Схема №1
Система предупреждения о звуковых сигналах является стандартным оборудованием, устанавливаемым на заводе-изготовителе. В системе предупреждения о звуковом сигнале используются электромеханический преобразователь и электромеханическое реле, которые припаиваются к электронной плате внутри приборной панели (1) для обеспечения звуковой индикации различных состояний транспортного средства, которые могут потребовать внимания оператора или пассажиров автомобиля. Приборная панель также включает аппаратное и программное обеспечение, необходимое для выполнения функций электронного модуля управления кузовом и иногда упоминается как узел отсека кабины (CCN).
Электромеханический преобразователь генерирует звуковые сигналы и гудки, в то время как электромеханическое реле генерирует тональные сигналы щелчка для эмуляции звуков, связанных с обычным сигналом поворота и работой мигателя предупреждения об опасности. CCN на основе микропроцессора использует сообщения запроса электронного утора, полученные от других модулей автомобиля по шине данных шина CAN (CAN) и локальной сети интерфейса (LIN), которые вместе с жесткими проводными входами позволяют контролировать многие датчики и переключатели во всем автомобиле.
CCN может выдавать следующие звуковые сигналы:
- Медленный темп Повторяющийся щелчок - повторяющиеся тона щелчка, которые выдаются с медленной скоростью около 90 щелчков в минуту.
- Быстрый тариф Повторяющийся клик - повторяющиеся тона клика, которые выдаются с быстрой скоростью более чем около 180 кликов в минуту.
- Одиночный тональный сигнал (Single Chime Tone) - одиночный тональный сигнал.
- Повторяющийся звуковой сигнал с медленной скоростью - повторяющиеся звуковые сигналы, которые издаются с медленной скоростью около 50 звуковых сигналов в минуту.
- Повторяющиеся звуковые сигналы с быстрой скоростью - повторяющиеся звуковые сигналы с быстрой скоростью около 180 звуковых сигналов в минуту.
Проводные схемы соединяют CCN и различные переключатели и входы датчиков системы защиты от уколов с их модулями и друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и поддерживаются многими различными методами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с CCN посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания, а также различных типов проводов, клеммных соединителей и изоляторов. См. соответствующие схемы проводки.
Цепи и компоненты системы предупреждения об уколах CCN не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если схемы CCN, бортовой преобразователь или реле повреждены или неэффективны, необходимо заменить приборную панель в сборе.
Схема №2
Система помощи при парковке является дополнительным электронным средством парковки, устанавливаемым на заводе-изготовителе. Во время парковки и других аналогичных маневров транспортного средства эта система предупреждает оператора транспортного средства о препятствиях, расположенных на пути непосредственно за транспортным средством, которые из-за окружающей задней конструкции транспортного средства в противном случае могут быть трудно воспринимаемыми. Когда объект обнаружен, система использует электромеханический преобразователь и светодиодные индикаторы в блоке отображения помощи при парковке, чтобы предоставить оператору транспортного средства визуальную и звуковую индикацию присутствия и близости таких объектов.
Система помощи при парковке включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации.
- Приборная панель (1) - В транспортных средствах, оборудованных дополнительной системой помощи при парковке, Электронный информационный центр транспортного средства (Ицвк) в составе электромеханической приборной панели (ЭМИК) (также известной как узел отсека кабины / CCN) отображает текстовые предупреждения и сообщения об ошибках, а также издает звуковые предупреждения, связанные с текущим рабочим состоянием системы помощи при парковке, и предоставляет интерфейс, который позволяет оператору транспортного средства вручную отключить или включить систему с использованием опции программируемых заказчиком функций.
- Дисплей помощи при парковке (4) - Транспортные средства, оснащенные системой помощи при парковке, имеют блок помощи при парковке, установленный в задней части верхней облицовки непосредственно перед проемом подъемных ворот. Корпус дисплея скрыт над верхней облицовкой, где он закреплен фиксатором на задней стороне подложки верхней облицовки. Только узкая, овальная дымчатая прозрачная линза дисплея видна на внешней поверхности верхней облицовки.
- Модуль помощи при парковке (3) - Транспортные средства, оснащенные системой помощи при парковке, включают в себя модуль помощи при парковке, который крепится с помощью встроенных монтажных петель с помощью вставных креплений к внутренней панели четверти выше и позади правой задней колесной ниши, где он скрыт под внутренней панелью четверти.
- Датчики помощи при парковке (5) - Транспортные средства, оснащенные системой помощи при парковке, имеют четыре ультразвуковых датчика помощи при парковке, которые скрыты за задней панелью бампера. Каждый датчик защелкивается в индивидуальный формованный пластиковый монтажный кронштейн, расположенный с горизонтальными интервалами вдоль задней стороны задней панели бампера.
- Переключатель помощи при парковке (2) - Дополнительная система помощи при парковке может быть вручную отключена или включена с помощью либо переключателя помощи при парковке, который является неотъемлемой частью блока переключателя приборной панели в центральном блоке приборной панели под элементами управления нагревателем и кондиционером, либо с помощью функции настроек, находящейся в меню для Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) транспортных средств без переключателя помощи при парковке в блоке переключателя приборной панели.
Жесткие проводные схемы соединяют различные компоненты системы помощи при парковке друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти жесткие проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом и с электрической системой транспортного средства с помощью комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие провода и процедуры ремонта разъемов, а также подробную информацию о кабеле.
Компоненты системы помощи парку не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если какой-либо из компонентов системы помощи парку поврежден или неэффективен, этот компонент должен быть заменен.
Операция
Микропроцессор в модуле помощи при парковке содержит логические схемы системы помощи при парковке. Модуль использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим устройством с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи также используется для диагностики и тестирования системы помощи при парковке через 16-сторонний разъем канала передачи данных, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя.
Модуль подает напряжение на четыре датчика помощи при парковке, расположенных за задней панелью бампера, и на дисплей помощи при парковке, расположенный в верхней части непосредственно перед коллектором открытия двери багажника. Затем модуль контролирует обратные входы от каждого из датчиков и дисплея по выделенным схемам проводной передачи данных. Входы датчиков позволяют модулю определять, когда препятствие находится на заднем пути транспортного средства, и позволяют модулю вычислять относительное местоположение препятствия, а также увеличивается или уменьшается расстояние до этого препятствия.
Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решений и калибровки позволяют микропроцессору модуля определять соответствующие выходные сигналы системы помощи при парковке на основе входных сигналов, полученных от датчиков помощи при парковке, и электронных сообщений, полученных от других модулей в транспортном средстве по шине данных CAN. При выполнении запрограммированных условий модуль отправляет электронные сообщения на дисплеи помощи при парковке по выделенной последовательной шине для получения соответствующих визуальных и звуковых выходных сигналов системы помощи при парковке. Модуль также транслирует электронные сообщения по шине данных CAN для включения других электронных функций системы помощи при парковке.
Микропроцессор модуля помощи при парковке постоянно контролирует все электрические цепи и компоненты системы помощи при парковке для определения готовности системы. Если модуль обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и отправляет соответствующие электронные сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел кабины / CCN) по шине данных CAN для управления работой определенных звуковых предупреждений и текстовых сообщений системы помощи при парковке, отображаемых в информационном центре транспортного средства (EVIC).
Модуль помощи при парковке получает ток аккумуляторной батареи через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) через предохранитель в распределительном блоке (Jb). Модуль получает масса через цепь массы и извлекает жгут проводов кузова. Эти соединения позволяют модулю работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении START или ON.
Проводные цепи между компонентами, связанными с модулем помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике модуля помощи при парковке или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при парковке. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля помощи при парковке или электронных средств управления и связи, связанных с работой модуля помощи при парковке, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №3
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Частично снять отделку с внутренней панели правой четверти, чтобы получить доступ к модулю помощи при парковке (2), который расположен выше и позади правой задней колесной ниши перед D-образной стойкой. См. " Кузов / интерьер / ПАНЕЛЬ, четверть отделки - удаление ". (ref-350042-S03168647452009121400000)
- Отсоединить два разъема жгута проводов корпуса (4) от разъемов модуля помощи при парковке.
- Снять три пластмассовых вставных крепежных элемента (3), крепящих модуль к внутренней панели (1) правой четверти.
- Извлечь модуль из внутренней панели правой четверти.
Датчики помощи при парковке представляют собой ультразвуковые приемопередатчики, которые полностью управляются модулем помощи при парковке. Датчики передают и принимают ультразвуковые сигналы. Каждый из датчиков принимает ток батареи и масса параллельно от модуля, но каждый из них подключен к отдельным выделенным коммуникационным цепям последовательной шины к модулю.
Каждая сенсорная мембрана колеблется, а затем пульсирует модулем. Пока мембрана датчика колеблется, она излучает ультразвуковой сигнал. Этот сигнал будет отскакивать или отражаться от объектов на пути движения транспортного средства. В спокойном состоянии каждая мембрана принимает эхо-сигналы ультразвуковых сигналов, которые она и другие датчики передали. Затем датчики передают эти данные эхо-сигнала по линиям последовательной шины обратно в модуль. Микропроцессор в модуле использует интервалы между ультразвуковыми данными передачи и приема от датчиков для вычисления расстояния до любых препятствий, идентифицированных ультразвуковыми эхо-сигналами.
Проводные цепи между компонентами, относящимися к вспомогательным датчикам парковки, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике датчиков помощи парку или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи парку. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков помощи парку или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчиков помощи парку, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №4
ПримечаниеВспомогательные датчики парковки (3) и прокладки для датчиков (уплотнительные кольца) доступны для отдельной сервисной замены. Кронштейны датчиков (5) прикреплены к задней стороне задней панели бампера (2) и выполнены за одно целое с ней.
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять раструб заднего колеса и ослабить облицовку бампера на той же стороне транспортного средства, что и датчик помощи при парковке, требующий обслуживания. См. " Рама и бамперы / Бамперы / FASCIA, задняя часть - удаление ". (ref-350056-S42731758482009121400000)
- Отсоединить разъем жгута проводов (4) от разъема вспомогательного датчика парковки (3) с задней стороны приборной панели (2).
- Осторожно отведите защелку кронштейна датчика (5) от верхнего и нижнего язычков защелки датчика на достаточное расстояние, чтобы отсоединить датчик от кронштейна.
- Отсоединить прокладку уплотнительного кольца по окружности выступа мембраны датчика.
Состояние переключателя помощи при парковке постоянно контролируется схемами внутри блока переключателей приборной панели. Блок переключателей всегда получает напряжение батареи по цепи питания батареи с предохранителями, и путь к земле все время через жгут проводов панели приборов. Единственные другие входы и выходы от блока выключателей состоят из электронной связи с панелью инструментов, также известной как узел отсека кабины (CCN) по однопроводной шине данных локальной сети интерфейса (LIN).
Каждый раз, когда нажимается кнопка помощи при парковке, блок коммутации посылает электронное сообщение о состоянии переключателя помощи при парковке в CCN по шине данных LIN. Затем CCN посылает электронное сообщение запроса переключателя помощи при парковке в модуль помощи при парковке по сети Controller Area сеть. (CAN) шина данных. Модуль помощи при парковке отвечает на каждое сообщение запроса переключения помощи при парковке, переключая состояние системы помощи при парковке с включено на отключено или с отключено на включено, затем отправляет электронное сообщение о состоянии системы помощи при парковке обратно в CCN по шине данных CAN в качестве подтверждения.
CCN отвечает на сообщение о состоянии системы, посылая сообщение на блок переключателей по шине данных LIN для управления переключателем помощи при парковке (LED) таким образом, что светодиод горит при отключенной системе и переключателе зажигания в положениях ON или START, и гаснет при включенной системе или при переключателе зажигания в любом положении, кроме ON или START.
Проводные цепи между компонентами, связанными с выключателем помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при парковке. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики переключателя помощи при парковке или электронных средств управления и связи, связанных с работой переключателя помощи при парковке, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.