Описание базового тормоза - служебной информация: обзора
Силовые вспомогательные передние дисковые и задние барабанные тормоза являются стандартным оборудованием. Компоненты дискового тормоза состоят из однопоршневых суппортов и вентилируемых роторов. Задние барабанные тормозы представляют собой сдвоенные колодочные блоки с литыми тормозными барабанами.
Механизм стояночного тормоза - рычажный и тросовый, тросы крепятся к рычагам на задних колодках барабанного тормоза. Стояночные тормоза приводятся в действие ручным рычагом.
Вакуумный усилитель тормозов с двойной диафрагмой используется для всех областей применения. Все модели имеют алюминиевый главный цилиндр с пластиковым резервуаром.
Заводская тормозная накладка на всех моделях состоит из органического основного материала в сочетании с металлическими частицами. Оригинальные накладки оборудования не содержат асбеста.
ПримечаниеLhd показан на иллюстрации. Процедуры снятия и установки, а также крутящие моменты спецификации одинаковы для RHD.
Операция
Для питания и массы вакуумного насоса используется двухпроводной электрический разъем. Рабочее напряжение от 9V до 16 В. Управление вакуумным насосом обеспечивается модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с использованием драйвера нижней стороны к нормально разомкнутому реле (сторона катушки). Боковое питание катушки реле осуществляется от предохранителя в PDC под капотом. Коммутируемая силовая цепь к реле вакуумного насоса подключается непосредственно от аккумуляторной батареи через встроенный держатель предохранителя, расположенный ниже соединения выносного поста аккумуляторной батареи на правом борту в моторном отсеке. Реле расположено на левой ударной вышке в моторном отсеке.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), и когда сигнал указывает на низкий вакуум в двигателе, блок управления силовым агрегатом будет циклически включать вакуумный насос по мере необходимости, чтобы добавить вакуум в силовой усилитель тормозов. Вакуумные шланги подсоединяются между вакуумным насосом, коллектором двигателя (для сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиком вакуума силового усилителя тормозов (на усилителе тормозов). Когда РСМ включает вакуумный насос, РСМ контролирует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и если сигнал вакуума не указывает на повышение вакуума, то будут установлены расшифровка кода ошибки. Кроме того, модуль Antilock тормоз система (ABS) контролирует разрежение на вакуумном датчике усилителя тормозов, и расшифровка кода ошибки также будут установлены в модуле ABS.
Схема №1
Схема №2
- Снять крепежные элементы панели наполнителя бампера (1) и сдвинуть панель наполнителя буфера (2) в правую сторону достаточно, чтобы открыть вакуумный насос.
- Отсоединить электрический соединитель (3, сзади и на нижнем конце насоса).
- Отпустить фиксирующий язычок (6) и отсоединить быстросоединяемый вакуумный шланг (1, 2) от вакуум-насоса (4).
- Отсоединить вентиляционный шланг (5) от вакуумного насоса (4).
- Отвернуть стопорные гайки вакуумного насоса (2) и снять вакуумный насос (4) с автомобиля.
Бустерный узел состоит из корпуса, разделенного на отдельные камеры двумя внутренними диафрагмами Внешний край каждой диафрагмы крепится к корпусу бустера.
В усилителе используются два толкателя. Первичный толкатель соединяет усилитель с педалью тормоза. Вторичный толкающий шток связывает усилитель с главным цилиндром для перемещения поршней цилиндра.
Атмосферный впускной клапан открывается и закрывается первичным толкателем. Подача вакуума в бустер осуществляется через шланг, прикрепленный к фитингу впускного коллектора на одном конце и к обратному клапану бустера на другом. Вакуумный обратный клапан в корпусе бустеров является односторонним устройством, которое предотвращает обратную утечку вакуума.
Вспомогательная мощность создается за счет использования разности давлений между нормальным атмосферным давлением и вакуумом. Вакуум, необходимый для работы усилителя, берется непосредственно из впускного коллектора двигателя. Точка входа атмосферного давления проходит через фильтр и впускной клапан в задней части корпуса. (Рисунок 15)
Зоны камеры перед диафрагмами усилителя подвергаются воздействию вакуума из впускного коллектора. Зоны камеры позади диафрагм подвергаются воздействию нормального атмосферного давления 101,3 килопаскалей (14,7 фунтов / кв. дюйм).
Нажатие на педаль тормоза приводит к тому, что основной толкатель открывает атмосферный впускной клапан. Это подвергает область за диафрагмами атмосферному давлению. Результирующий перепад давления обеспечивает дополнительное усилие для силовой помощи.
Бустерный обратный клапан, втулка обратного клапана и бустерные уплотнения исправны.
Схема №3
| 1 - ВАКУУМНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН |
|---|
| 2 - ПЕРЕДНЯЯ ДИАФРАГМА |
| 3 - ЗАДНЯЯ ДИАФРАГМА |
| 4 - ЖИЛЬЕ |
| 5 - ПЕЧАТЬ |
| 6 - ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР |
| 7 - ПЕРВИЧНЫЙ ТОЛКАТЕЛЬ (К ПЕДАЛИ ТОРМОЗА) |
| 8 - АТМОСФЕРНЫЙ ВПУСКНОЙ КЛАПАН В СБОРЕ |
| 9 - УСТАНОВОЧНЫЕ ШПИЛЬКИ БУСТЕРА (4) |
| 10 - ВТОРИЧНЫЙ ТОЛКАТЕЛЬ (В ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР) |
| 11 - КРЕПЕЖНАЯ ШПИЛЬКА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА (2) |
| 12 - ПРУЖИНА |
Суппорты являются одним поршневым типом. Суппорты могут свободно скользить в боковом направлении, это позволяет непрерывно компенсировать износ футеровки.
При торможении к поршню суппорта прикладывается давление жидкости, равное и во всех направлениях. Это означает, что давление, оказываемое на поршень каверномера и в его отверстии будет одинаковым (Рис. 20).
Схема №4
| 1 - КРОНЦИРКУЛЬ |
|---|
| 2 - ПОРШЕНЬ |
| 3 - ОТВЕРСТИЕ ПОРШНЯ |
| 4 - ПЕЧАТЬ |
| 5 - внутренняя колодка |
| 6 - наружная колодка |
Давление жидкости, приложенное к поршню, передается непосредственно на внутреннюю тормозную колодку. Это прижимает накладку колодки к внутренней поверхности ротора дискового тормоза. В то же время давление жидкости внутри отверстия поршня заставляет суппорт скользить внутрь на монтажных болтах. Это действие приводит накладку внешней тормозной колодки в контакт с внешней поверхностью ротора дискового тормоза.
Таким образом, давление жидкости, действующее одновременно как на поршень, так и на суппорт, производит сильное зажимающее действие. При приложении достаточной силы трение будет пытаться остановить вращение роторов и остановить транспортное средство.
Нажатие и отпускание педали тормоза вызывает лишь очень небольшое перемещение суппорта и поршня. После отпускания педали суппорт и поршень возвращаются в исходное положение. Тормозные колодки не отводятся на значительное расстояние от ротора. На самом деле, зазор обычно равен или близок к нулю. Причины этого заключаются в том, чтобы дорожный мусор не попадал между ротором и накладкой и в чистке поверхности ротора при каждом обороте.
Уплотнение поршня суппорта регулирует величину удлинения поршня, необходимую для компенсации нормального износа футеровки.
Во время применения тормоза уплотнение отклоняется наружу давлением жидкости и движением поршня. (Рис. 21) Когда тормоза (и давление жидкости) отпущены, уплотнение расслабляется и втягивает поршень.
Величина отвода поршня определяется величиной прогиба уплотнения. Как правило, эта величина достаточна для поддержания контакта между поршнем и внутренней тормозной колодкой.
Схема №5
| 1 - ПОРШЕНЬ |
|---|
| 2 - ОТВЕРСТИЕ ЦИЛИНДРА |
| 3 - ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗЕ УПЛОТНЕНИЯ ПОРШНЯ ОТКЛЮЧЕНО |
| 4 - КОРПУС СУППОРТА |
| 5 - ПЫЛЕУЛОВИТЕЛЬ |
| 6 - ДАВЛЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЯ УПЛОТНЕНИЯ ПОРШНЯ НА |
Главный цилиндр имеет съемный пластиковый резервуар. Корпус цилиндра изготовлен из алюминия и содержит первичный и вторичный поршневой узел. Корпус цилиндра, включая поршневые узлы, не исправен. Если диагностика указывает на внутреннюю проблему с корпусом цилиндра, его необходимо заменить как узел. Резервуар и втулки являются единственными заменяемыми деталями на главном цилиндре.
Канал главного цилиндра содержит первичный и вторичный поршни. Первичный поршень подает гидравлическое давление на передние тормоза. Вторичный поршень подает гидравлическое давление на задние тормоза. В резервуаре главного цилиндра хранится резервная тормозная жидкость для гидравлических тормозных контуров.
Используется педаль тормоза подвесного типа, педаль поворачивается на валу, установленном в опорном кронштейне педали. Кронштейн крепится к приборной панели.
Единственным исправным компонентом является педаль тормоза в сборе и педальная колодка.
Педаль тормоза прикреплена к толкателю усилителя. Когда педаль нажата, нажимается толкатель первичного усилителя, который перемещает вторичный шток усилителя. Вторичный шток усилителя нажимает на поршень главного цилиндра.
Схема №6
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять приборную панель в соответствии с разделом " ПУЛЬТ, ПРИБОР, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489193-S05641374192012072600000)
- Снять выключатель тормозной лампы.
- Снять крепежные болты (3) крепления вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Педаль сцепления подпружинена (4), следует соблюдать осторожность при демонтаже вала.
- Сдвинуть вал педали внутрь до тех пор, пока педали не упадут свободно.
- Снять втулки педалей 5, если они подлежат замене.
Гибкий резиновый шланг используется как в передних тормозах, так и в соединительном блоке задней оси. Двойной стальной трубопровод с двойными стенками используется для подключения главного цилиндра к основным гидравлическим тормозным компонентам, а затем к гибким резиновым шлангам. Двойные перевернутый стиль и вспышки стиля ISO используются на тормозных магистралях.
Шланги и магистрали передают гидравлическое давление тормозной жидкости суппортам и / или колесным цилиндрам.
Рычаг с ручным управлением в пассажирском салоне является основным устройством применения. Передний трос подключается между рычагом руки и натяжителем.
Задние тросы соединены с исполнительным рычагом на каждой колодке вспомогательного тормоза.
Для приведения в действие стояночных тормозов ручной рычаг оттягивается вверх. Это тянет рычаги привода задних тормозных колодок вперед, с помощью натяжного устройства и тросов.
Выключатель стояночного тормоза установлен на рычаге стояночного тормоза и приводится в действие перемещением рычага. Переключатель, который находится в цепи с красным предупреждающим огнем в приборной панели, будет освещать предупреждающий огонь всякий раз, когда включаются стояночные тормоза.
Регулировка стояночного тормоза контролируется механизмом натяжителя троса. Устройство для натяжения троса, однажды отрегулированное на заводе-изготовителе, не должно нуждаться в дальнейшей регулировке при нормальных обстоятельствах. Настройка может потребоваться, если установлен новый натяжитель или тросы установлены или отсоединены.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
- Снять центральную напольную консоль 3 (см. " КОНСОЛЬ, ЦЕНТР, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489193-S27403580122012072600000)
- Потянуть вверх трос уравнителя (3), а затем установить подходящий инструмент (1) для блокировки рычага стояночного тормоза.
- Снять тросы заднего стояночного тормоза (2) с уравнителя.
После завершения ремонта установить тросы заднего стояночного тормоза на уравнитель, снять инструмент блокировки, проверить работу системы и затем установить центральную напольную консоль. См. " КОНСОЛЬ, ЦЕНТР, УСТАНОВКА ". (ref-489193-S33841331982012072600000)
При вытягивании рычага стояночного тормоза тормозной трос вытягивает тормозные колодки наружу против тормозного барабана. При отпускании тормозного рычага возвратные пружины, прикрепленные к тормозным колодкам, оттягивают колодки назад в исходное положение.