Антиблокировочная тормозная система (АБС) - сервисная информация: Обзор Jeep Wrangler III

Описание антиблокировочной тормозной системы (абс) - сервисной информация: обзора

Система ESC улучшает контроль за направлением движения и устойчивость транспортного средства в различных условиях вождения. Электронный контроль устойчивости (ЭКУ) корректирует избыточное / недостаточное рулевое управление транспортным средством путем применения тормоза соответствующего колеса, чтобы помочь противодействовать чрезмерному / недостаточному повороту. Мощность двигателя также может быть уменьшена для помощи транспортному средству поддерживать желаемую траекторию. Система ECU использует датчики в транспортном средстве для определения траектории движения автомобиля, предполагаемой водителем, и сравнивает ее с фактической траекторией движения транспортного средства, когда фактическая траектория движения не соответствует заданной траектории движения.

Операция

Антиблокировочная тормозная система (ABS) имеет несколько подсистем, включая систему контроля тяги (TCS), систему помощи при торможении (BAS) и электронный контроль устойчивости (ESC), Hill Start ассистент (HSA).

На каждом колесе установлен датчик скорости вращения колес. Передние датчики установлены на поворотных кулаках. Задние датчики установлены на внешнем конце оси. Тональные колеса установлены на внешних концах передней и задней полуосей. Тональное колесо зубчатого типа служит спусковым механизмом для каждого датчика.

Датчики преобразуют скорость вращения колеса в небольшой цифровой сигнал. АБМ передает на датчики 12 вольт. Датчик имеет внутренний мост из магниторезистивного материала, который изменяет напряжение и силу тока сигнальной цепи. Это напряжение и сила тока изменяются за счет магнитной индукции, когда зубчатое колесо проходит датчик скорости вращения колеса. Этот цифровой сигнал посылается в АБМ. АБМ измеряет напряжение и силу тока цифрового сигнала для каждого колеса.

Схема №1

Войти

Датчики угловой скорости рыскания и бокового ускорения размещены в одном блоке, известном как датчик динамики (1). Датчик используется для измерения бокового (бокового) движения и измерения вращения автомобиля (как быстро автомобиль поворачивается - рыскание).

Датчики рыскания и бокового ускорения не могут обслуживаться отдельно. Весь датчик динамики (1) должен быть заменен при необходимости.

В условиях переходных поворотов датчик бокового ускорения не измеряет действительную боковую силу на автомобиле. Чтобы компенсировать это, система использует команду водителя на рулевое управление (датчик угла рулевого управления) и скорость транспортного средства для оценки действительной силы раскачивания. Этот сигнал согласуется с сигналом датчика бокового ускорения, чтобы обеспечить значительно уменьшенную переходную силу от стороны к стороне кузова транспортного средства.

Схема №2

Войти

Этот переключатель доступен в нескольких конфигурациях, которые варьируются от двух одиночных кнопочных переключателей до семи кнопочных выключателей, в зависимости от дополнительного оборудования в транспортном средстве. Контейнер может включать следующие переключатели

1. Электронный переключатель контроля устойчивости (ESC) / выключатель системы управления тягой (Tс)
2. Сигнализатор опасности
3. Подогреваемый выключатель сиденья
4. Hill приличный переключатель
5. Переключатель инвертора питания
6. Выключатель управления тягой

Корпус переключателя и нажимные кнопки изготовлены из литой пластмассы. Каждая нажимная кнопка имеет гладкую отделку и четко обозначена соответствующим текстом и пиктограммами международного управления и отображения. Несколько нажимных кнопок оснащены светодиодными (LED) блоками, чтобы дать оператору автомобиля индикацию, когда функция этого переключателя в настоящее время активна. Только кнопка предупреждения об опасности защелкивается, в то время как остальные переключатели имеют мгновенное действие.

Четыре винта крепят выключатель к задней части центральной панели приборной панели через встроенные монтажные язычки, которые вплавлены в каждый угол корпуса выключателя. Задняя часть корпуса выключателя имеет встроенный разъем, содержащий контактные штырьки, которые соединяют выключатель с электрической системой автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Лампы освещения, управляемые регулятором освещенности панели, встроенные в печатную плату внутри выключателя, обеспечивают обратное освещение для видимости ночью, но эти лампы не исправны. Отдельные переключатели в нижнем отсеке переключателя приборной панели не могут быть отремонтированы и не обслуживаются отдельно. Если какой-либо компонент в отсеке выключателя неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок отсека выключателя.

Hcu состоит из корпуса клапана, двигателя насоса, аккумуляторов низкого давления, впускных клапанов, выпускных клапанов и аттенюаторов шума.

Аккумуляторы в корпусе клапана хранят дополнительную жидкость, выделяемую из суппортов во время работы режима ABS. Насос используется для очистки аккумулятора от тормозной жидкости и работает от двигателя постоянного тока. Двигатель управляется АВМ. Клапаны модулируют давление тормоза при антиблокировочном торможении и управляются АВM. Hcu обеспечивает индивидуальное регулирование давления на каждый передний и задний тормоз.

Во время антиблокировочного торможения соленоидные клапаны открываются и закрываются по мере необходимости. Они циклически быстро и непрерывно модулируют давление и управляют скольжением и замедлением колеса. Программа контроля тяги тормоза и электронной стабильности модулирует давление на каждом колесе индивидуально без какого-либо участия водителя в торможении.

При обычном торможении соленоидные клапаны и насос Hcu не активируются. Главный цилиндр и усилитель мощности работают так же, как автомобиль без тормозной системы ABS. Во время антиблокировочного торможения модуляция давления в соленоидном клапане происходит в три этапа; повышение давления, удержание давления и снижение давления. Все клапаны содержатся в части корпуса клапана HKU.