Схема №1
Система наружного освещения для этого транспортного средства включает в себя следующие наружные фонари:
- Центральный высоко монтируемый стоп-сигнал (2) - Стандартное оборудование Центральный высоко монтируемый стоп-сигнал (CHMSL) центрируется на верхнем коллекторе затвора над отверстием стекла затвора в задней части автомобиля.
- Блоки передних фонарей (1) - Стандартный блок передних фонарей оборудования расположен на каждом внешнем конце решетки в сборе в модуле передней панели.
- Передние сигнальные лампы парковки / разворота (7) - на каждом обращенном вперед конце передней панели рядом с передними лампами установлены стандартные блоки передних сигнальных ламп парковки / поворота.
- Передние боковые габаритные огни (6) - стандартные устройства передних боковых габаритных огней оборудования устанавливаются на каждом обращенном наружу конце передней панели транспортных средств внутреннего рынка. На экспортных автомобилях эти огни заменяются белым отражателем без подсветки.
- Фонари номерного знака (3) - Два стандартных блока фонарей заднего номерного знака оборудования встроены в световую шину в сборе, чуть выше образования бака номерного знака во внешней панели дверь багажника.
- Блоки задних фонарей (4) - Стандартный блок задних фонарей монтируется сзади каждой четверти панели по обе стороны от проема дверь багажника.
- Лампы-повторители (5) - лампа-повторитель устанавливается на каждом переднем крыле непосредственно за проемом переднего колеса на транспортных средствах, изготовленных для автомобилей экспортного рынка, где они требуются.
Эти блоки ламп наружного освещения и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций наружного освещения
- Автоматические фары - транспортные средства с опциональной опцией автоматических фар оснащаются уникальным левым (освещение) многофункциональным переключателем, который включает в себя положение А (автомат) и имеет автоматический датчик фар для восприятия уровней окружающей среды. При выборе положения А переключателя фар фары включаются и выключаются автоматически, как того требуют уровни окружающего света.
- Резервные лампы - резервные (или обратные) лампы включают в себя прозрачную колбу, отражатель и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних фонарей.
- Тормозные лампы - тормозные (или стоп) лампы включают в себя прозрачную колбу, отражатель и красную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задней лампы, а также красную линзу и несколько светодиодных (LED) блоков CHMSL.
- Дневные ходовые огни (DRL) - транспортные средства, производимые для продажи в Канаде, освещают лампу дальнего света фар в каждом блоке передних фонарей с пониженной интенсивностью, чтобы служить в качестве дневных ходовых огней (DRL). Автомобили парка США освещают лампу ближнего света фар в каждом блоке передних фонарей, чтобы служить в качестве DRL.
- Отказоустойчивая работа внешней лампы - электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) и модуль Totally Integrated питание (TIPM) обеспечивают отказоустойчивую функцию, которая автоматически включит фары ближнего света и все парковочные лампы, когда выключатель зажигания находится во включенном положении и нет обнаруженного ввода от модуля рулевого управления (SCM), или когда отсутствует сеть передачи данных по локальному интерфейсу.
- Сброс нагрузки внешней лампы - TIPM обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внешние лампы (за исключением парковых ламп на определенных рынках), которые остаются включенными с выключателем зажигания в положении замок после временного интервала около восьми минут.
- Передние противотуманные фары - в стандартную комплектацию передних противотуманных фонарей входят прозрачная колба, регулируемый отражатель и прозрачный объектив, составляющий одно целое с каждым блоком передней лампы.
- Лампы предупреждения об опасности - к лампам предупреждения об опасности относятся лампочки, отражатели и линзы каждой лампы в правой и левой, передней и задней цепях сигнала поворота.
- Задержка фар - фары ближнего или дальнего света стандартного оборудования остаются включенными в течение программируемого клиентом периода задержки 0 (отключено), 30, 60 или 90 секунд, когда фары выключены после того, как переключатель зажигания был переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО.
- Фары - фары включают в себя одиночную галогенную колбу с двумя нитями накала, регулируемый отражатель и прозрачную линзу, встроенную в каждый блок передней лампы.
- Выравнивание фар - выравнивание фар доступно только на определенных рынках, где требуется оборудование. Двигатель привода выравнивания фар на каждом блоке фар и переключатель выравнивания фар, встроенный в блок переключателей на приборной панели, позволяют оператору транспортного средства регулировать диаграмму направленности фар из салона транспортного средства для компенсации пассажирских или грузовых нагрузок.
- Оптический звуковой сигнал - также известный как вспышка для прохода, функция выбора луча левого (осветительного) многофункционального рычага управления переключателем имеет мгновенное промежуточное положение, которое позволяет фаре дальнего света мигать на мгновение, без изменения выбора луча фары.
- Парковые лампы - передние парковочные лампы включают в себя янтарные лампочки, отражатели и прозрачные линзы передних блоков ламп парковки / поворотных сигналов, а также ясные лампочки и желтые линзы передних боковых маркерных фонарей или прозрачную колбу габаритных огней, интегрированную с каждым передним блоком фар. Задние парковочные огни включают четкую лампочку, рефлектор и красную линзу, встроенную в каждый задний блок фар, так же как и четкая лампочка и рассеиватель блоков фонарей номерного знака.
- Задние противотуманные фары - задние противотуманные фары доступны только на определенных рынках, где они требуются оборудование. Задние противотуманные фары включают прозрачную колбу, отражатель и красную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних фонарей.
- Лампы сигнала поворота - передние лампы сигнала поворота включают в себя желтую лампочку, рефлектор и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого переднего блока ламп парковки / сигнала поворота и передних боковых габаритных огней. На определенных рынках, где это необходимо, лампы-повторители на каждом переднем крыле заменяют передние боковые габаритные огни в цепях переднего сигнала поворота. Задние сигнальные лампы поворота включают четкую колбу, отражатель и красную линзу как неотъемлемую часть каждого заднего фонаря для транспортных средств отечественного рынка или янтарную лампочку и чистую линзу для экспортных автомобилей.
Другие компоненты системы внешнего освещения для этого транспортного средства включают
- Выключатель резервной лампы - Выключатель резервной лампы плунжерного типа устанавливается через корпус трансмиссии транспортных средств, оборудованных механической коробкой передач, и приводится в действие механизмом переключения внутри трансмиссии при выборе передачи РЕВЕРС. На транспортных средствах с опциональной автоматической коробкой передач автономный датчик диапазона передачи (TRS) выполняет функцию выключателя резервной лампы.
- Переключатель тормозных ламп - переключатель тормозных ламп плунжерного типа расположен на опорном кронштейне педали тормоза под панелью приборов и приводится в действие рычагом педали тормоза при нажатии на педаль тормоза.
- Часовая пружина - включает встроенный кулачок отмены сигнала поворота, который обеспечивает автоматическую отмену сигнала поворота при повороте рулевого колеса обратно в его центральное положение после маневра разворота транспортного средства. Заводная пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки непосредственно под рулевым колесом. См. " Ограничители / контактное кольцо руля - Описание ". (ref-350045-S09967850562009121400000)
- Аварийный выключатель - Срабатывающий при нажатии кнопки аварийный выключатель встроен в блок выключателей, расположенный непосредственно под нагревателем и регуляторами кондиционера в центральной части приборной панели.
- Переключатель регулировки фары - Четырехрежимный переключатель регулировки фары, приводимый в действие нажатием кнопки, является неотъемлемой частью блока переключателей, расположенного непосредственно под нагревателем и элементами управления кондиционером в центральной части приборной панели транспортных средств, производимых для определенных рынков, где требуется функция регулировки фары.
- Приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) также известна как узел отсека кабины (CCN) в этом транспортном средстве. EMC / CCON расположен на приборной панели над отверстием рулевой колонки, прямо перед водителем. См. " Электрическая / приборная группа - описание ". (ref-350051-S03357343442009121400000)
- Блок переключателей панели приборов - блок переключателей панелей приборов содержит переключатель опасности и, на оборудованных таким образом транспортных средствах, выключатель регулировки положения фары. Блок выключателей расположен непосредственно под нагревателем и элементами управления кондиционера в центральной части приборной панели. См. " Электрические / приборные блоки / POD, переключатель - описание ". (ref-350051-S37834829392009121400000)
- Левый многофункциональный переключатель - левый (осветительный) многофункциональный переключатель расположен на рулевой колонке, чуть ниже рулевого колеса. Ножка управления, которая выдвигается с левой стороны переключателя, используется для выбора ламп сигнала поворота (правая или левая) и для выбора луча фары (низкий, высокий или оптический звуковой сигнал). Ручка управления на ножке управления используется для выбора парковочных фонарей, фар или противотуманных фар.
- Переключатель стояночного тормоза - переключатель стояночного тормоза расположен на рычажном механизме стояночного тормоза на туннеле передачи панели пола между двумя передними сиденьями.
- Модуль рулевого управления - Модуль управления поворотом (SCM) расположен в левом корпусе многофункционального переключателя на верхней части рулевой колонки, прямо под рулевым колесом. См. " Электрические / электронные модули управления / МОДУЛЬ, рулевая колонка - описание ". (ref-350046-S29870044452009121400000)
- Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) расположен в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. См. " Распределение электроэнергии / питания - описание ". (ref-350069-S12577287012009121400000)
- Адаптер для буксировки прицепа - транспортные средства, оснащенные установленным на заводе пакетом для буксировки прицепа, имеют адаптер для проводки, который адаптирует установленный на заводе 7-ходовой буксировочный соединитель прицепа для тяжелых условий эксплуатации к обычному 4-ходовому соединителю для легких условий эксплуатации.
- Соединитель буксировки прицепа - транспортные средства, оснащенные установленным на заводе пакетом буксировки прицепа, имеют сверхмощный 7-ходовой соединитель буксировки прицепа, установленный в кронштейне на приемнике сцепки прицепа.
Жесткие проводные схемы соединяют компоненты системы наружного освещения с электрической системой транспортного средства. Эти твердые проводные цепи являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Данные цепи могут быть соединены друг с другом, с электросистемой транспортного средства и с компонентами внешнего освещения посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания и множества различных типов соединительных клеммных соединителей и изоляторов кабельных жгутов. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМ ". (ref-313035)
Операция
Ниже приведены параграфы, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе наружного освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных кабельных жгутов, сращивания и массы. (ref-313035)
Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Описание систем освещений - внешних - сервисных информация: обзоров
Кулачок отмены сигнала поворота скрыт в корпусе пружины поворота на рулевой колонке. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из встроенных эксцентриков на внешней окружности литого пластикового ротора пружины поворота. Механизм пружины поворота обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между переключателем рециркуляция отработавших газов, подушкой безопасности водителя, переключателями контроля скорости, переключателями Электронного информационного центра автомобиля (EVIC) и дистанционными радиовыключателями на рулевом колесе и приборной панелью проводного жгута рулевого управления на рулевой колонке.
Кулачок отмены поворотного сигнала обслуживается как единое целое с часовой пружиной и не может быть отремонтирован. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок часовой пружины. См. " Ограничители / ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА - Снятие ". (ref-350045-S10889316922009121400000)
Когда левый многофункциональный рычаг управления переключателем перемещается в положение включения фиксированного сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя через небольшое прямоугольное отверстие на левой стороне корпуса часовой пружины в направлении кулачка отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается, чтобы завершить поворот, один из эксцентриков кулачка будет контактировать с исполнительным механизмом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая фиксированный левый многофункциональный рычаг управления переключателем в нейтральное или выключенное положение.
Схема №2
Схема №3
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Под кронштейном (2) и за ним протяните штекер буксировки прицепа (3), чтобы получить доступ к штекеру жгута проводов кузова (1) и отсоединить его.
- Прочно захватите соединитель буксировки прицепа (1) с лицевой стороны кронштейна (2) и повернуть его на 90 градусов против часовой стрелки, чтобы разблокировать его.
- Потянуть соединитель сцепки прицепа прямо назад, чтобы снять его с кронштейна приемника сцепки.
Плата контроллера и логические схемы двигателя выравнивания фар управляют работой двигателя на основе сигнала напряжения, полученного от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). TIPM использует электронные сообщения, полученные по шине данных Controller Area сеть (CAN) от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN), для определения правильного сигнала напряжения для обеспечения выравнивания двигателя, в то время как EMIC Interface использует электронные сообщения, полученные по локальной панели данных.
Двигатели для выравнивания света фар всегда имеют путь к земле. Двигатели работают от напряжения батареи, полученного через цепи подачи ближнего света фар, так что система будет работать только при включении ближнего света фар. Когда двигатель находится под напряжением, он будет выдвигать или втягивать толкатель двигателя через встроенную винтовую передачу. Шарик на конце толкателя защелкивается в гнездо на задней стороне рефлектора в корпусе блока передней лампы, что приведет к перемещению рефлектора при изменении угла наклона толкателя или втягивания.
Жесткие проводные цепи для двигателей регулировки фар могут быть диагностированы с использованием традиционных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Однако традиционные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике активных электронных элементов в двигателях регулировки фары или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы регулировки фара. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики двигателя регулировки фаров или электронных средств управления и коммуникации, связанных с работой системы регулировки света фар, требуют использования соответствующего диагностического инструмента. (ref-313035)
Схема №4
Транспортные средства, оснащенные ручной коробкой передач (1), имеют нормально разомкнутый, подпружиненный переключатель резервной лампы плунжерного типа (2). Транспортные средства с опциональной электронной автоматической коробкой передач имеют датчик диапазона передачи (TRS), который используется для выполнения нескольких функций, включая функцию переключателя резервной лампы. TRS более подробно описан в другом месте этой сервисной информации. Обратитесь к сервисной и диагностической информации для типа автоматической коробки передач, установленной на транспортном средстве.
Выключатель резервной лампы расположен в резьбовом отверстии со стороны корпуса механической коробки передач. Выключатель имеет резьбовой корпус и шестигранное образование вблизи плунжерного конца выключателя. Цельная розетка соединителя на конце выключателя, противоположном плунжеру, соединяет выключатель с электросистемой автомобиля через вынос и соединитель жгута проводов двигателя. При установке снаружи корпуса коробки передач видны только соединитель выключателя и шестигранное образование.
Выключатель резервной лампы не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок выключателя.
Выключатель резервной лампы контролирует путь к земле для Totally Integrated Питание модуль (TIPM) на сигнальной цепи переключателя заднего хода. TIPM считывает этот вход через внутреннюю тягу, затем управляет выходом через привод с высокой стороны, который регулирует поток напряжения батареи к лампам резервной лампы в соответствии с цепью питания резервной лампы. Плунжер переключателя механически приводится в действие механизмом переключения передач в трансмиссии, который будет нажимать на плунжер переключателя и замыкать контакты переключателя всякий раз, когда выбрана передача заднего хода.
Выключатель резервной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-313035)
Состояние аварийного переключателя постоянно контролируется схемой внутри блока переключателей приборной панели. Блок переключателей всегда получает напряжение батареи по цепи питания батареи с предохранителями, а также путь к земле через жгут проводов приборной панели. Единственные другие входы в блок переключателей состоят из электронной связи с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN) по однопроводной локальной интерфейсной сети (LIN) шины данных.
Всякий раз, когда сигнализатор опасности находится в разблокированном и поднятом положении, выбирается система предупреждения об опасности, и блок управления коммутатором отправляет жестко смонтированный выход на модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных CAN. Когда TIPM получает входной сигнал сигнализатора опасности, он затем управляет работой системы предупреждения об опасности и частотой вспышки, управляя выходами напряжения батареи через схемы подачи сигналов правого и левого поворотов. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно на EMIC для управления скоростью освещения и мигания.
Жесткие проводные цепи для блока переключателей приборной панели могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике переключателя предупреждения об опасности или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы оповещения об опасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики переключателя опасности или электронные средства управления и связь, связанные с работой системы оповещения о риске, требуют использования инструмента диагностического сканирования. См. соответствующую диагностическую информацию. (ref-313035)
Схема №5
Переключатель регулировки фары (3) используется только на транспортных средствах, выпускаемых для определенных рынков, где требуется система регулировки фары. Переключатель регулировки фары встроен в блок переключателя (1) на приборной панели. Трафаретная пиктограмма международного управления и отображаемого символа для управления регулировкой фары идентифицирует кнопку переключателя регулировки фары. Кнопка переключателя также обозначена цифрами 0, 1, 2 и 3, указывающими каждое из четырех положений регулировки фары.
Кнопка переключателя выравнивания фар имеет подсветку, управляемую диммером, для ночной видимости. Кнопка переключателя также имеет такой драгоценный камень, как светодиодный индикатор (LED), расположенный рядом с цифрами 1, 2 и 3. Соответствующий светодиод горит, когда в настоящее время выбрано положение фары. Кратковременная кнопка переключателя управляется нажатием, а затем отпусканием верхней или нижней части кнопки в виде качалки, чтобы обеспечить возможность выбора последовательно более высокого или более низкого положения с каждым нажатием кнопки.
Все схемы и компоненты переключателя регулировки фары находятся в корпусе блока переключателей приборной панели из литого черного пластика. Розетка с одним разъемом встроена в заднюю часть корпуса блока переключателей. Переключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.
Регулировка или ремонт переключателя фар невозможны, и в случае его неэффективности или повреждения необходимо заменить весь блок переключателей приборной панели. См. раздел " Электрические / приборные блоки / POD, переключатель - демонтаж ". (ref-350051-S22654004132009121400000)
Состояние переключателя регулировки фары постоянно контролируется схемой внутри блока переключателей приборной панели. Блок переключателей всегда получает напряжение батареи по цепи питания батареи с предохранителями, и путь к земле всегда через жгут проводов приборной панели. Единственные другие входы и выходы блока переключателей состоят из электронной связи с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известной как блок кабины / CCN) по однопроводной шине данных локальной интерфейсной сети (LIN).
Всякий раз, когда нажимается кнопка переключателя регулировки фары, схема блока переключателей посылает электронное сообщение о выборе состояния вверх или вниз в EMIC по шине данных LIN. Затем EMIC посылает соответствующее электронное сообщение о выборе вверх или вниз в TIPM по шине данных CAN.
TIPM реагирует на эти сообщения, подавая выходное напряжение на двигатели выравнивания фар через драйверы высокого уровня на правой и левой сигнальных цепях двигателя выравнивания фар, чтобы переместить отражатели фар в выбранное положение на основе входного напряжения, полученного от TIPM. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно на EMIC, и EMIC ретранслирует сообщения обратно на блок выключателей для управления освещением 1, 2 или 3-го положения светоизлучающего диода (светодиодный индикатор).
Жесткие проводные цепи для блока переключателей приборной панели могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Однако традиционные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике переключателя регулировки фар или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы регулировки фары. Наиболее надежные, эффективные, точные средства диагностики переключателя регулировки фарой или электронные органы управления и связь, связанные с работой системы регулировки света фар, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. (ref-313035)
Схема №6
Левый (осветительный) многофункциональный переключатель расположен на левой стороне рулевой колонки, прямо под рулевым колесом. Этот переключатель является основным органом управления для систем внутреннего и наружного освещения. Единственными видимыми компонентами переключателя являются управляющий стебель (2), ручка управления (1) и управляющая втулка (3), которые проходят через кожухи рулевой колонки на левой стороне колонки. Остальная часть переключателя, включая его положения для монтажа, его электрическое соединение и привод отмены сигнала поворота, скрыты под кожухами.
Схема №7
Корпус выключателя (2) и органы управления (1) изготовлены из формованного пластика черного цвета. На каждом из органов управления выключателя нанесена белая пиктограмма International управление и дисплей Symbol, которая четко идентифицирует его многочисленные функции. Один винт (7) через монтажный выступ, составляющий одно целое с задней стороной корпуса выключателя, и скользящий выступ, составляющий одно целое с нижней частью корпуса выключателя, прикрепляют выключатель к монтажному кронштейну, составляющему одно целое с часовой пружиной (3).
Модуль рулевого управления (SCM) встроен в корпус выключателя. Выходы выключателя внутренне соединены непосредственно с SCM. Розетка с одним разъемом, содержащая семь контактных штырьков, встроена во внутренний конец корпуса выключателя и соединяет правый многофункциональный выключатель (6) через соединительный жгут проводов (5) непосредственно с SCM. Розетка с интегральным разъемом на задней стороне корпуса выключателя соединяет SCM с электрической системой транспортного средства через специальный кабель для выведения и разъема приборной панели.
Левый многофункциональный переключатель предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций системы наружного освещения
- Передние противотуманные фары - для транспортных средств, оборудованных таким образом, левая многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для факультативных передних противотуманных фар.
- Фары - левая многофункциональная ручка управления переключателями обеспечивает переключение фиксаторов для фар.
- Выбор луча фары - левый многофункциональный рычаг управления выключателем обеспечивает переключение фиксатора для выбора фары высокого или низкого света.
- Оптический звуковой сигнал фары - Левый многофункциональный рычаг управления переключателем включает в себя мгновенное переключение цепей дальнего света фары для обеспечения функции оптического звукового сигнала (иногда называемой вспышкой для прохода), которая позволяет оператору транспортного средства мгновенно мигать дальними лучами фары в качестве устройства световой сигнализации.
- Парковочные лампы - левая многофункциональная ручка управления выключателем обеспечивает переключение фиксатора для парковочных ламп.
- Задние противотуманные фары - Для транспортных средств, оборудованных таким образом, левая многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для факультативных задних противотуманных фар. Задние противотуманные фары являются факультативными только для транспортных средств, изготовленных для определенных рынков, где они требуются.
- Управление поворотным сигналом - левый многофункциональный рычаг управления переключением обеспечивает как мгновенное переключение без фиксатора, так и переключение фиксатора с автоматическим подавлением как для левой, так и для правой ламп поворотного сигнала.
Левый многофункциональный переключатель также предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций внутреннего освещения
- Поражение внутренних ламп - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора на ПОРАЖЕНИЕ подсветки всех внутренних ламп вежливости при открытии двери, заднего откидного стекла или дверь багажника.
- Внутренние лампы включены - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для одновременного освещения всех внутренних ламп вежливости.
- Панель Лампы Затемнение - Левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает одновременное регулируемое управление интенсивностью подсветки всей подсветки приборной панели на одном из пяти доступных уровней интенсивности подсветки.
- Режим парада - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для режима ПАРАДА, который максимизирует интенсивность освещения всей приборной панели для видимости при движении в светлое время суток с включенными наружными лампами.
Левый многофункциональный переключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если какая-либо функция переключателя неэффективна, или если переключатель поврежден, необходимо заменить весь блок переключателя. Часовая пружина (с монтажным кронштейном многофункционального переключателя), левый многофункциональный переключатель (с SCM), правый многофункциональный переключатель и жгут проводов перемычки доступны для отдельной сервисной замены.
Левый (осветительный) многофункциональный переключатель использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он предоставляет, используя минимальное количество проводных цепей. Коммутатор получает чистое масса от модуля рулевого управления (SCM), затем обеспечивает резисторные мультиплексные обратные выходы в SCM для указания выбранных положений переключателя. SCM затем отправляет сообщения о состоянии электронного переключателя по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) в электромеханический приборный блок (EMIC).
Если SCM не обнаруживает входы от левого многофункционального переключателя, он передает электронное сообщение о состоянии " Сигнал недоступен " (SNA) по шине данных LIN. Состояние SNA сигнализирует EMIC запросить другие электронные модули реализовать отказоустойчивый режим работы для систем наружного освещения. Отказоустойчивый режим автоматически включает наружное освещение, когда переключатель зажигания находится во включенном положении, и выключает, когда переключатель зажигания находится в выключенном положении.
Жесткие проводные входы и выходы левого многофункционального коммутатора и SCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики этого компонента требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. (ref-313035)
Выключатель стояночного тормоза представляет собой нормально замкнутый, механически приводимый в действие пластинчатый контактный переключатель, который приводится в действие рычажным механизмом стояночного тормоза. Выключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает вход массы для электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) в схеме управления выключателем стояночного тормоза всякий раз, когда включается стояночный тормоз, и размыкает эту схему всякий раз, когда отпускается рычажный механизм стояночного тормоза. Вход ночного тормоза EMIC также используется в качестве индикатора транспортного средства.
Выключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". (ref-313035)
Выключатель тормозной лампы управляет тремя независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом
- Цепь переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая цепь переключения тормозных ламп получает вход напряжения аккумулятора, и подает это напряжение аккумулятора на тормозные лампы и контроллер Antilock тормоз (CAB) на выходную цепь переключателя тормозных ламп только при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
- Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на массу, и подает этот входной сигнал массы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи считывания переключения тормозных ламп только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
- Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью получает напряжение аккумуляторной батареи, поступающее от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи питания управления скоростью, и подает это напряжение аккумуляторной батареи на соленоиды сервопривода управления скоростью (слив, разрежение и вентиляция) по выходной цепи переключателя тормозов управления скоростью только при включенной системе управления скоростью и отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-313035)