Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Kia Ceed JD рестайлинг

Значки схемы SIR

SIR Schematic Icons Icon Definition внимание: при выполнении обслуживания на или около компонентов SAIR 0.0, система SAR должна быть отключена. Обратитесь к разделу " Отключение и включение Sr ". Несоблюдение правильной процедуры может привести к развертыванию компонентов С / R, травмам персонала или ненужным ремонтам системы SORE. ВАЖНО: для предотвращения случайного развертывания шунтирующие стержни должны закрываться для того, чтобы короткие разъемы разъемов были разъединены. (ref-275005-S04257774052007122600000)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SAIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SAR для данной сервисной процедуры, см. " Отключение и активация SARE ". (ref-275005-S04257774052007122600000)

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Датчик переднего конца надувного ограничителя - информация о деталях левого разъема (-ASF)

Датчик переднего конца надувного ограничителя - идентификация клеммы левого разъема (-ASF)

Описание цепи/системы

Во время лобового столкновения с достаточной силой надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.

В разъеме катушки модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают вместе высокую цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени и низкую цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени, а также высокую цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени и низкую цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания для развертывания устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. Закорачивающая планка, используемая в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - LF-разъем, который будет закорачивать вместе оба устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF высокий и низкий контуры, когда разъем отсоединен, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току течь через контур развертывания, чтобы развернуть модуль боковой направляющей крыши. SDМ выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания для проверки надлежащей целостности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение.

Шунтирующий стержень, используемый в соединителе модуля рейки крыши, который будет закорачивать вместе оба модуля - левый высокий и низкий контуры при отсоединении соединителя, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Если обнаружена нежелательная неисправность, расшифровка кода ошибки будет храниться в энергонезависимой памяти. Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики ограничителя (SDM) позволит току протекать через контур развертывания для того, чтобы развернуть модуль приборной панели (I / P). SDМ выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания для проверки целостности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. Есть 2 шунтирующих стержня, используемых внутри разъема модуля I-P.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть устройство предварительного натяжения ремня безопасности - RF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. Закорачивающая планка, используемая в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - ВЧ-разъем, который будет закорачивать вместе оба устройства предварительного натяжения ремня безопасности - ВЧ-высокий и низкий контуры при отсоединении разъема, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля инфлятора во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль боковой направляющей крыши. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. Шунтирующий стержень, используемый в соединителе модуля рейки крыши, закорачивает вместе оба модуля рейки крыши - правую верхнюю и нижнюю цепи, когда соединитель отсоединен; это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через петли развертывания, развертывая воздушные подушки и/или устройства предварительного натяжения, вызывая установку B0052 расшифровка кода ошибки.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, разворачивая боковые воздушные подушки и заставляя устанавливать B0055 расшифровка кода ошибки. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда SDM дал команду на развертывание подушки безопасности без каких-либо отказов.

Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (PPS) и надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводят тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. PPS используется для контроля веса пассажира на переднем пассажирском сиденье. Если давление от веса пассажира меньше заданного значения или обнаружено пустое сиденье, модуль PPS посылает сигнал подавления в SDM для отключения модуля приборной панели (I/P). Если PPS обнаруживает сбой в своей системе, то PPS связывается с SDM посредством соединений GMLAN о наличии отказа PPS. SDM подавит развертывание модуля, а затем включит индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (PPS) и надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводят тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. PPS используется для контроля веса пассажира на переднем пассажирском сиденье. Если давление от веса пассажира меньше заданного значения или обнаружено пустое сиденье, модуль PPS посылает сигнал подавления в SDM для отключения модуля удара со стороны пассажира (подушка безопасности переднего сиденья). Если PPS обнаруживает сбой в своей системе, то PPS связывается с SDM посредством соединений GMLAN о наличии отказа PPS. SDM подавит развертывание модуля, а затем включит индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) установит расшифровка кода ошибки B0058 00, когда выдана команда на развертывание устройства предварительного натяжения, но устройство предварительного натяжения ремня безопасности пассажира подавлено. Предварительный натяжитель ремня безопасности может быть подавлен по запросу системы присутствия пассажиров.

Надувной удерживающий датчик натяжения ремня безопасности представляет собой 3-проводный потенциометр, установленный на втягивающем устройстве или пряжке ремня и обеспечивающий ввод данных в систему присутствия пассажиров (PPS). Когда детское автомобильное сиденье должным образом закреплено на переднем пассажирском кресле, ремень безопасности плотно закреплен через автомобильное кресло. Ремень безопасности тянет датчик напряжения и изменяет сигнал напряжения на модуль давление в гидроусилителе руля. PFS контролирует эту цепь датчика натяжения пояса безопасности, и если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки будет установлен.

Система присутствия пассажиров (PPS) использует сенсорный коврик, расположенный под подушкой пассажирского сиденья, для измерения веса пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье. PPS постоянно контролирует себя, и в случае возникновения неисправности устанавливается расшифровка кода ошибки. Когда PPS обнаруживает неисправность, он включает индикатор выключения на индикаторах включения / выключения подушки безопасности пассажира. Затем PPS сообщит в SDM через последовательные данные о том, что панель развертывания PPS неисправна.

Когда зажигание включено, система присутствия пассажира (СДП) и надувная сумка контроля удерживания сохраненная и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для того чтобы диагностировать критические неисправности внутри себя. После того как СДМ завершит режим включения питания, ДСМ установит связь с СФЗ. ДСП будет отвечать путем командовать оба индикатора вкл / выкл подушки безопасности пассажиров в течение 5 секунд. B0081

Датчик переднего конца надувного ограничителя будет использовать однонаправленную 2-проводную схему датчика SDDTC. Датчик передней части постоянно модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, сообщения о состоянии здоровья и развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM). СДМ служит источником питания и заземлением для датчика переднего конца. Когда зажигание включено, а входное питание от СДМ. сначала обнаруживается, датчик передней части отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ИД в СД5.

Датчик бокового удара надувного ограничителя (SIS) все еще использует однонаправленную 2-проводную цепь. SDS модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние работоспособности и команды развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM). СДМ служит источником питания и заземлением для СПАЗ. Когда зажигание включено, а входная мощность от СДР сначала обнаруживается, ССБ отвечает внутренней диагностикой и отправляет ИД 5.

Датчик опрокидывания надувного удерживающего транспортного средства (ROS) использует питание от аккумуляторной батареи и двунаправленную интерфейсную схему. ROS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния работоспособности и команд развертывания в надувной чувствительный и диагностический модуль (SDM). При включении зажигания ROS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. ROS постоянно передает сообщения о состоянии на SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в ROS.

Чувствительно-диагностический модуль (SDM) надувного удерживающего устройства хранит первичный ключ данных, представляющий собой 4-значный номер, и вторичный ключ данных - часть идентификационного номера транспортного средства (VIN).при включении зажигания SDМ сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления кузовом (BCM) по цепи последовательной передачи данных. При несовпадении информации, хранимой в SDM- и Bcm, расшифровка кода ошибки xtagset 0 будет. B1001

Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводит непрерывные диагностические тесты системы удерживающих устройств. Если SDM не обнаруживает индикатор системы присутствия пассажиров (PPS) или обнаруживает неисправность в цепи индикатора PPS, устанавливается B1019 3A расшифровка кода ошибки.

После программирования SDM требуется процедура настройки SDM. Во время этой процедуры установки SDM будет сравнивать содержимое, которое только что было запрограммировано, с фактическими компонентами, установленными на транспортном средстве. Если SDM обнаружит, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, расшифровка кода ошибки B1019 00 установит и не позволит завершить процедуру установки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал зажигания 1 от выключателя зажигания. SDМ также сравнивает вход зажигания 1 с сообщением о режиме питания, передаваемым по автомобильной шине. Когда выключатель зажигания транспортного средства находится в положении RUN или CRANK, напряжение подается на входную клемму зажигания 1 SDM.Е сли обнаружена неисправность в цепи зажигания 1, то будет установлен расшифровка кода ошибки B1370.

При включении зажигания панель приборов (IPC) мигает индикатором система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR, а затем дает команду IPC выключить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если не существует неисправности SIR. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG управляется SDM посредством последовательной передачи данных. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 вольт, SDM даст команду IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG при отсутствии расшифровка кода ошибки, а затем отключит все шлейфы развертывания.

Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ используется для уведомления водителя о том, что в зависимости от того, какая из подушек безопасности (PPS) была включена или выключена панель приборов (I / P), модуль управления наполнением пассажира. Когда зажигание включено, модуль PFS будет выдавать команды на включение / отключение обеих подушек воздуха в течение 5 секунд.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
3. Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS)
4. Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА
5. Надувной модуль приборной панели (I/P)
6. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
7. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
8. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств
9. Надувные удерживающие жгуты проводов
10. Рулевое колесо и рулевая колонка
11. Коленные буферы для водителя и переднего пассажира

Фронтальное столкновение достаточной силы приведет к развертыванию лобовых воздушных подушек и / или преднатяжителей. Модуль обнаружения и диагностики (SDM) содержит чувствительное устройство, которое непрерывно преобразует изменения скорости автомобиля в электрический сигнал. SDM- это повороты рулевого модуля со значениями, хранящимися в памяти. Если сигналы превышают сохраненное значение, то СДМ определит серьезность удара и либо вызовет протекание тока через фронтальные петли развертывания, разворачивающие фронтальные воздушные подушки и преднатягиватели, либо он развернет только предатчики.

Описание боковой системы SIR

Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
3. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS)
4. Надувные удерживающие модули на крыше
5. Надувные удерживающие жгуты проводов