Передняя подвеска и центровка колес: Диагностика Jeep Patriot I

Как продиагностировать и тестирование - нижний рычаг управления

Осмотреть нижний рычаг управления на наличие признаков повреждения от контакта с землей или дорожным мусором. Если нижний рычаг управления показывает какие-либо признаки повреждения, ищите искажения. Не пытайтесь отремонтировать или выпрямить сломанный или согнутый нижний рычаг управления. В случае повреждения штамповка нижнего рычага управления обслуживается только как комплектный компонент.

Осмотреть обе втулки изолятора нижнего рычага управления на предмет серьезного износа и заменить нижний рычаг управления в соответствии с требованиями. Осмотреть шаровой шарнир в соответствии с процедурой проверки, изложенной в настоящей служебной информации.и заменить требуемый нижний рычаг управления.

Единственным исправным компонентом нижнего рычага управления является кожух уплотнения шарового шарнира. Его следует заменять только в случае повреждения во время обслуживания компонента шасси. В противном случае заменить весь рычаг управления.

Как продиагностировать и тестирование - нижний шаровой шарнир

1. Поднять автомобиль, позволяя передней подвеске зависнуть.
2. Снять шину и колесо в сборе.
3. С помощью циферблатного индикатора (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) или эквивалентного, прикрепите держатель циферблатного индикатора к кулаку и совместите плунжер циферблатного индикатора с направлением оси шпильки, касаясь конца шпильки шарового шарнира в нижнем управляющем рычаге.
4. Нажать на нижний рычаг управления и обнулить циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность при приложении нагрузки к кулаку, чтобы не повредить пыльников уплотнения шарового шарнира.
5. С передней части транспортного средства вставить поводок между кулаком и нижним рычагом управления, положив его на нижний рычаг управления. Использовать принцип рычага, чтобы толкнуть кулак вверх от нижнего рычага управления. Прилагайте нагрузку до тех пор, пока игла циферблатного индикатора не перестанет двигаться.
6. Зафиксировать движение шарового шарнира. Люфт торца допустим, если достигается встречно не более 0,8 мм (0 031 дюйма) люфта торца.
7. Выполнить эту процедуру с каждой стороны транспортного средства по мере необходимости.

Схема №7

Войти

Подшипник колеса (5) и ступица (3) запрессованы в кулак (1). Подшипник колеса закреплен на месте с помощью стопорного кольца.

Схема №8

Войти

Одна сторона подшипника колеса имеет интегрированное кольцо магнитного энкодера для использования датчика скорости колеса, как оборудовано. Важно, чтобы кольцо магнитного энкодера датчика скорости колеса (темная полоса) (3) было расположено внутри кулака, или датчик скорости колеса не будет работать правильно.

Подшипник колеса является картриджным подшипником типа Unit 1, который не требует технического обслуживания. Подшипник колеса может обслуживаться отдельно от ступицы.

Ступица поддерживает соединение полуоси трансмиссии с постоянной скоростью (C / V). Каждый из них имеет шлицы и зацепляется в центре ступицы. Внешнее соединение C / V удерживается на ступице с помощью гайки. Гайка фиксируется на внешнем валу C / V с помощью шплинта.

Ступица имеет пять шпилек, запрессованных в ее фланец.

Как продиагностировать и испытания - подшипник колеса и ступица

Для диагностики состояния подшипника колеса и ступицы может использоваться следующая процедура.

1. Снять колесо и шину в сборе, суппорт дискового тормоза и тормозной ротор согласно " РОТОР, Тормоз, Демонтаж ". (ref-462459-S41217268862012040500000)
2. Проверните ступицу колеса, проверяя на сопротивление или шероховатость.

Любая шероховатость или сопротивление вращению может указывать на проникновение грязи или неисправный подшипник ступицы. Если подшипник демонстрирует какое-либо из этих условий, подшипник ступицы потребует замены. Не пытайтесь разобрать подшипник для ремонта. Если подшипник колеса разобран по какой-либо причине, его необходимо заменить.

Поврежденные уплотнения подшипников и связанные с этим чрезмерные потери смазки также могут потребовать замены подшипника. Умеренное вытекание смазки из подшипника считается нормальным и не должно требовать замены подшипника колеса.

Чтобы диагностировать изогнутую ступицу, измерить биение ступицы. См. " РОТОР, тормоз, диагностика и тестирование ". (ref-462459-S07391605152012040500000)

Как продиагностировать и тестирование - Поворотный кулак

Кулак передней подвески не является ремонтопригодным компонентом передней подвески. Он должен быть заменен, если будет обнаружено, что он каким-либо образом поврежден. Если будет установлено, что кулак изогнут при обслуживании автомобиля, не следует предпринимать никаких попыток для выпрямления кулака.

Как продиагностировать и испытания - распорка в сборе

Осмотреть стойку в сборе на наличие следующих условий

1. Осмотреть на предмет повреждения или поломки спиральной пружины (5).
2. Осмотреть на предмет оборванного или поврежденного пылезащитного экрана (6).
3. Поднять пылезащитный экран и осмотреть стойку в сборе на наличие жидкости, вытекающей из верхнего конца резервуара для жидкости стойки. (Фактическая утечка будет представлять собой поток жидкости, стекающий с боковой стороны и стекающий с нижнего конца установки). Небольшое просачивание между валом стойки и уплотнением вала стойки не является необычным и не влияет на производительность узла стойки.
4. Осмотреть jounce бампер на наличие признаков повреждения или ухудшения.
5. Проверить зазор между ударной колонной и цилиндрической пружиной. Убедиться, что крепежные детали не выступают через ударную колонну, возможно, соприкасаясь с цилиндрической пружиной и стойкой. Из-за минимального зазора в этой области установка металлических крепежных деталей может повредить покрытие цилиндрической пружины и привести к коррозионному разрушению пружины.

Схема №9

Войти

Как продиагностировать и испытания - подвеска и рулевое управление