Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Liberty/Jeep Liberty II (2007-2012)/Руководство по ремонту/Полуоси/Дифференциал и трансмиссия: Снятие и установка
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Дифференциал и трансмиссия: Снятие и установка Jeep Liberty II

Полуоси 90 иллюстраций ~29 мин чтения

Как установить дифференциал и трансмиссия: снятия и установки

  1. Нанести легкий слой смазки подшипника колеса на внутренние шлицы внутреннего соединения C / V.
  2. Очистить отверстие подшипника ступицы и нанести легкий слой смазки подшипника колеса.
  3. Установить полуось (1) на ось и плотно надавите, чтобы зацепить стопорное кольцо.
  4. Потянуть поворотный кулак (2) и протолкните полуось (1) через подшипник кулака и ступицы.
  5. Установить верхний рычаг управления на поворотный кулак и затянуть гайку шарового шарнира в соответствии с техническими условиями.
  6. Совместите скобу 1 с нижним рычагом управления, установить нижнюю скобу 1 и затянуть гайку 2 в соответствии с техническими условиями.
  7. Установить конец тяги 1 в поворотный кулак 2 и затянуть гайку в соответствии с техническими условиями.
  8. Установить звено штанги стабилизатора и конец тяги.
  9. Установить полуось (2), гайку ступицы (1) и затянуть в соответствии с техническими условиями.
  1. Поднять ось в транспортное средство.
  2. Установить болты (1) в кронштейн задней оси (1] и затянуть их до 88 Н.м (65 фут-фунтов).
  3. Установить болт (1) и гайку в правый кронштейн оси (2) и затянуть их до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
  4. Установить сливной поддон масляного фильтра (1) и вентиляционный шланг (2) на крышку дифференциала.
  5. Установить болты (2) и гайки кронштейна переднего моста на корпус моста. Затянуть болт (1) и гайку в передней поперечине до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
  6. Установить правую полуось 1 в мост, поворотный кулак 2 и подшипник ступицы.
  7. Установить верхние шаровые шарниры в поворотные кулаки 2 и затянуть гайки 1 в соответствии с техническими условиями.
  8. Установить оба тормозных суппорта. См. раздел " Тормоза / гидравлические / механические / СУППОРТ, дисковый тормоз - установка ". (ref-350036-S05622249122009121400000)
  9. Установить концы тяги 1 на поворотные кулаки 2 и затянуть в соответствии с техническими условиями.
  10. Совместите амортизационные скобы (1) с нижними рычагами и установить кронштейны скоб, как описано в разделе " Передняя подвеска / Передний / КРОНШТЕЙН, скобы - Монтаж ". (ref-350031-S37646994412009121400000)
  11. Установить тяги стабилизатора 1 и затянуть болты 2 в соответствии с техническими условиями.
  12. Установить новые гайки ступицы полуоси (2) (1) и затянуть до 136 Н.м (100 фут-фунтов).
  13. Установить карданный вал с совмещенными контрольными метками (1, 2). ПРИМЕЧАНИЕ: перед установкой очистить болты карданного вала и нанести на резьбу клей для замков и уплотнений Mopar или аналогичный.
  14. Установить болты карданного вала и затянуть по техническим условиям.
  15. Установить переднее колесо и шины в сборе.
  16. Залить в дифференциал смазку для шестерен.
  17. Установить опорную плиту, если она оборудована.
Схема №120

Кольцевые и шестеренные шестерни поставляются в виде согласованных комплектов. На каждую шестерню вытравлены номера соответствия шестерни (3) для кольца и шестерни. В торец шестерни (2) вытравлен плюс (+) номер, минус (-) номер или ноль (0). Это число представляет собой количество (в тысячных долях дюйма), глубина которого отличается от стандартной глубины установки шестерни, вытравленной с помощью (0).

При установке новой шестерни записать номер отклонения глубины исходной и сменной шестерни. Цифры представляют собой отклонение от стандарта на тысячи дюймов. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины / маслосъемника, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

Компенсация изменения глубины шестерни достигается с помощью выбранной прокладки / маслоотражателя. Прокладки расположены между задним подшипником шестерни и головкой шестерни.

График изменения глубины шестерни: Обратить внимание, где столбцы старой и новой маркировки шестерни пересекаются. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.

Изменение глубины исходной шестерниИзменение глубины сменной шестерни
43210+1+2+3+4
+4+0.008+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.0010
+3+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.001
+2+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.002
+1+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.003
0+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.004
1+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.005
2+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.006
3+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.0060.007
400.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0070.008

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

Схема №121

Измерения производятся с помощью чашек подшипников шестерни и подшипников шестерни, установленных в корпусе. Измерения производятся с помощью набора датчиков шестерни и циферблатного индикатора C-3339A (1).

Схема №122
Схема №123
Схема №124
  1. Установить блок высоты шестерни 6739 (3), блок шестерни 8804 (6) и подшипник задней шестерни на винт 6741 (5).
  2. Вставить компоненты датчика высоты в корпус через чашки подшипников шестерни.
  3. Установить передний подшипник шестерни и конусную гайку 6740 (4) на винт. Затянуть конусную гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 1,7 Н.м (15 дюймовых фунтов).
  4. Установить диски Arbor 6927A (1) и Arbor D-115-3 (2) в гнезда для подшипников корпуса.
  5. Установить крышки дифференциальных подшипников (1) на диски Arbor и затянуть болты (2) до 61 Н.м (45 фут фунтов).
  6. Собрать циферблатный индикатор C-3339A в блок скутера D-115-2 и закрепить установочный винт.
  7. Установить циферблатный индикатор (1) с блоком скутера (2) заподлицо на блоке высоты шестерни. Удерживайте блок скутера и обнулить циферблатный индикатор.
  8. Медленно сдвинуть блок скутера (2) через блок шестерни на вал (3). Переместить блок скутера до тех пор, пока циферблатный индикатор не поднимется на вал (3), и записать самое высокое показание.
  9. Выбрать регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс или минус число отклонения глубины шестерни на лицевой поверхности шестерни. Например: Если отклонение глубины равно -2, добавьте 0 002 дюйма к показанию циферблатного индикатора. Если отклонение глубины равно + 2, вычтите 0 002 дюйма из показания циферблатного индикатора.
Схема №125

Предварительный натяг подшипника дифференциала и зазор между зубчатыми колесами достигаются с помощью селективных прокладок (2) (4), расположенных между чашками подшипника дифференциала и корпусом дифференциала. Толщина прокладки определяется с помощью Dummy Bearings D-348 и Dummy Shims 8107 вместо боковых подшипников дифференциала и прокладок предварительного натяга.

Перед измерением предварительного натяга подшипника дифференциала и люфта шестерни необходимо установить глубину шестерни и подготовить шестерню к установке. Глубина шестерни имеет важное значение для установления люфта шестерни и схемы контакта зубьев.

Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
  1. Снять боковые подшипники дифференциала с картера дифференциала.
  2. Установить коронную шестерню на картер дифференциала и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
  3. Установить глухие подшипники D-348 (1) на картер дифференциала.
  4. Установить картер дифференциала в корпус.
  5. Записать толщину фиктивных прокладок 8107 (2), затем установить прокладки между фиктивными подшипниками и корпусом дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Каждая фиктивная прокладка имеет толщину 3 мм (0 118 дюйма).
  6. Установить крышки подшипников (1) в правильное положение и затянуть болты крышек подшипников (3).
  7. С помощью пневмоударника (1) установить подшипник манекена дифференциала со стороны шестерни корпуса (2).
  8. С помощью пневмоударника (2) установить подшипник манекена дифференциала на сторону коронной шестерни (3) корпуса (1).
  9. Ввинтить пилотную шпильку C-3288-B (2) в отверстие под болт задней крышки ниже зубчатого венца.
  10. Прикрепите циферблатный индикатор C-3339A (3) к пилотной шпильке. Установить плунжер циферблатного индикатора на плоской поверхности между болтами кольцевого зубчатого колеса.
  11. Нажать и удерживайте картер дифференциала со стороны ведущей шестерни (1) корпуса и нулевого циферблатного индикатора.
  12. Надавите и удерживайте корпус дифференциала со стороны зубчатого венца корпуса (2) и записать показания циферблатного индикатора (1).
  13. Добавьте к показаниям циферблатного индикатора толщину глухих прокладок 6 мм (0 236 дюйма) плюс спецификацию предварительной нагрузки 0 152 мм (0 006 дюйма). Это общая толщина прокладки, необходимая для предварительной нагрузки новых подшипников при установке дифференциала. ПРИМЕР: Показания дифференциального циферблатного индикатора + глухие прокладки 6 мм (0 236 дюйма) + спецификация предварительной нагрузки 0 152 мм (0 006 дюйма) = Общая толщина дифференциальной прокладки
  14. Повернуть циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
  15. Извлечь картер дифференциала и холостые подшипники из корпуса.
  16. Установить шестерню в корпус, установить фланец шестерни (1) и установить крутящий момент шестерни для вращения с помощью дюймового гаечного ключа (2).
  17. Установить картер дифференциала и глухие подшипники D-348 в корпус.
  18. Установить одну прокладку со стороны кольцевого зубчатого колеса, установить крышки подшипников (1) и плотно затянуть болты крышек подшипников (3).
  19. Подшипник манекена боковой шестерни кольцевого седла.
  20. Установить плунжер циферблатного индикатора (1) на плоской поверхности между головками болтов зубчатого венца (3).
  21. Нажать и удерживайте картер дифференциала в направлении шестерни (2) и нулевого циферблатного индикатора (1).
  22. Нажать и удерживайте картер дифференциала (2) на стороне кольцевого зубчатого колеса (3) корпуса и записать показания циферблатного индикатора (1) на стороне кольцевого зубчатого колеса. Добавьте 3 мм (0 118 дюйма) толщины одной фиктивной прокладки к показаниям на стороне кольцевого зубчатого колеса.
  23. Вычесть спецификацию зазора 0 076 мм (0 003 дюйма) из общего показания стороны коронной шестерни для зазора коронной шестерни. Это прокладка, необходимая на стороне коронной шестерни дифференциала. ПРИМЕР: Показания циферблатного индикатора стороны коронной шестерни + одна фиктивная прокладка 3 мм (0 118 дюйма) - спецификация зазора 0 076 мм (0 003 дюйма) = прокладка стороны коронной шестерни
  24. Вычесть общую прокладку зубчатого венца из общей толщины прокладки предварительного натяга. Оставшаяся часть представляет собой толщину прокладки, необходимую на стороне шестерни дифференциала. ПРИМЕР: Общая прокладка дифференциала - боковая прокладка зубчатого венца = боковая прокладка шестерни
  25. Повернуть циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
  26. Извлечь картер дифференциала и холостые подшипники из корпуса.
  27. Установить боковые подшипники и чашки на корпус дифференциала.
  28. Установить на корпус переходники разбрасывателя 9959, разбрасыватель W-129-B (1) и фиксаторы разбрасывателя W-129-1 (2) затянуть винтовой стяжной стяжной хомут разбрасывателя.
  29. Прикрепить циферблатный индикатор C-3339A к шпильке фиксатора траверсы, установить плунжер индикатора на противоположную сторону корпуса и обнулить индикатор
  30. Раздвиньте корпус дифференциала на 0,34 мм (0 013 дюйма). ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте корпус дифференциала на 0,34 мм (0 013 дюйма). Несоблюдение этой инструкции может привести к искажению корпуса.
  31. Установить картер дифференциала с прокладками.
Схема №136
Схема №137
  1. Повернуть картер дифференциала несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники.
  2. Поместить плунжер индикатора (1) напротив зуба коронной шестерни (2).
  3. Нажать и удерживайте кольцевую шестерню вверх, не допуская при этом вращения ведущей шестерни.
  4. Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
  5. Нажать и удерживайте коронную шестерню вниз, не допуская вращения шестерни. Показания циферблатного индикатора (люфт) должны быть в пределах 0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: Если люфт не соответствует спецификациям, перенесите необходимую толщину прокладки с одной стороны корпуса на другую.
  6. Проверить биение картера дифференциала и зубчатого венца, измеряя зазор между кольцом и шестерней в восьми местах вокруг зубчатого венца. Показания не должны изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма). Если показания отличаются от указанных, кольцевое зубчатое колесо или картер дифференциала неисправны.

После достижения надлежащего люфта выполнить процедуру анализа схемы зубчатых контактов.

Схема №138

Схемы контактов зубьев зубчатого венца и шестерни покажут, правильна ли глубина шестерни в корпусе. Это также покажет, правильно ли был отрегулирован люфт зубчатого венца. Люфт может быть отрегулирован в соответствии со спецификациями для достижения желаемых схем контакта зубьев.

ВЕРХНЯЯ ПЛОЩАДКА (1) зуба шестерни - верхняя поверхность зуба. ПРОФИЛЬ (2) зуба шестерни - глубина зуба. НОСОК (3) шестерни - часть поверхности зуба на конце в сторону центра. ПЯТКА (4) шестерни - часть зуба на внешнем конце. КОРЕНЬ (5) зуба шестерни - самая нижняя часть зуба.

ПримечаниеЕсли ПРОФИЛЬ поперек зуба одинаков, то это зубчатое колесо с тремя осями резания.

  1. Нанести тонкий слой гидратированного оксида железа (III) или его эквивалента на приводную и береговую стороны зубьев коронной шестерни.
  2. Оберните, закрутить и удерживайте магазинное полотенце вокруг ярма шестерни, чтобы увеличить сопротивление повороту шестерни. Это обеспечит более четкую схему контакта.
  3. С помощью торцевого гаечного ключа в коробке на болте кольцевого зубчатого колеса повернуть картер дифференциала на один полный оборот в обоих направлениях, в то время как прикладывается нагрузка от торгового полотенца.

Области на зубьях зубчатого венца с наибольшей степенью контакта с зубьями шестерни будут сминать состав в области с наименьшей величиной контакта. Обратить внимание и сравнить рисунки на зубьях зубчатого венца с диаграммой контактов зубьев шестерни и при необходимости отрегулировать глубину шестерни и люфт шестерни.

Как снять дифференциал и трансмиссия: снятия и установки

ВниманиеВвод должен быть установлен в исходном положении ± 2 градуса. Несоблюдение этой инструкции приведет к проблеме Nvh.
Схема №139
Схема №140
  1. Отметить плоское положение фланца втулки (1) на оси для справки по установке.
  2. Снять носовую втулку шестерни (1) с помощью Remover 9958-5 (2) и рукоятки C-4171 (3). Вынуть втулку молотком.
Схема №141
Схема №142
  1. Отметить плоское положение фланца втулки (1) на оси для справки по установке.
  2. Болт (1) Снять 9958-3 (2) с втулки осевой трубы и вывести втулку молотком.
Схема №143
Схема №144
  1. Отметить плоское расположение фланца втулки (1) на кронштейне оси для справки по установке.
  2. Зажим Запрессовать C-4212F в тиски.
  3. Поместить прокладку 9958-1 (1) на втулку в кронштейне. Нажать на втулку из кронштейна в приемник 9958-6 (1) с помощью Remover 9958-5 (3) и Press C-4212F.
ВниманиеВвод должен быть установлен в исходном положении ± 2 градуса. Несоблюдение этой инструкции приведет к повреждению ввода и проблеме Nvh.
Схема №145
Схема №146
  1. Заведите втулку в корпус оси с совмещением реперной метки втулки.
  2. Отцентрируйте одну из плоских точек (2) приемника 9958-2 (1) под шестерней для обеспечения зазора инструмента.
  3. Установить втулку (1) с помощью установщика 9958-3 (2), приемника 9958-2 (3) и пресса C-4212F.
Схема №147
  1. Заведите втулку в трубу оси с совмещением реперной метки втулки.
  2. Отцентрируйте одну из плоских точек приемника 9958-2 (3) на осевой трубке для обеспечения зазора инструмента.
  3. Установить втулку (1) с помощью установщика 9958-3 (2), приемника 9958-2 (3) и пресса C4212F.
Схема №148
  1. Заведите втулку в кронштейн оси с совмещением реперной метки втулки.
  2. Установить втулку (1) с приемником 9958-6 (2) проставкой 9958-1 (3) в положение кронштейна, установщик 9958-3 (4) и нажать C4212F. Нажать на втулку через первую сторону кронштейна, затем удалить проставку 9958-1 (3). Убедиться, что втулка выровнена со второй стороной кронштейна. Установить проставку 9958-1 (3) и нажать на втулку через вторую сторону кронштейна.
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
  1. Снять крышку корпуса дифференциала 1.
  2. Снять полуоси и снять правую полуось (1) с помощью Remover 8420A (2) и обратный молоток C-3752.
  3. Маркировать крышки подшипников дифференциала для справки по монтажу.
  4. Ослабить болты крышки подшипника.
  5. Установить переходники распределителя 9959 (1) на корпус дифференциала (2).
  6. Установить траверсу W-129-B (1) на переходники траверсы 9959 (2) и затянуть стяжную муфту траверсы.
  7. Установить фиксаторы траверсы W-129-1 (1) на адаптеры траверсы 9959 (2) и поперек траверсы.
  8. Прикрепить циферблатный индикатор C-3339A (1) к шпильке фиксатора траверсы, установить плунжер индикатора нагрузки (2) на противоположную сторону корпуса и обнулить индикатор
  9. Раздвиньте корпус дифференциала на 0,34 мм (0 013 дюйма). ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте корпус дифференциала на 0,34 мм (0 013 дюйма). Несоблюдение этих инструкций повредит корпус.
  10. Снять циферблатный индикатор.
  11. Удерживая картер дифференциала, снять болты крышки подшипника (1) и крышки подшипника (2).
  12. Снять с корпуса картер дифференциала 1, стаканы подшипников 2 и регулировочные прокладки.
  13. Маркировать стаканы дифференциальных подшипников и регулировочные прокладки для указания местоположения.
  14. Извлечь траверсу из корпуса.
Схема №156
  1. Снять коронную шестерню.
  2. Снять валик-палец, удерживающий ответный вал в корпусе.
  3. Снять сопряженный вал шестерни-шестерни.
  4. Вращая боковые шестерни дифференциала 2, снять сателлиты 3 и упорные шайбы 1.
  5. Снять боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы.
Схема №157
  1. Установить боковые шестерни дифференциала 2 и упорные шайбы.
  2. Установить шестерни-сателлиты 3 и упорные шайбы 1.
  3. Установить шестерню на сопряженный вал.
  4. Совместите отверстие в сопряженном валу шестерни (2) с отверстием в картере дифференциала.
  5. Установить валик-палец 3 в корпус дифференциала молотком и пробойником 1, зачистите край отверстия валика-пальца в корпусе дифференциала в двух местах на 180 ° друг от друга.
  6. Смазать все компоненты дифференциала смазкой для шестерен.
  7. Установить зубчатый венец.

ПримечаниеПри замене подшипников дифференциала или картера дифференциала необходимо отрегулировать предварительную нагрузку подшипников дифференциала и люфт шестерен.

Схема №158
  1. Установить фиксаторы траверсы W-129-B (1) и траверсы W-129-1 (2) на адаптеры траверсы 9959 и туго затянуть стяжную муфту траверсы.
  2. Прикрепите циферблатный индикатор C-3339A (1) к шпильке фиксатора траверсы. Загрузите плунжер индикатора (2) на противоположную сторону корпуса и обнулить индикатор.
  3. Раздвиньте корпус дифференциала на 0,34 мм (0 013 дюйма). ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте корпус дифференциала на 0,34 мм (0 013 дюйма). Несоблюдение этих инструкций повредит корпус.
  4. Снять циферблатный индикатор.
  5. Установить корпус дифференциала 1, стаканы подшипников 2 и регулировочные прокладки в корпус.
  6. Установить крышки подшипников и свободно установить болты.
  7. Ослабить стяжную муфту, снять фиксаторы траверсы и траверсу.
  8. Снять переходники траверсы (1) с корпуса дифференциала (2).
  9. Затянуть болты крышки подшипника (1) крест-накрест до 54-68 Н.м (39-50 фут-фунтов).
  10. Установить правую полуось и полуоси.
  11. Установить крышку корпуса дифференциала.
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместить транспортное средство на подъемник.
  2. Снять опорную плиту.
  3. Вынуть сливную пробку 2 из корпуса 3 и слить жидкость.
  4. Снять сливной поддон масляного фильтра (1) и вентиляционный шланг с крышки дифференциала.
  5. Ослабить болт (1) кронштейна передней оси.
  6. Снять болты кронштейна передней оси (2) с оси и дайте кронштейну повиснуть впереди оси.
  7. Отвернуть болты крышки дифференциала и снять крышку.
Схема №159
  1. Очистить крышку и сопрягаемую поверхность.
  2. Нанести на крышку дифференциала (2) шарик герметика Mopar Axle RTV (1) или эквивалент. ВНИМАНИЕ: Если крышка не устанавливается в течение 3-5 минут, крышка должна быть очищена и применен новый RTV. Несоблюдение этих инструкций приведет к утечке.
  3. Установить крышку корпуса дифференциала (1) и затянуть болты крест-накрест до 19-26 Н.м (14-19 фут-фунтов).
  4. Установить сливной лоток масляного фильтра (1) и затянуть гайку до 23 Н.м (200 фунтов).
  5. Установить вентиляционный шланг (2) на крышку дифференциала с новым хомутом.
  6. Установить болты (2) кронштейна передней оси и гайки. Затянуть гайки до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
  7. Затянуть гайку (1) люльки кронштейна передней оси до 61 Н · м (45 фут-фунтов).
  8. Установить опорную плиту.
Схема №160

ПримечаниеКольцевая шестерня и шестерня обслуживаются как согласованный набор. Никогда не заменять кольцевую шестерню без замены согласованной шестерни.

Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
  1. Снять дифференциал с картера моста.
  2. Поместить корпус дифференциала в тиски с мягкими губками.
  3. Снять болты с зубчатым венцом (1) и снять зубчатый венец (2) с корпуса дифференциала с помощью глухого молотка.
  4. Удерживая фланец шестерни (1) держателем фланца C-3281 (2), отвинтить гайку шестерни.
  5. Снять фланец шестерни с помощью съёмник C-452 (1) и держателя фланца C-3281 (2).
  6. Извлечь шестерню из корпуса с помощью глухого молотка.
  7. Снять уплотнение шестерни съемником уплотнения.
  8. Снять маслосъемник 1 с корпуса 2.
  9. Снять передний подшипник-шестерню 1 с корпуса 2.
  10. Снять стакан заднего подшипника шестерни молотком и выколоткой.
  11. Снять чашку подшипника передней шестерни с помощью Remover D-149 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  12. Снять разборную проставку 1 с вала-шестерни 2.
  13. Снять подшипник задней шестерни с шестерни (1) с помощью съёмник C-293-PA (2) и адаптеров C-293-42 (3).
  14. Снять прокладку глубины шестерни (1) с вала шестерни (2) и записать толщину.
Схема №169

ПримечаниеПрокладки глубины шестерни расположены под подшипником задней шестерни. Обратитесь к регулировкам (глубина шестерни), чтобы выбрать прокладку надлежащей толщины перед установкой ведущей передачи. Если кольцевые и ведущие шестерни используются повторно, прокладка глубины шестерня не должна требовать замены.

Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
  1. Установить переднюю чашку подшипника с установщиком D-146 (1) и рукояткой C-4171 (2).
  2. Установить задний стакан подшипника с Установщиком C-4308 (2) и Рукояткой C-4171 (1).
  3. Установить на вал-шестерню 2 регулировочную прокладку глубины шестерни 1.
  4. Установить задний подшипник (4) на шестерню (3) с помощью установщика C-4040 (2) и пресса (1).
  5. Установить на вал-шестерню 2 новую разборную проставку 1.
  6. Установить шестерню в корпус.
  7. Установить передний подшипник шестерни 1 на вал-шестерню 2.
  8. Установить маслоотражатель 1 переднего подшипника на вал-шестерню 2.
  9. Нанести легкое покрытие из смазки зубчатого колеса на кромку уплотнения шестерни, установить уплотнение с помощью установщика 8681 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  10. Установить фланец шестерни с помощью установщика W-162-D (1) Винт 8112 (2).
  11. Установить новую гайку ведущей шестерни. Удерживайте фланец (1) с помощью держателя C-3281 (2) и затянуть гайку до 217 Н.м (160 фут. Фунтов). Не превышайте минимальный момент затяжки 217 Н.м (160 фут. Фунтов).
  12. С помощью динамометрического ключа, установленного на 352 Н.м (260 фут-фунтов), затянуть гайку шестерни до тех пор, пока не будет устранен люфт на конце шестерни.
  13. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников и убедиться, что шестерня (1) вращается плавно.
  14. Медленно затянуть гайку шестерни с шагом 6,8 Н.м (5 фут-фунтов) до тех пор, пока не будет достигнут вращающий момент шестерни. Часто измеряйте вращающий момент, чтобы избежать чрезмерного раздавливания складной проставки.
  15. Измерить крутящий момент шестерни для вращения (PTTR) с помощью моментного ключа дюйма фунта (2). Крутящий момент на шестерню для вращения составляет: Оригинальные подшипники: 1,0-2,2 Н.м (10-20 дюймовых фунтов). Новые Подшипники: 1,7-2,8 Н.м. (15-25 дюйм фунт.). ВНИМАНИЕ! Никогда не ослабляйте гайку шестерни, чтобы уменьшить вращающий момент и никогда не превышать указанный момент предварительной нагрузки. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению.
  16. Перевернуть картер дифференциала и завести два болта зубчатого венца, что обеспечит центровку отверстия под болт в картере с зубчатым венцом.
  17. Переверните корпус дифференциала в тисках. Установить новые болты кольцевого зубчатого колеса (2) (1) и поочередно затянуть до 108 Н.м (80 фут. Фунтов). ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать болты кольцевого зубчатого колеса повторно. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению.
  18. Установить дифференциал в корпус.
  19. Измерить общий крутящий момент для вращения (TTTRR) с помощью равноценного дюймового гаечного ключа (2). Это проверит правильную предварительную нагрузку подшипника дифференциала. Суммарный вращающий момент (ТТТР) равен крутящему моменту шестерни, плюс: передаточное отношение 3.21: 0.53-0.87 Nm (4.6-7.7 in. lbs.). Передаточное число 3.73: 0.45-0,75 N.m.
  20. Проверить характер контакта дифференциала.
  1. Демонтировать валы валов.
  2. С правой стороны снять полуось (1) с помощью Remover 8420A (2) и обратный молоток C-3752.
  3. Снять уплотнение вала (1) с оси с помощью съемника 7794-A (2) и скользящего молотка C-637.
  1. Нанести легкий слой смазки на кромку уплотнения вала.
  2. Установить новое уплотнение вала с помощью установщика 8806 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  3. Установить правую полуось и полуоси.
  1. Снять тормозные суппорты и роторы.
  2. Снять карданный вал.
  3. Повернуть шестерню несколько раз и убедиться, что шестерня вращается плавно.
  4. Записать крутящий момент шестерни для вращения (1) с помощью дюймового моментного ключа (2).
  5. Удерживая фланец шестерни (1) держателем фланца C-3281 (2), отвинтить гайку шестерни.
  6. Отметить линию на валу шестерни и фланце для справки по установке.
  7. Снять фланец шестерни с помощью съёмник C-452 (1) и держателя фланца C-3281 (2).
  8. Снять уплотнение шестерни съемником уплотнения.
  1. Нанести легкое покрытие из смазки для зубчатых колес на кромку уплотнения шестерни, установить с помощью установщика 8681 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  2. Установить фланец на вал-шестерню, совместив реперные отметки.
  3. Установить фланец с помощью установщика W-162-D (1) и винта 8112 (2).
  4. Установить новую гайку на шестерню. Удерживайте фланец шестерни (1) с помощью держателя фланца C-3281 (2) и затянуть гайку шестерни до 217 Н.м (160 фут. Фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте минимальный момент затяжки 217 Н.м (160 фут. Фунт.) в этой точке.
  5. Повернуть шестерню несколько раз и убедиться, что шестерня вращается плавно.
  6. Измерить крутящий момент шестерни для вращения (1) с помощью дюймового моментного ключа (2). Крутящий момент шестерни для вращения должен быть равен записанному показанию плюс 0,56 Н.м (5 фунт.). Если крутящий момент низкий, затянуть гайку шестерни с приращением 6,8 Н.м (5 фунт.), пока не будет достигнут надлежащий крутящий момент. ВНИМАНИЕ: если максимальный крутящий момент затяжки достигнут 352 Н.м (260 фут.) до достижения требуемого крутящего момента, то складывающаяся распорная гайка никогда не может быть повреждена.
  7. Установить тормозные роторы, суппорты и карданный вал.
  8. Залить в дифференциал смазку для шестерен.
Схема №177
Схема №178
  1. Снять правую полуось с транспортного средства.
  2. Снять уплотнительное кольцо 1 и стопорное кольцо 2 и с полуоси 3.
  3. Собрать блоки Remover 8420A (3) с резьбой молотка (2) в канавке для стопорного кольца (1) на правой оси. Наденьте манжету (4) на блоки и резьбу обратный молоток C-3752.
  4. Извлечь правую полуось (1) с помощью Remover 8420A (2) и обратный молоток C-3752.
  5. Выдвиньте полуось из осевой трубы.
  1. Смазать отверстие подшипника и уплотнительную манжету смазкой для зубчатых колес. Вставить вал моста через уплотнение, подшипник и ввести его в боковые шлицы шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы шлицы вала не повредили уплотнение вала моста.
  2. Установить уплотнительное кольцо 1 и стопорное кольцо 2 на полуось 3.
  3. Протолкнуть полуось до тех пор, пока через боковую шестерню не пройдет защелкивающееся кольцо полуоси.
  4. Установить правую полуось.
  5. Проверить дифференциальный уровень жидкости.
ВниманиеВес транспортного средства должен поддерживаться пружинами до затягивания рычагов управления и путевой планки. Несоблюдение этих инструкций приведет к преждевременному выходу из строя втулки.
  1. Поднять ось под автомобиль.
  2. Установить нижние рычаги 1 на кронштейны оси 2, ослабив монтажные болты и гайки.
  3. Установить изоляторы спиральных пружин и пружины.
  4. Поднять ось вверх до посадки пружин.
  5. Установить верхние рычаги управления 1 в кронштейны оси 2, ослабив монтажные болты и гайки.
  6. Установить амортизаторы 1 в кронштейны оси 2, установить амортизационные болты и гайки и затянуть гайки в соответствии с техническими условиями.
  7. Установить на ось штангу стабилизатора 1 и хомуты 2, затянуть болты хомута 2 на момент.
  8. Установить вентиляционный шланг на трубу полуоси.
  9. Установить путевую планку 1 в кронштейн оси 2, свободно завернув болт путевой планки 1.
  10. Установить тормозные роторы, суппорты и датчик тормозов 1 на ось 2.
  11. Установить тросы стояночного тормоза. См. раздел Тормоза / Стояночный тормоз / ТРОС, Стоянок - Монтаж
  12. Установить вал карданного вала с выровненными контрольными отметками фланца ведущей шестерни (1) и фланца карданного вала (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Очистить все болты вала гребного колеса и нанести клей Mopar замок и Seal клей или аналогичный на резьбу перед установкой.
  13. Установить болты карданного вала и затянуть в соответствии со спецификациями.
  14. Установить колеса и шины.
  15. Снять подъемное устройство с оси и опустить автомобиль.
  16. Затянуть нижние рычаги управления, верхние рычаги управления и болты направляющих планок в соответствии со спецификациями крутящего момента.
Схема №179

Коронная шестерня и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для коронной шестерни и шестерни нанесены краской на вал шестерни и сторону коронной шестерни. Плюс (+) номер, минус (-) номер или ноль (0) вместе с порядковым номером набора шестерен (2) (от 01 до 99) на каждой передаче. Это первое число (1) количество (в тысячных долях дюйма) глубина отличается от стандартной установки глубины шестерни, обозначенной (0). Следующие два зуба - это стандартная последовательность зубьев.

Схема №180

Компенсация отклонения глубины шестерни достигается за счет выбранных регулировочных прокладок (4), расположенных за подшипником задней шестерни.

При установке нового зубчатого колеса записать номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Числа представляют собой отклонение в тысячи дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

График изменения глубины шестерни: Обратить внимание, где столбцы старой и новой маркировки шестерни пересекаются. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.

Изменение глубины исходной шестерниИзменение глубины сменной шестерни
43210+1+2+3+4
+4+0.008+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.0010
+3+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.001
+2+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.002
+1+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.003
0+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.004
1+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.005
2+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.006
3+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.0060.007
400.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0070.008

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

Схема №181

Измерения производятся с помощью чашек подшипников шестерни и подшипников шестерни, установленных в корпусе. Измерения проводятся с помощью набора датчиков шестерни 6730 и циферблатного индикатора C-3339A (1).

Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
  1. Установить блок высоты шестерни 6739 (2), блок шестерни 8540 (1) и подшипник задней шестерни на винт 6741.
  2. Вставить собранные компоненты датчика высоты, задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипника шестерни.
  3. Установить передний подшипник шестерни и конусную гайку 6740 на винт. Затянуть конусную гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 1,7 Н.м (15 дюймовых фунтов).
  4. Поместить диск Arbor дисковые тормоза 8541A (1) на Ardor D-115-3 (3) в положение, соответствующее боковым опорным ложементам корпуса. Установить крышки дифференциальных подшипников на диски вала и затянуть болты крышек до 41 Н · м (30 футов фунтов).
  5. Собрать циферблатный индикатор C-3339A (3) в блок скутера D-115-2A (2) и закрепить установочный винт.
  6. Поместить блок скутера / циферблатный индикатор в положение в корпусе оси, чтобы циферблатный зонд и блок скутера находились заподлицо с задней поверхностью блока высоты шестерни. Удерживайте блок скутера на месте и обнуляйте циферблатный индикатор. Затянуть винт блокировки циферблатного индикатора.
  7. Медленно провести щупом циферблатного индикатора по краю блока высоты шестерни.
  8. Провести щуп циферблатного индикатора по зазору между блоком высоты шестерни и стержнем оправки (1), прижимая блок самоката к блоку высоты шестерни. Когда щуп циферблатного индикатора коснется стержня оправки, стрелка циферблата повернется по часовой стрелке. Продолжайте перемещать щуп циферблата к гребню стержня оправки и записать самое высокое показание. Если с помощью циферблатного индикатора не удается достичь нулевого показания, то задний стакан подшипника или комплект глубиномера шестерни установлены неправильно.
  9. Выбрать регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора, плюс число отклонения глубины ведущей шестерни, отмеченное на валу шестерни. Если отклонение глубины равно -2, добавьте 0 002 дюйма к показанию циферблатного индикатора. Если отклонение глубины равно -2, добавьте 0 002 дюйма, вычтите показание циферблатного индикатора. Затем вычтите 0 041 мм (0,0016 дюйма) из общего измерения. Это будет правильным выбором высоты шестерни.
  10. Установить шестерню и установить крутящий момент шестерни для вращения (PTTR) с помощью дюймового моментного ключа (1).
Схема №186
Схема №187
  1. Повернуть каждый резьбовой регулятор внутрь с помощью гаечного ключа C-4164 до тех пор, пока концевой люфт подшипника дифференциала не будет устранен и зазор между зубчатыми венцами не составит приблизительно 0,25 мм (0,01 дюйма). Установить чашки подшипников, быстро вращая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз.
  2. Установить циферблатный индикатор C-3339A (1) с положением плунжера напротив приводной стороны зуба коронной шестерни (2). Измерить и записать люфт в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг коронной шестерни. Отметить самое низкое положение люфта на коронной шестерне и сделайте все измерения люфта в этом месте.
  3. Ослабить левую регулировку и затянуть правую резьбовую регулировку с помощью гаечного ключа C-4164 (3), чтобы получить люфт 0 076-0 102 мм (0 003-0 004 дюйма).
  4. Затянуть оба регулятора до 14 Н · м (10 футов фунтов). Установить чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз.
  5. Затянуть болты крышки дифференциального подшипника на 95 Н.м (70 фут фунтов).
  6. Затянуть правосторонний резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 фут фунтов). Установить чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз. Продолжать эту процедуру до тех пор, пока правосторонний крутящий момент регулятора не останется постоянным 102 Н.м (75 фут фунтов).
  7. Измерить люфт зубчатого венца. Люфт должен быть 0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма). Если люфт меньше, чем 0,12 (0 005дюйма) увеличивайте крутящий момент правостороннего резьбового регулятора до тех пор, пока не будет получен указанный люфт. При люфте более 0,20 (0 008дюймового) повторить процедуру с начала.
  8. Затянуть левый резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 футов фунтов). Установить чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока крутящий момент левого регулятора не останется постоянным 102 Н.м (75 футов фунтов).
  9. Установить резьбовые замки регулятора и затянуть стопорные винты на 10 Н.м (90 дюймовых фунтов).
  10. Измерение и люфт в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг зубчатого венца. Максимальное изменение люфта зубчатого венца составляет 0 076 мм (0 003 дюйма).

После достижения люфта выполнить процедуру " Зубчатый контакт ".

Схема №188
  1. Протереть чистотой каждый зуб зубчатого венца.
  2. Нанести маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
  3. Убедиться, что болты крышки подшипника соответствуют спецификациям крутящего момента.
  4. Слегка включить стояночный тормоз, чтобы создать вращающий момент на шестерне 14 Н · м (10 фут-фунтов).
  5. Повернуть вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
  6. Считать схему контакта зубьев зубчатого колеса.

Схема контакта шестерен правильная. Люфт и глубина шестерни правильная.

Коронная шестерня находится слишком далеко от ведущей шестерни, носок (1) со стороны берега, пята (2) со стороны привода. Уменьшите люфт, перемещая кольцо ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.

Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне, приводная сторона, носок (1), береговая сторона, пята (2). Увеличьте люфт, отодвигая кольцо от ведущей шестерни с помощью регуляторов.

Коронная шестерня находится слишком далеко от ведущей шестерни, ведущая боковая пята (1) береговая боковая пята (2). Уменьшите люфт, перемещая коронную шестерню ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.

Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне, приводная сторона - носок (1), береговая сторона - носок (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцевую шестерню от ведущей шестерни с помощью регуляторов.

Шестерня установлена слишком низко. Увеличить высоту шестерни, путем увеличения толщины прокладки глубины шестерни.

Шестерня установлена слишком высоко. Уменьшите высоту шестерни, уменьшив толщину прокладки глубины шестерни.

  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместить транспортное средство на подъемник.
  2. Отвернуть болты крышки.
  3. Снять крышку и слить смазку.
Схема №189
  1. Нанести на крышку корпуса (2) шарик оранжевого герметика Mopar Axle RTV или аналогичного. ВНИМАНИЕ: Если крышка не будет установлена в течение 3-5 минут, крышка должна быть очищена и применен новый RTV. Несоблюдение этих инструкций приведет к утечке.
  2. Установить крышку и идентификационный ярлык. Затянуть болты крышки крест-накрест до 41 Н.м (30 футов фунтов).
  3. Заполнение дифференциала в соответствии со спецификациями.
  4. Установить заливную пробку.

ПримечаниеКольцевая и шестеренная шестерни обслуживаются в согласованном комплекте. Никогда не заменять одну шестерню без замены другой согласованной шестерни.

Как снять зубчатый венец - газовый двигатель

  1. Снять дифференциал с картера моста.
  2. Поместить корпус дифференциала в тиски с мягкой металлической губкой.
  3. Вывернуть болты 1 крепления зубчатого венца 2 к картеру дифференциала.
  4. Ведущая коронная шестерня из корпуса дифференциала с ударником глухого действия.
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
  1. Снять дифференциал с картера моста.
  2. Поместить корпус дифференциала в тиски с мягкой металлической губкой.
  3. Вывернуть левые резьбовые болты (1) крепления зубчатого венца (2) к картеру дифференциала.
  4. Отжать коронную шестерню (1) от дифференциала с помощью вилки 8926-2 (2) и съемника 10126-1 (3).
  5. Удерживая фланец шестерни (1) держателем C-3281 (2), отвернуть гайку фланца.
  6. Снять фланец шестерни 1 с вала шестерни с помощью съемника 8992 (2).
  7. Вынуть шестерню 1 из корпуса с помощью привода 8976 (2) и молотка.
  8. Снять уплотнение вала шестерни съемником уплотнения.
  9. Снять подшипник передней шестерни.
  10. Снять чашку подшипника передней шестерни с помощью Remover C-4345 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  11. Снять чашку заднего подшипника с помощью съемника C-4307 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  12. Снять разборную проставку 1 с вала-шестерни 3.
  13. Снять подшипник задней шестерни с вала шестерни (1) с помощью съемника / пресса C-293-PA (2) и переходников C-293-47 (3).
  14. Снять глубинные прокладки (1) с вала-шестерни (2) и записать толщину прокладок.
Схема №198

ПримечаниеПрокладка глубины шестерни расположена под подшипником задней шестерни. Если кольцевые и сателлитные зубчатые колеса используются повторно, можно использовать исходную прокладку глубины / масляный отбойник. Обратитесь к регулировкам (глубина шестерни) для выбора надлежащей толщины прокладки в случае замены кольца и седельного зубчатого колеса.

Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
  1. Установить чашку подшипника задней шестерни с помощью установщика C-4308 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  2. Установить переднюю чашку подшипника с установщиком D-130 (1) и рукояткой C-4171 (2).
  3. Установить передний подшипник шестерни в корпус.
  4. Нанести легкое покрытие из смазки зубчатого колеса на кромку уплотнения ведущей шестерни и установить уплотнение с помощью Установщика C-4076-B (1) и Рукоятки C-4735 (2).
  5. Установить на вал-шестерню 2 регулировочную прокладку глубины шестерни 1.
  6. Установить задний подшипник (4) на шестерню (3) и стропальщик, если он оборудован, с Installer 6448A (2) и прессом (1).
  7. Установить новую разборную проставку 1 на вал-шестерню 3 и установить шестерню в корпус.
  8. Установить фланец шестерни (1) с помощью установщика C-3718 (2).
  9. Установить новую гайку на шестерню.
  10. Удерживая фланец (1) держателем C-3281, затянуть гайку динамометрическим ключом до 285 Н.м (210 фут. Фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте минимальный крутящий момент 285 Н.м (210 фут. Фунтов) при установке гайки шестерни в этой точке.
  11. Измерение крутящего момента шестерни к вращающемуся подшипнику 107 (1) с помощью дюймового фланцевого динамометрического подшипника (2). Измерить крутящий момент шестерни, чтобы часто вращаться во избежание чрезмерного дробления сжимаемой проставки. Крутящий момент на шестерне Для вращения: Оригинальные подшипники 1-2,2 Н.м (10-20 дюймов фунтов) Новые Подшипники 1- 5 Н.м. (10-30 дюймов фунта) Если вращающий момент шестерен низок. Никогда не оставляйте компоненты на нагревателе в течение длительного времени. Если компонент обесцвечивается после нагрева, он был перегрет и не должен использоваться. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению компонента. ВНИМАНИЕ: Никогда повторно не использовать болты с кольцевым зубчатым колесом. Невыполнение этих команд приведет к ущербу.

Как установить зубчатый венец - газовые двигатели

  1. Установить коронную шестерню на картер дифференциала.
  2. Перевернуть корпус дифференциала в тисках.
  3. Установить новые болты зубчатого венца (2) (1) и поочередно затянуть до 122 Н.м (90 фут. Фунтов). ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать болты зубчатого венца повторно. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению.
  4. Установить дифференциал в картер моста и проверить зацепление зубчатых колес, см. раздел " Регулировки (схема контакта шестерен) ".

Как установить зубчатый венец - дизельные двигатели

ПредупреждениеПри работе с нагретыми компонентами использовать сварочные перчатки. Несоблюдение этих инструкций приведет к травме.
ВниманиеНагреватель подшипника используется для установки кольцевого зубчатого колеса на дифференциал. Использовать только нагреватель подшипника / горячую пластину и следовать инструкциям производителя. Нагрейте компоненты до 107-121 по Цельсию (225 ° мин. - 250 ° макс. Фаренгейта). Никогда не использовать открытое пламя для нагрева компонентов. Ни в коем случае не оставляйте компоненты на нагревателе в течение длительного времени. Если после нагревания компонент обесцвечивается, он был перегрет и не должен использоваться. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению компонента.
  1. Нагрейте кольцевое зубчатое колесо (1) на нагревателе подшипника (2) до температуры 107-121 градусов Цельсия (225 ° мин. - 250 ° макс. по Фаренгейту).
  2. После достижения температуры переверните кольцевое зубчатое колесо на нагревателе подшипника в сварочных перчатках.
  3. Вставить шпильки с левой резьбой 10126-2 (1) в зубчатый венец (2).
  4. Установить коронную шестерню 1 на дифференциал 2 при помощи штифтов 10126-2 (3) совместить отверстие под болты коронной шестерни.
  5. Дайте кольцевому зубчатому колесу остыть, затем переверните дифференциал и снять штифты 10126-2 (1) с кольцевого зубчатого колеса (2).
  6. Установить новые болты (1) левого резьбового кольцевого зубчатого колеса (2) и поочередно затянуть до 27 Н.м (20 футов фунтов). Затем с помощью манометра поочередно затянуть до 95 градусов ± 5 градусов. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать болты кольцевого зубчатого колеса. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению.
  7. Установить дифференциал в картер моста и проверить зацепление зубчатых колес, см. раздел " Регулировки (схема контакта шестерен) ".
Схема №206
  1. Снять полуось 1 с трубы оси 2.
  2. Снять уплотнение оси (1) с трубы оси (2) съемником уплотнения.
Схема №207
  1. Удалить все старые уплотнители / заусенцы с осевой трубы.
  2. Смазать новую манжету уплотнения смазкой оси и установить уплотнение с помощью установщика 8493 (1) и рукоятки C-4171 (1).
  3. Установить полуось 1 в трубу оси 2.
Схема №208
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместить транспортное средство на подъемник.
  2. Снять колеса и шины в сборе.
  3. Нанести контрольную линию на фланец оси (1) и фланец вала карданного вала (2).
  4. Отвернуть болты вспомогательного фланца и снять карданный вал.
  5. Снять тормозные суппорты и роторы, чтобы предотвратить любое торможение.
  6. Повернуть вспомогательный фланец три или четыре раза и убедиться, что фланец вращается плавно.
  7. Записать крутящий момент шестерни на вращающийся (1) с помощью дюймового гаечного ключа (2) для справки по установке.
  8. Удерживая фланец шестерни (1) держателем C-3281 (2), отвернуть гайку шестерни.
  9. Отметить линию поперек вала-шестерни и фланца для справки по установке.
  10. Снять фланец шестерни 1 с помощью съемника 8992 (2).
  11. Снять уплотнение шестерни съемником уплотнения.
  1. Нанести легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
  2. Установить новое уплотнение шестерни с помощью установщика C-4076-B (1) и рукоятки C-4735 (2).
  3. Установить фланец на вал-шестерню с совмещением реперов.
  4. Установить фланец (1) с помощью установщика C-3718 (2).
  5. Установить новую гайку ведущей шестерни. Удерживайте фланец (1) с помощью держателя C-3281 (2) и затянуть гайку ведущей шестерни до 285 Н.м (210 фут. Фунт.). Повернуть шестерню на несколько оборотов, чтобы обеспечить посадку роликов подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте минимальный крутящий момент 285 Н.м (210 фут. Фунт.) при установке гайки ведущей шестерни в этой точке.
  6. Измерить крутящий момент шестерни для вращения (1) с помощью дюймового динамометрического ключа (2). Крутящий момент шестерни для вращения должен быть равен записанному показанию плюс дополнительные 0,56 Н.м (5 фунт.). Если крутящий момент шестерни для вращения низкий, затянуть гайку шестерни с приращением 6,8 Н.м (5 фунт.) до тех пор, пока не будет достигнут крутящий момент шестерни для вращения. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте гайку шестерни для уменьшения крутящего момента подшипника шестерни, если превышен момент шестерни.
  7. Установить карданный вал 1 с совмещением установочных реперов фланца 2 оси.
  8. Установить компоненты заднего тормоза.
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместить транспортное средство на подъемник.
  2. Снять компоненты заднего тормоза.
  3. Снять датчик частоты вращения колеса.
  4. Снять крышку корпуса дифференциала и слить смазку.
  5. Повернуть картер дифференциала так, чтобы обеспечить доступ к стопорному винту (2) сопряженного вала шестерни (1). Снять стопорный винт (2) сопряженного вала шестерни с картера дифференциала.
  6. Снять сопряженный с шестерней вал 1 с картера дифференциала 2.
  7. Протолкните полуось внутрь и снять с полуоси (2) С-образный замок (1) полуоси.
  8. Снять полуось 1 с боковой шестерни и трубы моста 2.
Схема №209
  1. Установить полуось 1 в трубу оси 2 и введите в зацепление с боковыми шлицами шестерни.
  2. Смазать отверстие подшипника и уплотнительную манжету смазкой для зубчатых колес.
  3. Установить С-образный замок 1 в конец полуоси, затем вытолкните полуось наружу для посадки С-образного замка в боковую шестерню.
  4. Установить сопряженный вал 1 шестерни в картер 2 дифференциала и через упорные шайбы и сателлиты дифференциала.
  5. Совместите отверстие в валу с отверстием в картере дифференциала и установить стопорный винт (4) с замком Mopar замок и Seal или эквивалентным на резьбе. Затянуть стопорный болт до 26 Н · м (19 футов фунтов).
  6. Установить крышку дифференциала.
  7. Установить компоненты заднего тормоза.

Другие статьи — Дифференциал и трансмиссия