Виды идентификации SIR
Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SAIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SAR для данной сервисной процедуры, см. " Отключение и активация SARE ". (ref-341870-S23665522462009091700000)
Схема №4
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Правый передний датчик - расположен в правой передней части транспортного средства в моторном отсеке |
| 2 | I/P подушка безопасности-Расположен в верхней правой части под приборной панелью |
| 3 | Модуль обнаружения и диагностики (SDM) - расположен под центральной консолью |
| 4 | Модуль присутствия пассажиров (PPS) - расположен под правым передним сиденьем |
| 5 | Правая крыша Rail подушка безопасности-расположен под облицовкой. Простирается от передней стойки переднего стекла пассажира до задней стойки лобового стекла пассажира |
| 6 | Датчик наличия пассажира (PPS) - расположен под правой подушкой переднего сиденья |
| 7 | Предварительный натяжитель ремня безопасности - расположен под отделкой центральной стойки рядом с днищем |
| 8 | Датчик удара с правой стороны (SIS) - расположен под обрезом центральной стойки около нижней части |
| 9 | Радиочастотная подушка безопасности при боковом ударе - расположена на спинке пассажирского сиденья |
| 10 | Правый модуль надувной подушки безопасности на крыше - расположен под облицовкой, в верхней части центральной стойки |
| 11 | Правый задний датчик бокового удара (SIS) - расположен за правым задним сиденьем, рядом с колесной колодцем |
| 12 | Шток-А газового удара расположен под задней крышкой багажника со стороны пассажира |
| 13 | Амортизатор газа Rod-A расположен под задней крышкой багажника со стороны водителя |
| 14 | Датчик заднего бокового удара Lh (SIS) - расположен за задним сиденьем, рядом с колесной колодцем |
| 15 | LF Подушка безопасности при боковом ударе - расположена на спинке сиденья водителя |
| 16 | Модуль инфлятора подушки безопасности Laeft люк крыши Rail - расположен под облицовкой, в верхней части центральной стойки |
| 17 | Датчик удара передней стороны Lh (SIS) - расположен под обрезом центральной стойки около нижней части |
| 18 | Предварительный натяжитель ремня безопасности - расположен под отделкой центральной стойки рядом с днищем |
| 19 | Правая крыша Rail подушка безопасности-расположен под облицовкой. Простирается от передней стойки переднего стекла пассажира до задней стойки лобового стекла пассажира |
| 20 | Подушка безопасности рулевого колеса - расположена на рулевом колесе |
| 21 | Аккумулятор транспортного средства - расположен под капотом с правой стороны |
| 22 | Левый передний датчик - расположен в левой передней части автомобиля в моторном отсеке |
Описание цепи/системы
Этот расшифровка кода ошибки идентифицирует неисправность в модуле обнаружения и диагностики (SDM).
Датчик переднего конца надувного ограничителя будет использовать двунаправленную 2-проводную схему датчика SDD2. Датчик переднего конца постоянно модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние работоспособности и команды развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного ограничителя (SDM). SDM служит источником питания и землей для датчика переднего конца. Когда зажигание включено и входное питание от SDM сначала обнаружено, датчик переднего конца отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM.
Датчик переднего конца надувного ограничителя будет использовать двунаправленную 2-проводную схему датчика SDD2. Датчик переднего конца постоянно модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние работоспособности и команды развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного ограничителя (SDM). SDM служит источником питания и землей для датчика переднего конца. Когда зажигание включено и входное питание от SDM сначала обнаружено, датчик переднего конца отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM.
Датчик переднего конца надувного ограничителя будет использовать двунаправленную 2-проводную схему датчика SDD2. Датчик переднего конца постоянно модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние работоспособности и команды развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного ограничителя (SDM). SDM служит источником питания и землей для датчика переднего конца. Когда зажигание включено и входное питание от SDM сначала обнаружено, датчик переднего конца отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM.
Датчик переднего конца надувного ограничителя будет использовать двунаправленную 2-проводную схему датчика SDD2. Датчик переднего конца постоянно модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние работоспособности и команды развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного ограничителя (SDM). SDM служит источником питания и землей для датчика переднего конца. Когда зажигание включено и входное питание от SDM сначала обнаружено, датчик переднего конца отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM.
Датчик переднего конца надувного ограничителя будет использовать двунаправленную 2-проводную схему датчика SDD2. Датчик переднего конца постоянно модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние работоспособности и команды развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного ограничителя (SDM). SDM служит источником питания и землей для датчика переднего конца. Когда зажигание включено и входное питание от SDM сначала обнаружено, датчик переднего конца отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM.
Датчик переднего конца надувного ограничителя будет использовать двунаправленную 2-проводную схему датчика SDD2. Датчик переднего конца постоянно модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние работоспособности и команды развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного ограничителя (SDM). SDM служит источником питания и землей для датчика переднего конца. Когда зажигание включено и входное питание от SDM сначала обнаружено, датчик переднего конца отвечает, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM.
Система контроля присутствия пассажиров надувного удерживающего устройства состоит из чувствительного и диагностического модуля надувных удерживающих устройств (СДМ) и системы обнаружения присутствия пассажиров (СПП). СППВ используется для определения того, следует ли развернуть модуль приборной панели (I / P), модуль бокового удара - Вч и устройство предварительного натяжения ремня безопасности - Rf. При обнаружении сбоях в работе Дпз в схеме ПФС будет установлен Дкн.
Схема датчика положения сиденья состоит из датчика положения сидения, датчика положения седла - высокий уровень и датчика положения кресла - низкий уровень и модуля определения и диагностики (SDM). Датчик положения сиденья контролирует положение сиденья для SDM.П ри обнаружении Шдм неисправности в схеме датчиков положения сиденья устанавливается расшифровка кода ошибки.
Схема переключения пряжки ремня безопасности состоит из переключателя пряжки и модуля обнаружения и диагностики (SDM). SDM- контролирует переключатель пряжки на предмет состояния застегивания / расстегивания. Если СДМ обнаружит неисправность в схеме переключения пряжек ремня, будет установлен расшифровка кода ошибки.
Цепь индикатора включения / выключения подушки безопасности пассажира состоит из надувного модуля обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) и индикатора вкл. / выкл. Если SDМ обнаружит неисправность в цепи, будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема переключения пряжки ремня безопасности состоит из переключателя пряжки и модуля обнаружения и диагностики (SDM). SDM- контролирует переключатель пряжки на предмет состояния застегивания / расстегивания. Если СДМ обнаружит неисправность в схеме переключения пряжек ремня, будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема переключения пряжки ремня безопасности состоит из переключателя пряжки и модуля обнаружения и диагностики (SDM). SDM- контролирует переключатель пряжки на предмет состояния застегивания / расстегивания. Если СДМ обнаружит неисправность в схеме переключения пряжек ремня, будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема переключения пряжки ремня безопасности состоит из переключателя пряжки и модуля обнаружения и диагностики (SDM). SDM- контролирует переключатель пряжки на предмет состояния застегивания / расстегивания. Если СДМ обнаружит неисправность в схеме переключения пряжек ремня, будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема переключения пряжки ремня безопасности состоит из переключателя пряжки и модуля обнаружения и диагностики (SDM). SDM- контролирует переключатель пряжки на предмет состояния застегивания / расстегивания. Если СДМ обнаружит неисправность в схеме переключения пряжек ремня, будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема переключения пряжки ремня безопасности состоит из переключателя пряжки и модуля обнаружения и диагностики (SDM). SDM- контролирует переключатель пряжки на предмет состояния застегивания / расстегивания. Если СДМ обнаружит неисправность в схеме переключения пряжек ремня, будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема переключения пряжки ремня безопасности состоит из переключателя пряжки и модуля обнаружения и диагностики (SDM). SDM- контролирует переключатель пряжки на предмет состояния застегивания / расстегивания. Если СДМ обнаружит неисправность в схеме переключения пряжек ремня, будет установлен расшифровка кода ошибки.
Коммуникационный контур системы присутствия пассажиров (СПП) состоит из сенсорно-диагностического модуля (СДМ) и модуля СПП.С дм осуществляет мониторинг коммуникационного контура СФЗ. В случае обнаружения Шдм неисправности внутри коммуникационного тракта СФЗП будет установлен Дтц.
Этот расшифровка кода ошибки идентифицирует неисправность в модуле системы присутствия пассажиров (PPS). Если модуль обнаружения и диагностики (SDM) обнаруживает сбой в модуле PFS, будет установлен DTS.
Этот расшифровка кода ошибки идентифицирует неисправность в системе присутствия пассажиров (PPS). Если модуль обнаружения и диагностики (SDM) обнаруживает неисправность в модуле PFS, будет установлен DCC.
Во время лобового столкновения с достаточной силой надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.
В разъеме катушки модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают вместе высокую цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени и низкую цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени, а также высокую цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени и низкую цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть надувной удерживающий модуль. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.
Во время лобового столкновения с достаточной силой надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.
В разъеме катушки модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают вместе высокую цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени и низкую цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени, а также высокую цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени и низкую цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть надувной удерживающий модуль. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть надувной удерживающий модуль. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть надувной удерживающий модуль. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть надувной удерживающий модуль. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть надувной удерживающий модуль. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть надувной удерживающий модуль. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть надувной удерживающий модуль. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.
Выключатель зажигания подает напряжение аккумуляторной батареи на индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG с помощью предохранителя AM2. Индикатор подушки безопасности подключается к цепи управления индикатором система впрыска вторичного воздуха SUB сенсорно-диагностического модуля (SDM).при первом повороте выключателя зажигания в положение ON, при выполнении диагностических тестов на системе SIR СДМ реагирует загоранием индикатора система впрыска вторичного воздуха SHAP примерно 6 секунд.
Выключатель зажигания подает напряжение аккумуляторной батареи на индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG с помощью предохранителя AM2. Индикатор подушки безопасности подключается к цепи управления индикатором система впрыска вторичного воздуха SUB сенсорно-диагностического модуля (SDM).при первом повороте выключателя зажигания в положение ON, при выполнении диагностических тестов на системе SIR СДМ реагирует загоранием индикатора система впрыска вторичного воздуха SHAP примерно 6 секунд.
Индикаторы ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА используются для уведомления водителя о том, что Система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила модуль надувателя приборной панели (I/P). При включении зажигания на модуль ППС подается напряжение и в течение 5 секунд подает команду на включение обоих индикаторов ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА; затем модуль PPS проводит испытания компонентов и цепей PPS, когда оба индикатора пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF включены. Если неисправностей не обнаружено, модуль PPS включит или выключит индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG, в зависимости от состояния PPS. При обнаружении неисправности модуль PPS сохраняет расшифровка кодов ошибок, переводит PPS в состояние OFF по умолчанию и обменивается данными с SDM о том, что установлен расшифровка кода ошибки. SDM запросит панель приборов (IPC) включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, чтобы уведомить водителя о неисправности PPS.
Описание фронтальной системы SIR
Фронтальная система ПСА состоит из следующих компонентов
- Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
- Коленные буферы водителя и пассажира
- Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
- Надувной модуль приборного щитка удерживающего устройства (МИД)
- Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
- Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
- Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
- Надувное удерживающее устройство для пассажира Индикатор включения / выключения подушки безопасности
- Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS)
- Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств
- Надувные удерживающие жгуты проводов
- Рулевое колесо и рулевая колонка
При лобовом столкновении достаточной силы до 30 градусов от продольной осевой линии автомобиля происходит раскрытие фронтальных подушек безопасности, SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости движения автомобиля в электрический сигнал. В случае лобового столкновения СДМ получает сигнал с электронного фронтального датчика, что помогает СДМ.У правляет эти сигналы на величину, хранящуюся в памяти. Когда генерируемые сигналы непрерывно превышают сохраненное значение, СДМ.
Описание боковой системы SIR
Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:
- Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
- Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
- Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (Lf, Lr, Rf
- Надувные удерживающие модули на крыше (левый/правый)
- Модули бокового удара надувного удерживающего устройства (левый / правый)
- Надувные удерживающие жгуты проводов
Рельсовые модули крыши расположены под облицовкой потолка, простирающейся от передней стойки ветрового стекла до задней стойки окна. Кровельные рельсовые модули содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру из газогенерирующего материала. Инициатор является частью контура развертывания модуля рейки крыши. Когда происходит боковой удар достаточной силы, SIS обнаруживает удар и посылает сигнал в SDM. SDM сравнивает сигнал, принятый от SIS, со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превысит сохраненное значение, SDM заставит ток течь через контур развертывания воздушных мешков на крыше. SDM, модули направляющей крыши и соединительные провода составляют боковые петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на наличие неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) при наличии неисправности.
Каждый модуль рейки крыши оснащен шунтирующей шиной, расположенной на разъеме модуля. Закорачивающий стержень закорачивает контурные схемы развертывания модулей направляющей крыши для предотвращения нежелательного развертывания воздушного мешка при обслуживании модуля надувающего устройства.
Модули бокового удара расположены в спинках передних сидений. Модули боковых ударов содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру из газогенерирующего материала. Инициатор является частью контура развертывания модуля бокового столкновения. Когда происходит боковой удар достаточной силы, SIS обнаруживает удар и посылает сигнал на SDM. SDM- сравнивает сигнал, полученный от SIS- со значением, хранящимся в памяти. При генерируемом сигнале постоянно превышает сохраненное значение.
Каждый модуль бокового удара оснащен шунтирующей планкой, расположенной на разъеме модуля. Шунтирующая планка закорачивает цепь контура развертывания модулей бокового удара, чтобы предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности при обслуживании модуля надувающего устройства.