Базовый тормоз - служебная информация: Прочее Jeep Wrangler III

Предупреждение

Предварительная проверка тормозов

1. Проверить состояние шин и колес. Поврежденные колеса и изношенные, поврежденные или недостаточно наполненные шины могут вызвать тягу, дрожь, вибрацию и состояние, подобное захвату.
2. Если жалоба была основана на шуме при торможении, проверить компоненты подвески. Колебаться спереди и сзади транспортного средства и прослушивать шум, который может быть вызван незакрепленными, изношенными или поврежденными компонентами подвески или рулевого управления.
3. Проверить уровень и состояние тормозной жидкости. Обратить внимание, что уровень жидкости в переднем дисковом тормозном резервуаре снизится пропорционально нормальному износу накладок. Также обратить внимание на то, что с течением времени тормозная жидкость имеет тенденцию к потемнению. Это нормально и не должно быть ошибочно принято за загрязнение. Если уровень жидкости аномально низкий, ищите признаки утечек в суппортах, колесных цилиндрах, тормозных магистралях и главном цилиндре. При загрязнении жидкости слить образец. Система должна быть промыта, если жидкость разделена на слои или содержит вещество, отличное от тормозной среды.
4. Проверить работу стояночного тормоза. Убедиться в свободном движении и полном отпускании тросов и педали. Также обратить внимание, если автомобиль работал с частично включенным стояночным тормозом.
5. Проверить работу педали тормоза. Убедиться, что педаль не заедает и имеет достаточный свободный ход. Если педали не хватает свободного хода, проверить педаль и усилитель мощности на предмет ослабления или состояния привязки. Не проводить дорожных испытаний до тех пор, пока не будет исправлено состояние.
6. Если проверенные компоненты в порядке, провести дорожное испытание транспортного средства.

Педаль отпадает

Педаль тормоза, которая отпадает при устойчивом давлении ноги, как правило, является результатом утечки из системы. Место утечки может быть в тормозной магистрали, фитинге, шланге или суппорте / колесном цилиндре. Внутренняя утечка в главном цилиндре, вызванная изношенными или поврежденными поршневыми чашками, также может быть причиной проблемы.

Если утечка серьезная, жидкость будет видна на или вокруг протекающего компонента. Однако внутренняя утечка в главном цилиндре может быть физически не очевидной.

Низкий педаль (низкая педаль)

Если испытывается низкая педаль, прокачать педаль несколько раз. Если педаль возвращается вверх, наиболее вероятными причинами являются изношенные накладки, роторы или барабаны.

Губчатая педаль

Губчатая педаль чаще всего вызвана воздухом в системе. Однако тонкие тормозные барабаны или некачественные тормозные магистрали и шланги также могут вызвать губчатую педаль. Правильный курс действий - прокачать систему, или заменить тонкие барабаны и заподозрить качество тормозных магистралей и шлангов.

Жесткая педаль или высокое усилие на педаль

Жесткая педаль или высокое усилие на педаль может быть связано с облицовкой, которая пропитана водой, загрязнена, остеклена или сильно изношена. Также мог быть неисправен усилитель мощности или обратный клапан.

Педальная пульсация

Пульсация педали вызвана компонентами, которые ослаблены или выходят за пределы допуска.

Основной причиной пульсации являются роторы дисковых тормозов с чрезмерным боковым биением или колебанием толщины, или из круглых тормозных барабанов. Другими причинами являются свободные подшипники колес или суппорты и изношенные, поврежденные шины.

Тормозное сопротивление

Торможение происходит при постоянном контакте накладки с ротором или барабаном. Перетаскивание может происходить на одном колесе, на всех колесах, только на переднем или только на заднем.

Торможение является результатом неполного отпускания тормозной колодки. Торможение может быть незначительным или достаточно сильным, чтобы перегреть накладки, роторы и барабаны.

Незначительное сопротивление обычно вызывает небольшое обугливание поверхности облицовки. Это также может привести к образованию твердых пятен в роторах и барабанах в результате процесса перегрева-охлаждения. В большинстве случаев роторы, барабаны, колеса и шины довольно теплые на ощупь после остановки автомобиля.

Сильное сопротивление может обуглить тормозную накладку на всем протяжении. Это также может исказить и забить роторы и барабаны до точки замены. Колеса, шины и компоненты тормоза будут очень горячими. В тяжелых случаях накладка может генерировать дым, поскольку она обугливается от перегрева.

Возможные причины тормозного сопротивления:

1. Заедание или неправильная регулировка тросов стояночного тормоза.
2. Свободный/изношенный подшипник колеса.
3. Заедание суппорта или поршня колесного цилиндра.
4. Крепление суппорта на корродированных втулках или ржавых поверхностях скольжения.
5. Свободный монтажный кронштейн суппорта.
6. Обвязка колодок барабанного тормоза на изношенных / поврежденных опорных пластинах.
7. Неправильно собранные компоненты.

Если торможение происходит на всех колесах, проблема может быть связана с заблокированным обратным портом главного цилиндра или неисправным усилителем мощности (связывает-не отпускает).

Тормоз FADE (затухание тормозов)

Однако, перегрев тормоза и вытекающее из этого затухание также могут быть вызваны ездой на педали тормоза, неоднократными остановками с высоким замедлением в короткий промежуток времени или постоянным торможением на крутых горных дорогах. Обратитесь к " ТОРМОЗНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ " для получения информации о причинах. (ref-489183-S32684238262012072600000)

Тормозная тяга

Возможные причины состояния тяги переднего тормоза:

1. Загрязненная облицовка в одном суппорте.
2. Заклинило поршень суппорта.
3. Штангенциркуль.
4. Свободный суппорт.
5. Ржавые поверхности скольжения переходника / суппорта.
6. Неправильные тормозные колодки.
7. Поврежденный ротор.

Изношенный, поврежденный подшипник колеса или компонент подвески являются дополнительными причинами тяги. Поврежденная передняя шина (ушиб, отрыв слоя) также может вызвать тягу.

Распространенное и часто неправильно диагностируемое состояние тяги - это когда направление тяги изменяется после нескольких остановок. Причиной является сочетание тормозного сопротивления с последующим затуханием на одном из тормозных блоков.

По мере перегрева тормозного устройства эффективность работы снижается настолько, что происходит замирание. Поскольку противоположный тормозной блок по-прежнему функционирует нормально, его тормозной эффект усиливается. Это заставляет тягу переключать направление в пользу нормально функционирующего тормозного блока.

Дополнительный момент при диагностике изменения состояния тяги касается охлаждения тормозов. Помните, что тяга вернется в исходное направление, если блок тормозов перетаскивания остынет (и не будет серьезно поврежден).

Захват или тяга заднего тормоза

Задний захват или тяга обычно вызваны неправильно отрегулированными или захваченными тросами стояночного тормоза, загрязненной накладкой, изогнутыми или связывающими колодками и опорными пластинами или неправильно собранными компонентами. Это особенно верно, когда задействовано только одно заднее колесо. Однако, когда затронуты оба задних колеса, главный цилиндр или дозирующий клапан могут быть неисправны.

Тормоза не держатся после езды по глубоководным лужам

Это состояние обычно вызвано пропитанной водой облицовкой. Если облицовка только влажная, ее можно высушить, управляя автомобилем с очень легкими тормозами на милю или две. Однако, если облицовка и пропитана, и загрязнена грязью, потребуется очистка и / или замена.

Тормозная вибрация

Дребезжание тормозов обычно вызывается незакрепленными или изношенными компонентами или застекленной/сгоревшей накладкой. Роторы с твердыми пятнами также могут способствовать дребезжанию. Дополнительными причинами дребезжания являются выходящие за пределы допусков роторы, неплотно закрепленные на колодках тормозные накладки, ослабленные подшипники колес и загрязненные тормозные накладки.

Загрязнение тормозной накладки

Загрязнение тормозных накладок - это в основном продукт утечки суппортов или колесных цилиндров, изношенных уплотнений, езды по глубоким лужам воды или накладок, которые стали покрыты смазкой и твердыми частицами во время ремонта. Загрязненную накладку следует заменить, чтобы избежать дальнейших проблем с тормозами.

Проблемы с колесами и шинами

Некоторые состояния, связанные с компонентами тормоза, могут быть действительно вызваны проблемой с колесом или шиной.

Поврежденное колесо может вызвать дрожь, вибрацию и тягу. Изношенная или поврежденная шина также может вызвать тягу.

Сильно изношенные шины с очень небольшим оставленным протектором могут создать состояние, похожее на захват, поскольку шина теряет и восстанавливает тягу. Шины с плоским пятном могут вызывать вибрацию и вызывать дрожь во время работы тормоза. Шина с внутренним повреждением, таким как сильный синяк, порез или отделение слоя, может вызвать тягу и вибрацию.

Схема №35

Войти

Использовать тормозную жидкость Mopar или эквивалентную по качеству жидкость, соответствующую только стандартам SAE J1703-F и DOT 3. Всегда использовать свежую, чистую жидкость из герметичного контейнера.

1. Снять крышки наполнителя резервуара и заполнить резервуар.
2. Если суппорты были отремонтированы, открыть все стравливающие винты суппорта. Затем закрыть каждый стравливающий винт, когда жидкость начнет капать из него. Еще раз снять резервуар главного цилиндра, прежде чем продолжать.
3. Прикрепите один конец спускного шланга (1) к спускному винту и вставить другой конец в стеклянный контейнер (2), частично заполненный тормозной жидкостью. Убедиться, что конец спускного шланга погружен в жидкость. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура спуска должна быть в таком порядке (1) Правая задняя (2) Левая задняя (3) Правая передняя (4) Левая передняя.
4. Открыть выпускной клапан, затем нажать на педаль тормоза с помощью помощника. Как только педаль опустится, удерживайте ее при закрытии выпускного клапана. Повторить слив до тех пор, пока поток жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Затем переходите к следующему колесу.
5. Перед перемещением транспортного средства убедиться, что педаль прочная, а не мягкая.
6. Долить тормозную жидкость и установить крышку бачка.

Стравливание давления

Использовать тормозную жидкость Mopar или эквивалентную по качеству жидкость, соответствующую только стандартам SAE J1703-F и DOT 3. Всегда использовать свежую, чистую жидкость из герметичного контейнера.

Внимательно следовать инструкциям производителей при использовании оборудования под давлением. Не превышайте рекомендации производителей резервуаров по давлению. Как правило, давление в резервуаре 15-20 фунтов на квадратный дюйм достаточно для стравливания.

Перед стравливанием заполните сливную емкость рекомендованной жидкостью и продуть воздухом из линий емкости.

Не стравливайте давление без надлежащего адаптера главного цилиндра. Неправильный адаптер может привести к утечке или втягиванию воздуха обратно в систему.

Технические характеристики

Фронт

1. Установить крепежные болты адаптера суппорта (1) и затянуть их до 163 Н · м (120 фут-фунтов).
2. Установить внутренние (2) и внешние колодки (3) согласно указаниям раздела " КОЛОДКИ И / ИЛИ БАШМАКИ, ТОРМОЗ, МОНТАЖ ". (ref-489183-S26838791872012072600000)
3. Установить суппорт (4) на переходник (3) согласно указаниям раздела " СУППОРТ, ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, МОНТАЖ ". (ref-489183-S22172782062012072600000)
4. Установить шину и колесо в сборе согласно указаниям раздела " КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489185-S25922358702012072600000)

REAR

1. Установить крепежные болты адаптера суппорта (2) и затянуть до 105 Н · м (77 фут-фунтов).
2. Установить внутренние (3) и наружные колодки (4) согласно указаниям раздела " КОЛОДКИ И / ИЛИ БАШМАКИ, ТОРМОЗ, УСТАНОВКА ". (ref-489183-S26838791872012072600000)
3. Установить суппорт согласно указаниям раздела " СУППОРТ, ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, МОНТАЖ ". (ref-489183-S22172782062012072600000)
4. Установить шину и колесо в сборе согласно указаниям раздела " КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489185-S25922358702012072600000)

1. Установить подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Снять переднее колесо и шину в сборе.
4. Слить небольшое количество жидкости из тормозного резервуара главного цилиндра чистым всасывающим пистолетом.
5. Опустить нижние поршни суппорта в суппорт (4), перевернув его.
6. Снять болт банджо тормозного шланга и прокладочные шайбы 1, прокладки утилизируйте.
7. Снять болты скольжения суппорта (3).
8. Снять суппорт (4) с переходника.

Схема №36

Войти

1. Установить подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Снять заднее колесо и шину в сборе.
4. Слить небольшое количество жидкости из тормозного резервуара главного цилиндра с помощью чистого всасывающего пистолета.
5. Нижний суппорт вставляет поршни в суппорт, переворачивая суппорт.
6. Снять болт банджо тормозного шланга 3 и утилизируйте прокладки-шайбы.
7. Снять скользящие штифты суппорта (2).
8. Снять суппорт с переходника.
9. Снять тормозные колодки.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Снять тормозные колодки с суппорта.
2. Слить тормозную жидкость из суппорта.
3. Возьмите кусок дерева и положите его с толщиной в один дюйм из магазинных полотенец. Поместить этот кусок на внешней стороне башмака суппорта перед поршнем. Это будет амортизировать и защищать поршень суппера во время снятия. (Выпуск 24) 1 - МАГАЗИННЫЕ ПОЛОТЕНЦА ИЛИ ТКАНИ 2 - CALIPER
4. Извлечь поршень суппорта с помощью коротких всплесков сжатого воздуха низкого давления. Направьте воздух через впускное отверстие для жидкости и вытащите поршень из отверстия. (Примечание 25) ВНИМАНИЕ: Не выбрасывайте поршень из канала под постоянным давлением воздуха. Это может привести к трещине в поршне. Использовать только достаточное давление воздуха, чтобы освободить поршень. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НИКОГДА НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЗАХВАТИТЬ ПОРШЕНЬ, ПОСКОЛЬКУ ОН ПОКИДАЕТ ОТВЕРСТИЕ. ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ ПЕРСОНАЛА 1 - ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ 2.
5. Снять колпачок поршня суппорта с помощью подходящего инструмента. (Рисунок 26) 1 - СПЛЮЩЕННЫЙ КОЛПАК С ПРОБОЙНИКОМ ИЛИ ОТВЕРТКОЙ 2 - КОЛПАЧОК ПОРШНЯ
6. Снять уплотнение поршня суппорта с помощью деревянного или пластикового инструмента. (Рисунок 27) Не использовать металлические инструменты, так как они могут поцарапать отверстие в поршне. 1 - СНЯТЬ УПЛОТНЕНИЕ ДЕРЕВЯННЫМ КАРАНДАШОМ ИЛИ АНАЛОГИЧНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ 2 - УПЛОТНЕНИЕ ПОРШНЯ
7. Снять втулки болтов крепления суппорта и башмаки. (Штангенциркуль 28)

Схема №41

Войти

Как очистить базовый тормоз - служебной информация: прочее

Очистить компоненты суппорта чистой тормозной жидкостью или только чистым тормозом. Протереть суппорт и поршень насухо безворсовыми полотенцами или использовать сжатый воздух низкого давления.

1. Установить суппорт 4 на переходник.
2. Штифты скольжения суппорта должны быть очищены от мусора и слегка смазаны.
3. Установить болты со скользящим пальцем суппорта (3) и затянуть до 35 Н · м (26 футов / фунт).
4. Осторожно поднять один конец ботинка со скользящим штифтом, чтобы уравнять давление воздуха, затем отпустить пыльников и убедиться, что пыльников полностью закрывает скользящий штифт. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что тормозной шланг не перекручен или не перекручен, прежде чем затягивать банджо-болт.
5. Установить тормозной шланг 1 на суппорт 4 с новыми медными шайбами 6 и затянуть банджо-болт 6 до 31 Н.м (23 фута / фунта).
6. Проверить уровень тормозной жидкости.
7. Снять тягу подпора с педали тормоза.
8. Прокачать зону ремонта тормозной системы. Если во время прокачки в зоне ремонта не ощущается надлежащая педаль, то необходимо выполнить продувку основания. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-489183-S15820707702012072600000)
9. Установить колеса и шины в сборе.
10. Снять опоры и опустить автомобиль.

Схема №42

Войти

1. Установить тормозные колодки, если они сняты.
2. Установить суппорт на переходник каверномера.
3. Нанести силиконовую смазку на болты со скользящими контактами суппорта (1), затем установить и затянуть болты до 35 Н · м (26 фунтов).
4. Установить болт банджо тормозного шланга, если он снят.
5. Установить тормозной шланг на суппорт с новыми уплотнительными шайбами и затянуть крепежный болт до 31 Н.м (23 фута фунтов). ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта убедиться, что тормозной рукав не перекручен или не перегнут.
6. Снять тягу подпора с педали тормоза.
7. Прокачать зону ремонта тормозной системы. Если во время прокачки в зоне ремонта не ощущается надлежащая педаль, то необходимо выполнить продувку основания. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-489183-S15820707702012072600000)
8. Установить колесо и шину в сборе согласно указаниям раздела " КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489185-S25922358702012072600000)
9. Снять опоры и опустить автомобиль.
10. Проверить твердую педаль перед перемещением транспортного средства.

Стандартная процедура - продувка главного цилиндра

Перед установкой на транспортное средство следует стравить воздух из нового главного цилиндра. Необходимые инструменты для стравливания включают трубки для стравливания и деревянный штифт для перемещения поршней. Отводящие трубки могут быть изготовлены из тормозной магистрали.

1. Установить главный цилиндр в тиски.
2. Подсоединить трубки отбора к выпускным отверстиям цилиндра, а затем поместить каждый конец трубок в емкость. (Таблица 38)
3. Заполните резервуар свежей тормозной жидкостью.
4. Поршни цилиндров вдавливать внутрь деревянным дюбелем. Затем освободить поршни и дать им вернуться под давлением пружины. Продолжайте операции по стравливанию, пока пузырьки воздуха больше не будут видны в жидкости.

Схема №43

Войти

Передние подкладки

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Слить небольшое количество жидкости из тормозного резервуара главного цилиндра чистым всасывающим пистолетом.
4. Снять 2 крепежных болта суппорта (3).
5. Сожмите суппорт (4) и извлечь его из адаптера.
6. Закрепить суппорт 4 к близлежащей части подвески проволокой, не допуская опирания тормозного шланга на груз суппорта.
7. Снять внутренние (2) и внешние тормозные колодки (3) с переходника суппорта (4).
8. Снять предохранительные зажимы с адаптера тормозного суппорта (4).

Задние колодки дискового тормоза

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снять колеса и шины в сборе.
3. Сжать суппорт.
4. Снять суппорт (см. раздел " СУППОРТ, ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ ").ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте наличия тормозного шланга для опоры суппорта в сборе. (ref-489183-S29393880212012072600000)
5. Поддержите и подвесьте суппорт.
6. Снять внутреннюю тормозную колодку (3) с адаптера суппорта (1).
7. Снять подвесную тормозную колодку (4) с переходника суппорта (1).

1. Удалить и очистить от ржавчины и мусора посадочные поверхности (3) зажима для защиты от дребезжания на адаптере тормозного суппорта (2).
2. Установить новые зажимы для защиты от дребезжания в переходник суппорта 4.
3. Установить внутренние (2) и внешние тормозные колодки (3) на переходник суппорта (4).
4. Установить суппорт 4 на переходник суппорта.
5. Установить болты со скользящим пальцем суппорта (3) и затянуть до 44 Н · м (32 фута / фунт).
6. Установить колесо и шину в сборе.
7. Снять опору и опустить автомобиль.
8. Прокачать педаль тормоза до посадки поршней суппорта и тормозных колодок и получить твердую педаль тормоза.
9. Залить тормозную жидкость.

1. Нижние поршни в отверстии суппорта с C-образным зажимом. Установить старую тормозную колодку между C-образным зажимом и поршнем суппорта.
2. Очистить адаптер для монтажа суппорта и пружины против дребезжания.
3. Установить пружины против дребезжания. ПРИМЕЧАНИЕ: Пружины не являются взаимозаменяемыми.
4. Установить внутреннюю тормозную колодку 3 в переходник 1.
5. Установить в переходник 1 накладку подвесного тормоза 4.
6. Установить суппорт согласно указаниям раздела " СУППОРТ, ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, МОНТАЖ ". (ref-489183-S22172782062012072600000)
7. Установить колеса и шины в сборе, а также опустить транспортное средство (см. раздел " КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-489185-S25922358702012072600000)
8. Несколько раз применить тормоза к поршням суппорта сиденья и тормозным колодкам для получения твердой педали.
9. Уровень жидкости в главном цилиндре сверху.

Ротор дискового тормоза

Тормозные поверхности ротора не должны подвергаться повторной зачистке, если это не является необходимым.

Легкая поверхностная ржавчина и окалина могут быть удалены с помощью токарного станка, оснащенного двойными шлифовальными дисками. Поверхности ротора могут быть восстановлены путем обработки на токарном станке с дисковым тормозом, если царапины и износ поверхности легкие.

Заменить ротор при следующих условиях

1. Сильно забит
2. Клиновидный
3. Твердые пятна
4. Резкий
5. Ниже минимальной толщины

Минимальная толщина ротора

Измерить толщину ротора в центре контактной поверхности тормозной колодки. Заменить ротор, если износ ниже минимальной толщины, или если механическая обработка уменьшит толщину ниже допустимой минимальной.

Минимальная толщина ротора обычно указывается на ступице ротора. Спецификация либо штампуется, либо отливается в поверхность ступицы.

Схема №44

Войти

Проверить боковое биение ротора с помощью циферблатного индикатора (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator). Чрезмерное поперечное биение вызовет пульсацию педали тормоза и быстрый неравномерный износ тормозных колодок. Поместить плунжер циферблокового индикатора (1) примерно на 6,35 мм (1 / 4 дюйма) внутрь от края ротора.

Максимально допустимое биение ротора 0 102 мм (0 004 дюйма).

Схема №45

Войти

Колебания толщины ротора вызовут пульсацию педали, шум и дрожь.

Измерить толщину ротора в 6-12 точках вокруг торца ротора. (Таблица 63)

Установить микрометр (1) на расстоянии приблизительно 25,4 мм (1 дюйм) от внешней окружности ротора для каждого измерения.

Толщина не должна изменяться более чем на 0 013 мм (0,0005 дюйма) от точки к точке на роторе. При необходимости обработайте или заменить ротор.

Тормозной барабан в головном роторе

Максимально допустимый диаметр тормозной поверхности барабана указан на внешней кромке барабана. Всегда заменять барабан, если механическая обработка приведет к тому, что диаметр барабана превысит предельный размер, указанный на барабане в шляпе.

Биение тормозного барабана

Измерить диаметр барабана и биение с помощью точного калибра. Наиболее точный метод измерения предполагает установку барабана в тормозной токарный станок и проверку вариативности и биения с помощью циферблатного индикатора.

Машинная обработка барабана, если биение или колебания превышают значения. Заменить барабан в головке ротора, если механическая обработка приводит к тому, что барабан в головке ротора превышает максимально допустимый диаметр.

Роторы дисковых тормозов

Ротор дискового тормоза может быть подвергнут механической обработке, если он забит или изношен. Токарный станок на транспортном средстве должен обрабатывать обе стороны ротора одновременно двойными резцовыми головками. Монтажная поверхность ротора перед установкой на токарный станок на транспортном средстве должна быть чистой. Оборудование, способное обрабатывать только одну сторону за раз, может производить конический ротор Этот тип обработки ротора не рекомендуется.

Тормозной барабан при обработке HAT ROTOR

Тормозной барабан в шляпном роторе может быть обработан на барабанном токарном станке при необходимости. Начальные резы должны быть ограничены 0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма) одновременно, так как более высокие скорости подачи могут привести к изменению конусности и поверхности. Рекомендуются окончательные резы от 0 025 до 0 038 мм (0 001-0,0015 дюйма), которые обычно обеспечивают наилучшую чистоту поверхности.

Перед обработкой убедиться, что барабан в шляпе ротора надежно установлен в токарном станке. Вокруг барабана всегда следует использовать демпферный ремешок, чтобы уменьшить вибрацию и избежать следов вибрации.

Максимально допустимый диаметр тормозной поверхности барабана штампуют или отливают в барабан в шляпочном роторе.

Схема №46

Войти

1. Снять колесо и шину в сборе.
2. Снять суппорт 1 согласно указаниям раздела " СУППОРТ, ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489183-S29393880212012072600000)
3. Снять фиксаторы, крепящие ротор к шпилькам ступицы.
4. Снять ротор 3 со ступицы.
5. Если щит ротора требует обслуживания, снять переднюю ступицу и подшипниковый узел.

Схема №47

Войти

1. Поднять и поддержите автомобиль
2. Снять шину и колесо в сборе. ВНИМАНИЕ: Никогда не позволяйте суппорту дискового тормоза свисать с тормозного шланга. Это приведет к повреждению тормозного шланга. Обеспечить подходящую опору для надежного подвешивания суппорта.
3. Снять адаптер суппорта дискового тормоза (2) в соответствии с разделом " АДАПТЕР, СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489183-S04849650742012072600000)
4. Снять стопорные зажимы и ротор в сборе.

1. Очистить ступицу от ржавчины перед установкой ротора.
2. Установить ротор на ступицу.
3. Установить суппорт согласно указаниям раздела " СУППОРТ, ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, МОНТАЖ ". (ref-489183-S22172782062012072600000)
4. Установить колесо и шину в сборе согласно указаниям раздела " КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489185-S25922358702012072600000)

1. Установить ротор на полуось.
2. Установить адаптер суппорта дискового тормоза (2) в соответствии с разделом " АДАПТЕР, СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА, УСТАНОВКА ". (ref-489183-S40354305712012072600000)
3. Установить шину и колесо в сборе согласно указаниям раздела " КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489185-S25922358702012072600000)
4. Опустить автомобиль.

Двойное перевернутое развальцовывание

Для всех ремонтных работ рекомендуется и предпочтительна предварительно отформованная металлическая тормозная трубка. Тем не менее, двустенная стальная трубка может использоваться для аварийного ремонта, когда заводские запасные части недоступны.

Схема №48

Войти

1. Отрезать поврежденную трубу с помощью трубореза.
2. Выполнить проработку обрезанных кромок НКТ для обеспечения надлежащей развальцовки.
3. Наверните на трубку гайку сменной трубки.
4. Вставить трубку в развальцовку.
5. Поместить шаблон на конец трубки.
6. Протолкнуть НКТ через зажимы развальцовочного инструмента до тех пор, пока труба не войдет в углубленный вырез в калибре, который соответствует диаметру трубы.
7. Затянуть панель инструментов на трубке
8. Вставить пробку на манометре в трубку. Затем накачивают компрессионный диск по калибру и центрируют конический развальцовочный винт в выемке компрессионного диска.
9. Затянуть ручку инструмента до тех пор, пока калибр пробки не будет точно посажен на губки развальцующего инструмента. Это запустит перевернутый факел.
10. Снять калибр пробки и завершить установку перевернутого факела.

Факельное сжигание ISO

Для всех ремонтных работ рекомендуется и предпочтительна предварительно отформованная металлическая тормозная трубка. Тем не менее, двустенная стальная трубка может использоваться для аварийного ремонта, когда заводские запасные части недоступны.

Схема №49

Войти

Для создания факела ISO использовать набор инструментов для развальцовки ISO.

1. Отрезать поврежденную трубу с помощью трубореза.
2. Удалить все заусенцы с внутренней стороны трубки.
3. Наверните гайку трубки на трубку.
4. Поместить трубку в развальцовочный инструмент заподлицо с верхней частью панели инструментов (6). Затем затянуть панель инструментов на трубке.
5. Установить переходник нужного размера (1) на винт с вилкой развальцовочного инструмента.
6. Смазать переходник 2.
7. Выровняйте переходник и винт хомута над трубкой.
8. Ввинтите винт вилки до тех пор, пока адаптер не будет установлен под прямым углом на панели инструментов.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Установить на педаль тормоза подпорную тягу для удержания давления на тормозную систему. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не допустите слива тормозной жидкости из резервуара с тормозной жидкостью при открытых тормозных магистралях. Это позволит вам прокачать зону ремонта вместо всей системы.
2. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489190-S36632525712012072600000)
3. Снять шину и колесо в сборе.
4. Снять провод датчика скорости колеса (2) со всех зажимов тормозного шланга (5).
5. Снять нажимные фиксаторы (1) датчика скорости двух колес с кронштейна пружины тормозного шланга (7).
6. Вывернуть болт (6) кронштейна пружины тормозного шланга.
7. Снять болт банджо тормозного шланга (4) на суппорте.
8. Снять провод датчика частоты вращения колеса (3) с тормозного шланга, чтобы закрепить зажим на тормозном шланге (4).
9. Снять гайку трубки тормозной магистрали (1) с тормозного шланга (4) на раме.
10. Снять крепежный болт (3) на тормозном шланге с зажимом для прокладки рамы, чтобы снять тормозной шланг (4).

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Установить подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Снять банджо-болт (2) с заднего суппорта для тормозного шланга (1).
4. Снять заднюю тормозную магистраль (1) с тормозного шланга (3) на раме.
5. Снять крепежный болт (2) для тормозного шланга (3) на раме.
6. Снять тормозной шланг 3.

Шланг переднего тормоза

1. Расположить тормозной шланг (4).
2. Установить крепежный болт (2) для тормозного шланга на зажим для прокладки рамы и затянуть его до 20 Н.м (177 дюймовых фунтов).
3. Установить гайку трубки тормозной магистрали (1) на тормозной шланг (4) и затянуть до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
4. Присоедините провод датчика скорости колеса (3) к разводному зажиму на тормозном шланге для рамочного разводного зажима.
5. Расположить кронштейн (7) пружины тормозного шланга, установить болт (6) и затянуть до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
6. Используя две новые медные шайбы, установить болт банджо тормозного шланга (4) на суппорт и затянуть до 32 Н · м. ПРИМЕЧАНИЕ: Все зажимы должны быть прикреплены для правильной прокладки.
7. Подсоединить провод датчика скорости колеса (2) ко всем зажимам тормозного шланга (5).
8. Прикрепите двухколесный датчик скорости с нажимными фиксаторами (1) к кронштейну тормозного шланга (7).
9. Снять опоры и опустить автомобиль.
10. Снять тягу крепи с автомобиля.
11. Прокачать зону ремонта тормозной системы. Если во время прокачки в зоне ремонта не ощущается правильная педаль, то необходимо выполнить прокачку основания. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-489183-S15820707702012072600000)

Задний тормозной шланг

1. Установить тормозной шланг (3) в монтажное отверстие на раме и ввернуть крепежный болт (2).
2. Установить гайку трубки тормозной магистрали (1) на тормозной шланг (3) и затянуть до момента 23 Н · м (200 дюйм-фунтов).
3. Установить банджо-болт (2), крепящий тормозной шланг (1) к суппорту. Установить НОВЫЕ шайбы с каждой стороны фитинга для шланга по мере того, как банджоут вставляется через фитинг для банджи. Ввинтить банджо- болт в суппорт и затянуть до 31 Н.м (23 фута фунтов) крутящего момента.
4. Снижение транспортного средства.
5. Снять тягу крепи с автомобиля.
6. Прокачать зону ремонта тормозной системы. Если во время прокачки в зоне ремонта не ощущается надлежащая педаль, то необходимо выполнить продувку основания. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-489183-S15820707702012072600000)

Схема №54

Войти

Стояночный тормоз представляет собой ручной рычаг (1) и тросовую (2) систему, используемую для приведения в действие задних тормозов.

Ротор снят

В обычных условиях регулировка требуется только при замене колодок, снятии для доступа к другим деталям или при замене одного или обоих роторов.

Регулировка может производиться стандартным тормозным манометром или с помощью регулировочного инструмента. Регулировка производится при установленном на подкладке полном тормозном узле.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Снять шину и колесо.
3. Снять суппорт дискового тормоза с адаптера суппорта (см. раздел " СУППОРТ, ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489183-S29393880212012072600000)
4. Снять ротор с осевого вала. Обратитесь к разделу " РОТОР, ТОРМОЗ, СНЯТИЕ ".ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении диаметра тормозного барабана диаметр следует измерять в центре области, на которой колодки стояночного тормоза соприкасаются с поверхностью тормозного цилиндра. (ref-489183-S04353129842012072600000)
5. С помощью измерителя тормозных колодок, специального инструмента (специальный инструмент # C-3919, измеритель, тормозные колодки) или его эквивалента точно измерить внутренний диаметр барабанной части стояночного тормоза ротора.
6. Используя линейку, которая считывает 64-ую часть дюйма, точно считать измерение внутреннего диаметра барабана стояночного тормоза со специального инструмента. (Таблица 106) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3919 2 - ЛИНЕЙКА
7. Уменьшите внутренний диаметр тормозного барабана, измеренный с помощью специального инструмента (специальный инструмент # C-3919, калибр, тормозные колодки) на 1 / 64 дюйма. Сбросьте шаблон, тормозную колодку, специальный инструмент (специальный инструменты # C-3919, калибра, тормозных колодок) или его эквивалент так, чтобы наружные измерительные губки были установлены на уменьшенное измерение. C-3919
8. Поместить калибр, тормозную колодку, специальный инструмент (специальный инструмент # C-3919, шаблон, тормозные колодки) или эквивалент над башмаками стояночного тормоза. Специальный инструмент должен быть расположен по диагонали поперек в верхней части одной колодки и нижней части противоположной колодки (самая широкая точка) из колодок стояночных тормозов.
9. С помощью доводчика звездочки отрегулировать колодки стояночного тормоза до тех пор, пока накладка на колодках стояночного тормоза просто не коснется губок на специальном инструменте.
10. Повторить шаг 8 выше и измерить обувь в обоих направлениях.
11. Установить тормозной ротор на осевой вал согласно указаниям раздела " РОТОР, ТОРМОЗ, МОНТАЖ ". (ref-489183-S18275045882012072600000)
12. Повернуть ротор, чтобы убедиться, что колодки стояночного тормоза не волочатся по тормозному барабану. Если тормозные колодки стояночного тормоза затормаживаются, снять ротор и верните звездочку на одну выемку и повторно проверить тормозную колодку на сопротивление барабану. Продолжайте предыдущий шаг до тех пор, пока тормозные колодки не будут волочиться по тормозному барабану.
13. Установить суппорт дискового тормоза на переходник суппорта (см. раздел " СУППОРТ, ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, УСТАНОВКА "). (ref-489183-S22172782062012072600000)
14. Установить колесо и шину.
15. Затянуть гайки крепления колес в правильной последовательности до тех пор, пока все гайки не будут закручены до половины указанного крутящего момента. Затем повторить последовательность затяжки до полного указанного крутящего момента 129 Н · м (95 футов фунтов).
16. Нижнее транспортное средство. ВНИМАНИЕ: Перед движением транспортного средства, прокачать педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что транспортное средство имеет достаточно твердую педаль, чтобы остановить транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: После замены тормозной накладки стояночного тормоза рекомендуется, чтобы система стояночного тормоза была кондиционирована перед использованием. Это делается путем одной остановки от 25 миль в час на сухом дорожном покрытии или бетоне с использованием легкого до умеренного усилия на ручном рычаге стояночного тормоза.
17. Испытание транспортного средства на дороге для обеспечения надлежащего функционирования тормозной системы транспортного средства.

Ротор установлен

Регулировка может производиться стандартным тормозным манометром или с помощью регулировочного инструмента. Регулировка производится при установленном на подкладке полном тормозном узле.

Схема №58

Войти

1. Убедиться, что рычаг стояночного тормоза полностью отпущен.
2. Поднять автомобиль так, чтобы задние колеса можно было свободно вращать.
3. Извлечь пробку из каждого отверстия для доступа в опорных пластинах тормоза.
4. Ослабить регулировочную гайку троса стояночного тормоза до появления слабины в переднем тросе.
5. Вставить регулировочный инструмент через отверстие для доступа к опорной пластине и введите его в зацепление с зубьями звездочки регулировочного винта. (Таблица 108) 1 - КОЛЕСО ЗВЕЗДЫ 2 - РЫЧАГ 3 - ПОЛОТНО ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ 4 - ОТВЕРТКА 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6 - ПРУЖИНА ДОВОДЧИКА
6. Вращайте винт регулятора звездочкой (перемещайте ручку инструмента вверх) до тех пор, пока при вращении колеса не будет ощущаться небольшое сопротивление.
7. Нажать и удерживайте рычаг доводчика в стороне от звездочки тонкой отверткой.
8. Отвернуть винтовое звездочка до устранения тормозного сопротивления.
9. Повторить регулировку на противоположном колесе. Убедиться, что регулировка одинакова на обоих колесах.
10. Установить заглушки отверстий для доступа к опорной плите.
11. Отрегулировать трос стояночного тормоза и опустить автомобиль.
12. Нажать на рычаг стояночного тормоза и убедиться, что стояночные тормоза удерживают автомобиль в неподвижном состоянии.
13. Отпустить рычаг стояночного тормоза.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Снять шину и колесо в сборе.
3. Снять переходник суппорта дискового тормоза (см. " АДАПТЕР, СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489183-S04849650742012072600000)
4. Снять ротор дискового тормоза согласно указаниям раздела " РОТОР, ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489183-S04353129842012072600000)
5. Снять датчик 3 частоты вращения колеса согласно указаниям раздела " ДАТЧИК, ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА ЗАДНЯЯ, СНЯТИЕ ". (ref-489184-S30074446682012072600000)
6. Снять центральную напольную консоль (см. раздел " КОНСОЛЬ, ЦЕНТР, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489193-S27403580122012072600000)
7. Заблокируйте систему стояночного тормоза на рычаге с помощью подходящего инструмента (1) и потянуть вверх за тормозной трос (3). См. раздел " СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489183-S30030986142012072600000)
8. Снять тросы заднего стояночного тормоза (2) с уравнителя.
9. Снять трос стояночного тормоза (1) с рычага тормозной колодки (2) на оси.
10. Снять полуось 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-489189-S41189280542012072600000)
11. Постучите по уплотнительной пластине от тормозной опоры (1) на полуоси (2).
12. Снять опорную плиту с тормозными колодками 1 с полуоси 1.
13. Разобрать задние колодки стояночного тормоза.

Очистить отдельные компоненты тормоза, включая внешнюю поверхность опорной пластины, смоченной водой тканью или очистителем тормозов. Не использовать никакие другие чистящие средства. Удалить мелкой шкуркой легкую ржавчину и окалину с контактных колодок тормозных колодок на опорной плите.