Системы ОВКВ - сервисная информация: Обзор Jeep Liberty II

Описание системы овквы - сервисной информация: обзора

На этой модели доступна система отопления с ручным регулированием температуры (MTC) для одной зоны - система кондиционирования воздуха или система отопления с автоматическим регулированием температуры (ATC) для одной зоны - система кондиционирования воздуха.

Для поддержания уровня производительности системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором А/С будут снижать производительность систем А/С и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. Перед открытием или попыткой какого-либо обслуживания системы охлаждения двигателя см. " ОХЛАЖДЕНИЕ " для получения дополнительной информации. (ref-350049)

Схема №11

Войти

Все транспортные средства оснащены общим корпусом для обогревателя, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) (1). Система отопления A / C сочетает в себе возможности кондиционирования воздуха, отопления и вентиляции в одном корпусе Кондиционирование, установленном в пассажирском салоне за приборной панелью. Узел корпуса Кондиционирование включает в себя

1. Двери воздушные режимные (2)
2. Испаритель переменного тока (3)
3. Привод рециркуляционной двери (4)
4. Корпус воздухозаборника 5
5. Рециркуляционно-воздушная дверь (6)
6. Двигатель воздуходувки (7)
7. Резистор электродвигателя вентилятора (8)
8. Сердцевина нагревателя (9)
9. Воздухораспределительный корпус 10
10. Дверь для воздуха для смешивания (11)
11. Привод дверцы смесителя (12
12. Напольные распределительные короба (13)
13. Механизм управления режимной дверью (14)

В зависимости от выбранного режима, кондиционированный воздух может выходить из корпуса Кондиционирование через одно или комбинацию трех основных выходов корпуса: размораживатель, панель или пол. Выходы размораживателя и панели расположены в верхней части корпуса, а выходы пола расположены с каждой стороны корпуса. Как только кондиционированный воздух выходит из корпуса Кондиционирование, он далее направляется через формованные пластиковые каналы к выходам внутри автомобиля. Эти выходы и их расположение следующие:

1. Розетки для размораживания - двойные розетки для размораживания расположены в центре верхней крышки приборной панели, рядом с основанием лобового стекла.
2. Выходы туманоуловителя боковых окон - имеются два выхода туманоуловителя боковых окон, один из которых расположен на каждом внешнем конце приборной панели и является неотъемлемой частью выходов воздуха приборной панели.
3. Панельные розетки - в приборной панели есть четыре панельных розетки, по одной, расположенной около каждого забортного конца приборной панели, обращенного к задней части автомобиля, и две, расположенные около верхней части центральной рамки приборной панели.
4. Розетки переднего этажа - Есть две розетки переднего этажа, по одной расположенной над каждой стороной центра панели пола рядом с панелью приборной панели.
5. Задние напольные розетки - имеются две задние напольные розетки, по одной с каждой стороны напольной консоли рядом с задней частью каждого переднего сиденья.

Операция

Как ручное регулирование температуры (MTC), так и автоматическое регулирование температуры (ATC) системы отопления A / C являются системами смешанного типа воздуха. В системе смешанного воздуха дверь смешанного воздуха контролирует количество кондиционированного воздуха, который может протекать через или вокруг ядра нагревателя. Эта конструкция позволяет почти немедленно контролировать температуру выходящего воздуха.

Схема №12

Войти

Режим обогрева-A / C использует внешний (окружающий) воздух через различные воздухозаборники (4), расположенные на панели капота у основания лобового стекла, и в корпус воздухозаборника над дверцами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) работает через испаритель A / C (7). Затем поток воздуха направляется через или вокруг ядра нагревателя (2). Это делается путем регулировки положения двери смесителя воздуха (3) с помощью регулятора температуры, расположенного на панели управления воздухозаборника A / C.

Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе кондиционер-нагревателя.

Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на управлении A / C-нагревателем. Это приведет в действие электрически приводимую в действие дверь рециркуляции воздуха (5), которая закрывает впуск свежего воздуха. При закрытом впуске свежего воздуха кондиционированный воздух в автомобиле втягивается обратно в корпус Кондиционирование через впуск рециркуляционного воздуха (6).

Компрессор кондиционера может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на управлении A / C-нагревателя, когда управление режимом установлено на любом этаже в положение приборной панели. Компрессор кондиционера будет автоматически включаться, когда управление режимом установлено в любое положение Mix to Defrost. Это сделано, чтобы помочь уменьшить запотевание передних окон, удаляя влажность из кондиционированного воздуха до того, как он войдет в контакт с окнами.

Выходное отверстие устройства для размораживания получает воздушный поток из корпуса ОВКВ через литой пластиковый канал устройства для размораживания. Воздушный поток из выходного отверстия устройства для размораживания направляется фиксированными лопатками в выходной решетке устройства для размораживания и не может регулироваться.

Выходы туманоуловителя боковых окон получают поток воздуха из корпуса ОВКВ через канал дефростера и формованные пластмассовые каналы туманоуловителя, которые являются неотъемлемой частью приборной панели. Поток воздуха из выходов туманоуловителя боковых окон направляется фиксированными лопатками в выходных решетках туманоуловителя и не может быть отрегулирован. Туманоуловители направляют воздух из корпуса ОВКВ через выходные отверстия, расположенные в верхних углах приборной панели. Туманоуловители работают, когда управление режимом расположено в местах размораживания пола и размораживания. Некоторые настройки уровня воздуха могут быть заметны.

Выходы панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через канал центральной панели и два канала литой пластиковой панели, которые являются неотъемлемой частью приборной панели. Два концевых канала направляют воздушный поток к левому и правому выходам приборной панели, в то время как канал центральной панели направляет воздушный поток к двум выходам центральной панели. Каждый из этих выходов может быть индивидуально отрегулирован для направления потока воздуха.

Напольные выходы получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через напольные распределительные каналы. Передние напольные выходы являются неотъемлемой частью литых пластиковых напольных каналов, которые прикреплены к бокам корпуса Кондиционирование. Напольные выходы не могут быть отрегулированы.

Эта система кондиционирования воздуха использует расширительный клапан кондиционера для измерения потока хладагента к испарителю кондиционера. Испаритель кондиционера охлаждает и осушает поступающий воздух перед смешиванием его с нагретым воздухом. Для поддержания минимальных температур испарителя и предотвращения замерзания испарителя используется датчик температуры испарителя. Датчик расположен ниже по потоку от испарителя и подает сигнал температуры испарителя на управление нагревателем кондиционера.

Привод смесительной двери подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема жгута проводов Кондиционирование. Привод смесительной двери может перемещать смесительную дверь в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем понижает напряжение на одной стороне соединения двигателя, а другое соединение понижает, дверь смесительного воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда A / C-нагреватель меняет полярность напряжения на двигатель.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования с отсчетом импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода дверцы смеси и двери смешанного воздуха. Управление А / С-обогревателем узнает позиции остановки дверцы смешанного воздуха во время процедуры калибровки привода и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода дверки смеси. См. " Диагностика на основе DTS / Кондиционирование - диагностика и тестирование ". (ref-350063-S15024459442009121400000)

Привод дверцы смесителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Система отопления A / C использует реверсивный 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока (DC), который механически позиционирует дверь mode-воздух. Привод двери mode (1) расположен на стороне водителя корпуса Кондиционирование.

Привод двери режима взаимозаменяем с приводами двери смешанного воздуха и двери рециркуляционного воздуха. Каждый привод содержится в черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения проводов (2) и встроенными монтажными язычками (3), которые позволяют крепить привод к корпусу Кондиционирование. Выходной вал привода двери режима (4) соединен с рычагом, который приводит в действие дверь воздуха режима. Привод двери режима не требует механического индексирования к двери режима-воздуха, так как он калибруется электронным способом.

Режимный дверной привод подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Режимный дверной привод может перемещать пол, размораживать / демист и панельно-воздушные двери в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем понижает напряжение на одной стороне подключения двигателя, а другое подключение понижает напряжение, воздушные двери перемещаются в одном направлении. Когда A / C-нагреватель меняет направление напряжения на противоположное.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования с отсчетом импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода двери режима и дверей mode-воздух. Управление А / С-обогревателем узнает положение остановки дверей режим-воздух во время процедуры калибровки привода и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода двери режимов. См. " Диагностика на основе DTP / Кондиционирование - диагностика и тестирование ". (ref-350063-S15024459442009121400000)

Дверной привод режима не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Система отопления A / C использует реверсивный 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока (DC), который механически позиционирует дверь рециркуляционного воздуха. Привод двери рециркуляции (1) расположен на стороне корпуса воздухозаборника Кондиционирование.

Привод двери рециркуляции является взаимозаменяемым с приводами двери смешанного воздуха и двери режима воздуха. Каждый привод содержится в черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода (2) и встроенными монтажными язычками (3), которые позволяют прикрепить привод к корпусу ОВКВ. Выходной вал привода двери рециркуляции (4) непосредственно соединен с рычагом поворотного вала двери рециркуляции воздуха. Привод двери рециркуляции не требует механической индексации для управления рециркуляцией воздуха.

Привод рециркуляционной двери подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема жгута проводов Кондиционирование. Привод рециркуляционной двери может перемещать рециркуляционно-воздушную дверь в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем понижает напряжение с одной стороны подключения двигателя, а другое подключение понижает, рециркуляционно-воздушная дверь перемещается в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем реверсирует полярность двери в направлении напряжения двигателя.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования с отсчетом импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода рециркуляционной двери и двери рециркуляционного воздуха. Управление А / С-обогревателем получает информацию о положениях остановки двери рециркулирующего воздуха во время процедуры калибровки привода и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах приводов рециркуляционных дверей. См. " Диагностика / ОВКВ на основе DAC - диагностика и тестирование ". (ref-350063-S15024459442009121400000)

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Модуль питания двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через выделенный вывод и разъем. Второй вывод и разъем подключается к двигателю воздуходувки. Модуль питания двигателя воздуходувки позволяет с помощью микропроцессорного автоматического регулирования температуры (ATC) A / C-нагревателя рассчитывать и обеспечивать бесступенчато изменяемые скорости двигателя воздуходувки на основе либо ручного ввода переключателя воздуходувки, либо программирования ATC с использованием стратегии схемы с широтно-импульсной модуляцией (Pwm).

Напряжение Pwm подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала Pwm с напряжением обратной связи двигателя воздуходувки. Результирующий выход приводит в действие схему модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости воздуходувки.

Модуль питания двигателя вентилятора диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - диагностика и тестирование ". (ref-350063-S15024459442009121400000)

Модуль питания двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Резистор двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный провод и соединитель жгута проводов ОВКВ. Резистора двигателя воздувки имеет несколько цепей резисторов, каждая из которых будет уменьшать ток, проходящий через двигатель воздуход для изменения скорости вращения двигателя вентилятора.

Управление двигателем воздуходувки в системе MTC heating-A / C направляет путь массы для двигателя воздуходувки через правильную цепь резистора, чтобы получить выбранную скорость. Когда управление двигателем воздуходувки в положении с самой низкой скоростью, путь массы для двигателя воздуходувки применяется через все цепи резисторов. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью управления двигателем воздуходувки, применяет путь массы двигателя воздуходувки через меньшее количество цепей резисторов, увеличивая скорость двигателя воздуходувки. Когда управление двигателем воздуходувки находится в положении с самой высокой скоростью и прямым сопротивлением.

Резистор двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, и он должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Датчик температуры испарителя контролирует температуру кондиционированного воздуха ниже по потоку от испарителя А / С и подает входной сигнал на управление А / С-нагревателем. Управление А / С-нагревателем использует входной сигнал датчика температуры испарителя для оптимизации работы системы А / С и для защиты системы А / С от замерзания испарителя. Датчик температуры испарителя изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к А / С-нагревателю через датчик массы контура и 5-опорного сигнала температуры.

Управление A / C-нагревателем использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Управление А / С-обогревателем запрограммировано так, чтобы реагировать на этот ввод, запрашивая модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (ЕСМ), в зависимости от применения двигателя, для циклического включения сцепления A \ C по мере необходимости, чтобы оптимизировать работу системы A C и защитить систему A C от замерзания испарителя

Датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. " Диагностика / ОВК на основе расшифровка кода ошибки - диагностика и тестирование ". (ref-350063-S15024459442009121400000)

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Инфракрасный датчик обнаруживает тепловые потери, испускаемые водителем и пассажирами передних сидений и окружающей средой, и преобразует свои данные в выходной сигнал с линейной широтно-импульсной модуляцией (Pwm), который считывается системой автоматического регулирования температуры (ATC) A / C-отопитель. ATC A / C-отопитель использует данные инфракрасного датчика в качестве одного из входов, необходимых для автоматического контроля уровня температуры в салоне. Используя измерение теплового излучения (температуры поверхности), а не измерение температуры воздуха, ATC-HEATC

Системная логика ATC реагирует на сообщение инфракрасного датчика, рассчитывая и регулируя температуру воздушного потока и расход воздуха, необходимые для правильного получения и поддержания выбранной температуры комфортного уровня пассажиров. Управление A / C-нагревателем постоянно контролирует цепь инфракрасного датчика и будет хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для любой проблемы, которую он обнаруживает.

Инфракрасный датчик диагностируется с помощью инструмента сканирования. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - диагностика и тестирование ". (ref-350063-S15024459442009121400000)

Инфракрасный датчик не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Датчик давления на стороне A / C 43 контролирует давление в верхней части системы хладагента 206 через его подключение к штуцеру на жидкостной линии A \ C. Преобразователь давления А / С будет изменять свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им давления. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (ECМ) (в зависимости от применения двигателя) обеспечивает опорный сигнал 5 вольт и масса датчика для измерительного преобразователя давления. Входной сигнал измерительного преобразователя давления переменного тока в МУП / МУД также предотвращает сцепление муфты компрессора переменного тока, когда температура окружающей среды ниже примерно 10°C из-за соотношения давление / температура хладагента.

Клапан типа Шрадера в фитинге нагнетательной линии кондиционера позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления кондиционера без нарушения хладагента в системе кондиционера.

Датчик давления переменного тока диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " Диагностика / МОДУЛЬ на основе расшифровка кода ошибки, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - диагностика и тестирование ". (ref-350089)

Преобразователь давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить в случае выхода из строя или повреждения.

Схема №13

Войти

Все модели оснащены общим корпусом Кондиционирование, который сочетает в себе возможности кондиционирования и обогрева в одном блоке, смонтированном в пассажирском салоне. Корпус Кондиционирование состоит из трех отдельных корпусов

1. Воздухораспределительный кожух - Воздухораспределительный кожух (1) монтируется в верхней части кожуха ОВКВ (2) и содержит сердцевину нагревателя, дверцы смешанного воздуха и воздуха мод и рычажный механизм дверцы.
2. Корпус воздухозаборника - корпус воздухозаборника (3) установлен на пассажирском конце корпуса ОВКВ. Корпус воздухозаборника содержит дверь рециркуляции воздуха и привод.
3. Корпус ОВКВ - Корпус ОВКВ монтируется на приборной панели за приборной панелью и содержит испаритель переменного тока. Корпус ОВКВ состоит из верхнего и нижнего корпусов, которые крепятся друг к другу, и имеет средства для монтажа корпуса воздухозаборника, корпуса распределения воздуха, двигателя вентилятора и резистора двигателя вентилятора.

Система отопления-A / C представляет собой систему смешанного типа воздуха. Дверь смешанного воздуха контролирует количество кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг ядра нагревателя.

Система кондиционирования воздуха предназначена для использования вентилятора не-CFC, хладагента хладагент хладагент R-134a и использует испаритель А / С для охлаждения и осушения входящего воздуха перед смешиванием его с нагретым воздухом. Регулятор температуры определяет температуру нагнетаемого воздуха путем управления приводом смесительной двери. Это позволяет почти немедленно управлять температурой выходящего воздуха системы.

Воздухораспределительный кожух должен быть снят с корпуса ОВКВ и разобран для обслуживания дверей смешанного воздуха и воздуха режима. Воздухозаборный кожух должен быть снят с корпуса ОВКВ и разобран для обслуживания двери рециркуляционного воздуха. Корпус ОВКВ должен быть снят с транспортного средства и разобран для обслуживания испарителя кондиционера.

Двигатель воздуходувки используется для управления скоростью воздуха, проходящего через корпус Нввк, путем вращения колеса воздуходувки внутри корпуса воздухозаборника Нввк с выбранной скоростью.

Двигатель воздуходувки будет работать всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении Run (работа), а управление двигателем воздуход - в любом положении, кроме Off (выкл.). Электродвигатель нагнетателя получает ток от аккумуляторной батареи через модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) каждый раз, как выключатель зажигания находится во включенном положении.

Скорость двигателя воздуходувки регулируется путем регулирования пути массы через или вокруг резистора двигателя воздуходувки и посредством управления двигателем воздуходувки, расположенного в пределах управления A / C-нагревателем.

Доступ к двигателю воздуходувки для обслуживания осуществляется из-под приборной панели.

Система управления двигателем воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / ОВК - стандартная процедура ". (ref-350063-S32205813492009121400000)

Двигатель воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки сбалансированы на заводе как узел и не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:

1. Открытый предохранитель
2. Не работает резистор двигателя воздуходувки
3. Выключатель двигателя воздуходувки не работает
4. Неработающий электродвигатель воздуходувки
5. Неработоспособная проводка цепи двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов

Линии и шланги хладагента A / C используются для транспортировки хладагента между различными компонентами системы A / C. Линии и шланги хладагента для системы хладагент хладагент R-134a A / C состоят из барьерно-шланговой конструкции с нейлоновой трубкой, зажатой между резиновыми слоями. Нейлоновая трубка помогает содержать хладагент хладагент хладагент R-134a, который имеет небольшую молекулярную структуру. Концы линий хладагента изготовлены из легкого алюминия с паяными фитингами.

Любые перегибы или резкие изгибы в трубопроводах и шлангах хладагента уменьшат пропускную способность всей системы кондиционирования воздуха и могут уменьшить поток хладагента внутри системы.

Высокое давление создается в системе хладагента при работе компрессора переменного тока. Необходимо проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что каждое из соединений системы хладагента герметично и не имеет утечек. Рекомендуется проверять все гибкие шланговые линии хладагента не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и правильно проложены.

В зависимости от транспортного средства, модели и рыночного применения, линии хладагента соединяются друг с другом или с другими компонентами системы кондиционирования воздуха с помощью фитингов блочного типа или быстросоединяемого типа. Для обеспечения целостности системы хладагента могут использоваться уплотнительные кольца и / или прокладки для уплотнения соединений системы хладагента.

Трубопроводы и шланги хладагента не подлежат ремонту и подлежат замене в случае утечки или повреждения.

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор A/C не имеет исправных деталей. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять всякий раз, когда линия хладагента отсоединяется от конденсатора кондиционера.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердцевине нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается к трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца смешанного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, протекающего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора вентилятора регулирует объем воздуха, протекающего через корпус ОВКВ В.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае неработоспособности, течи или повреждения.

Ресивер / осушитель кондиционера воздуха выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера инородным материалом, содержащимся в хладагенте. Хладагент поступает в ресивер / осушитель кондиционера воздуха в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера / осушителя кондиционера воздуха поглощает любую влагу, которая могла попасть и попасть в систему хладагента. Кроме того, во время работы системы кондиционера воздуха под высоким давлением, ресивер / осушитель кондиционера воздуха действует как емкость для хранения избыточного хладагента.

Ресивер / осушитель кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец, прокладок и клапана и крышки сервисного порта на стороне высокого давления. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять при каждом снятии ресивера / осушителя кондиционера.

Ресивер / осушитель кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения, а также в случае внутреннего отказа компрессора кондиционера.

Хладагент поступает в испаритель А/С из расширительного клапана А/С в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель переменного тока.

Испаритель А/С не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца необходимо заменять всякий раз, когда расширительный клапан кондиционера удаляется из испарителя кондиционера.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Масло хладагента, используемое в хладагент хладагент R-134a системах хладагента, представляет собой смазку на основе синтетического поли-алкиленгликоля (PAG), не содержащую воска. Масла R-12 на минеральной основе несовместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в хладагент хладагент R-134a систему охлаждения.

Доступны различные масла PAG, и каждое из них содержит разный пакет присадок. Использовать только масло хладагента того же типа, который рекомендуется для обслуживания системы хладагента (всегда см. Ярлык спецификации, прилагаемый к сменному компрессору A / C или этикетке спецификации A / C Underhood, расположенной в моторном отсеке).

Компрессоры переменного тока, используемые в этом транспортном средстве, предназначены для использования хладагента VC-46 PAG. Использовать только этот тип хладагента при обслуживании компрессора переменного тока.

После выполнения любой операции по регенерации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком малое количество масла хладагента может привести к повреждению компрессора кондиционера, а слишком большое количество может снизить производительность системы кондиционера.

Масло-хладагент PAG является более гигроскопичным, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда должен быть плотно закрыт, пока он не будет готов к использованию. После использования немедленно откиньте масляный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение влагой.

Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.

Несмотря на то, что хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, он должен быть регенерирован и переработан так же, как хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что R134 является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению. См. " Отопление и кондиционирование воздуха / сантехника - стандартная процедура ". (ref-350041-S18638935072009121400000)

Хладагент хладагент R-134a хладагент несовместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество хладагента R-12, добавленного в хладагент хладагент R-134a систему хладагента, приведет к выходу из строя компрессора переменного тока, образованию масляного шлама хладагента или низкой производительности системы переменного тока. Кроме того, синтетические масла хладагента на основе полиалкиленгликоля (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.

Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами, чтобы гарантировать, что хладагент хладагент R-134a система хладагента случайно не загрязнена неправильным хладагентом (R-12). Кроме того, в моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре А/С имеются таблички с указанием того, что система А/С оборудована хладагент хладагент R-134a хладагентом.

Расширительный клапан кондиционера регулирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры из жидкостного трубопровода кондиционера и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в испаритель кондиционера. Механический датчик в расширительном клапане кондиционер контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из испарителя кондиционер через всасывающую линию кондиционер, и регулирует размер отверстия в отверстии жидкостной линии, чтобы обеспечить подачу надлежащего количества хладагента в испаритель в соответствии с требованиями охлаждения кондиционер. Регулирование потока хладагента через испаритель А/С гарантирует, что ни один хладагент, выходящий из испарителя А/С, не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор А/С.

Расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Два реле стандарта ISO (1), используемые для системы электронагревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC), являются электромеханическими переключателями, которые используют вход питания ASD с низким током для управления выходом питания батареи с плавким предохранителем с высоким током для блока нагревателя PTC. На каждом реле подвижный общий контакт питающего реле удерживается против неподвижного, нормально замкнутого контакта реле давлением пружины. Когда катушка электромагнитного реле находится под напряжением, он отводит подвижный общий контакт питающего устройства от неподвижного, нормально замкнутого контакта и он удерживает этот контакт от неподвижного реле.

При обесточивании катушки реле давление пружины возвращает подвижный контакт реле назад против неподвижной, нормально замкнутой точки контакта. Резистор или диод подключается параллельно катушке реле, и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании электромагнитного поля катушки реле.

Клеммы для реле PTC подключаются к электрической системе транспортного средства через розетки в блоке предохранителей / реле вспомогательного оборудования дизеля. Входы и выходы реле PTC включают

1. Клеммы (30) постоянно принимают ток батареи через плавкую вставку.
2. Выводы (85) подключены к цепи массы.
3. Клеммы (86) соединены со схемами управления полностью интегрированного модуля питания (TIPM).
4. Клеммы (87) обеспечивают плавкий ток батареи к нагревательным элементам с ПТК через реле с ПТК только тогда, когда катушка реле с ПТК находится под напряжением.
5. Клеммы (87A) не подключены к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивают вывод тока батареи только тогда, когда катушка реле PTC обесточена.

Два реле PTC не могут быть отремонтированы или отрегулированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены. См. Информацию о проводке для диагностики и тестирования реле стандарта ISO, а также полные электросхемы TIPM и ОВКВ.

Схема №14

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Открыть крышку (1) блока предохранителей / реле дизельных агрегатов (2), расположенную в правой передней части моторного отсека.
3. При необходимости извлечь реле с положительным температурным коэффициентом (PTC) из блока предохранителей / реле.

Выходной блок нагревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC) рассеивает 1 к Вт электроэнергии через четыре греющие шины. Модуль управления двигателем 900 и Totally Integrated Питание модуль (TIPM) управляют двумя реле для блока нагревателя PTC. Блок нагревателя PTC разделен на два " банка ". Каждый банк приводится в действие отдельно, основываясь на нагрузке генератора переменного тока. Это позволяет снизить ток спешки и оптимальную зарядку батареи.

Система управления нагревателем PTC диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / модуль, управление двигателем (блок управления двигателем) - диагностика и тестирование ". Перед заменой нагревателя PTC проверить наличие диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), связанных с системой блок управления двигателем-, TIPM и heating-A / C. (ref-350090)

Блок нагревателя PTC не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.