Система ограничений выбросов: Снятие и установка Jeep Liberty II

Как установить систему ограничений выбросов: снятия и установки

1. Вставить установочные штифты (1) в кронштейн (2).
2. Установить гайку / болт (1) спереди монтажного кронштейна коробки (2).
3. Очистить вакуумные линии канистр от грязи или мусора.
4. Подсоединить электрический соединитель 3 к выключателю 2 ЭСИМ.
5. Подсоединить резиновый шланг 6 к выключателю 2 ЭСИМ.
6. Подсоединить быстроразъемный фитинг (5) к корпусу EVAP.
7. Снижение транспортного средства.

Как снять и установить систему ограничений выбросов: снятия и установки

Если необходима замена крышки наливной трубки топливного бака на 1/4 оборота, ее необходимо заменить идентичной крышкой, чтобы убедиться в правильной работе системы.

1. Подсоединить к соленоиду быстроразъемные соединения 3 и 4.
2. Состыкуйте электрический соединитель 5.
3. Надвиньте узел электромагнита (1) на язычковый кронштейн (2).
4. Линии пара / вакуума и шланги должны быть прочно соединены. Также проверить линии пара / вакуума на переключателе ESIM и фильтре на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки может быть установлен расшифровка кодов ошибок.

Схема №8

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM устанавливается непосредственно на контейнер, что устраняет необходимость в монтажном кронштейне. Крайне важно, чтобы ESIM был установлен вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена под углом, ESIM требует адаптера для поддержания вертикального положения. При вертикальной установке ЭСИМ электрический соединитель находится в положении «3 часа».

Схема №9

Войти

Узел ESIM состоит из корпуса, небольшого веса и большого веса, которые служат в качестве обратных клапанов, диафрагмы, переключателя и крышки. В узле ESIM имеется один большой вес и один малый вес обратного клапана. Уплотнение прикреплено на конце каждого утяжеленного обратного клапана. Большой вес обратного клапана уплотняет давление. Малый вес обратного клапана уплотняет вакуум. Взвешенные обратные клапаны содержатся в корпусе ESIM.

Схема №10

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.

ESIM состоит из корпуса, двух обратных клапанов (иногда называемых грузами), диафрагмы, переключателя и крышки. Больший обратный клапан уплотняет давление, а меньший - вакуум.

Во время дозаправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается, а возникающий вакуум поднимает маленький обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему и сбрасывать состояние вакуума. Когда в испарительной системе достигается калиброванное количество вакуума, диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Весы ESIM герметизируют систему evap. Во время выключения двигателя. Если система evap. Герметична, она будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает примерно 1 " H20, вакуумный выключатель закрывается. Замыкание выключателя посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для того, чтобы пройти неинтрузивное испытание на небольшую утечку, выключатель ESIM должен закрыться в течение заданного количества времени и в пределах указанного количества времени.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна быть в пределах от 4°C до 37°C (от 4 ° C до 37 ° C), а высотный уровень должен быть ниже 8500 футов (2591 метр).

Испытание выполняется путем активации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выключатель не замыкается, то фиксируется общий отказ испарения. Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Даже когда все пороговые значения достигнуты, небольшая утечка не будет зарегистрирована до тех пор, пока не будет запущен монитор средних/больших утечек. Это достигается активацией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выполняется испытание на среднюю/большую утечку и переключатель ESIM не замыкается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется приблизительно на 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. Если переключатель ESIM замыкается после включения расширенной продувки, то возникает большой сбой утечки. Если выключатель не замыкается, то возникает общая неисправность испарительной системы.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.

Переключатель ESIM застрял в замкнутом состоянии, чтобы проверить, не застрял ли переключатель в замкнутом состоянии. Это тест на отключение питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 об / мин, соленоид продувки возбуждается в течение максимум 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если переключатель открывается или был разомкнут до начала теста, монитор проходит. Если переключатель не разомкнут, монитор не сработает. Это двухтактный SI.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения рыхлой или отсутствующей газовой шапки. Контроллер блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем газовая шапка ослабляется или отсутствует. При обнаружении средней/большой утечки загорается индикатор неплотной газовой шапки и устанавливается ожидающий обработки код неисправности за один проход. На блок управления силовым агрегатом это трехходовая неисправность до того, как код созреет

Как снять систему ограничений выбросов: снятия и установки

Коммутатор ESIM (EVAP система Integrity контроль) прикреплен к контейнеру Evap и обычно не исправен. Заменить переключатель, заменив контейнер Evap. См. " Снятие / Установка контейнера evap ". (ref-350050-S01373262102009121400000)

При раздельном обслуживании руководствуйтесь следующими

Схема №11

Войти

Переключатель ESIM (2) расположен на фильтре Evap (1). На рисунке показан типичный фильтр Evad и обычный переключатель ESEM.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Снять обе пластмассовые линии с выключателя, сложив лепестки линии (2).
2. Отсоединить электрический соединитель на выключателе.
3. Очистить переключатель ESIM и его линии от грязи.
4. На задней стороне переключателя используется язычок замка (см. стрелку). Для снятия нажать язычок замка в направлении переключателя, вращая переключатель против часовой стрелки на 1 / 4 оборота.
5. Линии свежего воздуха и шланги от ESIM должны иметь прозрачное отверстие для выхода в атмосферу. Проверить линии свежего воздуха, включая фильтр свежего воздуха, на наличие препятствий или ограничений на ESIM. Также проверить маршрут к выходу в атмосферу. Если ограничение присутствует, система не позволит свободно пропускать чистый воздух, и может произойти досрочное перекрытие топливной форсунки во время заправки топлива.

На следующих рисунках показан ТИПИЧНЫЙ контейнер EVAP и типичный переключатель ESIM. После установки любого переключателя ESIM электрический разъем на переключателе должен быть в положении 3 O ' clock. Этот шаг должен быть выполнен для правильной работы переключателя ESIM.

1. Линии свежего воздуха и шланги от ESIM должны иметь прозрачное отверстие для выхода в атмосферу. Проверить линии свежего воздуха, включая фильтр свежего воздуха, на наличие препятствий или ограничений на ESIM. Также проверить маршрут к выходу в атмосферу. Если ограничение присутствует, система не позволит свободно пропускать чистый воздух, и может произойти досрочное перекрытие топливной форсунки во время заправки топлива.
2. Убедиться, что уплотнительное кольцо (2) и отверстие контейнера EVAP чистые. 1 - Контейнер EVAP 2 - Переключатель ESIM 3 - Электрический соединитель ВНИМАНИЕ: Электрический соединитель (3) на переключателе ESIM должен быть в положении 3 O ' часов после установки. Этот шаг должен быть выполнен для правильной работы переключателя.
3. Установить переключатель ESIM (2) в коробку EVAP (1) и повернуть его до тех пор, пока электрический соединитель не займет положение 3 O ' clock (3).
4. Подсоединить электрический соединитель.
5. Подключить пластиковые линии к переключателю ESIM.

Схема №15

Войти

Используется клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) с использованием резинового уплотнительного уплотнительного кольца (2).

Схема №16

Войти

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) ввинчен в металлический фитинг. Клапан (2) расположен в задней части левой головки цилиндров.

Схема №17

Войти

Типичная закрытая система вентиляции картера показана на иллюстрации.

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. Отфильтрованный воздух направляется в картер через шланг воздухоочистителя. Дозированный воздух вместе с парами картера всасывается через клапан принудительная вентиляция картера (4) и в проход во впускном коллекторе. Система принудительная вентиляция картера управляет давлением в картере и измеряет продувку газов во впускную систему, уменьшая образование шлама в двигателе.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, на основе разрежения во впускном коллекторе.

Схема №18

Войти

Когда двигатель не работает или во время отскока двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. Это предотвратит протекание паров через клапан.

Схема №19

Войти

В периоды высокого вакуума в коллекторе, таких как холостые или крейсерские скорости, вакуума достаточно для полного сжатия пружины. Затем он потянет плунжер к верхней части клапана. В этом положении поток пара через клапан минимален.

Схема №20

Войти

В периоды умеренного вакуума в коллекторе плунжер только частично оттягивается назад от входа, что приводит к максимальному потоку пара через клапан.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) расположен в задней части левой головки цилиндров.

Схема №21

Войти

1. Снять магистраль 1 и резиновый соединительный рукав с клапана ПКВ.
2. Отвинтить клапан ПКВ 3 от металлического штуцера 2.

1. Проверить состояние резинового уплотнительного кольца 2 клапана ПКВ.
2. Очистить фитинг (2).
3. Установить клапан ПКВ 3 в штуцер 2.
4. Установить на клапан линию ПКВ 1 и резиновый штуцер.

Схема №22

Войти

Электронный клапан рециркуляция отработавших газов и соленоид в сборе (1) крепятся к задней части левой головки цилиндров.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Использовать диагностический инструмент сканирования для записи любых расшифровка кода ошибки (диагностических кодов неисправностей).
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять два болта крепления трубки (2).
4. Снять трубку 1 с соленоида 4, соскальзывая противоположный конец трубки 6 с впускного коллектора.
5. Снять прокладку 3, расположенную между электромагнитом клапана ЭГР и фланцем трубки.
6. Отсоединить электрический соединитель 3 на электромагните 1.
7. Отвернуть два болта крепления электромагнита клапана рециркуляция отработавших газов (2).
8. Снять электромагнит 1 с двигателя.
9. Снять и утилизируйте прокладку 1, расположенную под электромагнитом ЭГР.

1. Очистить место прокладки (1) в задней части левой головки цилиндров, где она соединяется с основанием клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Очистить трубку рециркуляция отработавших газов в месте ее соединения с клапаном рециркуляция отработавших газов.
3. Установить новую прокладку между клапаном рециркуляция отработавших газов и головкой цилиндра.
4. Поместить клапан рециркуляция отработавших газов в головку цилиндров, установить и затянуть два болта (2). Затянуть до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Установить новую прокладку (3) между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Расположить трубку ЭГР (1) в сторону клапана ЭГР, конец трубки (6) установить во впускной коллектор, завернуть два болта (2) и затянуть до 11 Н.м (97 дюймовых фунтов).
7. Подсоединить электрический соединитель 3 к верхней части электромагнита 1 клапана ЭГР.
8. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
9. Используя диагностический инструмент сканирования, удалить все ранее записанные расшифровка кода ошибки (расшифровка кодов ошибок).