Пиктограммы схемы передачи данных
Схема передачи данных Значки 9 скрученных значков Определение значка.0: При выполнении обслуживания на или рядом с компонентами SIR или проводкой SAIR, система SIRE должна быть отключена. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ И ВКЛЮЧЕНИЕ SAR 12). Несоблюдение правильной процедуры может привести к развертыванию компонентов SORE, травме персонала или ненужному ремонту системы SER. ВАЖНО: провода из витой пары должны обеспечивать эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Для того чтобы предотвратить электрические помехи, ухудшающие в любом месте, когда показанные во время ремонта.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Пакет для сращивания SP200 |
| 2 | Кабельная проводка ввода/вывода |
| 3 | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
Схема №10
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления кузовом (BCM) |
| 2 | Кабельная проводка ввода/вывода |
| 3 | Поддержка ввода / вывода центра |
Схема №11
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Люк крыши |
| 2 | Антенна сотовая и навигационная (UE1) |
Схема №12
| Информация о соединителе OEM: HITPB-27-A-Lm Обслуживание: 88988838 Описание: 27-Way F 0.64 негерметизированный (L-Gn) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: SNAC3-A021T-M0.64/20 сердечник/изоляция Обжим: J/J разъединитель/испытательный зонд: 12094429/J-35616-64B (L-BU) |
Модуль управления корпусом - информация о деталях разъема C1
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | Не используется | ||
| 2 | WH | 1390 | Напряжение выключения/пробега/проворота |
| 3 | GY | 1884 | Сигнал переключателя круиз-контроля |
| 4 | WH/BK | 1073 | Сигнал резистора ключа зажигания |
| 5 | L-GN | 1715 | Высокий сигнал переключателя стеклоочистителя |
| 6 | D-BU | 1796 | Сигнал управления рулевым колесом |
| 7 | Не используется | ||
| 8 | BK/WH | 1251 | Масса |
| 9 | L-BU | 1714 | Низкий сигнал переключателя стеклоочистителя |
| 10 - 13 | Не используется | ||
| 14 | PK | 3 | Напряжение зажигания 1 |
| 15 | L-BU/WH | 1414 | Сигнал переключателя левого переднего поворота / сигнал переключателя левого поворота |
| 16 | D-BU/WH | 1415 | Сигнал переключателя правого переднего поворота / сигнал переключателя правого поворота |
| 17 | PU | 1375 | Напряжение питания дистанционного радиоуправления |
| 18 | PU | 524 | Фара Диммер Переключатель Сигнал дальнего света |
| 19 | TN | 2144 | Сигнал аварийного переключения |
| 20 | Не используется | ||
| 21 | BN | 4 | Вспомогательное напряжение |
| 22 - 23 | Не используется | ||
| 24 | PK | 94 | Сигнал заднего переключателя стеклоочистителя |
| 25 | BN | 1356 | Сигнал переключения Flash To Pass |
| 26 | D-GN/WH | 1135 | Напряжение питания соленоида управления переключением передач АКПП |
| 27 | Не используется |
Модуль управления корпусом - идентификация клеммы разъема C1
Схема №13
| Информация о части соединителя ОЭМ: ХИТПБ-25-В-С Обслуживание: 8898839 Описание: 25-Way F розетка 0.64 2.8 негерметизированный (Wh) |
|---|
| Информация о клеммной части Контакты: 1, 2, 3, 3 Клемма / лоток: SNAC-A061T-M2.8 / 20 Сердечник / изоляция Обжим: E / A Спусковой инструмент / испытательный зонд: 12094429 / хтагкс1-4A (Pu) Выводы: 8, 11, 12, 17, 21 Клеммы / лотки X4выключение инструмента: 120.64 / 20 Магнитопровод / изоляционный щупр. J-35616 SNAC3-A021T-M0 J-35616 64B |
Модуль управления корпусом - информация о деталях разъема C2
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | OG | 1732 | Питание ламп питания Все грузовики W / TBC 2.0 Непреднамеренное напряжение питания Непредусмотренное питание |
| 2 | RD/WH | 1240 | Плюс аккумулятора |
| 3 | GY | 8 | Напряжение питания лампы приборной панели / сигнал переключателя диммера ламп приборной панели |
| 3 | GY | 8 | Напряжение питания лампы приборной панели / сигнал переключателя диммера ламп приборной панели |
| 4-7 | Не используется | ||
| 8 | BN/WH | 301 | Напряжение питания задних парковых ламп / сигнал включения парковой лампы |
| 9-10 | Не используется | ||
| 11 | L-GN/BK | 1137 | Сигнал датчика внешнего освещения DRL |
| 12 | WH | 103 | Фара Переключатель Фары по сигналу или автоматическое управление реле фары |
| 13-16 | Не используется | ||
| 17 | D-GN | 306 | Сигнал выключения фар / автоматический сигнал включения / выключения DRL с низким уровнем управления фарами |
| 18-20 | Не используется | ||
| 21 | L-BU | 1788 | Сигнал переключателя управления тягой |
| 22 | PU/WH | 5905 | Сигнал положения захвата ключа/блокировки столбца |
| 23-25 | Не используется |
Модуль управления корпусом - идентификация клемм разъема C2
Схема №14
| Информация о соединителе OEM: HITPB-25-C-LE Обслуживание: 88988840 Описание: Серия 25-Way F HIT (L-Bu) |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: 1, 2, 3, 5 контакт / лоток: зонд SNAC-A061T-M2.8 / 20 сердечник / изоляция обжим: E / A разъединитель / испытательный щуп: 12094429 / хтагх1-xтагx2 (Pu) Контакты: 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 18, 19, 21 x 22 / тестовый сердечник J-35616 4A SNAC3-A021T-M0 J-35616 64B |
Модуль управления корпусом - информация о деталях разъема C3
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | BK/WH | 1551 | Масса |
| 2 | RD/WH | 240 | Плюс аккумулятора |
| 3 | RD/WH | 1040 | Плюс аккумулятора |
| 4 | Не используется | ||
| 5 | BK/WH | 1551 | Масса |
| 6 | Не используется | ||
| 7 | YE | 749 | Управление индикатором безопасности |
| 8 | ТН/БК | 2500 | Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN + |
| 9 | TN | 2501 | Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN |
| 10 | D-GN | 5060 | Низкоскоростные последовательные данные GMLAN |
| 11 | D-GN | 44 | Сигнал переключателя диммера ламп панели приборов |
| 12 | OG/WH | 812 | Опорное напряжение 12 вольт или эталонное напряжение IP-димминга |
| 13 | D-BU | 6037 | Сигнал датчика перемещения педали тормоза |
| 14 | ОГ/БК | 6035 | Датчик смещения педали тормоза низкий Reference |
| 15 | GY | 6036 | Эталонный датчик перемещения педали тормоза 5 В |
| 16 | ТН/БК | 2500 | Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN + |
| 17 | TN | 2501 | Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN |
| 18 | PU/WH | 1382 | Светодиодный димминг сигнал / светодиодный димминг питания |
| 19 | L-BU | 5986 | Включение последовательной передачи данных |
| 20 | 0 | ||
| 21 | OG | 192 | Включение сигнала переключателя передней противотуманной фары/противотуманных фар |
| 22 | GN/WH | 7158 | Сигнал затемнения индикатора круиз-контроля |
| 23-25 | Не используется |
Модуль управления корпусом - идентификация клемм разъема C3
Схема №15
| Информация о соединителе OEM: HITPB-25-D-K Обслуживание: 88988841 Описание: 25-Way F розетка 0.64 2.8 (Bk) |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: 1, 2, 3, 4, 5 клемма / лоток: см. Комплект для ремонта клемм сердечник / обжим изоляции: См. инструмент для привода комплекта для ремонта выводов / тестовый зонд: См. ремонтный набор клемм Выводы: 7, 9, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23 Клемма / лотка: xtagx4.64 / 20 Наконечник для привода сердечника / зажим изоляции Xj-AGL: SNAC3-A021T-M0 J-35616 64B |
Модуль управления корпусом - информация о деталях разъема C4
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | RD/WH | 340 | Плюс аккумулятора |
| 2 | RD/WH | 240 | Плюс аккумулятора |
| 3 | RD/WH | 440 | Плюс аккумулятора |
| 4 | RD/WH | 1240 | Плюс аккумулятора |
| 5 | D-BU/WH | 1315 | Правый передний Turn сигнал лампа Напряжение питания / правый Turn сигнал Индикатор лампа Напряжение питания |
| 6 | Не используется | ||
| 7 | YE | 196 | Сигнал переключателя моторного парка стеклоочистителя |
| 8 | Не используется | ||
| 9 | BK | 50 | Масса |
| 10 | RD/WH | 2440 | Плюс аккумулятора |
| 11 | D-GN/WH | 1317 | Управление реле противотуманных фар / управление реле передней противотуманной фары и индикатора (GMT360) |
| 12 | YE | 5187 | Правая сигнальная лампа поворота прицепа |
| 13 | OG | 5186 | Левая сигнальная лампа поворота прицепа |
| 14 | Не используется | ||
| 15 | OG | 2268 | Управление реле омывателя ветрового стекла |
| 16 | TN/WH | 1969 | Управление реле фар / Управление реле дальнего света фар |
| 17 | PK/BK | 109 | Сигнал переключения капота Приоткрыто |
| 18 | Не используется | ||
| 19 | BN | 4 | Вспомогательное напряжение |
| 20 | Не используется | ||
| 21 | PK | 1439 | Напряжение зажигания 1 |
| 22 | YE | 5704 | Управление катушкой реле фиксации концевого затвора |
| 23 | PU | 544 | Напряжение питания фары ближнего света MD540 ТОЛЬКО IP " Управление индикатором ABS прицепа " |
| 24-25 | Не используется |
Модуль управления корпусом - идентификация клемм разъема C4
Схема №16
| Информация о соединителе OEM: HITPB-25-E-N Обслуживание: 88988837 Описание: 25-Wat F Розетка негерметизированная 0,64 2,8 (Bn) |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: 1, 2, 4, 5 клемма / лоток: см. Bu ремонтный комплект для клемм сердечник / обжим изоляции: См. инструмент привода ремонтного комплекта для клеммы / тестовый зонд: См. ремонтный набор для клеммных выводов Выводы: 6, 8, 9, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 20, 21, 23, 24 Клемма / лотка: SNAC3-A021T-M0.64 / 20 Сердечник / зажим изоляции Зонд Xj / Xl-отпускание: 6 J-35616 64B |
Модуль управления корпусом - информация о деталях разъема C5
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | YE | 18 | Напряжение питания левой задней лампы остановки/поворота |
| 2 | D-GN | 19 | Напряжение питания правой задней лампы останова/поворота |
| 3 | Не используется | ||
| 4 | L-BU/WH | 1314 | Левый передний поворот сигнальная лампа Напряжение питания / левый поворот сигнальная индикаторная лампа Напряжение питания |
| 5 | L-BU | 1320 | Напряжение питания CHMSL/напряжение питания стоп-сигнала |
| 6 | WH | 17 | Напряжение питания выключателя стоп-сигнала или стоп-сигнала |
| 7 | Не используется | ||
| 8 | PK | 5076 | Напряжение питания датчика тока |
| 9 | WH | 5075 | Сигнал датчика тока |
| 10 | BN | 5077 | Низкий уровень опорного сигнала датчика тока |
| 11 | TN | 707 | Напряжение питания катушки реле RAP |
| 12-13 | Не используется | ||
| 14 | YE | 243 | Вспомогательное напряжение |
| 15 | PU | 5531 | Сигнал закрытого переключателя колпака |
| 16 | ОГ/БК | 233 | Сигнал переключателя стояночного тормоза |
| 17 | Не используется | ||
| 18 | TN | 28 | Управление реле сирены |
| 19 | Не используется | ||
| 20 | GY | 91 | Сигнал 2 переключателя стеклоочистителя |
| 21 | TN | 860 | Передний выключатель стеклоочистителя Высокий сигнал |
| 22 | Не используется | ||
| 23 | PK/WH | 1970 | Управление реле ближнего света фар / управление модуля водителя фары |
| 24 | WH | 1080 | Управление реле лампы парковки |
| 25 | Не используется |
Модуль управления корпусом - идентификация клеммы разъема C5
Схема №17
| Информация о соединителе OEM: HITPB-25-F-Pk Сервис: 88988842 Описание: 25-WAY F Розетка негерметизированная 0.64 2.8 (ПК) |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: 1, 2 клемма / лоток: см. Комплект для ремонта клемм сердечник / обжим изоляции: См. инструмент привода комплекта для ремонта выводов / тестовый зонд: См. Набор для восстановления клемм Выводы: 8, 9, 10, 12, 15, 18 Клемма / лотка: SNAC3-A021T-M0.64 / 20 Жила / обжатие изоляции: J / Jвыпуск инструмента / тестового зонда: 12094x1 / x1 J-35616 64B |
Модуль управления корпусом - информация о деталях разъема C6
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | D-BU/WH | 149 | Плафон салона лампа Supply напряжение Most Platforms Cargo Lamps низкий управление / задний Flood замок управление C / K 800 левый дверь Coordinate Lump Supption Voltition С / К МСЕ |
| 2 | L-GN | 24 | Напряжение питания резервной лампы |
| 3-7 | Не используется | ||
| 8 | TN/WH | 746 | Сигнал переключателя правой передней двери Приоткрыто |
| 9 | D-BU | 245 | Сигнал разблокировки замка пассажирской двери |
| 10 | ГГ/БК | 745 | Сигнал переключателя Приоткрыто левой передней двери |
| 11 | Не используется | ||
| 12 | PK/BK | 1303 | Дверь багажника Приоткрыто выключатель сигнал Мидгейт сигнал индикатора Aджара |
| 13-14 | Не используется | ||
| 15 | GY | 5797 | Сигнал открытия переключателя задней крышки |
| 16-17 | Не используется | ||
| 18 | L-BU | 244 | Сигнал блокировки замка пассажирской двери |
| 19-25 | Не используется |
Модуль управления корпусом - идентификация клеммы разъема C6
Схема №18
| Информация о соединителе OEM: HITPB-28-G-H Обслуживание: 88988806 Описание: Розетка F 0.64 (Gy) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: SNAC3-A021T-M0.64/20 сердечник/изоляция Обжим: J/J разъединитель/испытательный зонд: 12094429/J-35616-64B (L-BU) |
Модуль управления корпусом - информация о деталях разъема C7
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1-5 | Не используется | ||
| 6 | YE | 356 | Управление разблокировкой реле блокировки двери водителя |
| 7 | L-GN | 1391 | Управление реле разблокировки двери водителя |
| 8 | Не используется | ||
| 9 | L-BU | 5921 | Управление реле разблокировки двери водителя |
| 10 | Не используется | ||
| 11 | ОГ/БК | 781 | Сигнал разблокировки выключателя блокировки двери водителя |
| 12 | PK/BK | 780 | Сигнал блокировки замка двери водителя |
| 13 | D-GN | 5706 | Напряжение питания реле фиксации концевого затвора |
| 14-24 | Не используется | ||
| 25 | PU/WH | 6816 | Регулятор яркости индикатора |
| 26-28 | Не используется |
Модуль управления корпусом - идентификация клеммы разъема C7
Схема №19
| Информация о части соединителя OEM: 348822-2 Обслуживание: 89046778 Описание: 16-Way F диагностический соединитель (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма / лоток: 776001-1 / 16 Сердечник / изоляция Обжим: E / C Инструмент для раскрепления / тестовый зонд: 15315247 / J-35616-2A (Gy) |
Информация о соединителях диагностический разъём
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | D-GN | 5060 | Низкоскоростные последовательные данные GMLAN |
| 2-3 | Не используется | ||
| 4 | BK | 1450 | |
| 5 | BK/WH | 1551 | Масса |
| 6 | ТН/БК | 2500 | Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN + |
| 7-13 | Не используется | ||
| 14 | TN | 2501 | Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN |
| 15 | Не используется | ||
| 16 | RD/WH | 1840 | Плюс аккумулятора |
Идентификация клемм разъема канала передачи данных (диагностический разъём)
Схема №20
| Информация о соединителе OEM: 12191216 Обслуживание: 15305914 Описание: 12-Way F GT 150 Series, негерметизированный (L-Gy) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма / лоток: 12191812 / 3 Сердечник / изоляция Обжим: E / C Инструмент для раскрепления / тестовый зонд: 15315247 / J-35616-2A (Gy) |
Информация о соединителях SP200
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | D-GN | 5060 | Низкоскоростные последовательные данные GMLAN |
| B | Не используется | ||
| C | D-GN | 5060 | Низкоскоростные последовательные данные GMLAN |
| D | D-GN | 5060 | Низкоскоростные последовательные данные GMLAN |
| E | Не используется | ||
| F | D-GN | 5060 | Низкоскоростные последовательные данные GMLAN |
| G | D-GN | 5060 | Низкоскоростные последовательные данные GMLAN |
| H | D-GN | 5060 | Низкоскоростные последовательные данные GMLAN |
| J | Не используется | ||
| K | D-GN | 5060 | Низкоскоростные последовательные данные GMLAN |
| L | D-GN | 5060 | Низкоскоростные последовательные данные GMLAN |
| M | D-GN | 5060 | Низкоскоростные последовательные данные GMLAN |
Идентификация клеммы разъема SP200
Схема №21
| Информация о соединителе OEM: 15326801 Обслуживание: 15306156 Описание: 2-Way F GT 150 Series (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12191819/8 Сердечник/изоляция Обжим: E/A Разъединитель/тестовый зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Информация о деталях разъема оконечного резистора (кроме MH6)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | ТН/БК | 2500 | Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN + |
| B | TN | 2501 | Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN |
Обозначение клеммы оконечного резистора (за исключением MH6)
Описание цепи/системы
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.
Высокоскоростные последовательные каналы передачи данных GMLAN представляют собой высокоскоростные последовательные шины передачи данных, используемые для передачи информации между модулями управления. Типичные скорости передачи данных должны быть достаточно высокими, чтобы гарантировать поддержание требуемого отклика в реальном времени. Высокоскоростные последовательные каналы передачи данных GMLAN также подключаются непосредственно к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Модули, подключенные к высокоскоростным и низкоскоростным цепям последовательной передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации автомобиля. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных, для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Модуль управления кузовом (BCM) активирует цепь включения последовательной передачи данных, подавая напряжение, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START. Схема включения последовательной связи данных пробуждает электронный модуль управления тормозами (EBSM), модуль привода на все колеса и электронный модуль рулевого управления с усилителем, если он оборудован для автобусной связи.
Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных шины CAN, являются высокоскоростными последовательными модулями передачи данных, которые контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют предварительно записанную информацию о том, какие сообщения необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) активирует другие модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных CAN путем подачи напряжения, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START. EBSM, датчик угловой скорости рыскания и датчик угла поворота рулевого колеса являются единственными модулями, соединенными с последовательными цепями передачи данных шины CAN. Для получения дополнительной информации о последовательных линиях передачи данных по шине CAN см. " Описание и работа средств связи канала передачи данных ".
Цепь напряжения аксессуара является положительным сигналом напряжения для пробуждения от модуля дистанционного управления зажиганием (BCM) к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и модулю управления трансмиссией (TSM). Сигнал активируется 2-мя способами; каждый раз, когда переключатель зажигания находится в положении ACC или RUN или когда модуль управления кузовом определяет, что необходима связь с силовым агрегатом. Когда выключатель зажигания находится на выходе ACC- или работает, вход цепи питания аксессуара от схемы напряжения привода также подключен к переключателю зажигания.
Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение на схему включения передачи данных, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START, чтобы включить несколько модулей для обмена данными по шине.
В зависимости от содержания опции, модули, которые могут принимать сигнал, являются следующими:
- Модуль управления всеми колесами (AWD)
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
- Модуль рулевого управления с усилителем (PSCM)
Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN высокого уровня, контролируют последовательный обмен данными в процессе нормальной эксплуатации транспортного средства. Между модулями осуществляется обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют предварительно записанную информацию о том, какие сообщения необходимо обмениваться по последовательным линиям передачи данных для каждой виртуальной сети. Эти сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем-приемником как индикация готовности модуля-передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля-передатчик.
Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных шины CAN, являются высокоскоростными последовательными модулями передачи данных, которые контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют предварительно записанную информацию о том, какие сообщения необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) активирует другие модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных CAN путем подачи напряжения, когда ключ зажигания находится в состоянии ACC, ON или START. EBSM, датчик угловой скорости рыскания и датчик угла поворота рулевого колеса являются единственными модулями, соединенными с последовательными цепями передачи данных шины CAN. Для получения дополнительной информации о последовательных линиях передачи данных по шине CAN см. " Описание и работа средств связи канала передачи данных ".
Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) представляет собой стандартизированный 16-полостной разъем. Конструкция и расположение соединителей определяются отраслевым стандартом и должны обеспечивать следующее:
- Положительное напряжение батареи питания сканирующего прибора на клемме 16
- Масса питания сканирующего прибора на клемме 4
- Общее сигнальное масса на клемме 5
Модули, подключенные к высокоскоростным последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации автомобиля. Обмен рабочей информацией и командами между модулями осуществляется при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕННОГО. Высокоскоростные последовательные цепи данных GMLAN должны быть работоспособны для запуска транспортного средства благодаря связи модуля управления кузовом (BCM) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем )/модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль предотвращения краж и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом обмениваются информацией, используя BCM в качестве шлюзового модуля, обеспечивающего связь между шинами высокоскоростной и низкоскоростной последовательной передачи данных. Низкоскоростная схема последовательных данных GMLAN также должна быть работоспособной для запуска автомобиля.
Модули, подключенные к низкоскоростному монитору последовательного канала передачи данных GMLAN для последовательной передачи данных во время нормальной работы автомобиля. Рабочая информация и команды обмениваются между модулями, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме выключенного. Низкоскоростной последовательный канал передачи данных должен быть работоспособен для запуска автомобиля, чтобы модуль предотвращения угона транспортного средства (Vtd) и модуль управления кузовом (BCM) могли обмениваться данными.
Устройство и принцип работы системы передачи данных.: обзора
Описание и работа связи по каналу передачи данных
Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием
Система управления кузовом состоит из модуля контроля кузова (BCM), средств связи и различных входов и выходов. Некоторые входы, выходы и сообщения требуют других модулей для взаимодействия с ВСМ. ВСM также имеет дискретные входные и выходные клеммы для управления функциями кузова транспортного средства. ВСМ подключен к шине последовательных высокоскоростных данных GMLAN и шине серийных низкоскоростных данных и действует как шлюз между ними.
Описание сети контроллеров (CAN)
EBCM связывается с датчиком скорости рыскания и датчиком угла рулевого колеса исключительно, когда он оборудован. Эта последовательная система данных не взаимодействует со сканирующим инструментом; однако есть потеря связи коды неисправностей для этой системы, которая установлена в EBSM. Датчик скорости рыск и датчики угла руля являются эффективными модулями, обменивающимися важной информацией с EBPM. Для получения дополнительной информации об этих датчиках см. " Описание и работа ABS ".
Примечание