Базовый тормоз - служебная информация: Диагностика Jeep Wrangler III

Как продиагностировать и испытания - система базового тормоза

Компоненты базового тормоза состоят из тормозных колодок, суппортов, колесных цилиндров, тормозных барабанов, роторов, тормозной магистрали, главного цилиндра, усилителя и компонентов стояночного тормоза.

Диагностика тормозов включает в себя определение того, связана ли проблема с механическим, гидравлическим или вакуумным компонентом.

Первым этапом диагностики является предварительная проверка.

Дорожные испытания

1. Если жалоба касалась низкой педали тормоза, прокачать педаль и обратить внимание, возвращается ли она на нормальную высоту.
2. Проверить реакцию педали тормоза с коробкой передач в нейтральном положении и работающем двигателе. Педаль должна оставаться твердой под постоянным давлением ноги.
3. Во время дорожных испытаний сделайте нормальные и твердые остановки тормозов в диапазоне 25-40 миль в час. Обратить внимание на неисправную работу тормоза, такую как низкая педаль, жесткая педаль, замирание, пульсация педали, тяга, захват, торможение, шум и т. Д.

Как продиагностировать и тестирование - главный цилиндр/усилитель мощности

1. Запустить двигатель и проверить соединения вакуумного шланга усилителя. Шипящий шум указывает на утечку вакуума. Перед продолжением устраните все утечки вакуума.
2. Остановить двигатель и прокачать педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума в усилителе не будет исчерпан.
3. Нажать и удерживайте педаль тормоза под легким давлением ноги. Педаль должна твердо держаться. Если педаль отпадает, то может быть внешняя утечка или неисправен главный цилиндр (внутренняя утечка).
4. Запустить двигатель и обратить внимание на действие педали. Он должен немного упасть под легким давлением ноги, затем твердо держаться. Если никакого действия педали не заметно, усилитель мощности, вакуумная подача или вакуумный обратный клапан неисправны, обратитесь к " ИСПЫТАНИЮ ВАКУУМА УСИЛИТЕЛЯ ПИТАНИЯ ". (ref-489183-S31983212652012072600000)
5. Если тест питание Усилитель VACUUM проверка прошел успешно, восстановить запас вакуума в усилителе следующим образом: Отпустить педаль тормоза. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин, закрыть дроссель и немедленно выключить зажигание, чтобы остановить двигатель.
6. Подождать минимум 90 секунд и повторить попытку торможения. Усилитель должен обеспечивать два или более применений педали с вакуумным усилителем. Если вакуумный помощник не предусмотрен, значит, неисправен бустер.

Вакуумное испытание усилителя мощности

1. Подсоединить вакуумметр к обратному клапану бустера коротким отрезком шланга и тройника.
2. Запустить и прогоните двигатель на бордюре на холостом ходу в течение одной минуты.
3. Наблюдайте за подачей вакуума. Если подача вакуума меньше 12 дюймов HG (406 миллибар), отремонтируйте подачу вакуума.
4. Зажать шланг, закрытый между источником всасываемого вакуума и обратным клапаном.
5. Остановить двигатель и наблюдайте за вакуумметром.
6. Если вакуум падает более чем на один дюйм HG (33 миллибара) в течение 15 секунд, то мембрана усилителя или обратный клапан неисправны.

Испытание обратного клапана усилителя мощности

1. Снять обратный клапан усилителя мощности с усилителя мощности.
2. С помощью ручного вакуумного насоса создайте вакуум 15-20 дюймов HG (508-677 миллибар) на стороне усилителя обратного клапана.
3. Вакуум должен поддерживаться постоянным. Если манометр на насосе указывает на потерю вакуума, обратный клапан неисправен и его следует заменить.

Как проверить базовый тормоз - служебной информация: диагностики

Поршень изготовлен из фенольной смолы (пластмассы) и должен быть гладким и чистым.

Поршень должен быть заменен, если треснул или забит. Не пытайтесь восстановить забитую поверхность поршня шлифовкой или полировкой.

Отверстие может быть слегка отполировано с помощью тормозного хона для устранения очень незначительных дефектов поверхности. (Примечание 29) Суппорт следует заменить, если отверстие сильно корродировало, ржавело, имело царапины или если полировка увеличит диаметр отверстия более 0 025 мм (0 001 дюйма).

Схема №10

Войти

Как продиагностировать и тестирование - загрязнение тормозной жидкости

Признаками загрязнения жидкости являются вздутые или поврежденные резиновые детали.

Набухшие резиновые детали указывают на наличие нефти в тормозной жидкости.

Чтобы проверить на загрязнение, поместить небольшое количество слитой тормозной жидкости в прозрачную стеклянную банку. Если жидкость разделяется на слои, есть минеральное масло или другое загрязнение жидкости тормозной жидкости.

Если тормозная жидкость загрязнена, слить воду и тщательно промыть систему. Заменить главный цилиндр, уплотнения суппорта, гидравлический блок Antilock тормозная система и все шланги для гидравлической жидкости.

Схема №11

Войти

Всегда очищайте резервуар и крышки главного цилиндра перед проверкой уровня жидкости. Если не очистить, грязь может попасть в жидкость.

Уровень заполнения жидкостью указан на стороне резервуара главного цилиндра (1).

Правильный уровень жидкости соответствует индикатору MAX на боковой стороне резервуара. При необходимости долить жидкость до нужного уровня.

1. Запустить двигатель и проверить соединения вакуумного шланга усилителя. Шипящий шум указывает на утечку вакуума. Перед продолжением устраните все утечки вакуума.
2. Остановить двигатель и прокачать педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума в усилителе не будет исчерпан.
3. Нажать и удерживайте педаль тормоза под легким давлением ноги. Педаль должна твердо держаться. Если педаль отпадает, то может быть внешняя утечка или неисправен главный цилиндр (внутренняя утечка).
4. Запустить двигатель и обратить внимание на действие педали. Он должен слегка упасть под легким давлением ноги, затем твердо держаться. Если никакого действия педали не видно, усилитель мощности, вакуумная подача или вакуумный обратный клапан неисправны, обратитесь к ИСПЫТАНИЮ ВАКУУМА УСИЛИТЕЛЯ МОЩНОСТИ
5. Если тест питание Усилитель VACUUM проверка прошел успешно, восстановить запас вакуума в усилителе следующим образом: Отпустить педаль тормоза. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин, закрыть дроссель и немедленно выключить зажигание, чтобы остановить двигатель.
6. Подождать минимум 90 секунд и повторить попытку торможения. Усилитель должен обеспечивать два или более применений педали с вакуумным усилителем. Если вакуумный помощник не предусмотрен, значит, неисправен бустер.

1. Подсоединить вакуумметр к обратному клапану бустера коротким отрезком шланга и тройника.
2. Запустить и прогоните двигатель на бордюре на холостом ходу в течение одной минуты.
3. Наблюдайте за подачей вакуума. Если подача вакуума меньше 12 дюймов HG (406 миллибар), отремонтируйте подачу вакуума.
4. Зажать шланг, закрытый между источником всасываемого вакуума и обратным клапаном.
5. Остановить двигатель и наблюдайте за вакуумметром.
6. Если вакуум падает более чем на один дюйм HG (33 миллибара) в течение 15 секунд, то мембрана усилителя или обратный клапан неисправны.

1. Снять обратный клапан усилителя мощности с усилителя мощности.
2. С помощью ручного вакуумного насоса создайте вакуум 15-20 дюймов HG (508-677 миллибар) на стороне усилителя обратного клапана.
3. Вакуум должен поддерживаться постоянным. Если манометр на насосе указывает на потерю вакуума, обратный клапан неисправен и его следует заменить.

Визуально осмотреть тормозные колодки на предмет неравномерного износа накладок. Также осмотреть на предмет чрезмерного износа облицовки. Проверить зазор между наконечниками индикаторов износа (если они оборудованы) на колодках и роторами тормозов.

Если визуальный осмотр не позволяет адекватно определить состояние облицовки, то потребуется физическая проверка. Для проверки величины износа накладок снять с автомобиля колодки дисковых тормозов.

Схема №12

Войти

Измерить минимальную толщину тормозной колодки (1). Тормозные колодки должны заменяться, когда пригодный для использования материал на накладке тормозной колодки (2), измеренный в самой тонкой точке, составляет один миллиметр (0,04 дюйма) или менее.

Если тормозная колодка не проходит проверку, заменить обе колодки дискового тормоза (внутреннюю и внешнюю) на каждом суппорте. Также необходимо заменить колодки на противоположной стороне автомобиля, а также колодки, не прошедшие проверку, для поддержания надлежащих тормозных характеристик.

Если тормозные колодки в сборе не требуют замены, обязательно установить тормозные колодки в исходное положение, с которого они были сняты.

Как продиагностировать и испытания - тормозная магистраль, шлангов

Гибкий резиновый шланг используется как на передних тормозах, так и на соединительном блоке задней оси. Осматривайте шланги при каждом обслуживании тормозной системы, при каждой замене моторного масла или когда транспортное средство находится в эксплуатации.

Осмотреть шланги на предмет растрескивания поверхности, задиров или изношенных мест. Немедленно заменить любой тормозной шланг, если тканевый кожух шланга обнажился из-за трещин или истираний.

Также проверить установку тормозного шланга. Неправильная установка может привести к перегибу, перекручиванию шлангов или контакту с колесами и шинами или другими компонентами шасси. Все эти условия могут привести к истиранию, растрескиванию и возможному отказу.

Стальные тормозные магистрали следует периодически проверять на наличие коррозии, скручиваний, перегибов, утечек или других повреждений. Сильно корродированные линии со временем будут ржаветь, вызывая утечки. В любом случае следует заменить поврежденные или поврежденные тормозные магистрали.

Рекомендуется заводская замена тормозных магистралей и шлангов для обеспечения качества, правильной длины и превосходной усталостной долговечности. Необходимо следить за тем, чтобы сопрягаемые поверхности тормозной магистрали и шланга были чистыми и не имели забоин и заусенцев. Также помните, что правый и левый тормозные шланги не взаимозаменяемы.

Использовать новые медные уплотнительные шайбы во всех соединениях суппорта. Убедиться, что соединения тормозной магистрали выполнены правильно (не с поперечной резьбой) и затянуты до рекомендованного крутящего момента.

Как правило, клепаные тормозные колодки следует заменять при износе в пределах 0,78 мм (1 / 32 дюйма) от головок заклепок. Связанная накладка должна заменяться при износе до толщины 1,6 мм (1 / 16 дюйма).

Изучите схему контакта подкладки, чтобы определить, согнуты ли башмаки или барабан имеет коническую форму. Подкладка должна иметь контакт по всей своей ширине. Башмаки, контактирующие только с одной стороны, следует заменить, а барабан проверить на биение или конусность.

Осмотреть регулировочный винт в сборе (8). Заменить узел, если звездочка или резьба повреждены или компоненты сильно ржавели или корродировали.

Утилизируйте тормозные пружины (5 и 7) и компоненты фиксатора (6), если они изношены, деформированы или разрушены. Также заменить пружины, если произошло торможение. Перегрев приведет к деформации и ослаблению пружин.

Осмотреть контактные накладки тормозных колодок на опорной пластине (1), заменить опорную пластину, если какая-либо из колодок изношена или проржавела насквозь. Также заменить пластину в случае ее изгиба или искажения.