напечатанную на упаковке пластикового калибра. 0 018-0,0000 мм.
- Проверить боковой зазор шатуна. Боковой зазор: 0,10-0,25 мм (0,0039-0,0098 дюйма) Предел: 0,4 мм (0 016 дюйма)
Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
- Установить проставку.
- Установить верхнюю боковую направляющую. Чтобы установить боковую направляющую, сначала поместить один конец боковой направляющей между канавкой поршневого кольца и проставкой, прочно прижмите его, а затем нажать пальцем вниз на часть, которая должна быть вставлена в канавку, как показано на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Не использовать расширитель поршневого кольца при установке боковой направляющей, чтобы защитить боковую направляющую.
- Установить нижнюю боковую направляющую с помощью той же процедуры, что и в шаге 2.
- Нанести моторное масло вокруг поршня и поршневых колец.
- С помощью расширителя поршневых колец установить поршневое кольцо № 2.
- Установить поршневое кольцо № 1.
- Расположить каждый концевой зазор поршневого кольца как можно дальше от соседних зазоров. Убедиться, что зазоры не расположены в направлении упора и штифта.
- Прочно удерживайте поршневые кольца в компрессоре с поршневыми кольцами, когда они вставлены в цилиндр.
Схема №354
Коленчатый вал
- Проверить шейки и пальцы коленчатого вала на наличие повреждений, неравномерного износа и трещин. Также проверить масляные отверстия на наличие ограничений. Ремонт или замена любой дефектной детали.
- Осмотреть на некруглость и конусность шейку коленчатого вала и палец Стандартное значение Наружный диаметр шейки коленчатого вала: 61 982-62 000 мм (2,4402-2,4409 дюйма) Наружный диаметр шейки коленчатого вала: 47 982-48 000 мм (1,8891-1,8898 дюйма)
Схема №355
Основные подшипники и шатунные подшипники
Визуально проверить каждый подшипник на отслаивание, расплавление, заедание и неправильный контакт. Заменить все дефектные подшипники.
Измерение зазора масла
Проверить наличие масляного зазора, измерив наружный диаметр шейки коленчатого вала и внутренний диаметр подшипника. Зазор можно получить, рассчитав разницу между измеренными наружным и внутренним диаметрами.
Нормативное значение
Масляный зазор
Коренной подшипник коленчатого вала
0 004-0 022 мм (0,0002-0,0009 дюйма)
Шатунный подшипник
0 018-0 036 мм (0,0007-0,0014 дюйма)
Схема №356
Пластический метод измерения
Для измерения зазора можно использовать пластмассовый калибр.
Схема №357
- Удалить масло, смазку и любую другую грязь с подшипников и цапф.
- Отрежьте пластиковый калибр на ту же длину, что и ширина подшипника, и расположить его параллельно шейке, избегая масляных отверстий.
- Установить коленчатый вал, подшипники и колпачки и затянуть их до заданных моментов. Во время этой операции не поворачивайте коленчатый вал. Снять колпачки. Измерить ширину пластикового манометра в самой широкой части с помощью шкалы, напечатанной на упаковке манометра. Если зазор превышает эксплуатационный предел, следует заменить подшипник или использовать подшипник меньшего размера. При установке нового коленчатого вала обязательно использовать подшипники стандартного размера. Стандартный зазор не должен быть получен даже после замены подшипника и ниппеля подшипника.
Сальник
Проверить передние и задние масляные уплотнения на наличие повреждений или изношенных поверхностей.
Заменить любое дефектное сиденье.
Приводная пластина
Заменить деформированные, поврежденные или треснувшие приводные пластины.
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
Схема №362
- Установить желобчатый основной подшипник (верхний подшипник) со стороны блока цилиндров.
- Установить основной подшипник без пазов (нижний подшипник) со стороны крышки основного подшипника.
- Установить коленчатый вал, смазать шейку и палец моторным маслом.
- Колпачки следует устанавливать так, чтобы стрелка была направлена в сторону передней части двигателя. Последовательность номеров колпачков должна быть правильной.
- Затянуть все болты крышки на заданный момент и затем повернуть все болты на заданный угол. Момент затяжки Болты крышки главного подшипника: M8: 14-18 Нм (140-180 кг.см, 10-13 фунт-фут) + (90 ° ~ 94 °) M10: 27-33 Нм (270-330 кг.см, 19,5-23,9 фунт-фут) + (90 ° ~ 94 °)
- Болты с колпачками следует затягивать равномерно через 4-5 ступеней до того, как они будут затянуты до заданного момента.
- Убедиться, что коленчатый вал вращается свободно и имеет надлежащий концевой люфт. Люфт конца коленчатого вала Стандарт: 0 070-0 250 мм (0,0028-0,0098 дюйма) Предел: 0,35 мм (0 014 дюйма)
- С помощью специального инструмента (09231-33000) установить заднее масляное уплотнение в корпус масляного уплотнения.
- Нанести герметик на участок, показанный на иллюстрации. Установить корпус масляного уплотнения на блок цилиндров. Момент затяжки Болт корпуса масляного уплотнения: 10-12 Нм (100-120 кг.см, 7,3-8,6 фунт-фут)
- Затянуть монтажную плиту трансмиссия до указанного момента Затяжка момента Болт монтажной плиты трансмиссия: 10-12 Нм (100-120 кг.см, 7,3-8,6 фунт-фут)
- Затянуть приводную пластину и переходную пластину. Момент затяжки Приводная пластина и болт переходной пластины: 73-77 Н · м (730-770 кг.см, 53-55 фунт-фут)
Схема №363
Схема №364
Основной глушитель
| Внимание | Перед снятием или осмотром выхлопной системы убедиться, что выхлопная система холодная. |
|---|
- Отсоединить основной глушитель от центральной выхлопной трубы.
- Снять резиновые вешалки и вынуть основной глушитель.
Схема №365
Центральная выхлопная труба
- Отсоединить центральную выхлопную трубу от основного глушителя.
- После отсоединения от передней выхлопной трубы снять центральную выхлопную трубу.
Схема №366
Передняя выхлопная труба (включая каталитический нейтрализатор)
- Снять переднюю выхлопную трубу с центральной выхлопной трубы.
- Снять переднюю выхлопную трубу с выпускного коллектора (включая каталитический нейтрализатор)
- Снять переднюю выхлопную трубу с резиновой подвески.
Схема №367
Схема №368
- Проверить глушители и трубы на предмет коррозии и повреждений.
- Проверить резиновые подвески на предмет износа и трещин.
Направляющие клапана
Проверить зазор между штоком клапана и направляющей. Если зазор превышает эксплуатационный предел, заменить направляющую клапана новой направляющей увеличенного размера.
Зазор между штоком клапана и направляющей
Нормативное значение
Потребление: 0,02-0,05 мм (0,0009-0,0020 дюйма)
Вытяжка: 0 035-0 065 мм (0,0014-0,0026 дюйма)
Предел обслуживания
Вход: 0,10 мм (0,0039 дюйма)
Вытяжка: 0,15 мм (0,0059 дюйма)
Схема №369
Схема №370
- Заменить шток клапана, если он изношен (ступенчатый, изношен или поврежден). Также заменить его, если конец штока (поверхность, контактирующая с автоматическим регулятором зазора) утоплен.
- Проверить контактную поверхность клапана и восстановить или заменить при необходимости.
- Заменить клапан, если ширина запаса (толщина головки клапана) меньше указанного минимума. Запас клапана Стандартное значение Сторона впуска: 1,0 мм (0,0394 дюйма) Сторона выпуска: 1,3 мм (0,0512 дюйма) Эксплуатационный предел Сторона впуска: 0,5 мм (0,0197 дюйма) Сторона выпуска: 0,8 мм (0,0315 дюйма)
Схема №371
Пружины клапана
- Проверить свободную высоту каждой пружины клапана и при необходимости заменить.
- Используя квадрат, проверить квадратность каждой клапанной пружины. Если пружина чрезмерно не в квадрате, заменить ее. Клапанная пружина Стандартное значение Свободная высота: 42,5 мм (1,6732 дюйма) Нагрузка: 21,9 кг / 35 мм (49 фунтов / 1,3780 дюйма) Из квадратичности: Макс. 1,5 ° Эксплуатационный предел Свободная высота: 41,5 мм (1,6339 дюйма) Нагрузка: 21,9 кг / 34 мм (49 фунтов / 1,3386 дюйма) Из квадрата: Макс. 3 °
Схема №372
Восстановление седла клапана
- Перед восстановлением проверить направляющую клапана на износ. При необходимости заменить изношенную направляющую, а затем восстановить седло клапана.
- Для восстановления состояния седла клапана использовать инструмент " клапан Сиденье Cutter и Pilot ".
- После восстановления клапан и седло клапана следует слегка притереть притирочным компаундом.
Схема №373
Схема №374
Схема №375
- С помощью специального инструмента (09222-32200) нажать на старую направляющую клапана по направлению к нижней части головки цилиндра.
- Восстановить направляющее отверстие клапана так, чтобы оно соответствовало вновь запрессовываемой направляющей клапана большего размера.
- С помощью специального инструмента (09221-29000A), 09221-22000B)) запрессуйте направляющую клапана. Направляющая клапана должна быть запрессована с верхней стороны головки цилиндров. Имейте в виду, что направляющие клапана отличаются по длине.
- После запрессовки направляющей клапана вставить новый клапан и проверить наличие надлежащего зазора.
- После того, как направляющая клапана была заменена, проверить правильность контакта поверхности клапана с седлом клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливать направляющую клапана того же размера снова.
Схема №376
Схема №377
Схема №378
- Отрежьте внутреннюю поверхность седла клапана, чтобы уменьшить толщину.
- Отрегулировать диаметр прессовой посадки седла клапана со стороны головки цилиндров таким образом, чтобы он соответствовал диаметру седла клапана увеличенного размера.
- Нагрейте головку цилиндра примерно до 250°C и при нормальной температуре прижмите посадочную вставку большего размера к отверстию под вставку в головке цилиндра.
- Ширина контакта седла клапана Впуск: 1,1-1,5 мм (0 043-0 059 дюйма) Выпуск: 1,3-1,7 мм (0 051-0 067 дюйма)
Схема №379
Схема №380
- Установить гнезда пружины.
- С помощью специального инструмента (09222-22001) слегка постучите по уплотнению на место. Уплотнение устанавливается в указанное положение, с помощью специального инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать повторно старые уплотнения штока клапана. Неправильная установка уплотнения может привести к утечке масла по направляющим клапана.
- Смазать каждый клапан моторным маслом, вставить клапаны в направляющие, не допуская продавливания клапана в уплотнение, после установки клапана проверить плавность его перемещения.
- Клапанные пружины следует устанавливать стороной, покрытой эмалью, в сторону фиксатора клапанной пружины.
- С помощью специального инструмента (09222-28000) сжать пружину и установить фиксаторы фиксаторов. После установки клапанов убедиться в правильности установки фиксаторов фиксаторов перед тем, как отпустить компрессор пружины клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: При сжатой пружине проверить, что уплотнение штока клапана не прижато к дну фиксатора.
Схема №381
Схема №382
Схема №383
Схема №384
Схема №385
Схема №386
Схема №387
Схема №388
- Снять крышку двигателя.
- С помощью гаечного ключа [16 мм] повернуть рычаг натяжного устройства по часовой стрелке (около 14 °) и снять ремень со шкива.
- Снять шкив насоса охлаждающей жидкости, холостой шкив, шкив натяжного устройства и шкив коленчатого вала.
- Снять верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ.
- Поддержите двигатель гаражным домкратом или деревянным блоком и снять монтажный изолятор двигателя.
- Снять кронштейн крепления двигателя с двигателя.
- Снять устройство автоматического натяжения. ПРИМЕЧАНИЕ: Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке и выровняйте метку синхронизации, чтобы поршень цилиндра № 1 находился в положении TDC (ход сжатия). В это время метка синхронизации звездочки распределительного вала и крышки головки цилиндров должны совпадать друг с другом.
- Снять ремень ГРМ. ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном использовании ремня ГРМ убедиться в том, что на ремне отмечено направление вращения, чтобы установить его правильно.
Схема №389
Схема №390
Схема №391
Схема №392
Схема №393
- Внимательно осмотреть ремень. Если следующие проблемы очевидны, заменить ремень на новый. Закаленная резина задней поверхности, глянцевая задняя поверхность. Неэластичная и настолько твердая, что даже если в нее надет ноготь на боку пальца, никаких следов не производится. Треснувшая резина поверхности Сторона сильно изношенного ремня ПРИМЕЧАНИЕ: Ремень в хорошем состоянии должен иметь четко срезанные стороны, как бы порезанные острым ножом. Зубы сильно изношенные Начальная стадия: полотно на стороне нагрузки изношенного борта зуба (пушистые волокна холста, зуб и зуба).
- Если при вращении шкива наблюдается люфт или нерегулярный шум, заменить натяжитель ремня ГРМ и холостой шкив.
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
Схема №398
Схема №399
- Установить холостой шкив на бобышку водяного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Вставить и установить холостой шкив на пружину штифта, которая прижимается и вставляется в бобышку водяного насоса.
- Установить на блок цилиндров рычаг натяжителя и плоскую шайбу.
- Установить шкив натяжного устройства на рычаг натяжного устройства.
- Установить звездочки и выровняйте метку синхронизации. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке звездочки распределительного вала плотно закрепить звездочку, удерживая шестигранную часть распределительного вала. Перед установкой ремня синхронизации, если метки синхронизации кулачковой звездочки и крышки головки цилиндров не совпадают, не вращайте кулачковую звездочку более 3 зубьев звездочки в любом направлении. Вращая звездочку более 3 зубьев, можно заставить кулачок и поршень соприкасаться друг с другом, удерживая шестигранную часть распределительного вала за шестигранную часть распределительного вала. При вращении зубьев звездочки 3 вращайте боковую звездочку не менее 3 зуба вращать друг о другом.
- Установить автоматическое натяжное устройство на передний корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: В это время установочный штифт автоматического натяжного устройства должен быть полностью собран.
- Совместите метки ГРМ каждой звездочки и установить ремень ГРМ в таком порядке. Звездочка коленчатого вала - > Холостой шкив - > Звездочка впускного кулачка (левая сторона) - > Шкив водяного насоса - > Звездочка впускного кулачка (правая сторона) - > Шкив натяжного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе № 1 находится в ВМТ (Ход сжатия) Пальцы не вставляйте.
- Вытащите установочный штифт автоматического натяжного устройства.
- Установить с двигателя кронштейн крепления двигателя.
- Установить монтажный изолятор двигателя.
- Установить верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ.
- Установить шкив насоса охлаждающей жидкости, холостой шкив, шкив натяжного устройства и шкив коленчатого вала.
- С помощью гаечного ключа [16 мм] повернуть рычаг натяжного устройства по часовой стрелке (около 14 °) и снять ремень со шкива.
- Установить крышку двигателя.
- Установить крышку заливной масляной горловины.
Как отрегулировать натяжение зубчатого ремня
- Провернуть коленчатый вал за 2 оборота по часовой стрелке и через 5 минут измерить проектную нагрузку авто натяжителя в ВМТ (# 1 Ход сжатия).
- Проверить проектируемую длину 6-8 мм.
- Еще раз проверить, находятся ли метки синхронизации каждой звездочки в указанном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Если они не находятся в указанном положении, повторить процедуру из шага 6 в способе установки ремня синхронизации и автоматического натяжного устройства.