Описание цепи/системы
Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно вводит данные в модуль управления корпусом (BCM). Он создает 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей.
Напряжение на модуле Pass ключ 3 ниже, чем напряжение, сообщаемое на линии последовательных данных.
Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно вводит данные в модуль управления корпусом (BCM). Он создает 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей.
Модуль управления кузовом (BCM) имеет специальные цепи для мониторинга системного напряжения транспортного средства. BSM контролирует системное напряжение, чтобы гарантировать, что напряжение остается в пределах надлежащего диапазона. Повреждение компонентов и неправильные данные могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. ВСМ отслеживает напряжение системы в течение длительного периода времени. Если BPM обнаруживает, что системное питание находится вне ожидаемого диапазона в течение калиброванного интервала времени или измерительные схемы батареи BDM отличаются на 2 вольта, расшифровка кода ошибки также передает сообщение о другом напряжении xtagset 0. B1517
Модуль управления корпусом (BCM) контролирует состояние заряда (SOC) электрической системы. Если BCM обнаруживает, что SOC при включении на 30% ниже, чем при работе двигателя, B1527 расшифровка кода ошибки устанавливается.
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностической таблице.
- 2: Этот шаг проверяет, существует ли неисправность в системе зарядки транспортных средств.
- 3: Этот шаг проверяет, является ли неисправность прерывистой.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схема усилителя рулевого управления " Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с конца разъема усилителя руля (ref-275049-S30170362892007122600000) | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство |
| 2 | Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства проверьте параметр Напряжение батареи в списке данных модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Сканирующее устройство отображает 9,55-17,5 вольт? | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство |
| 3 | С помощью сканирующего инструмента соблюдайте параметр аккумулятор напряжение в списке данных электроусилителя руля (EPS) 1. Отображает ли сканирующий инструмент 9,55-17,5 вольт? | Перейти к средствам диагностики | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Проверьте цепь положительного напряжения батареи модуля управления усилителем рулевого управления (PSCM) на высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-275031-S01352341682007122600000)(ref-275031-S25744209472007122600000) | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте цепь массы модуля PSCM на высокое сопротивление. Обратитесь к разделам " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-275031-S01352341682007122600000)(ref-275031-S25744209472007122600000) | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Проверьте, нет ли плохих соединений в соединителе кабельной проводки клеммы предохранителя под капотом. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и разделу " Ремонт соединителя ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-275031-S24367471382007122600000)(ref-275031-S10085307342007122600000) | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Осмотрите кабельный разъем модуля PSCM на наличие плохих соединений. Обратитесь к разделу " Проверка прерывистых состояний и плохого соединения " и разделу " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-275031-S24367471382007122600000)(ref-275031-S10085307342007122600000) | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Проверьте, нет ли плохих соединений на клемме массы. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " и разделу " Ремонт разъемов ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-275031-S24367471382007122600000)(ref-275031-S10085307342007122600000) | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Замените EPS в сборе. Обратитесь к разделу " Замена рулевой колонки ". Вы завершили замену? (ref-275016-S03439947492007122600000) | Переход к шагу 10 | |
| 10 | Используйте средство сканирования для очистки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Выполняется ли сброс DTS C0800? | Перейти к шагу 2 | Система исправна |
C0800 расшифровка кода ошибки
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения зажигания, доступный для работы системы. Состояние низкого напряжения не позволяет системе работать должным образом.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует напряжение зажигания. Если уровень напряжения слишком высок, это может привести к повреждению системы. При обнаружении высокого напряжения EBCM выключает системное реле, которое снимает напряжение батареи с электромагнитных клапанов и двигателя насоса.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы диапазона.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы диапазона.
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2: Слушайте слышимый щелчок, когда срабатывает реле кривошипа. Поверните переключатель зажигания назад и вперед из положения ВКЛ в положение ПУСК. Повторите это по мере необходимости.
- 3: Этот шаг проверяет цепь массы реле кривошипа.
- 4: Этот шаг проверяет, что блок управления двигателем обеспечивает 12 вольт для цепи управления реле кривошипа.
- 5: Этот шаг проверяет на обрыв в цепи управления к реле кривошипа.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схема запуска и зарядки " Вид конца разъема Ссылка: Виды концов разъемов питания и массы (ref-275042-S07904421032007122600000) | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство |
| 2 | Установите средство сканирования. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Поверните зажигание назад и вперед из положения ВКЛ в положение ПУСК. Щелкает ли реле кривошипа с каждой командой? | Перейти к шагу 3 | Перейдите к разделу Соленоид стартера не щелкает |
| 3 | Выключите зажигание. Снимите реле проворачивания коленчатого вала. Включите зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь массы реле проворота контрольной лампой, которая подключена к положительному аккумулятору. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 8 |
| 4 | Подключите контрольную лампу между цепью управления реле проворота и цепью массы реле проворачивания кривошипа. Поворачивайте зажигание взад-вперед из положения ВКЛ в положение ПУСК. Включается и ВЫКЛЮЧАЕТСЯ контрольная лампа с каждой командой? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте цепь управления реле проворота на обрыв или высокое сопротивление. Обратитесь к разделам " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-275031-S01352341682007122600000)(ref-275031-S25744209472007122600000) | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 7 |
| 6 | Проверьте, нет ли плохих соединений на реле проворота. Обратитесь к " Тестированию на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-275031-S24367471382007122600000)(ref-275031-S10085307342007122600000) | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 9 |
| 7 | Проверьте, нет ли плохих соединений в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-275031-S24367471382007122600000)(ref-275031-S10085307342007122600000) | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 |
| 8 | Отремонтируйте цепь массы реле проворота. Обратитесь к разделу " Ремонт разъемов ". Вы завершили ремонт? (ref-275031-S10085307342007122600000) | Переход к шагу 11 | |
| 9 | Замените реле проворота. Вы завершили замену? | Переход к шагу 11 | |
| 10 | Замените блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " Ссылки на модули управления " для замены, настройки и программирования. Вы завершили замену? (ref-275033-S19313861122007122600000) | Переход к шагу 11 | |
| 11 | Просмотрите и запишите данные по отказам сканирующего устройства. Очистите расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями записей об отказах, как указано. С помощью средства сканирования проверьте специфическую информацию расшифровка кода ошибки для P0615 расшифровка кода ошибки. Показывает ли сканирующее устройство, что P0615 расшифровка кода ошибки отказал в зажигании? | Перейти к шагу 2 | Система исправна |
P0615 расшифровка кода ошибки
Модуль управления двигателем (ЭСУД) использует сигнальную цепь включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Водитель высокого состояния в ЭСУБ подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. ЭСАБ должен контролировать состояние сигнальной цепи включения генератора. ЭСУТ должен определять низкое напряжение на генераторе включать сигнальную схему при включенном зажигании, а двигатель - отключать или когда система зарядки выполняет функции по высокому напряжению запуска генератора.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала скважности генератора для контроля скважности генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаруживать рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-95 процентов.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнальную цепь включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Водитель с высокой стороны в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. блок управления двигателем контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен определить низкое напряжение на генераторе включить сигнальную цепь при включенном зажигании и выключенном двигателе или при неисправности системы зарядки включить генератор.
Обзор управления электроэнергией (EPM)
Система управления электроэнергией (EPM) предназначена для мониторинга и контроля системы зарядки и отправки диагностических сообщений, чтобы предупредить водителя о возможных проблемах с батареей и генератором. Эта система EPМ в основном использует существующие возможности бортового компьютера для максимизации эффективности генератора, управления нагрузкой, улучшения состояния заряда батареи и срока службы, а также минимизации влияния системы на экономию топлива. Система EPM- выполняет 3 функции
- Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
- Он предпринимает корректирующие действия, повышая обороты холостого хода и регулируя регулируемое напряжение.
- Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.
Состояние батареи оценивается во время выключения зажигания и во время включения зажигания. Во время отключения зажигания состояние заряда (SOC) батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. SOС является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления батареи и оценивается путем считывания напряжения размытой цепи, когда батарея находилась в состоянии покоя в течение нескольких часов.
SOC можно использовать в качестве диагностического инструмента, чтобы сообщить клиенту или дилеру о состоянии батареи. На протяжении всего включения зажигания алгоритм непрерывно оценивает SOС на основе скорректированных часов чистого ампер-тока, емкости батареи, начального SOS и температуры.
Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистых ампер-часов.
Кроме того, функция EPM предназначена для выполнения регулируемого контроля напряжения (Rvc) для улучшения SOC батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается с помощью знания SOZ батареи и температуры, чтобы установить напряжение зарядки на оптимальный уровень напряжения аккумулятора для подзарядки без ущерба для срока службы аккумулятора.
Описание и работа зарядной системы разделены на 3 раздела. В первом разделе описаны компоненты системы зарядки и их интеграция в EPM. Во втором разделе описана работа системы зарядки. Третий раздел описывает работу панели приборов (IPC) индикатора заряда, сообщений информационного центра водителя (DIC) и работы вольтметра.
Работа системы тарификации
Назначение системы зарядки - поддержание заряда аккумулятора и нагрузок автомобиля. Есть 6 режимов работы, и они включают
- Режим сульфатирования батареи
- Режим зарядки
- Режим экономии топлива
- Режим фары
- Режим запуска
- Режим понижения напряжения
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет генератором через сигнал включения генератора. Он контролирует работу генератора через цепь сигнала рабочего цикла генератора. Сигнал представляет собой 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) 128 Гц с рабочим циклом 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов предназначены для диагностических целей. В следующей таблице приведены заданные рабочий цикл и выходное напряжение генератора.
| Назначенный рабочий цикл | Выходное напряжение генератора |
|---|---|
| 10% | 11 В |
| 20% | 11,56 В |
| 30% | 12,12 В |
| 40% | 12,68 В |
| 50% | 13,25 В |
| 60% | 13,81 В |
| 70% | 14,37 В |
| 80% | 14,94 В |
| 90% | 15,5 В |
Описание и работа зарядной системы
Генератор подает сигнал обратной связи напряжения генератора, выдаваемый через схему сигнала скважности генератора, на МУД. Эта информация передается в модуль управления телом (BCM). Сигнал представляет собой 5-вольтовый ШИМ-сигнал 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-99 процентов. От 0-5 процентов до 100 процентов - для диагностических целей.
Работа индикатора заряда
Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда и отображает предупреждающее сообщение в информационном центре водителя (DIC), когда происходит одно или несколько из следующих событий:
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что выходной сигнал генератора меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC принимает сообщение GMLAN от ЕСМ, запрашивающего освещение.
- BCM определяет, что напряжение системы меньше 11 вольт или больше 16 вольт.
- IPC принимает сообщение GMLAN от модуля управления телом (BCM), указывающее, что имеется проблема диапазона напряжения системы.
- IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
- Зажигание включено, двигатель выключен.
Описание и работа зарядной системы
Стартерные двигатели являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Как только контакты электромагнитного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, так как на оба конца обмоток подается напряжение аккумуляторной батареи. Удерживающая обмотка остается под напряжением. Ее магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте для продолжения проворачивания двигателя. При запуске двигателя перерасход шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до тех пор, пока переключатель не разомкнется.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК реле ПУСК размыкается и напряжение батареи снимается с клеммы S соленоида стартера. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.