Топливная система: Обзор Jeep Liberty II

Операция

Забор топлива в топливном баке осуществляется модулем топливного насоса, который расположен на дне топливного бака.

В модуле топливного насоса предусмотрена система возврата топлива с помощью обратных клапанов. Отдельная линия возврата топлива из двигателя в бак не используется.

Регулятор давления топлива и основной топливный фильтр объединены внутри модуля топливного насоса.

Топливный бак в сборе состоит из: топливного бака, модуля топливного насоса в сборе, стопорного кольца / прокладки модуля топливной помпы, компонентов ORVR. См. Контроль выбросов / испарительные выбросы / бортовая рекуперация паров топлива (OR) - описание

Используется топливная наливная / вентиляционная трубка в сборе с использованием крышки наливной горловины под давлением / вакуумом на 1 / 4 оборота. В штуцер заливки топлива баков устанавливается обратный клапан одностороннего действия.

Также частью топливной системы является система управления испарением и система ORVR. Она предназначена для уменьшения выброса паров топлива в атмосферу.

Оба топливных фильтра рассчитаны на расширенное сервисное обслуживание. Они не требуют обычного планового обслуживания.

1. Снять колпачок заливки топлива.
2. Извлечь предохранитель топливного насоса из модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM), расположение предохранителя указано на этикетке на нижней стороне крышки TIPM.
3. Запустить и запустить двигатель, пока он не заглохнет.
4. Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать.
5. Повернуть ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
6. Поместить тряпку или полотенце под быстроразъемный фитинг топливопровода на топливопроводе.
7. Отсоединить быстроразъемный фитинг на топливной рейке. См. " Топливная система / подача топлива / ФИТИНГ, быстрое соединение - стандартная процедура ". (ref-350044-S29040473342009121400000)
8. По окончании ремонта возвратите предохранитель топливного насоса в ТИПМ.
9. Один или несколько диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) могли храниться в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за удаления предохранителя топливного насоса. Для стирания расшифровка кода ошибки необходимо использовать диагностический инструмент сканирования.

Схема №5

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять колпачок заливки топлива.
3. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Снять хомут 2 шланга заправки топливом сзади бака 6.
5. Снять рукав заправки топливом 1 с штуцера топливного бака 4.
6. Установить сливной шланг в отверстие шланга для заправки топливом. Обратить внимание, что в отверстие установлен небольшой откидной клапан.
7. Слить топливный бак, используя утвержденную станцию слива бензина.

Описание топливной система: обзора

Топливный фильтр и регулятор давления топлива объединены в блоке модуля топливного насоса и находятся в неисправном состоянии.

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, пинч-тип, однолепестковый тип, двухлепешечный тип или пластиковый тип стопорного кольца. Некоторые оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторым может потребоваться использование специального инструмента для отсоединения и удаления. См. " Топливная система / подача топлива / ФИТИНГ, быстрое соединение - стандартная процедура ". (ref-350044-S29040473342009121400000)

Электрический топливный насос расположен внутри модуля топливного насоса. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

Напряжение для работы электронасоса подается через реле топливного насоса.

Топливо втягивается через фильтр в нижней части модуля и проталкивается через редуктор электродвигателя к выходу насоса.

Работа обратного клапана: Модуль топливного насоса содержит односторонний обратный клапан для предотвращения обратного потока топлива в бак и для поддержания давления в линии подачи топлива (двигатель теплый), когда насос не работает. Он также используется для поддержания линии подачи топлива заполненной бензином, когда насос не работает. После того, как транспортное средство остынет, давление топлива может упасть до 0 фунтов на квадратный дюйм (холодная жидкость сжимается), но жидкий бензин останется в линии подачи топлива между обратным клапаном и топливными форсунками. Давление топлива, которое упало до 0 фунтов на квадратный дюйм на охлажденном транспортном средстве (нормальное состояние).

Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

Регулятор давления топлива расположен внутри модуля топливного насоса. Обслуживается путем замены модуля топливного насоса в сборе.

Блок отправки топливомера (датчик уровня топлива) крепится к модулю топливного насоса. Блок отправки состоит из поплавка, плеча и дорожки (карты) переменного резистора.

Датчик исправен.

Схема №6

Войти

1. Слить и снять топливный бак 4 (см. " Демонтаж "). (ref-350044-S12342323622009121400000)
2. Демонтировать модуль топливного насоса (см. раздел " Топливная система / подача топлива / МОДУЛЬ, топливный насос - демонтаж "). (ref-350044-S33703546492009121400000)
3. Снять блок подачи уровня топлива.

Схема №7

Войти

1. Установить в модуль блок сигнализации уровня топлива.
2. Установить модуль топливного насоса в бак. См. " Топливная система / доставка топлива / МОДУЛЬ, топливный насос - установка ". (ref-350044-S27401986282009121400000)
3. Установить топливный бак (4). См. раздел " Топливная система / подача топлива / БАК, топливо - монтаж ". (ref-350044-S29946701732009121400000)

См. " Топливная система / подача топлива / ФИТИНГ, быстроразъемное соединение - стандартная процедура ". (ref-350044-S29040473342009121400000)

Трубопроводы/трубки/шланги, используемые на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию. Это связано с более высокими давлениями топлива и возможностью загрязнения топлива в этой системе. Если необходимо заменить эти линии/трубки/шланги, можно использовать только маркированные EFM/электронный впрыск топлива.

Если оборудованы: Хомуты для шлангов, используемые для крепления резиновых шлангов на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию с накатанной кромкой. Эта конструкция используется для предотвращения врезания края хомута в шланг. В этой системе могут использоваться только эти зажимы с закатанной кромкой. Все другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением.

Использовать новые хомуты для шлангов оригинального типа оборудования.

Схема №8

Войти

Утечки топлива под высоким давлением могут вызвать проблемы при запуске и плохую работу двигателя.

Осторожно поместить кусок картона (2) над топливопроводами высокого давления или подозрительной областью. Отведите тело и руки от области. Запустить двигатель и прогрейте. ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛЬ. Осмотреть кусок картона на наличие следов. Если соединение линии высокого давления протекает, заменить поврежденные, ограниченные или протекающие топливопроводы высокого давления на правильную линию замены.

Механический топливный насос низкого давления, установленный на двигателе, не используется с дизельным двигателем 2,8 л.

К модулю топливного насоса крепится электрический топливный насос, подающий в двигатель топливо низкого давления.

Топливо втягивается через фильтр в нижней части модуля и проталкивается через редуктор электродвигателя к выходу насоса.

Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом. Весь модуль топливного насоса должен быть заменен.

Схема №9

Войти

Для подачи топлива под высоким давлением в топливную рампу используется радиальный 3-поршневой насос (1), установленный на крышке ремня ГРМ.

Насос приводится в действие зубчатым ремнем. Давление создается независимо от процесса впрыска. Насос смазывается дизельным топливом и не отвечает за синхронизацию впрыска топлива. Однако на звездочке топливного насоса высокого давления есть метка, которая должна быть выровнена с меткой на крышке зубчатого ремня всякий раз, когда насос высокого давления, звездочка или зубчатый ремень были сняты.

Насос перекачки топлива (топливный подъемный насос) является частью модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. 12-вольтный электрический насос управляется и управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №10

Войти

Датчик давления топливной направляющей (1) ввинчивается в топливную направляющую (2) в верхней части двигателя. блок управления двигателем использует этот датчик для контроля давления топливной направляющей.

Просмотрите предупреждение топливной системы высокого давления.

Топливо поступает к датчику давления топлива через отверстие в рейке, конец которой загерметизирован мембраной датчика. Топливо под давлением достигает мембраны датчика через глухое отверстие. Чувствительный элемент (полупроводниковый прибор) преобразует давление в электрический сигнал, установленный на этой мембране. Сигнал, генерируемый датчиком, контролируется блок управления двигателем.

Датчик посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда он воспринимает воду в топливном фильтре / водоотделителе. Когда уровень воды в фильтре / водоотделителе увеличивается, сопротивление на датчике WIF уменьшается. Это снижение сопротивления посылается в качестве сигнала в блок управления двигателем и сравнивается с высоким стандартным значением воды. Как только значение достигает 30-40 к Ом, блок управления двигателем активирует сигнальную лампу подачи воды в топливо через цепи шина CAN. Все Это происходит, когда ключ зажигания находится в рабочем состоянии.

Узел топливного фильтра / водоотделителя (8) расположен на левой задней стороне моторного отсека и включает в себя топливный фильтр (7), подогреватель топлива (1), датчик температуры топлива (5), комбинированный клапан слива воды / датчик Вода в топливе (WIF) (6) и быстроразъемную арматуру, прикрепленную со стороны канистры топливного фильтра.

Схема №11

Войти

Топливный фильтр / сепаратор воды защищает топливный насос впрыска, удаляя воду и загрязнения из топлива. Конструкция фильтра / сепаратора позволяет топливу проходить через него, но помогает предотвратить это от влаги (воды). Влага собирается на дне фильтра.

Рекомендуемые интервалы замены топливных фильтров см. в графиках технического обслуживания в руководстве для владельцев.

Для слива воды из канистры обратитесь к разделу " СЕПАРАТОР и ФИЛЬТР, топливо и вода ". (ref-350044-S34890477232009121400000)

Датчик воды в топливе (WIF) прикреплен к нижней части топливного фильтрующего элемента.

Подогреватель топлива и датчик температуры топлива устанавливаются в боковую часть корпуса фильтра / сепаратора.

Соленоид давления топлива (3) прикреплен к задней части топливной рейки (2). Наконечник соленоида давления топлива (3) использует режущую кромку для уплотнения металл к металлу. Режущая кромка фактически деформирует металл в топливной рейке, чтобы уплотнить поверхности. Соленоид должен быть заменен, когда он снят с рейки. Соленоид контролирует и поддерживает постоянное давление в рейке с помощью тока управления, передаваемого модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №12

Войти

Высокое давление, которое присутствует в топливной шине, течет к шаровому гнезду (1) соленоида давления. Заданное давление в системе создается в рейке соленоидом давления топлива, создавая магнитную силу, которая соответствует этому удельному давлению с помощью тока управления от электронного модуля управления (блок управления двигателем). Эта магнитная сила равна определенному выходному сечению на шаровом гнезде клапана. Давление в рельсе изменяется в результате количества топлива, которое стекает.

В обесточенном состоянии соленоид давления топлива закрыт, так как усилие пружины (2) вдавливает шарик в гнездо шарика. При езде соленоид давления топлива постоянно открыт. При запуске двигателя соленоид давления топлива удерживается в закрытом состоянии за счет магнитной силы. При езде давление жидкости противодействует магнитной силе катушки и незначительной силе пружины.

Соленоид количества топлива - это клапан с широтно-импульсной модуляцией, который контролирует количество топлива, направляемого или задерживаемого на элементы насоса высокого давления внутри насоса высокого давления. блок управления двигателем определяет контрольную точку давления топлива на основе входных сигналов датчика двигателя. Если фактическое давление в топливной рампе слишком низкое, блок управления двигателем дает команду соленоиду позволить большему количеству топлива течь к насосу высокого давления. Это сводит к минимуму разницу между фактическим показанием давления в топливной рампе и контрольной точкой. блок управления двигателем также будет управлять соленоидом, чтобы задержать топливную рамку.

Соленоид количества топлива получает команду открыть блок управления двигателем, чтобы позволить насосу высокого давления создать максимальное давление 1600 бар (23 206 фунт / кв. дюйм) соленоид также имеет функцию тепловой защиты топливного бака, которая измеряет точное количество топлива для предотвращения возврата избыточного нагретого топлива в топливный бак.

Схема №13

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора
2. Снять шланг впуска наддувочного воздуха.
3. Отсоединить разъем жгута электромагнита топливомера.
4. Извлечь соленоид из задней части насоса высокого давления. (Рисунок 82).ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотреть электромагнит топливомера и канал насоса ВД на предмет загрязнения или коррозии. При наличии загрязнений или коррозии заменить насос ВД.
5. Осмотреть соленоид и насос на предмет коррозии.

Этот автомобиль не оснащен реле топливного насоса. Управление топливным насосом осуществляется через TIPM. TIPM получает входной сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Как только TIPM получит сигнал, он выдаст питание 12 вольт на модуль топливного насоса, включающий насос.

Педаль акселератора и APPS (Accelerator педаль датчик положения) обслуживаются как полный узел, включая кронштейн.

Схема №14

Войти

Датчик 1 температуры воздуха во впускном коллекторе установлен в резиновой трубке воздухозаборника у корпуса дросселя.

1. Отсоединить электрический соединитель 2 от датчика ИАТ.
2. Очистить основание датчика ИАТ от грязи.
3. Извлечь датчик ИАТ (1) при вращении для демонтажа.
4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется в качестве входа в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он содержит чувствительный блок на основе кремния для предоставления данных о вакууме в коллекторе, который втягивает воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. ИКМ требует эту информацию для определения длительности импульса инжектора и опережения зажигания. Когда абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) равно барометрическому давлению, длительность импульса будет максимальной.

Опорное напряжение 5 В подается от МУП и возвращает сигнал напряжения в МУП, который отражает давление в коллекторе. Нулевое показание давления равно 0.5V, а полная шкала равна 4.5V. При размахе давления 0-103 кПа напряжение изменяется 4.0V. Для работы датчика на него подается регулируемое напряжение от 4,8 до 5,1 вольт. Масса обеспечивается через цепь возврата малошумящего датчика на МУП.

Входной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе датчика является фактором номер один, вносящим вклад в ширину импульса топливного инжектора. Важнейшей функцией абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика является определение барометрического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен знать, находится ли аппарат на уровне моря или на большей высоте, потому что плотность воздуха изменяется с высотой. Это также поможет скорректировать изменяющееся барометрическое давление. Барометрическое давление и высота имеют прямую обратную корреляцию; с ростом высоты барометрический снижается. При нажатии на кнопку блок управления силовым агрегатом включается и смотрит на напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, и на основе напряжения, которое он видит, он знает текущее барометрическое давление (относительно высоты). Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом снова смотрит на напряжение, непрерывно каждые 12 миллисекунд, и сравнивает текущее напряжение с тем, что было при включении. Разница между напряжением тока и тем, что было при включении, - вакуум коллектора.

Во время включения (двигатель не работает) датчик считывает (обновляет) барометрическое давление. Нормальный диапазон может быть получен путем контроля известного хорошего датчика.

С увеличением высоты воздух становится тоньше (меньше кислорода). Если транспортное средство запускается и приводится в движение на совершенно другую высоту, чем там, где оно было при нажатии, барометрическое давление должно быть обновлено. Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) и обороты в минуту, он обновляет барометрическое давление в ячейке памяти абсолютное давление во впускном коллекторе. С периодическими обновлениями блок управления силовым агрегатом может выполнять свои расчеты более эффективно.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для расчета следующих параметров:

1. Давление во впускном коллекторе
2. Барометрическое давление
3. Нагрузка на двигатель
4. Ширина импульса инжектора
5. Программы Spark-advance
6. Стратегии переключения передач (только для некоторых автоматических коробок передач)
7. Обороты холостого хода
8. Прекращение подачи топлива Decel

Сигнал МАР-датчика подается от одного пьезорезистивного элемента, расположенного в центре диафрагмы. Элемент и диафрагма выполнены из силикона. При изменении давления в коллекторе диафрагма перемещается, вызывая отклонение элемента, что приводит к напряжению силикона. Когда силикон подвергается стрессу, его сопротивление меняется. При увеличении разрежения в коллекторе входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе пропорционально уменьшается. Датчик также содержит электронику, которая кондиционирует сигнал и обеспечивает температурную компенсацию.

МУП распознает уменьшение давления в коллекторе, отслеживая уменьшение напряжения по показаниям, хранящимся в ячейке памяти барометрического давления. МАР-датчик представляет собой линейный датчик; это означает, что при изменении давления напряжение изменяется пропорционально. Диапазон выходного напряжения датчика обычно составляет от 4,6 В на уровне моря до 0,3 В при 26 дюймах. Hg. Барометрическое давление - это давление, оказываемое атмосферой на объект. На уровне моря в стандартный день, без шторма, барометрическое давление составляет примерно 29,92 в Hg. На каждые 100 футов высоты барометрическое давление падает на 0,10 дюйма. Рт.ст. Если шторм пройдет, он может изменить барометрическое давление от того, что должно присутствовать для этой высоты. Вы должны знать, каково среднее давление и соответствующее барометрическое давление для вашего района.

Схема №15

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (7) установлен в передней части впускного коллектора (1).

Схема №16

Войти

1. Отстыкуйте электрический соединитель 2 на датчике.
2. Очистить зону вокруг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Отвинтить один установочный винт датчика (8).
4. Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с впускного коллектора, сдвинув его с установочного штифта (6). 1 - ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
5. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (2)

Для управления клапанами впрыска в новых инжекторах общий-Rail используется исполнительный механизм быстрого действия, изготовленный из пьезокристаллов, который открывает и закрывает клапан впрыска. Пьезокристаллы расширяются при подаче на них электрического тока и сжимаются при отключении электрического тока. Пьезоэлектрический исполнительный механизм может переключаться до пяти раз быстрее, чем стандартный соленоид, потому что движение пьезокристаллов не зависит от механических компонентов для передачи движения клапану впрыска. Это удваивает точность работы инжектора, снижает скорость переключения и повышает качество топлива, что приводит к лучшему.

Схема №17

Войти

Каждый топливный инжектор имеет буквенно-цифровой код коррекции. Этот код коррекции напечатан на верхней части топливного инжектора (3) и используется для идентификации калибровки инжектора. При замене любых топливных инжекторов этот код должен быть введен в модуль управления двигателем автомобиля (блок управления двигателем) с помощью диагностического инструмента сканирования. Кроме того, если установлен новый блок управления двигателем, использовать диагностический инструмент сканирования для программирования всех кодов инжекторов из оригинальных топливных инжекторов в новый блок управления двигателем.

Классификация форсунок описывает величину расхода топлива, характерную для форсунки. Это позволит в будущем согласовать программное обеспечение двигателя с допусками форсунки в более узком градуированном диапазоне. Классификация может быть четко распознана и назначена только с помощью сканирующего инструмента.

Эти общие условия в равной степени применяются в том случае, если в результате замены двигателя, проведения ремонта головки цилиндра и т.д. выборочное назначение цилиндров форсунок или назначение модуля управления двигателем может измениться. Если надлежащее внимание не уделяется классификации на этих транспортных средствах, могут возникнуть проблемы с управляемостью и курением.

В случае замены инжектора необходимо присвоить классификационный код соответствующему цилиндру в блок управления двигателем (модуле управления двигателем) с помощью соответствующего сканирующего устройства.

Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе устанавливается в верхней части впускного коллектора, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток.

Часть температура впускного воздуха датчика обеспечивает входное напряжение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), указывающее температуру воздуха во впускном коллекторе. Часть абсолютное давление во впускном коллекторе датчика обеспечивает входное напряжение для блок управления двигателем, указывающее давление наддува турбонагнетателя.

Схема №18

Войти

1. Очистить участок вокруг датчика.
2. Отсоединить электрический соединитель от датчика температура впускного воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Отвернуть крепежный винт.
4. Открутить датчик от впускного коллектора.
5. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.