Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Отсутствие связи может быть связано с частичной неисправностью цепи последовательных данных класса 2 или с общей неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определит конкретное состояние.
Симптомы систем освещения будут определять правильную диагностическую процедуру, которую следует использовать при отсутствии коды неисправностей.
Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Указанная процедура соберет всю доступную информацию до проведения тестов.
Расшифровка кода ошибки B1000 и DTS B1001 являются внутренними сбоями BCM и должны быть исправлены перед выполнением любой другой диагностической процедуры.
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Прослушать звуковой щелчок при срабатывании реле противотуманной фары. Подать команду как во включенное, так и в выключенное состояние. Повторить команды по мере необходимости.
Испытания на напряжение со стороны катушки реле противотуманной фары.
Проверка того, что модуль управления кузовом обеспечивает масса реле противотуманной фары.
Испытания, если земля постоянно прикладывается к реле противотуманной фары.
Схема №72
Схема №73
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- Прослушать звуковой щелчок при срабатывании реле противотуманной фары. Подать команду как во включенное, так и в выключенное состояние. Повторить команды по мере необходимости.
- Испытания на напряжение со стороны катушки реле противотуманной фары.
- Проверка того, что модуль управления кузовом обеспечивает масса реле противотуманной фары.
Схема №74
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- На этом этапе тестируется внутренне закороченный IP-переключатель светорегулятора.
Схема №75
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- Расшифровка кода ошибки B2600 отключит дневные ходовые огни (DRL). Если сверла находятся в рабочем состоянии, код не является текущим. B2600
- Это условие указывает на наличие короткого замыкания до напряжения в цепи сигнала дальнего света фары или цепи сигнала ближнего света фар.
- На этом этапе проверяется нормальная работа фары.
- На этом этапе проверяется наличие положительного напряжения батареи со стороны катушки реле DRL.
- Этот этап проверяет, что модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает масса на катушечную сторону реле DRL.
Схема №76
Схема №77
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- Этот шаг определяет, вызывает ли короткое замыкание на массу в цепи управления реле DRL или разомкнутое или высокое сопротивление в цепи питающего напряжения левой фары установку расшифровка кода ошибки 2601. Замыкание на масса в схеме управления реле Drl приведет к тому, что сверла будут включены на этом шаге. Открытое или высокое сопротивления в цепи подаваемого напряжения левой фарой вызовет то, что дрели не подсвечиваются на этом этапе.
- Этот этап определяет, имеет ли BCM внутреннее короткое замыкание на массу.
Схема №78
Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице
Прослушать звуковой щелчок при срабатывании реле DRL. Подать команду как на включенное, так и на выключенное состояние. Повторить команды по мере необходимости.
Испытания на напряжение со стороны катушки реле ДРЛ.
Проверка, что модуль управления корпусом обеспечивает масса реле DRL.
Проверяет, постоянно ли подается земля на реле DRL.
Схема №79
Схема №80
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Нормальное рабочее напряжение переключателя диммеров приборной панели составляет 0,5-11,5 вольт.
Если значение выше 11,5 вольт, то при отключенном датчике имеет место разомкнутое или короткое замыкание на массу.
