Приборная панель - сервисная информация: Прочее Jeep Wrangler III

Поддержка систем транспортного средства

Помимо типичной поддержки прибора и индикатора, электронные функции и функции, которые поддерживает или контролирует CCN, включают в себя следующее:

1. Поддержка зонда выбора и испарителя A / C - CCN контролирует аппаратные проводные входы от селекторного переключателя А / С и входов датчика температуры испарителя, затем передает электронные сообщения запроса сцепления A или C по шине данных CAN, когда это необходимо для поддержки функции управления сцеплением A либо C.
2. Звуковые предупреждения - Электронная печатная плата CCN оснащена звуковым преобразователем тонального сигнала и программированием, которое позволяет ей выдавать различные звуковые предупреждения оператору транспортного средства. Эти сигналы тревоги включают в себя одиночные тональные сигналы и непрерывные медленные или быстрые тональные сигналы. На монтажную плату также припаяно электромеханическое реле для получения слышимых щелчков, которые используются для эмуляции звука обычного сигнала поворота или мигалки предупреждения об опасности.
3. Compass Mini-Trip Computer дисплей Support - CCN обеспечивает поддержку каждой из функций и возможностей дисплея Compas- Mini Rip Computers (CMTC). Это включает в себя поддержку компаса, термометра, трип-компьютера и входов переключателя, которые используются для управления и настройки многих дисплеев. Сюда также входит программирование арбитра дисплея, которое управляет приоритетами, последовательностями и передачей информации, которая отображается на дисплее CMTS, особенно при одновременном получении нескольких запросов к дисплею.
4. Поддержка электрической подсветки - CCN контролирует электрическую подсветку (EBL) переключает проводные входы от управления кондиционером-нагревателем, а затем передает соответствующие электронные сообщения запроса EBL. по шине данных CAN для поддержки функции EBLA.
5. Расширенная поддержка реагирования на аварии - CCN контролирует входы от контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC) и модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы автоматически включать внутреннее освещение после срабатывания подушки безопасности, через 10 секунд после того, как скорость транспортного средства равна нулю. Внутреннее освещение остается освещенным до тех пор, пока ключ не будет удален из цилиндра замка выключателя зажигания, после чего внутреннее освещение возвращается в нормальное рабочее состояние и управляет событием. Эти функции улучшенной системы реагирования на аварии (EARS) зависят от электрической системы каждого транспортного средства.
6. Поддержка переключателя внешнего освещения - CCN контролирует электронный переключатель внешнего освещения и сообщения о состоянии переключателя сигналов поворота от модуля рулевого управления (SCM) на рулевой колонке по шине данных LIN и передает соответствующие электронные сообщения о внешнем освещении и запросах сигналов поворота в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) по шине данных CAN для поддержки функций внешнего освещения.
7. Поддержка переключателя блокировки с приводом на четыре колеса (4WD) - CCN контролирует проводной ввод от переключателя блокировки xtigx1 на центральной напольной консоли, а затем передает соответствующие электронные сообщения запроса на блокировку и разблокировки в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных CAN для поддержки функций режима блокировки 4WD. 4WD 4WD
8. Поддержка звукового переключателя - CCN получает аппаратный входной сигнал от звукового переключателя на рулевом колесе, а затем предоставляет электронные сообщения запроса звукового сигнала по шине данных CAN для поддержки функции звукового сигнала.
9. Сброс нагрузки внутренних ламп - CCN обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы, если они остаются включенными после временного интервала около десяти минут.
10. Управление внутренним освещением - CCN контролирует электронные сообщения и проводные входы от выключателя внутреннего освещения, переключателей приоткрытой двери, переключателя приоткрываемой двери, выключателей лампы считывания и беспроводного модуля управления (WCM) для обеспечения контроля лампочки вежливости. Это включает в себя поддержку синхронизированного входа с подсветкой в стиле театра с плавным переходом к выключению и функциями duticity DEFEAT.
11. Ведущий модуль сети локального интерфейса - CCN является ведущим модулем для шины данных LIN. В этой роли он собирает информацию от датчика компаса, модуля обогреваемого сиденья (HSM), модуля переключателя приборной панели и SCM, затем либо воздействует на эту информацию напрямую, либо помещает электронные сообщения на шину данных CAN для использования другими модулями.
12. Управление затемнением ламп панели - CCN контролирует электронные сообщения об уровне затемнения, полученные от входа переключателя затемнения ламп панели в SCM по шине данных LIN, затем обеспечивает как проводной 12-вольтовый выход с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), так и выходные электронные сообщения по шине данных LIN, которые синхронизируют уровень затемнения всех ламп панели, управляемых затемнением, с уровнем общего освещения кластера.
13. Поддержка стеклоочистителя и переключателя стеклоомывателя - CCN отслеживает сообщения о состоянии электронного переключателя стеклоочистителя и переключателя стеклоомывателя от SCM на рулевой колонке по шине данных LIN и передает соответствующие электронные сообщения запроса стеклоочистителя и стеклоомывателя в TIPM по шине данных CAN для поддержки функций системы стеклоочистителя и стеклоомывателя, включая фары-вкл с функцией программирования стеклоочистителей.

Схема №283

Войти

Блоки Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd) (25) (34) припаяны к электронной плате CCN. Как стандартный, расположенный под тахометром, так и опциональный дисплей Compass Mini-Trip Computer (CMTC), расположенный ниже спидометра, являются дисплеями с фиксированным сегментом.

Информация одометра и путевого одометра хранится в памяти приборной панели. Эта информация может быть увеличена, когда соответствующие входы предусмотрены в приборной панели, но информация не может быть уменьшена. Одометр может отображать значения до 999 999 километров. Одометр защелкивается при этих значениях и не будет опрокидываться до нуля. Путевой одометр может отображать значения до 999,9 километров, прежде чем он опрокинется до нуля.

На дисплее одометра не отображаются ведущие нули, нет десятичной точки и не будут отображаться значения меньше полной единицы (километр или миля). Единица измерения (километры или мили) для дисплея одометров не отображается в Vfd. Единицы измерения для одометров комбинации приборов / трип-одометр выбираются во время его изготовления и не могут быть изменены.

Индикатор яркости дневного освещения шины Vfd контролируется с помощью схемы CCN на основе электронных сообщений об уровне затемнения, полученных по локальной сети управления (CAN) шина данных, указывающая на включение внешнего освещения и уровень затенения, выбранный с использованием функции диммера панели управления на управляющем рычаге левого многофункционального переключателя. Интенсивность освещения блоков CCNVF синхронизируется с другими дисплейными блоками в транспортном средстве посредством электронного сообщения.

В светлое время суток (внешние лампы выключены) индикатор Vfd с подсветкой освещается на полную яркость для ясной видимости. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещения ЧПВП регулируется другими лампами общего освещения кластера, используя функцию диммера ламп управления внутренним освещением на левом многофункциональном переключателе. Однако положение режима PARADE контрольной втулки не позволяет изготавливать Чвп с полной яркостью, если внешние лампы включены также на рынках дневного света.

Панель управления Vfd с индикатором, установленным на датчике аварийного останова, имеет несколько возможностей для отображения, в том числе: выбор датчика аварийного останова A и B, индикация переключателя переключения передач (PRNDL) для транспортных средств с автоматической коробкой передач, несколько режимов предупреждения / напоминания, а также различная диагностическая информация при наличии определенных состояний отказа.

Измерительные приборы, индикаторы, блоки ЧРП, а также подсветка панели являются неотъемлемыми компонентами CCN и его электронной платы. Если какая-либо часть внутренних рабочих компонентов панели приборов повреждена или неэффективна, необходимо заменить всю сборку панели приборов. Линза панели, капот панели и блок маски являются единственными компонентами сборки панели приборов, которые могут обслуживаться отдельно.

Вакуумно-Флуоресцентные дисплеи

При нахождении выключателя зажигания в положениях OFF или ACCESSORY активируются дисплеи Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd) и отображается общая информация одометра, когда дверь водителя открыта (режим Rental Car Mode).

1. Odometer / Trip Odomer дисплей Toggling - Actuating the odometers / trip odometer push button immunitives to a активно проверка выключатель in the ON положение will turned the odmeter Vfd between the ODOMETER modus for the trip-diagnostic mode is about 2 second while the durbuting the TRIM. (ref-489198-S21850992832012072600000)
2. Сброс отключающего одометра. При нажатии и удержании кнопки сброса отключающего одометра в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) в течение более двух секунд отключающий одометр сбрасывается на 0,0 километров (миль). Vfd должен отображать информацию отключающего одометра, чтобы информация отключающего одометра могла быть сброшена.
3. Сообщение gascap Дисплей - На автомобилях, изготовленных с кодом страны США, исправлена информация об отключении зажигания, каждый раз, когда блок получает электронное сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на контролируемую утечку в системе испарительных выбросов, блок заменяет отображаемое значение odometer / trip odometer на текстовое сообщение, gascap. Это сообщение служит напоминанием оператору транспортного средства о том, что газовый колпачок правильно установлен и затянут, но также может указывать на другой источник утечки воздуха в системах испарительных и пароулавливающих системах, если утечка не устранена.
4. Ошибка связи - если кластер не сможет получить электронное сообщение о расстоянии во время нормальной работы, он будет удерживать и отображать последние данные, полученные до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. Если кластер не получит сообщение о расстоянии в течение одной секунды после того, как выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ., он будет отображать последнее значение расстояния, сохраненное в памяти кластера. Если кластер не сможет отобразить информацию одометра из-за ошибки, внутренней по отношению к кластеру, Vfd отобразит ошибку.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует информацию о импульсе скорости транспортного средства, полученную от датчиков скорости колеса, затем отправляет соответствующие сообщения в CCN. Для правильной диагностики датчиков скорости колеса, блок управления силовым агрегатом, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой одометра / одометра поездки, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Надлежащее тестирование входов сообщений шины данных CAN или LIN в CCN, которые управляют некоторыми функциями Vfd, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Освещение кластера.

CCN имеет несколько светоизлучающих диодных (LED) блоков, которые обеспечивают обратное освещение при включении внешнего освещения. Интенсивность освещения этих светодиодных блоков регулируется, когда функция диммера панельных ламп на управляющей втулке левого (осветительного) многофункционального переключателя поворачивается в одно из шести доступных минорных положений. CCN контролирует электронное входное сообщение об уровне затемнения, полученное по шине данных LIN от модуля управления рулевым управлением (SCM).

CCN использует этот выход Pwm для управления интенсивностью освещения общего освещения кластера и Vfd-блоков на монтажной плате Ccn, затем обеспечивает синхронизированный выход ШИМ на различных сигнальных цепях переключателей яркости панелей с жестким проводным предохранителем для контроля и синхронизации интенсивности освещения других ламп накаливания в транспортном средстве. CCNТАКЖЕ передает электронные сообщения об уровне диммирования по CAN и шине данных LIN к другим электронным модулям освещения внутри транспортного средства.

Жесткая проводная панель лампы светорегулятора выходы от CCN может быть диагностирована с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Надлежащее тестирование Pwm обработки ccn и электронных сообщений уровня затемнения, принятых ccn по шине данных LIN требует использования инструмента диагностического сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Стандартная процедура - усовершенствованное программирование напоминания о ремнях безопасности

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER обеспечивает расширенный и модифицированный визуальный индикатор ремня безопасности и слышимый звуковой сигнал предупреждения о неподрессоренном переднем ремне безопасности со стороны водителя. Функция BELTMINDER может быть отключена или включена клиентом с использованием последовательности программирования, которая следует ниже, или дилером с использованием диагностического сканирующего инструмента.

Последовательность программирования заказчика

1. При всех закрытых дверях и переключателе зажигания в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК, пристегнуть пристегнуть передний ремень безопасности со стороны водителя.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и дождаться завершения работы функции напоминания индикатора ремня безопасности (около шести секунд).
3. Расстегните и пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя три или более раз, заканчивая застегиванием ремня.
4. Повернуть переключатель зажигания в любое положение, кроме ВКЛ или ПУСК, чтобы переключить функцию BELTMINDER из текущего положения (из активного в неактивное или из неактивного в активное). Тональный сигнал одиночного звукового сигнала обеспечивает звуковое подтверждение того, что последовательность программирования успешно завершена.

Кластерный объектив.

1. Работая по периметру кластера, отсоединить каждый из девяти встроенных элементов защелки, которые прикрепляют линзу кластера (5) к защитному колпаку кластера и блоку маски (3) и к корпусу кластера (2).
2. Снять объектив с лицевой стороны кассетного капота и блока маски.

1. Поместить кластерную линзу (5) на лицевую поверхность чехла и маски (3). Убедиться, что резиновые сапоги (4) для переключателя одометра / датчика отключения и кнопки реконфигурируемого переключателя дисплея установлены в отверстия с зазором в объективе, а также что кнопки включены в ботинки.
2. Работая по периметру кластера, надавите линзой на лицевую сторону капота и маски до тех пор, пока каждый из девяти встроенных элементов защелки полностью не войдет в зацепление с гнездами капота и маски или корпусом кластера (2).
3. Переустановите приборную панель на приборную панель (см. п. 1).

Температура двигателя

Стандартный прибор для измерения температуры двигателя расположен с правой стороны приборной панели, справа и под тахометром. Датчик состоит из подвижной иглы или указателя датчика, управляемого схемой CCN, и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая считывает слева направо от C (или Cold) до H (or Hot). Значок символа международного управления и отображения для индикации температуры охлаждающей жидкости двигателя находится на накладной панели кластера, непосредственно над ступицей прибора ОПИСАНИЕ ИГЛ. (ref-489179-S42799109642012072600000)

Уровень топлива

Манометр топлива является стандартным оборудованием на всех группах приборов. Этот манометр расположен на левой стороне группы приборов, чуть левее и ниже спидометра. Аналогично датчику температуры двигателя, манометр топлива состоит из подвижной иглы манометра или указателя, управляемого схемой CCN, и фиксированной шкалы манометра 90 градусов на накладке группы, которая считывает слева направо от E (или Empty) до F (или Full).

Спидометр

Стандартное оборудование на всех приборных блоках, спидометр расположен слева от центра в приборной панели, между тахометром и топливомером. Спидометра состоит из подвижной стрелки или указателя измерителя, управляемого схемой приборной группы и фиксированной 185-градусной первичной шкалы на циферблате прибора, которая считывает слева направо либо от 0 до 100 или 110 миль / ч, либо с 0 до 200 км / ч в зависимости от рынка, для которого производится транспортное средство.

Каждая версия также имеет вторичную внутреннюю шкалу на циферблате манометра, которая обеспечивает эквивалентные противоположные единицы от первичной шкалы. Текст, появляющийся на наложении кластера над ступицей иглы спидометра и под первичной шкалой, сокращает единицу измерения для первичной шкалы (либо MPH, либо км / ч), а текст над ступицей иглы спидометра и под вторичной шкалой указывает единицу измерения для этой шкалы.

Тахометр стандартного оборудования расположен справа от центра в приборной панели, между спидометром и датчиком температуры охлаждающей жидкости. Тахомер состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой приборной группы, и фиксированной шкалы 185 градусов на циферблатной грани прибора, которая считывает слева направо либо от 0 до 7 для автомобилей с бензиновым двигателем, либо от 0до 5 для транспортных средств с дизельным двигателем. Текст обороты в минуту X 1000 об / мин печатается на шкале кластера непосредственно над ступицей тахометра.

Указатели

Все датчики получают ток от аккумуляторной батареи через блок отсеков кабины (CCN) только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК). При нахождении выключателя зажигания в положении OFF (ВЫКЛ) ток от аккумуляторной батареи не подается ни на один из датчиков, а схема CCN запрограммирована на перемещение всех игл датчика назад к нижнему концу их соответствующих шкал. Следовательно, датчики не указывают точно ни на какое транспортное средство, если выключатель зажигания не находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК).

Все датчики CCN приводятся в действие шаговыми двигателями. В пределах каждого калибра расположены две неподвижные электромагнитные катушки. Эти катушки намотаны под прямым углом друг к другу вокруг подвижного постоянного магнита. Подвижный магнит подвешен внутри катушек на одном конце поворотного вала, в то время как калибровочная игла прикреплена к другому концу вала. Одна из катушек имеет постоянный ток, протекающий через нее для поддержания постоянной напряженности магнитного поля. Ток, протекающий через вторую катушку, изменяется, что вызывает изменения напряженности ее магнитного поля. Ток, протекающий через вторую катушку, изменяется схемой CCN в ответ на сообщения, полученные по шине данных CAN. Калибровочная игла перемещается, когда подвижный постоянный магнит выравнивается с изменяющимися магнитными полями, создаваемыми вокруг него электромагнитами.

Этот датчик управляется монтажной платой CCN на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN.

Манометр температуры охлаждающей жидкости двигателя - это манометр с шаговым двигателем, который получает ток батареи на электронной печатной плате CCN через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. CCN запрограммирован на перемещение иглы манометра обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение Off. Схема CCN контролирует положение иглы манометра и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура находится между нижним пределом нормы [около 41°C для бензиновых двигателей или около 28°C для дизельных двигателей] и верхний предел нормы [около 124°C для бензиновых двигателей или около 118°C для дизельных двигателей] стрелка манометра перемещается в фактическое относительное положение температуры на шкале манометра.
2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о низкой температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкую температуру [при температуре около 40 ° C или ниже (40°C) для бензиновых двигателей или около 27°C для дизелей] стрелка калибра удерживается ниже деления на крайнем левом конце шкалы калибра. Стрелка манометра остается ниже нижнего предела шкалы манометра до тех пор, пока CCN не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура выше нижнего предела нормы, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Сообщение о высокой или критической температуре зажигания двигателя - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с указанием того, что температура высока (около 127°C для бензиновых двигателей или около 118 ° Cдля дизельных двигателей]. Калибровочная игла переводится в красный градуировочный диапазон на верхнем конце шкалы измерения, индикатор температуры двигателя загорается и звучит один тональный сигнал.
4. Ошибка связи - если CCN не получает сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать калибровочную иглу при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд CCN переместит иглу манометра к нижнему концу шкалы манометра.

МУП непрерывно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем МУПР посылает соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости в CCN. Для дальнейшей диагностики измерителя температуры хладагента двигателя или схемы Ccn, которая управляет измерительным прибором. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если CMC включает индикатор температуры двигателя из-за высокого показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания измерительного прибора. (ref-489198-S21850992832012072600000)

Топливомер

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик контролируется печатной платой CCN на основе программирования и жесткого проводного ввода, полученного от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Манометр топлива представляет собой манометр с шаговым двигателем, который получает ток батареи на электронной печатной плате CCN через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), когда выключатель зажигания находится в положении On или Start. CCN запрограммирован на перемещение иглы манометра обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение Off. Схема CCN контролирует положение иглы манометра и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение об уровне топлива - TIPM обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный вход в схеме считывания уровня топлива. Сопротивление через блок передачи уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива повышается, и уменьшается, когда уровень топлива падает, вызывая изменения входного напряжения считывания уровня топлива. Затем TIPM посылает соответствующие электронные сообщения об уровне топлива в CCN. Программирование CCN применяет алгоритм для вычисления правильного положения иглы датчика топлива на основе введенного сообщения об уровне топлива, затем перемещает иглу датчика в правильное относительное положение на шкале датчика. Этот алгоритм используется для демпфирования перемещения иглы манометра против отрицательного влияния, которое выплескивание топлива внутри топливного бака может оказать на точные входы из блока отправки топливного бака в TIPM.
2. Сообщение о заполнении бака менее чем на 11 процентов - каждый раз, когда сообщение об уровне топлива в CCN указывает, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 последовательных секунд и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд, когда скорость транспортного средства больше нуля, стрелка манометра перемещается примерно на одну шестнадцатую градуировку шкалы манометра, загорается индикатор низкого уровня топлива, и раздается одиночный звуковой сигнал. Индикатор низкого уровня топлива горит до тех пор, пока в сообщении об уровне топлива не будет указано, что топливный бак заполнен более чем на 14% в течение 10 последовательных секунд и что скорость транспортного средства равна нулю. или в течение 60 последовательных секунд, когда скорость транспортного средства больше нуля, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ., в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция подачи звукового сигнала будет повторяться только в течение одного и того же цикла зажигания, если индикатор низкого уровня топлива циклически выключен, а затем снова включен соответствующими сообщениями от TIPM.
3. Сообщение «Меньше, чем пустая остановка» - каждый раз, когда CCN получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке меньше положения остановки иглы датчика Е (или пустого) в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается в нижний конец шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот входной сигнал будет указывать на то, что входной сигнал определения уровня топлива, поступающий на МВП, представляет собой короткое замыкание.
4. Сообщение «Больше, чем полная остановка» - каждый раз, когда CCN получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы датчика F (или полного) в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается в нижний конец шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот входной сигнал будет указывать на то, что входной сигнал определения уровня топлива, поступающий на МВП, является разомкнутой цепью.

CCN непрерывно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем CCON отправляет соответствующие сообщения об уровне топлива другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных CAN. Для дальнейшей диагностики датчика топлива или схемы Ccn, которая управляет датчиком. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Датчик топлива обслуживается как блок с приборной панелью. (ref-489198-S21850992832012072600000)

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о скорости движения автомобиля по дороге. Этот датчик управляется печатной платой CCN на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM предоставляет информацию о скорости транспортного средства по шине данных CAN с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модуля ESP или модуля ABS.

Схема CCN контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости транспортного средства - Каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он рассчитывает правильное показание скорости транспортного средства и позиционирует иглу датчика в этом относительном положении скорости на шкале датчика. CCN будет принимать новое сообщение и переставлять указатель датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет постоянно находиться в относительном положении скорости транспортного средства на калибровочной шкале до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если CCN не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать иглу датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка манометра вернется на левый конец шкалы манометра.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик скорости транспортного средства, чтобы определить скорость движения автомобиля по дороге. Затем ИКМ отправляет соответствующие сообщения о скорости автомобиля в CCN. Для дальнейшей диагностики спидометра или схемы Ccn, которая управляет манометром. См. " Диагностика и тестирование ". Спидометр обслуживается как единое целое с приборной панелью. (ref-489198-S21850992832012072600000)

Тахометр дает индикацию оператору автомобиля о частоте вращения двигателя. Этот датчик управляется монтажной платой CCN на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Тахометр - это измерительный прибор с шаговым двигателем, который получает ток батареи на электронной печатной плате CCN через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. CCN запрограммирован на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема CCN управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он рассчитывает правильное показание скорости двигателя и позиционирует калибровочную иглу в этом относительном положении скорости на калибровочной шкале. CCN будет принимать новое сообщение и переставлять указатель датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет постоянно переставляться в относительное положение частоты вращения двигателя на калибровочной шкале до тех пор, пока двигатель не прекратит работать, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если CCN не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать иглу датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка манометра вернется на левый конец шкалы манометра.

РСМ постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала для определения частоты вращения двигателя. Затем РСМ посылает соответствующие сообщения о скорости двигателя в CCN. Тахометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Датчики диагностируются с помощью самодиагностического теста CCN. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в Ccn, которые контролируют каждый датчик, требует использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. (ref-489198-S21850992832012072600000)

Индикаторы

Индикаторы расположены в различных положениях внутри приборной панели и все они подключены к шине обмена сообщениями в кабине (CCN). Все индикаторы полностью управляются микропроцессором CCN. Различные индикаторы управляются различными стратегиями; некоторые получают выход переключателя зажигания с предохранителем от схемы CCN и имеют коммутируемое масса, в то время как другие заземляются через схему CCN и имеют коммутируемую подачу батареи. Тем не менее, большинство из них управляются контроллером сети (CAN) или локальным интерфейсом.

Синие / зеленые индикаторы, расположенные в блоке Vfd (Vacuum Florescent дисплей), будут затемняться в соответствии с затемнением приборной панели. Красные индикаторы в Vfd имеют фиксированную интенсивность. Индикаторы cruise и 4WD, расположенные в блоке Vfd одометра. Все другие индикаторы подсвечиваются с фиксированной интенсивностью, на которую не влияет выбранная интенсивность подсветки приборной панели.

Кроме того, определенные индикаторы в этой комбинации приборов настраиваются автоматически или самостоятельно. Эта функция позволяет схемам CCN активировать конфигурируемые индикаторы для совместимости с определенным дополнительным оборудованием. Эти индикаторы включаются или выключаются электронным сообщением конфигурации, посылаемым в CCN модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM по умолчанию для антиблокировочной тормозной системы (ABS) и индикаторов подушек безопасности включены, и эти настройки конфигурации должны быть программно отключены в TIPM с помощью диагностического инструмента сканирования для автомобилей, не имеющих этого оборудования. Автоматически или самоконфигурируемые индикаторы всегда остаются скрытыми в каждой CCN и будут активными только тогда, когда CCN принимает соответствующие входы сообщений шины CAN или LIN для этой дополнительной системы или оборудования.

Ниже приведены краткие пояснения к индикаторам, имеющимся на этом транспортном средстве. Более подробная информация может быть доступна в другом месте этой информации под разделами модуля или системы, которые контролируют или влияют на освещение индикатора, расположенного внутри приборной панели или дисплея Vfd. Для получения информации о диагностике и тестировании индикаторов. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Индикаторы, дисплеи Vf d, а также датчики исправны только с приборной панелью в сборе. (ref-489198-S21850992832012072600000)

Индикатор АБС

Индикатор ABS дает указание оператору транспортного средства, когда система ABS неисправна или не работает. Этот индикатор контролируется водителем с низкой стороны на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных CCN от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных Controller Area сеть (CAN). CCN будет светить индикатор ABS в течение примерно трех секунд каждый раз, когда зажигание включено в положение ON, во время испытания лампочки.

Индикатор ABS Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда предусмотрен путь к заземлению транзистором CCN. CCN также будет подсвечивать индикатор по причинам, связанным с ABS.

1. Сообщение о включении лампы ABS - каждый раз, когда CCN выдает сообщение о включении лампы из CAB, индикатор ABS будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока CCN не получит сообщение о выключении лампы из CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если CCN не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщений, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока не будет получено действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Диагностический тест ABS - Индикатор ABS мигает и выключается сообщениями о включении и выключении лампы от CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в CCN. Если CAB отправляет сообщение о включении лампы после теста лампы, это указывает на то, что CAB обнаружил неисправность системы и / или что система ABS стала неработоспособной. CAB будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает.

Индикатор подушки безопасности

Индикатор подушки безопасности дает индикацию оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности неисправна или не работает. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от контроллера удерживания пассажира (ORC) по шине данных CAN. На основе сообщений, полученных от ORC, CCN будет светить индикатор подушки безопасности около шести секунд каждый раз, когда зажигание переводится в положение ВКЛ, во время испытания лампочки.

Светодиод индикатора подушки безопасности полностью управляется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает входной ток аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN Также будет подсвечивать индикатор подушки безопасности по следующим причинам.

1. Сообщение о включении лампы ORC - каждый раз, когда CCN получает сообщение о включении лампы от ORC, индикатор подушки безопасности будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным в течение примерно двенадцати секунд или до тех пор, пока не будет получено сообщение о выключении лампы от ORC, в зависимости от того, что дольше.
2. Ошибка связи - если CCN не получает сообщений о подушке безопасности в течение десяти последовательных циклов сообщений, индикатор подушки безопасности светится. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока CCN не получит одно сообщение о выключении лампы от ORC.

ORC постоянно контролирует цепи и датчики системы подушек безопасности, чтобы определить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в CCN. Если ORC отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что ORC обнаружил неисправность системы и / или что подушки безопасности и натяжители ремней безопасности могут не срабатывать, когда требуется, или могут срабатывать, когда не требуется.

Индикаторы блокировки осей

Индикаторы блокировки моста дают указание оператору транспортного средства, когда включается механизм блокировки на передней или задней осях, если он оснащен дополнительным внедорожным пакетом. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных CAN

Индикатор блокировки переднего моста полностью управляется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает ток от батареи, поступающий на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит, только когда транзистор панели приборов обеспечивает путь к земле.

1. Индикаторное сообщение о включении лампы блокировки передней оси - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включенной лампе блокировки переднего моста от TIPM, индикатор будет светиться. Индикатор остается горящим до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от t, или пока выключатель зажигания не переключится в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Индикаторное сообщение о включении лампы блокировки заднего моста - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения лампы блокировки задней оси от TIPM, индикатор будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об выключении лампы из TIP или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.

TIPM непрерывно контролирует входной сигнал от соленоида блокировки передней оси, чтобы определить состояние механизма блокировки передней моста. Затем TYPМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.

Индикатор тормоза/стояночного тормоза

Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства, когда включен стояночный тормоз, когда имеются определенные неисправности гидравлической системы тормозов, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или когда отключен переключатель уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию, когда определенные неисправности обнаружены в АБС. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования, электронных сообщений, полученных от CAB по шине данных CAN, и жесткого проводного ввода от стояночного тормозного переключателя. CCN будет светиться около трех секунд.

Светодиодный индикатор тормоза полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает ток батареи, поступающий на выход выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN Также будет подсвечивать индикатор тормоза по следующим причинам.

1. Сообщение о включении лампы тормоза - каждый раз, когда CCN получает сообщение о включении лампы из CAB, загорается индикатор тормоза. CAB также может отправлять сообщения о включении лампы тормоза в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока не будет получено сообщение о выключении лампы из CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда CCN обнаруживает землю в цепи датчика переключателя стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда переключатель зажигания находится в положении ВКЛ, и скорость транспортного средства в 8 км (4,9 миль / ч) или выше, индикатор тормоза мигает. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока вход датчика переключателя стояночного тормоза в CCN не разомкнется (выключатель стоячного тормоза разомкнут = стояночный тормоз полностью отпущен), или пока переключатель зажигания не будет выключен в зависимости от того положения.

Выключатель стояночного тормоза на механизме педали стояночного тормоза обеспечивает аппаратный вход массы в схему CCN через схему считывания переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда включается или не полностью отпускается стояночный тормоз. CAB будет постоянно контролировать цепи и датчики системы ABS, включая переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. CAB затем отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в CCN. Если CAB отправляет сообщение о включении лампы после проверки.

Индикатор замены масла

Индикатор замены масла дает указание оператору транспортного средства, когда алгоритм рабочего цикла, содержащийся в программном обеспечении модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), определяет, что рекомендованный интервал замены масла был достигнут. Этот индикатор управляется логической схемой CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом по шине данных CAN.

Функция индикатора сменного масла Vfd полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор сменного масла Vfd всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. CCN будет освещать индикатор сменного масла по следующим причинам:

1. Сообщение включения индикатора сменного масла - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ, и CCN получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) электронное сообщение включения индикатора сменного масла, указывающее, что достигнут рекомендуемый интервал замены масла на основе рабочего цикла, индикатор сменного масла будет гореть в течение примерно трех секунд, пока не будет нажата кнопка переключателя сброса одометра отключения, или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Процедура сброса индикатора сменного масла - После завершения замены моторного масла счетчики рабочего цикла блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть сброшены с помощью следующей процедуры. Повернуть переключатель зажигания в положение ON, но НЕ запускайте двигатель. Медленно нажать и отпустить педаль акселератора полностью три раза в течение десяти секунд. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF. Если индикатор сменного масла загорается при следующем запуске двигателя, повторить эту процедуру.

РСМ непрерывно контролирует многочисленные входные сигналы датчиков для определения рабочих циклов, которым подвергается двигатель. Затем предварительно запрограммированный алгоритм в РСМ определяет, когда послать в CCN соответствующее сообщение включения или выключения лампы.

Индикатор зарядки

Индикатор зарядки дает индикацию оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор зарядки в течение примерно трех секунд каждый раз, когда зажигание включено, во время теста лампы.

Светодиодный индикатор зарядки полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает ток от батареи, поступающий на выход выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN также включит индикатор зарядки по следующим причинам.

1. Сообщение о низком напряжении - Каждый раз, когда CCN получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкое напряжение электрической системы (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока не будет получено сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение электрической системы (более чем около 12,0 вольт, но менее чем 16,0 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет первым.
2. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда CCN получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокое напряжение электрической системы (больше, чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока не будет получено сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение электрической системы (меньше, чем примерно 15,5 вольт, но больше, чем 11,5 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о системном напряжении в CCN. Если индикатор зарядки включен из-за сбоя зарядки или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания.

CRUISE INDICATOR (индикатор крейсерского режима)

Круиз-индикатор дает индикацию оператору транспортного средства, когда система управления скоростью включена, независимо от того, включена ли система управления скоростью. Этот индикатор управляется монтажной платой CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Круиз-индикатор полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда он находится под напряжением от логической схемы комбинации приборов. Комбинация приборов будет освещать круиз-индикатор по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора крейсерского режима - каждый раз, когда CCN получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщение о включении электронного индикатора крейсерского режима, указывающее на то, что система контроля скорости включена, индикатор крейсерского режима горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатели управления скоростью для определения соответствующих выходов для управления скоростью транспортного средства. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.

Индикатор двери Приоткрыто

Приоткрытые индикаторы указывают оператору транспортного средства на то, что одна или несколько дверей пассажирского салона или распашных ворот могут быть открыты или не полностью заперты. Эти индикаторы управляются логической схемой CCN на основе программирования и сообщений о состоянии электронного приоткрывателя от TIPM по шине данных CAN.

Функция приоткрывающего индикатора блока Vfd одометра полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает ввод тока батареи на схеме B (+) предохранителя. Поэтому приоткрывающие индикаторы Vfd могут возникать независимо от положения выключателя зажигания. CCN включит индикатор Приоткрыто по следующим причинам

1. Приоткрыто выключатель Message вход - Каждый раз, когда CCN получает сообщение о состоянии двери или распашных ворот, указывающее на то, что дверь, распашные ворота или любая их комбинация открыты или не полностью заперты с выключателем зажигания в любом положении, будет высвечиваться соответствующее текстовое сообщение Приоткрыто. Если кластер обнаруживает, что скорость транспортного средства больше нуля (километры или мили в час), когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК), индикация Приоткрыто будет сопровождаться одним сигналом времени, за исключением случаев, когда переключатель зажигания находится в любом положении.

TIPM постоянно контролирует дверные и распашные ворота приоткрытые переключатели для определения состояния дверей и распашных ворот. Затем TIPM отправляет соответствующие сообщения о состоянии приоткрытых переключателей в CCN. Дверные и распашные ворота приоткрытые переключатели и их цепи могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и методов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Электронный индикатор управления дроссельной заслонкой.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) дает индикацию оператору автомобиля, когда система ETC неисправна или не работает. Индикатор ETC управляется транзистором на монтажной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор ETC в течение примерно пятнадцати секунд каждый раз, когда зажигание включается в положение ВКЛ, во время тестирования лампочки.

Светодиод индикатора ETC полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает ток от батареи, поступающий на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN Также включит индикатор ETC по следующим причинам.

1. Сообщение о включении лампы ETC - каждый раз, когда CCN получает сообщение о включении лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как указано в сообщении блок управления силовым агрегатом. Индикатор остается включенным или продолжает мигать в течение примерно двенадцати секунд или до тех пор, пока сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом не будет получено, в зависимости от того, что дольше. Если индикатор горит сплошным светом при работающем двигателе, автомобиль обычно будет продолжать работать.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в CCN. Если блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом обнаружил неисправность системы ETC и / или что система ETC не работает. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки для любой функции, которая обнаруживает неисправность.

Указатель температуры двигателя

Индикатор температуры двигателя дает указание оператору автомобиля, когда показание термометра двигателя отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор температуры двигателя в течение примерно трех секунд каждый раз, когда зажигание переводится во включенное положение, во время тестирования лампы.

Светодиод индикатора температуры двигателя полностью управляется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает ток батареи, поступающий на выход выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор CCN обеспечивает путь к земле. Индикатор температуры двигателя также будет включен по следующим причинам.

1. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда CCN получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше примерно 122°C, индикатор температуры двигателя будет подсвечиваться, и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается включенным до тех пор, пока не будет получено сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже примерно 119°C, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция тонального сигнала утора будет повторяться только в течение одного и того же цикла зажигания, если индикатор температуры двигателя выключен, а затем снова включен соответствующими сообщениями о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом.

РСМ непрерывно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. МУП затем посылает соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости двигателя в CCN. Если CCN включает индикатор температуры двигателя из-за показаний датчика высокой температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требуют обслуживания.

Индикатор ESP / BAS

Индикатор ESP / BAS дает указание оператору транспортного средства, когда активирована программа электронной стабилизации (ESP-) / система помощи при торможении (BAS-). Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от контроллера антиблокировочной тормозной системы (CAB) и модуля управления полным приводом (AWDCM) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора ESP / BAS полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на блок приборов поступает входной ток аккумуляторной батареи по цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается только в том случае, когда он предоставлен пути к земле транзистором приборной группы. CCN осветит ESР.

1. Индикаторная лампа ESP / BAS-сообщение о включении - каждый раз, когда кластер получает от CAB электронное индикаторное сигнальное ламповое сообщение ESP- / BAS, указывающее на то, что система ESP / BAS была активирована, будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит из CAF сообщение об отключении лампы или пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF (выключено), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Текстовое сообщение ESP Full OFF - каждый раз, когда кластер получает от CAB электронное индикаторное светосигнальное сообщение о полном отключении Эцн, указывающее на то, что система ESPS / BAS была отключена вручную, в пределах дисплея одометра кластера будет появляться текстовое сообщение об полном выключении.
3. Текстовое сообщение о постоянном отключении ESP - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение ESP Perm anent Disable от CAB, указывающее на то, что система ESP / BAS была постоянно отключена, текстовое сообщение ESP OFF будет появляться на дисплее одометра кластера в течение примерно 10 секунд каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ESP / BAS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии, и соответствующие выходы на компоненты системы. Затем CAB отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.

Для правильной диагностики системы ESP / BAS, CAB, AWDCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ESP / BAS, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор противотуманной фары

Индикатор противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда загораются факультативные противотуманные фары. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений от модуля Total Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора противотуманной фары полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумулятора по схеме плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN включит индикатор противотуманной фары по следующим причинам

1. Сообщение о включении противотуманной фары - каждый раз, когда CCN получает сообщение о включении противотуманной фары от TIPM, указывающее, что реле противотуманной фары включено, индикатор противотуманной фары будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении противотуманной фары от TIPM.

CCN непрерывно контролирует аппаратный вход от переключателя фар, чтобы определить выбранное состояние переключателя противотуманных фар. Затем CCN отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении противотуманной фары в TIPM по шине данных CAN. TIPM активирует реле противотуманной фары, а затем отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении индикатора противотуманной фары в CCN.

Индикатор экономии топлива - экономайзер (ECO/ECO-ON)

Сообщение ECO / EKO-on будет отображаться на дисплее одометра. Это сообщение будет появляться всякий раз, когда транспортное средство движется экономично с точки зрения расхода топлива, если функция включена нажатием кнопки одометр и переключением через меню.

Эта функция позволяет оператору транспортного средства контролировать, когда он управляет автомобилем экономичным с точки зрения расхода топлива образом, и ее можно использовать для изменения привычек вождения с целью увеличения экономии топлива.

4WD индикатор

Индикатор полного привода показывает оператору транспортного средства, когда выбран режим с полным приводом (4WD) раздаточной коробки. Этот индикатор контролируется либо печатной платой CCN (автомобили отечественного рынка), либо транзистором на печатной плате (транспортные средства экспортного рынка) на основе программирования и электронных сообщений, полученных от TIPM по шине данных CAN.

Индикатор полного привода полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает входной ток батареи по цепи выхода (разбега) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор загорается только при подаче питания от логической схемы CCN.К омпания включит индикатор четырехколесного привода по следующим причинам

1. Индикаторное сообщение включения лампы полного привода - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора полного привода от TIPM, указывающее на то, что выбран режим полного привода, индикатор полного привода светится. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы из TIP или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.

TIPM непрерывно контролирует входы от полноприводного переключателя, чтобы определить состояние раздаточной коробки. Затем TYPМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.

Индикатор газовой шапки

Индикатор газовой шапки дает указание оператору ТС при обнаружении в бортовой системе улавливания паров топлива грубой утечки, управляемой логической схемой CCN на основе программируемых и электронных сообщений, получаемых от СПМ по шине данных CAN.

Функция индикатора газовой шапки блока Vfd одометра полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация газовой шапки Vfd одометра всегда будет ВЫКЛЮЧЕНА, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. CCN будет освещать индикатор газовой шапки по следующим причинам.

1. Сообщение о включении индикатора газовой шапки - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о включении индикатора газовой шапки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на грубую утечку в системе улавливания паров, индикатор газовой шапки будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует бортовую систему улавливания паров, чтобы определить, есть ли утечки воздуха в системе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если CCN зажигает индикатор газовой шапки из-за контролируемой полной утечки в системе улавливания паров, это может указывать на то, что газовая шапка была удалена или неправильно установлена.

Индикатор дальнего света

Индикатор дальнего света дает индикацию оператору транспортного средства всякий раз, когда загораются фары дальнего света. TIPM посылает сообщение шины данных для освещения индикатора дальнего света, в свою очередь CCN принимает эту директиву сообщения шины данных для включения индикатора.

Светодиод индикатора дальнего света полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает входной ток батареи по схеме плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN включит индикатор дальнего света по следующим причинам

1. Включение фар дальнего света. Каждый раз, когда CCN обнаруживает включение фар дальнего света от схемы переключателя выбора луча фары многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя выбора шайбы / луча, загораются высокие лучи фары и индикатор дальнего света. Высокие лучи фары и индикатор дальнего света остаются подсвеченными до тех пор, пока CCN не получит высокий луч фар - когда-либо от многофункционального переключателя, или до тех пор, пока не истечет первый интервал сброса внешней нагрузки.

CCN постоянно контролирует переключатель фар и многофункциональный переключатель для определения правильного управления фарами ближнего света и дальнего света. Затем CCN отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы ближнего света и дальнего света в TIPM по шине данных CAN и соответственно включает или выключает индикатор дальнего света.

Индикатор низкого уровня топлива

Индикатор низкого уровня топлива показывает оператору автомобиля, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений об уровне топлива, полученных от TIPM по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор низкого уровня топлива в течение примерно трех секунд каждый раз, когда зажигание переводится во включенное положение, во время тестирования лампы

Светодиод индикатора низкого уровня топлива полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на блок приборов поступает ток батареи, поступающий на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN будет светиться индикатор низкого уровня топлива по следующим причинам.

1. Меньше, чем 11 процентов Сообщение о заполнении топливного бака - Индикатор TIPM обеспечивает постоянный источник тока для датчика уровня топлива 60 и контролирует возврат на цепи измерения уровня топлива. Сопротивление через датчик уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива увеличивается и уменьшается, когда уровень топлива падает, вызывая изменения входного напряжения. TIPM затем отправляет соответствующие электронные сообщения об уровне топлива в кластер. Каждый раз сообщения об уровне топлива в кластере указывают на то, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 секунд подряд, а транспортное средство
2. Less Than Empty Stop Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение E (или Empty) остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является коротким замыканием.
3. Сообщение " Больше, чем полная остановка " - каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы датчика F (или полного) в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается в нижний конец шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход указывает на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является разомкнутой цепью.

TIPM постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем TIPM отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива в CCN и другие электронные модули в автомобиле по шине данных CAN. TIPM будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, обнаруженной в цепи измерения уровня топлива.

Индикатор низкого давления масла

Индикатор низкого давления масла дает указание оператору транспортного средства, когда показание давления масла в двигателе отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора низкого давления масла полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN включит индикатор низкого давления масла по следующим причинам.

1. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда CCN получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщение о том, что давление моторного масла составляет около 4 фунтов на квадратный дюйм (27,5 к Па) или ниже, загорается индикатор низкого давления масла. Индикатор остается включенным до тех пор, пока Ccn не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на то, что значение давления моторного топлива выше примерно 4 фунт / кв.дюйм (27,5кпа), или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено " индикатором низкой частоты вращения двигателя ", в зависимости от того, что происходит первым.

МУП непрерывно контролирует датчик давления моторного масла для определения давления моторного масла. Затем МУП отправляет соответствующие сообщения о давлении моторного масла в CCN.

Индикатор низкого давления в шинах.

Индикатор контроля давления в шинах (TPM) дает указание оператору транспортного средства о состоянии системы TPM. Индикатор TPM управляется печатной платой CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от беспроводного модуля управления (WCM) по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор TPM в течение примерно трех секунд каждый раз, когда зажигание включается в положение ВКЛ.

Индикатор TPM полностью контролируется логической схемой приборной панели CCN, эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на выход выключателя зажигания с предохранителем (run-start) поступает ток от аккумуляторной батареи. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор загорается только при подаче питания от логической схемы приборной группы.

1. Сообщение о включении индикатора TPM - каждый раз, когда CCN получает от WCM электронное сообщение о включении индикаторов TMP, индикатор будет светиться. Индикатор может мигать вкл и выкл или гореть сплошным светом, как это диктуется сообщением Wcm.н а индикаторе остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы, либо пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Текстовое сообщение низкий Tire - на транспортных средствах, производимых для экспортных рынков, каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о включении индикатора TPM от WCM с просьбой включить индикатор TMM, в дисплее Vfd одометра будет появляться текстовое сообщение loitre. Текстическое сообщение lotire остается отображенным до тех пор, пока CCH не получит сообщение об отключении лампы или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (выключено), в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Ошибка связи - если CCN не получает от WCM никаких сообщений о включении или выключении лампы TPM в течение шести последовательных секунд, индикатор TMP светится. Индикатор остается управляемым и подсвечиваемым CCON до тех пор, пока из WCOM не будет получено действительное сообщение о включенной или отключенной лампе.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) дает указание оператору транспортного средства, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записал расшифровка кода ошибки для схемы или компонента, связанного с выбросами ON-Board Diagnostics II (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется транзистором на монтажной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение пятнадцати секунд, пока не будет включен индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью управляется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN Также включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по следующим причинам.

1. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - каждый раз, когда CCN получает сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом. Для некоторых расшифровка кода ошибки, если проблема не повторяется, блок управления силовым агрегатом будет автоматически отправлять сообщение о выключении лампы. Другие расшифровка кода ошибки могут потребовать, чтобы неисправность была устранена и блок управления силовым агрегатом будет отправлен.
2. Ошибка связи - если CCN не принимает сообщений от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение десяти последовательных циклов сообщений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается CCN для индикации потери связи по шине. Индикатор остается освещенным до тех пор, пока от блок управления силовым агрегатом не будет принято действительное сообщение.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в CCN. Если CCN включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после тестирования лампы, это может указывать на то, что произошла неисправность, и что системы топлива и выбросов могут потребовать обслуживания.

Индикатор отключения привода перегрузок

Индикатор отключения повышающей передачи показывает оператору транспортного средства, когда функция автоматической коробки передач с электронным управлением была отключена. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора отключения при перегрузке полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается только в том случае, когда ему предоставляется путь к земле транзистором CCN.

1. Индикаторное сообщение включения лампы о выключении овердрайва - каждый раз, когда CCN получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) электронное сообщение включения лампочки индикатора отключения овердрива, указывающее на то, что выбрано положение " overdrive-OFF " переключателя буксировки / перегона, индикатор будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока CCON не получит сообщение выключения лампы из PCМ или до того момента, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF (выкл), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатель повышающей передачи, чтобы определить соответствующие выходы для автоматической коробки передач. Затем ИКМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.

Индикатор задней противотуманной фары

Индикатор задней противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда горят задние противотуманные фары. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от TIPM по шине данных CAN.

Индикатор задней противотуманной фары полностью управляется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает ток от батареи, поступающий на схему с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN включит индикатор задней противотуманной фары по следующим причинам

1. Сообщение о включении задней противотуманной фары - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о включении задней противотуманной фары от TIPM, указывающее, что задние противотуманные фары включены, индикатор задней противотуманной фары будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока CCN не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономии батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

TIPM постоянно контролирует электронные сообщения с запросом внешнего освещения от CCN для определения соответствующих выходов на задние противотуманные фары. TIPM активирует или деактивирует задние противотуманные фары, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в CCN.

Индикатор ремня безопасности

Индикатор ремня безопасности дает указание оператору транспортного средства о состоянии переднего ремня безопасности со стороны водителя. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате CCN на основе кластерного программирования и жесткого ввода от переключателя ремня безопасности в втягивающем устройстве переднего ремня безопасности со стороны водителя через схему водителя индикатора ремня безопасности.

Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию " beltminder ", которая включается, когда автомобиль отправляется с завода. Эта функция beltminder может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Светодиод индикатора ремня безопасности полностью управляется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает ток батареи, поступающий на выходную схему выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN включит индикатор ремня безопасности по следующим причинам.

1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда CCN получает входной ток батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться как напоминание о ремне безопасности в течение примерно шести секунд, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет происходить независимо от состояния входа выключателя ремня безопасности в кластер.
2. Передний ремень безопасности со стороны водителя не пристегнут - Beltminder активно - В соответствии с функцией напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда CCN обнаруживает разомкнутую цепь на цепи индикатора ремня безопасности водителя (переключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении START или ON, индикатор будет гореть. Кроме того, если передний ремень безопасности со стороны водителя остается отстегнутым после завершения работы функции напоминания о цикле ремня безопасности, с индикатором скорости движения транспортного средства более чем около 5 миль в час (8 км / ч).
3. Передний ремень безопасности со стороны водителя не пристегнут - Beltminder Неактивен - Следуя функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи водителя индикатора ремня безопасности (переключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении START или ON, индикатор ремня безопасности будет светиться. Индикатор ремня безопасности остается освещенным до тех пор, пока вход индикатора ремня безопасности в кластер не закроется на массу (переключатель ремня безопасности закрыт = ремень безопасности пристегнут), или до тех пор, пока не произойдет зажигание выключателя зажигания.

Переключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом водителя индикатора ремня безопасности в приборную панель. Вход переключателя ремня безопасности в схему приборной панели может быть диагностирован с помощью обычных диагностических инструментов и методов. См. Соответствующую информацию о проводке.

Индикатор безопасности

Индикатор безопасности дает индикацию оператору транспортного средства, когда система защиты от угона автомобиля (VTSS) находится в состоянии готовности или взведена. На моделях, оборудованных системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), индикатор безопасности также выдает индикацию для оператора транспортного средства о состоянии СКИС. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования, проводные входы к CCH из различных компонентов системы безопасности могут выигрывать три данных.

Светодиодный индикатор безопасности полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает входной ток батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому Светодиод может загораться независимо от положения переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN также включит индикатор безопасности по следующим причинам.

1. VTSS индикация - во время шестнадцати секунд VTSS функция взведения, кластер будет мигать индикатор безопасности тридцать вкл. И выкл. С постоянной, быстрой скоростью, чтобы показать, что VTSS находится в процессе взведения. После успешного взведения VTSS, кластер непрерывно мигает индикатор безопасности вкл. И выкл. С более медленной скоростью, чтобы показать, что VTSS взведен. Индикатор безопасности продолжает мигать с более медленной скоростью, пока VTTTSS не сработает.
2. Сообщение о включении лампы SKIS - каждый раз, когда CCN получает от WIN сообщение о включенной лампе SKES, загорается индикатор безопасности. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как это диктуется сообщением WIN. Указатель остается освещенным твердым или продолжает мигать до тех пор, пока CCON не получит из WIN сообщения об отключении лампы СКИС, или пока управляющий переключатель не будет переведен в положение OFF (выкл), в зависимости от того, что происходит раньше. (ref-489225-S16968950242012072600000)
3. Ошибка связи - если CCN не принимает никаких сообщений о включении или выключении лампы SKIS от WIN в течение десяти последовательных циклов сообщения, индикатор безопасности освещается CCN. Индикатор остается управляемым и подсвечиваемым CCON до тех пор, пока не будет принято действительное сообщение о включенном или отключенном индикаторе SKI.

Схема CCN управляет индикатором безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, а VTSS находится в состоянии взвода, взведения или тревоги. Всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START, WIN выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. WIN затем отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в CCN. Если панель приборов мигает, то индикатор безопасности загорается и индикатор безопасности загорается.

Индикатор разъединения водила

Индикатор отключения переднего ухвата дает указание оператору ТС при отключении механизма блокировки переднего ухвата автомобилей, оборудованных дополнительным внедорожным пакетом Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых от TIPM по шине данных CAN

Светодиодный индикатор отключения переднего ухвата полностью управляется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит, только когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Индикаторное сообщение о включении индикатора разъединения переднего рычага - каждый раз, когда CCN получает электронное переднее сообщение об отключении лампы от TIPM, индикатор будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы из TIP или пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF (выкл), в зависимости от того, что произойдет раньше.

TIPM непрерывно контролирует входной сигнал от переднего электромагнита отключения ухватов, чтобы определить состояние переднего механизма отключения ухватов. Затем TIP отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.

Индикатор контроля тяги.

Индикатор контроля тяги дает указание оператору транспортного средства, когда активирована электронная система контроля тяги (TCS). Этот индикатор управляется монтажной платой CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от CAB по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор контроля тяги в течение примерно четырех секунд каждый раз, когда зажигание включено, во время испытания лампы.

Индикатор контроля тяги полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда он переключается на массу схемой комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор контроля тяги по следующим причинам

1. Сообщение о включении лампы контроля тяги - каждый раз, когда CCN получает сообщение о включении лампы контроля тяги от CAB, указывающее, что TCS активирована, индикатор контроля тяги будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока не будет получено сообщение о выключении лампы контроля тяги от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

CAB постоянно контролирует переключатель управления тяговым усилием, чтобы определить правильные выходы для компонентов ABS. Затем CAB отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы управления тяговым усилием в CCN.

Индикатор дальности передачи.

Электронный индикатор выбора передач показывает оператору транспортного средства трансмиссию, которая была выбрана рычагом выбора передач автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Информация об индикаторе переключения передач отображается блоком одометра Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd), припаянным к электронной плате приборной панели, и Vfd не будет отображать информацию об индикаторе переключения передач после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Каждый раз, когда панель отключается от тока батареи более чем на пять минут, он должен самостоятельно конфигурироваться для типа автоматической коробки передач, которая находится в автомобиле, как только он вновь подключается к току батареи.

1. Сообщение о выбранной передаче - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о выбранной передаче от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вокруг соответствующего символа в индикаторе селектора передач будет подсвечиваться коробка. Коробка будет оставаться подсвеченной до тех пор, пока кластер не получит другое сообщение о выбранной передаче, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если группе не удается получить выбранное сообщение о переключении передач от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение трех секунд, схема комбинации приборов отобразит все положения переключателя передач в рамке (выбрано) до тех пор, пока не будет получено действительное выбранное сообщение о переключении передач или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ., в зависимости от того, что произойдет раньше.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует входной сигнал, поступающий от датчика диапазона передачи (трансмиссия диапазон датчик, TRS), и посылает соответствующее сообщение в CCN.

Указатели поворота

Индикаторы сигнала поворота дают указание оператору ТС о том, что сигнал поворота (мигает левый или правый индикатор) или предупреждение об опасности (мигают левый и правый индикаторы) выбраны и работают, Эти индикаторы управляются транзисторами на электронной плате CCN на основе кластерного программирования, аппаратный мультиплексный вход, получаемый кластером от схемы переключателя сигнала поворота и предупреждения об опасности многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя поворота / опасности, и электронные сообщения, получаемые от TIPM по шине данных CAN.

Каждый светодиод указателя поворота полностью управляется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумулятора по схеме плавкого предохранителя B (+). Поэтому каждый светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN включит индикаторы указателей поворота по следующим причинам

1. Включение и выключение сигнала на входе - модуль управления поворотом (SCM) передает сообщение шины данных в TIPM для включения сигналов поворота, TIPM также передает сообщение в CCN для включения соответствующего электронного переключателя сигналов поворота. TIPM управляет выходом и частотой вспышки для правой или левой ламп сигналов поворота и передает это сообщение в CCN. Затем CCN будет управлять освещением и частотой вспышки в качестве индикаторов включения и выключения.
2. Предупреждение об опасности на входе - мигающие переключатели сигналов поворота также управляются TIPM. SCM отправляет сообщение шины данных в TIPM, и TIPM реагирует на эти сообщения, управляя выходом напряжения батареи и частотой вспышки для каждой из ламп сигналов правого и левого поворотов. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно в CCN для управления освещением и частотой вспышки индикаторов сигналов правого и левого поворотов, а также для управления скоростью срабатывания электромеханического переключателя.
3. Режим выключения лампы - CCN также отправляет электронные сообщения о включении и выключении сигнала поворота в TIPM по шине данных CAN, и TIPM мигает соответствующими внешними лампами сигнала поворота. Если TIPM обнаруживает неработающую лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышки для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение обратно в приборную панель. Затем приборная панель увеличивает частоту вспышки указателя(ов) сигнала поворота и частоту щелчка электромеханического реле для обеспечения индикации проблемы.

CCN постоянно контролирует многофункциональный переключатель и электронные сообщения от TIPM для определения правильного сигнала поворота и управления системой предупреждения об опасности.

Индикатор ожидания запуска

Индикатор ожидания запуска дает указание оператору транспортного средства, когда дизельный двигатель слишком прохладный для эффективного и надежного запуска двигателя, и свечи накала двигателя запитаны в режиме предварительного нагрева. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора ожидания запуска полностью управляется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумуляторной батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором CCN. CCN будет светиться по причинам, связанным с индикатором ожидания запуска.

1. Индикаторное сообщение лампа-ON ожидания запуска - Каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение лампа-ON индикатора ожидания запуска от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура воздуха слишком холодная для эффективного и надежного запуска двигателя, и свечи накаливания находятся под напряжением в их режиме предварительного нагрева, индикатор ожидания запуска будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение лампа-OFF от блок управления силовым агрегатом, пока блок управления силовым агрегатом не обнаружит, что двигатель работает первым.

МУП непрерывно контролирует цепи управления запальной свечи, чтобы определить, когда они находятся под напряжением в их режиме работы перед нагревом. Затем МУП посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.

Индикатор воды в топливе

Индикатор вода в топливе дает указание оператору транспортного средства, когда в дизельном топливе обнаруживается избыток воды. Этот индикатор контролируется CCN на основе программирования и электронных сообщений, принятых от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора воды в топливе полностью контролируется логической схемой кластера, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN будет освещать индикатор воды в топливе по следующим причинам.

1. Сообщение о включении индикатора воды в топливе - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о включении индикатора воды в топливе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на избыток воды в топливной системе дизеля, индикатор воды в топливе будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик воды в топливе, чтобы определить, есть ли избыток воды в системе дизельного топлива. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее электронное сообщение воды в топливе в CCN.

Проводные входы индикаторов могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Тем не менее, схемы CCN и электронные индикаторы, управляемые сообщениями шины данных CAN или LIN, диагностируются с помощью самодиагностического самопроверки CCN. см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Для надлежащего тестирования шины данных CAN- или LIN. и входы сообщений электронной шины данных в CCH, которые управляют каждым индикатором, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. (ref-489198-S21850992832012072600000)