Система сцепления: Прочее Jeep Wrangler III

Предупреждение

Загрязнение сцепления

Загрязнение жидкости является частой причиной неисправностей сцепления. Масло, вода или жидкость сцепления на поверхности диска сцепления и нажимного диска могут вызвать дребезжание, проскальзывание и захват. Осмотреть компоненты на предмет загрязнения маслом, гидравлической жидкостью или разбрызгиванием воды / дороги.

Загрязнение масла указывает на утечку либо на заднем главном уплотнении, либо на входном валу трансмиссии. Утечки жидкости сцепления обычно происходят из поврежденных уплотнений толкателя ведомого цилиндра. Накопление тепла, вызванное проскальзыванием между нажимной пластиной, диском и маховиком, может испечь остаток масла на компонентах. Глазуровидный остаток варьируется по цвету от янтарного до черного.

Загрязнение дороги брызгами - это грязь / вода, попадающая в корпус сцепления из-за незакрепленных болтов, трещин корпуса. Езда через глубокие лужи воды может заставить воду / брызги дороги в корпус через такие отверстия.

Неправильное расцепление или сцепление сцепления

Проблемы выключения сцепления или сцепления вызваны износом или повреждением компонентов сцепления. Визуальный осмотр компонентов выключения сцепления обычно выявляет проблемную часть.

Проблемы с разъединением могут привести к жесткому переключению и шуму. Ищите утечки в цилиндрах сцепления и соединительной линии и ослабить болты ведомого цилиндра. Также изношенная / ослабленная вилка разъединения, поворотная шпилька, диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник.

Проблемы с зацеплением могут привести к пробуксовке, дребезжанию / дрожанию и шумной работе. Причинами могут быть загрязнение диска сцепления, износ, перекос или повреждение маховика. Визуально проверить, чтобы определить фактическую причину проблемы.

Несоосность сцепления

Компоненты сцепления должны быть правильно выровнены с коленчатым валом и входным валом коробки передач. Смещение, вызванное чрезмерным биением или короблением любого компонента сцепления, приведет к захвату, дребезжанию и неправильному выключению сцепления.

Биение нажимной пластины и диска

Проверить диск сцепления перед установкой. Осевое (торцевое) биение нового диска не должно превышать 0,50 мм (0 020 дюйма). Измерить биение примерно на 6 мм (1 / 4 дюйма) от внешнего края лицевой стороны диска. Если биение слишком велико, получите другой диск.

Перед установкой проверить состояние сцепления. Деформированная крышка или диафрагменная пружина приведет к захвату и неполному освобождению или зацеплению. Будьте осторожны при обращении с крышкой и диском. Удар может исказить крышку, диафрагменную пружину, пальцы расцепления и ступицу диска сцепления.

При позиционировании диска на маховике использовать инструмент для выравнивания. Инструмент предотвращает случайное смещение, которое может привести к искажению крышки и повреждению диска.

Частой причиной деформации крышки сцепления (и, как следствие, несоосности) является неправильная затяжка болтов.

Биение маховика

При подозрении на несоосность проверить биение маховика. Биение маховика не должно превышать 0,08 мм (0 003 дюйма). Измерить биение по наружному краю торца маховика циферблатным индикатором. Индикатор установить на шпильку, установленную на месте одного из болтов маховика.

Общими причинами биения являются

1. Тепловое коробление
2. Неправильная механическая обработка
3. Неправильная затяжка болтов
4. Неправильная посадка на заплечик фланца коленчатого вала
5. Посторонний материал на фланце коленчатого вала

Механическую обработку маховика не рекомендуется. Поверхность сцепления маховика обработана до уникального контура, и механическая обработка сведет на нет эту особенность. Незначительный надрез маховика может быть устранен вручную с помощью шлифовального оборудования с зернистостью 180 или с помощью шлифовального оборудования. Удалить только достаточно материала, чтобы уменьшить надрез (примерно 0 001-0 003 дюйма). Удаление тяжелого запаса не рекомендуется. Заменить маховик, если надрез ослабляет и глубже, чем 0 076 мм (0 003 дюйма).

Очистить фланец коленчатого вала перед установкой маховика. Грязь и смазка на поверхности фланца могут привести к чрезмерному биению маховика. Использовать новые болты при повторной установке маховика и закрепить болты замком и уплотнением Mopar или эквивалентным. Затянуть болты маховика только на указанный момент. Чрезмерное затягивание может исказить ступицу маховика, вызывая биение.

Стандартная процедура - гидравлический контур спускной муфты

Использовать тормозную жидкость Mopar или эквивалентную по качеству жидкость, соответствующую только стандартам SAE J1703-F и DOT 3. Всегда использовать свежую, чистую жидкость из герметичного контейнера.

Не допускайте, чтобы в главном цилиндре закончилась жидкость во время операций по сливу. Пустой цилиндр позволит всасывать дополнительный воздух в систему. Часто проверять уровень жидкости в цилиндре и добавляйте жидкость по мере необходимости.

Схема №17

Войти

1. Проверить уровень жидкости в главном тормозном цилиндре, при необходимости долить тормозную жидкость. ПРИМЕЧАНИЕ: Предварительное заполнение нового рабочего цилиндра сократит необходимое время стравливания.
2. Установить отрезок прозрачного шланга для отвода жидкости в подходящий контейнер.
3. Нажать и удерживайте педаль сцепления, открыть выпускной клапан (1) на рабочем цилиндре (2), дайте стравить жидкость, затем закрыть выпускной клапан. Повторить этот шаг несколько раз, пока из выпускного клапана не появится воздух.
4. Снять сливной шланг и заменить пылезащитный колпачок на спускном устройстве, а также установить ведомый цилиндр на трансмиссию.
5. Приведите в действие педаль сцепления 25 раз, затем запустить двигатель и проверить работу сцепления и ощущение от педали. Если педаль кажется губчатой или сцепление не полностью расцепляется, воздух все еще остается в гидравлическом контуре и должен быть снова выпущен.

Гидравлический контур муфты стравливания давления

Тщательно следовать инструкциям производителей при использовании оборудования под давлением. Не превышайте рекомендации производителей резервуаров по давлению. Как правило, давление в резервуаре 15-20 фунтов на квадратный дюйм достаточно для стравливания.

Заполнить сливной резервуар рекомендованной жидкостью DOT 3 и продуть воздухом из линий резервуара перед сливом.

Не допускайте стравливания давления без соответствующего адаптера главного цилиндра. Неправильный адаптер может привести к утечке или втягиванию воздуха обратно в систему. Использовать адаптер, поставляемый с оборудованием или адаптером (специальный инструмент # 6921, крышка, главный цилиндр).