Контроль тяги (TCS)
Эта система контролирует величину вращения каждого из ведомых колес. Если вращение колеса обнаружено, тормозное давление прикладывается к проскальзывающему колесу (колесам) для обеспечения улучшенного ускорения и стабильности.
Система вспомогательного торможения (BAS)
BAS предназначен для оптимизации тормозной способности автомобиля во время маневров при экстренном торможении. Система обнаруживает ситуацию экстренного торможения, измеряя скорость и количество нажатия на тормоз, а затем прикладывает оптимальное давление к тормозам.
Электронный контроль устойчивости (ESC)
Система ESC улучшает управление направлением и устойчивость транспортного средства с помощью датчиков угла поворота рулевого колеса, скорости рыскания (разворота) и бокового ускорения (объединенных в датчик динамики). Используя сигналы от этих датчиков, в дополнение к индивидуальным сигналам датчика частоты вращения колес, ЭКУ корректирует чрезмерное / недостаточное рулевое управление транспортным средством путем применения тормоза соответствующего колеса, чтобы помочь противодействовать состоянию чрезмерного / недостаточного управления поворотом. Мощность двигателя также может быть уменьшена, чтобы помогать транспортному средству поддерживать желаемый путь.
ХИЛЛ старта ассист
Система HSA предназначена для поддержания уровня тормозного давления в течение короткого периода времени после отпускания педали тормоза, чтобы транспортное средство не катилось по склону между отпусканием педали торможения и нажатием на педаль акселератора.
- Транспортное средство должно быть остановлено с включенным тормозом
- Транспортное средство должно находиться под уклоном не менее восьми процентов (три процента для механических коробок передач)
- Выбор передачи должен соответствовать направлению в гору (передача вперед для подъема, реверс для подъема задним ходом)
ПримечаниеСистема HSA не работает на автомобиле с автоматической трансмиссией в нейтральном положении.
Электронное снижение крена (ERM)
Система ERM контролирует вход рулевого колеса и скорость транспортного средства. Когда скорости изменения угла рулевого колес и скорости автомобиля достаточно, чтобы потенциально вызвать подъем колеса, будет применен соответствующий тормоз, а мощность двигателя может быть уменьшена, чтобы уменьшить вероятность того, что произойдет подъем колеса. ERМ вмешается только во время очень серьезных или уклоняющихся маневров вождения.
Управление поворотом прицепа (TSC)
Система TSC использует датчики в транспортном средстве для распознавания чрезмерно раскачивающегося прицепа и предпримет соответствующие действия, чтобы попытаться остановить раскачивание. Система может уменьшить мощность двигателя и применить тормоз соответствующего колеса (колес), чтобы противодействовать раскачиванию прицепа.
Управление спуском на гору (HDC)
Система HDC поддерживает скорость автомобиля во время спуска с холмов в условиях движения по бездорожью, применяя тормоза при необходимости. HDD может быть включен только тогда, когда раздаточная коробка находится в положении " 4WD низкий " и скорость транспортного средства составляет менее 48 км / ч (30 миль / ч). Если эти условия не выполняются при попытке использовать функцию HDC, индикаторный индикатор Hdc- будет мигать / выключаться. Индикаторная лампа HDS активирует только на твердой поверхности, когда включена HDP.
- 1-я передача - 1,5 км / ч (1 миль в час)
- 2ed передача - 4 км / ч (2,5 миль в час)
- Драйв - 12 км / ч (7,5 миль в час)
- Реверс - 1,5 км / ч (1 миль в час)
Стандартная процедура - прокачка антиблокировочной тормозной системы
Гидравлическая система базового тормоза должна быть стравлена каждый раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему. АБС всегда должна быть стравлена каждый раз, когда есть подозрение, что Hcu проглотил воздух.
Тормозные системы с АБС должны выпускаться как две независимые тормозные системы. Часть тормозной системы без АБС с АБС должна выпускаться так же, как любая система без АБС.
Часть тормозной системы, относящаяся к АБС, должна прокачиваться отдельно. Для надлежащей прокачки тормозной гидравлической системы, включая АБС, используется следующая процедура.
ПримечаниеВо время процедуры прокачки тормоза убедиться, что уровень тормозной жидкости остается близким к ПОЛНОМУ уровню в резервуаре жидкости главного цилиндра. Периодически проверять уровень жидкости во время процедуры прокачки и добавляйте тормозную жидкость Mopar ® DOT 3 по мере необходимости.
Прокачка
При стравливании давления в системе АБС необходимо соблюдать следующую последовательность стравливания давления, чтобы обеспечить полное и адекватное стравливание давления.
Схема №9
- Убедиться, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно затянуты.
- Подключить к диагностическому разъему сканирующий инструмент. Диагностический разъём расположен под нижней крышкой рулевой колонки слева от рулевой колонки.
- С помощью сканирующего инструмента проверить, чтобы убедиться, что в АВМ не хранятся какие-либо коды неисправностей. Если это так, очистить их. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При стравливании тормозной системы носите защитные очки. Прозрачная трубка стравливания (1) должна быть прикреплена к винтам стравливания и погружена в прозрачный контейнер, заполненный частично чистой тормозной жидкостью (2). Направьте поток тормозной жидкости от себя и окрашенных поверхностей транспортного средства. Тормозная жидкость под высоким давлением может выходить из стравливающих винтов при открытии.
- Стравите давление в базовой тормозной системе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-489183-S15820707702012072600000)
- С помощью сканирующего устройства выбрать ECU VIEW, затем ABS MISCELLANEOUS FUNCTIONS, чтобы получить доступ к кровотечению. Следовать отображаемым инструкциям. По окончании отсоединить сканирующее устройство и продолжайте работу.
- Прокачать систему базового тормоза второй раз. Периодически проверять уровень тормозной жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить опорожнение, в результате чего воздух попадает в гидравлическую систему.
- Заполните резервуар для жидкости главного цилиндра до ПОЛНОГО уровня.
- Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль тормоза не кажется губчатой.
Снижение давления
Выпускной клапан открывается, а впускной клапан закрывается во время цикла снижения давления.
Цикл снижения давления начинается, когда сигналы датчика скорости указывают на высокую пробуксовку колес на одном или нескольких колесах. В этот момент АВМ закрывает впускное отверстие, затем открывает выпускной клапан, который также открывает цепь возврата в аккумуляторы. Давление жидкости может стравливаться (уменьшаться) по мере необходимости, чтобы предотвратить блокировку колес.
Как только период высокого проскальзывания колес заканчивается, АВМ закрывает выпускной клапан и начинает цикл повышения или удержания давления по мере необходимости.
Выдержка под давлением
Оба электромагнитных клапана закрыты в цикле поддержания давления, но запитывается только впускной клапан. Давление подачи жидкости в канале управления поддерживается на постоянном уровне. ПРО поддерживает цикл поддержания до тех пор, пока входы датчиков не укажут на необходимость изменения давления.
Повышение давления
Впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт во время цикла повышения давления. Цикл повышения давления используется для повторного применения тормозов. Этот цикл управляет повторным применением давления подачи жидкости.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
- Снять главный цилиндр (см. раздел " ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР, ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489183-S41495005092012072600000)
- Установить тягу подпора на педаль тормоза, чтобы сохранить давление на тормозную систему.
- Извлечь отрицательный кабель батареи из батареи.
- Потянуть вверх на расцепитель разъема жгута (1) и снять разъем (2).
- Снять тормозные магистрали (2) с Hcu (4).
- Снять монтажные гайки и болты Hcu / ABM (4), а также демонтировать в сборе HCOU (2) / AB (3).