Лампы/освещение - внешние - сервисная информация: Обзор Jeep Wrangler III

Операция

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Описание лампы/освещений - внешних - сервисных информация: обзоров

Кулачок отмены сигнала поворота скрыт в кожухе рессоры на рулевой колонке. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из цельных эксцентриков на внешней окружности литого пластмассового ротора рессоры. Механизм рессоры обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между роговым выключателем, подушкой безопасности водителя, переключателями контроля скорости и дистанционными радиовыключателями на рулевом колесе и жгутом проводов приборной панели на рулевой колонке. Корпус кулачка отмены сигнала поворота крепится на рулевой колонке и остается неподвижным.

Кулачок отмены сигнала поворота обслуживается как единое целое с часовой пружиной и не подлежит ремонту. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь узел часовой пружины (см. " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489195-S39864697982012072600000)

Когда левый многофункциональный рычаг управления переключателем перемещается в положение включения фиксированного сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя через небольшое прямоугольное отверстие на левой стороне корпуса часовой пружины в направлении кулачка отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается, чтобы завершить поворот, один из эксцентриков кулачка будет контактировать с исполнительным механизмом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая фиксированный левый многофункциональный рычаг управления переключателем в нейтральное или выключенное положение.

Схема №1

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отпереть и открыть распашные ворота (4).
3. Отсоединить внутреннюю сторону жалюзийной пластиковой панели доступа и отцепите ее от внешнего края отверстия для доступа на внутренней стороне распашных ворот рядом с защелкой.
4. Протяните кабель через отверстие для доступа, чтобы отсоединить сигнальную лампу высокого уровня (CHMSL) от соединителя жгута проводов распашных ворот (3).
5. Отсоединить втулку (6) кабельного жгута CHMSL от отверстия с зазором на внешней панели распашных ворот.
6. Осторожно вытянуть кабельный жгут и соединитель с пигтейлом CHMSL через отверстие в зазоре поворотной заслонки.
7. Снять четыре винта (2) с передней поверхности стойки на держателе запасных шин (5), которые крепят CHMSL (1).
8. Вытянуть кабель CHMSL из транспортного средства, одновременно пропуская жгут проводов с косичками через держатель запасного колеса.

Плата контроллера и логическая схема двигателя управления двигателем выравнивания фар на основе сигнала напряжения, полученного от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). TIPM использует электронные сообщения, полученные по шине данных Controller Area сеть (CAN) от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN), для определения правильного сигнала напряжения для обеспечения выравнивания двигателя, в то время как EMIC Interface использует электронные сообщения, полученные по локальной панели данных.

Двигатели регулировки угла наклона фар имеют постоянно проецируемый путь к земле. Электродвигатели регулировки вертикального положения фары работают на напряжении аккумуляторной батареи, получаемом через цепи питания ближнего света фары таким образом, что система будет работать только при включении дальнего света фар. Когда двигатель находится под напряжением, он выдвигает или втягивает толкатель двигателя через встроенную винтовую передачу. Шарик на конце толкателя защелкивается в гнездо на одном конце формованной пластмассовой распорки. Другой конец распорной втулки врезается в пластиковую тару.

Проводные цепи для двигателей выравнивания фар могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не позволят сделать окончательный вывод в отношении диагностики активных электронных элементов в двигателях для регулировки фар или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы регулировки фар. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики двигателя регулировки фар или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы регулировки фар, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №2

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Только для левой стороны снять сирену с задней части держателя модуля передней панели, если это необходимо для доступа к двигателю регулировки положения левой фары. См. раздел " СИРЕНА, СНЯТИЕ ". (ref-489219-S41816411312012072600000)
3. Только для правой стороны снять корпус воздушного фильтра двигателя, если это необходимо для доступа к правому двигателю выравнивания фар. См. раздел " КУЗОВ, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ " или " Кузов, воздухоочиститель, удаление ". (ref-489200-S24136844012012072600000)(ref-489201-S30836193082012072600000)
4. Отсоединить разъем жгута проводов моторного отсека от гнезда разъема двигателя выравнивания фары (1).
5. Повернуть двигатель выравнивания фар на задней стороне переднего держателя модуля (2) (по часовой стрелке для правого двигателя или против часовой стрелки для левого двигателя) примерно на 30 градусов.
6. Возьмитесь одной рукой за двигатель и резко и быстро потянуть его прямо назад, чтобы вывести шарик на конце толкателя двигателя из гнезда на проставке (3).
7. Вынуть мотор выравнивания фар из моторного отсека.

Выключатель резервной лампы контролирует путь к земле для Totally Integrated Питание модуль (TIPM) на сигнальной цепи переключателя заднего хода. TIPM считывает этот вход через внутреннюю тягу, затем управляет выходом через привод с высокой стороны, который регулирует поток напряжения батареи к лампам резервной лампы в соответствии с цепью питания резервной лампы. Плунжер переключателя механически приводится в действие механизмом переключения передач в трансмиссии, который будет нажимать на плунжер переключателя и замыкать контакты переключателя всякий раз, когда выбрана передача заднего хода.

Выключатель резервной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.

Состояние аварийного переключателя постоянно контролируется схемой внутри блока переключателей приборной панели. Блок переключателей всегда получает напряжение батареи по цепи питания батареи с предохранителями, а также путь к земле через жгут проводов приборной панели. Единственные другие входы в блок переключателей состоят из электронной связи с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN) по однопроводной локальной интерфейсной сети (LIN) шины данных.

Всякий раз, когда сигнализатор опасности находится в разблокированном и поднятом положении, выбирается система предупреждения об опасности, и блок управления коммутатором отправляет жестко смонтированный выход на модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных CAN. Когда TIPM получает входной сигнал сигнализатора опасности, он затем управляет работой системы предупреждения об опасности и частотой вспышки, управляя выходами напряжения батареи через схемы подачи сигналов правого и левого поворотов. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно на EMIC для управления скоростью освещения и мигания.

Проводные схемы для блока переключателей приборной панели могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике переключателя предупреждения об опасности или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения об опасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики переключателя опасности или электронных средств управления и связи, связанные с работой системы предупреждения об опасности, требуют использования диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №3

Войти

Переключатель регулировки фары (6) используется только на транспортных средствах, выпускаемых для определенных рынков, где требуется система регулировки фар. Переключатель установки фары является неотъемлемой частью блока выключателей (1) на приборной панели. Трафаретообразный значок международного контрольного и отображаемого символа для управления установкой фары идентифицирует кнопку переключателя регулировки луча фары. Кнопка переключения также обозначена цифрами 0, 1, 2 и 3, указывающими каждое из четырех положений установки фар относительно дороги.

Кнопка переключателя выравнивания фар имеет подсветку, управляемую диммером, для ночной видимости. Кнопка переключателя также имеет такой драгоценный камень, как светодиодный индикатор (LED), расположенный рядом с цифрами 1, 2 и 3. Соответствующий светодиод горит, когда в настоящее время выбрано положение фары. Кратковременная кнопка переключателя управляется нажатием, а затем отпусканием верхней или нижней части кнопки в виде качалки, чтобы обеспечить возможность выбора последовательно более высокого или более низкого положения с каждым нажатием кнопки.

Все схемы и компоненты переключателя регулировки фары находятся в корпусе блока переключателей приборной панели из литого черного пластика. Розетка с одним разъемом встроена в заднюю часть корпуса блока переключателей. Переключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Регулировка и ремонт переключателя фар невозможны, а в случае его неэффективности или повреждения необходимо заменить весь блок переключателей приборной панели (см. раздел " POD, выключатель, снятие "). (ref-489198-S26546863442012072600000)

Состояние переключателя регулировки фары постоянно контролируется схемой внутри блока переключателей приборной панели. Блок переключателей всегда получает напряжение батареи по цепи питания батареи с предохранителями, и путь к земле всегда через жгут проводов приборной панели. Единственные другие входы и выходы блока переключателей состоят из электронной связи с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известной как блок кабины / CCN) по однопроводной шине данных локальной интерфейсной сети (LIN).

Всякий раз, когда нажимается кнопка переключателя регулировки фары, схема блока переключателей посылает электронное сообщение о выборе состояния вверх или вниз в EMIC по шине данных LIN. Затем EMIC посылает соответствующее электронное сообщение о выборе вверх или вниз в TIPM по шине данных CAN.

TIPM реагирует на эти сообщения, подавая выходное напряжение на двигатели выравнивания фар через драйверы высокого уровня на правой и левой сигнальных цепях двигателя выравнивания фар, чтобы переместить отражатели фар в выбранное положение на основе входного напряжения, полученного от TIPM. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно на EMIC, и EMIC ретранслирует сообщения обратно на блок выключателей для управления освещением 1, 2 или 3-го положения светоизлучающего диода (светодиодный индикатор).

Жесткие проводные цепи для блока переключателей приборной панели могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике переключателя регулировки фары или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы регулировки фары. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики переключателя регулировки фары или электронных органов управления и связи, связанных с работой системы регулировки фары, требуют использования диагностического инструмента сканирования.

Схема №4

Войти

Левый (осветительный) многофункциональный переключатель расположен на левой стороне рулевой колонки, прямо под рулевым колесом. Этот переключатель является основным органом управления для систем внутреннего и наружного освещения. Единственными видимыми компонентами переключателя являются управляющий стебель (2), ручка управления (1) и управляющая втулка (3), которые проходят через кожухи рулевой колонки на левой стороне колонки. Остальная часть переключателя, включая его положения для монтажа, его электрическое соединение и привод отмены сигнала поворота, скрыты под кожухами.

Схема №5

Войти

Корпус выключателя (2) и органы управления (1) изготовлены из формованного пластика черного цвета. На каждом из органов управления выключателя нанесена белая пиктограмма International управление и дисплей Symbol, которая четко идентифицирует его многочисленные функции. Один винт (7) через монтажный выступ, составляющий одно целое с задней стороной корпуса выключателя, и скользящий выступ, составляющий одно целое с нижней частью корпуса выключателя, прикрепляют выключатель к монтажному кронштейну, составляющему одно целое с часовой пружиной (3).

Модуль рулевого управления (SCM) встроен в корпус выключателя. Выходы выключателя внутренне соединены непосредственно с SCM. Розетка с одним разъемом, содержащая семь контактных штырьков, встроена во внутренний конец корпуса выключателя и соединяет правый многофункциональный выключатель (6) через соединительный жгут проводов (5) непосредственно с SCM. Розетка с интегральным разъемом на задней стороне корпуса выключателя соединяет SCM с электрической системой транспортного средства через специальный кабель для выведения и разъема приборной панели.

Левый многофункциональный переключатель предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций системы наружного освещения

1. Передние противотуманные фары - для транспортных средств, оборудованных таким образом, левая многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для факультативных передних противотуманных фар.
2. Фары - левая многофункциональная ручка управления переключателями обеспечивает переключение фиксаторов для фар.
3. Выбор луча фары - левый многофункциональный рычаг управления выключателем обеспечивает переключение фиксатора для выбора фары высокого или низкого света.
4. Оптический звуковой сигнал фары - Левый многофункциональный рычаг управления переключателем включает в себя мгновенное переключение цепей дальнего света фары для обеспечения функции оптического звукового сигнала (иногда называемой вспышкой для прохода), которая позволяет оператору транспортного средства мгновенно мигать дальними лучами фары в качестве устройства световой сигнализации.
5. Парковочные лампы - левая многофункциональная ручка управления выключателем обеспечивает переключение фиксатора для парковочных ламп.
6. Задние противотуманные фары - Для транспортных средств, оборудованных таким образом, левая многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для факультативных задних противотуманных фар. Задние противотуманные фары являются факультативными только для транспортных средств, изготовленных для определенных рынков, где они требуются.
7. Управление поворотным сигналом - левый многофункциональный рычаг управления переключением обеспечивает как мгновенное переключение без фиксатора, так и переключение фиксатора с автоматическим подавлением как для левой, так и для правой ламп поворотного сигнала.

Левый многофункциональный переключатель также предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций внутреннего освещения

1. Поражение внутренних ламп - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора на ПОРАЖЕНИЕ подсветки всех внутренних ламп вежливости при открытии двери, заднего откидного стекла или дверь багажника.
2. Внутренние лампы включены - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для одновременного освещения всех внутренних ламп вежливости.
3. Панель Лампы Затемнение - Левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает одновременное регулируемое управление интенсивностью подсветки всей подсветки приборной панели на одном из пяти доступных уровней интенсивности подсветки.
4. Режим парада - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для режима ПАРАДА, который максимизирует интенсивность освещения всей приборной панели для видимости при движении в светлое время суток с включенными наружными лампами.

Левый многофункциональный переключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если какая-либо функция переключателя неэффективна, или если переключатель поврежден, необходимо заменить весь блок переключателя. Часовая пружина (с монтажным кронштейном многофункционального переключателя), левый многофункциональный переключатель (с SCM), правый многофункциональный переключатель и жгут проводов перемычки доступны для отдельной сервисной замены.

Левый (осветительный) многофункциональный переключатель использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он предоставляет, используя минимальное количество проводных цепей. Коммутатор получает чистое масса от модуля рулевого управления (SCM), затем обеспечивает резисторные мультиплексные обратные выходы в SCM для указания выбранных положений переключателя. SCM затем отправляет сообщения о состоянии электронного переключателя по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) в электромеханический приборный блок (EMIC).

Если SCM не обнаруживает входы от левого многофункционального переключателя, он передает электронное сообщение о состоянии " Сигнал недоступен " (SNA) по шине данных LIN. Состояние SNA сигнализирует EMIC запросить другие электронные модули реализовать отказоустойчивый режим работы для систем наружного освещения. Отказоустойчивый режим автоматически включает наружное освещение, когда переключатель зажигания находится во включенном положении, и выключает, когда переключатель зажигания находится в выключенном положении.

Проводные входы и выходы левого многофункционального переключателя и SCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики этого компонента требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Выключатель стояночного тормоза представляет собой нормально замкнутый, механически приводимый в действие пластинчатый контактный переключатель, который приводится в действие рычажным механизмом стояночного тормоза. Выключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает вход массы для электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) в схеме управления выключателем стояночного тормоза всякий раз, когда включается стояночный тормоз, и размыкает эту схему всякий раз, когда отпускается рычажный механизм стояночного тормоза. Вход ночного тормоза EMIC также используется в качестве индикатора транспортного средства.

Выключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Выключатель тормозной (или стоп) лампы управляет тремя независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом

1. Цепь переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая цепь переключения тормозных ламп получает вход напряжения аккумулятора, и подает это напряжение аккумулятора на тормозные лампы и контроллер Antilock тормоз (CAB) на выходную цепь переключателя тормозных ламп только при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
2. Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на массу, и подает этот входной сигнал массы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи считывания переключения тормозных ламп только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
3. Схема управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью принимает напряжение аккумулятора, поступающее от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выходную схему управления запуском / включением зажигания, и подает это напряжение аккумулятора в PCМ по цепи сигнала торможения 2 только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).

ИКМ посылает сообщения о состоянии электронного переключателя тормозных ламп в другие электронные модули транспортного средства по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) для использования в качестве дополнительного логического входа для управления многими другими функциями и функциями транспортного средства.

Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике электронных средств управления и связи, которые обеспечивают некоторые особенности, связанные с работой переключателя тормозных ламп. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики электронных органов управления и связи, связанных с работой переключателя тормозных ламп, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Жгут проводов буксировки прицепа подключен к жгуту проводов кузова на левом заднем фонаре. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгута проводов, информацию о выводах контактов разъема и виды расположения для различных соединителей жгутов проводов, соединений и массы.