Система безопасности при угоне транспортного средства.: Обзор Jeep Liberty I

Описание системы безопасности при угона транспортного средства.: обзора

Система защиты от угона транспортного средства (VTSS) - это доступная заводская опция на этой модели. VTSS состоит из двух основных подсистем: сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) и системы Sentry ключ Immobilizer (SKIS). VTA - это активная система, которая обеспечивает визуальные и звуковые ответы в качестве сдерживающих факторов и предупреждений о несанкционированном проникновении в транспортное средство. SKIS Является пассивной системой, которая эффективно блокирует различные компоненты транспортного средства.

Схема №9

Войти

Жесткая проводная схема соединяет многие компоненты VTSS друг с другом через электрическую систему транспортного средства.

Световая сигнализация по периметру транспортного средства. VTA доступна только в некоторых различных конфигурациях для этого транспортного средства: одна конфигурация предназначена для транспортных средств, производимых для продажи в Северной Америке; в то время как другая конфигурация предназначена для транспортных средств, производимых для продажи на рынках за пределами Северной Америки, также называемых " Экспорт ". Кроме того, VTA для экспорта доступен в двух версиях: базовой и премиальной. Все транспортные средства, оснащенные VTA, также оснащены удаленной системой Keyless Entry (RKE) и сенсорной системой.

VTA включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Модуль управления кузовом - Модуль управления кузовом (BCM) расположен на распределительном блоке (Jb) под панелью приборов. См. " ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ " статья. (ref-175676)
2. Комбинированная фотовспышка - Электронная комбинированная фотовспышка встроена в выключатель опасности, расположенный в центре приборной панели над радио. См. Статью " ВНЕШНИЕ ОГНИ ". (ref-175772)
3. Выключатель двери Приоткрыто - выключатель двери Приоткрыто является неотъемлемой частью защелки каждой двери в транспортном средстве. См. статью " ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ ". (ref-175926)
4. Переключатель замка дверного цилиндра - только для североамериканских транспортных средств переключатель замка дверного цилиндра расположен на задней стороне цилиндра замка двери водителя. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАМКА ДВЕРНОГО ЦИЛИНДРА ". (ref-176674-S22338537782005051000000)
5. Защелкивающееся стекло Приоткрыто выключатель - Защелкивающееся стекло Приоткрыто выключатель является неотъемлемой частью задней защелки откидного стекла, расположенной в верхней части двери багажника около центра. См. " ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ " статья. (ref-175926)
6. Капот Приоткрыто выключатель - Капот Приоткрыто переключатель расположен на правой внутренней стороне крыла щит автомобилей построен для продажи на рынках, где это требуется оборудование. См. " HOOD Приоткрыто выключатель ". (ref-176674-S22147164542005051000000)
7. Реле сирены - реле сирены расположено на распределительном блоке (Jb) под панелью приборов. См. статью " СИРЕНА ". (ref-176675)
8. Модуль приемопередатчика вторжения - Модуль приемопередатчика вторжения (ITM) расположен рядом с центром верхней облицовки в пассажирском салоне транспортных средств, построенных для продажи на рынках, где требуется оборудование. См. " Модуль приемопередатчика вторжения ". (ref-176674-S07298262462005051000000)
9. Индикатор безопасности - Индикатор безопасности расположен в электромеханической приборной панели (EMIC) на приборной панели перед передним сиденьем со стороны водителя. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". (ref-175716)
10. Сирена - сигнальная сирена расположена на передней панели правой передней колесной ниши в моторном отсеке транспортных средств, построенных для продажи на рынках, где требуется оборудование. См. " СИРЕНА ". (ref-176674-S17610271272005051000000)
11. Переключатель двери багажника Приоткрыто - Переключатель двери багажника Приоткрыто является неотъемлемой частью защелки двери багажника в транспортном средстве. См. статью " ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ ". (ref-175926)

Система Sentry ключ Immobilizer система - система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) доступна в качестве заводской опции на этой модели. Автомобили, оснащенные системой сигнализации об угоне автомобиля (VTA), также оснащены SKIS. SKIS обеспечивает пассивную защиту автомобиля, предотвращая работу двигателя, если в цилиндре замка зажигания не обнаружен действительный электронно-кодированный ключ. SKIS включает в себя следующие основные компоненты, которые подробно описаны в другом месте этой услуги.

1. Модуль управления силовым агрегатом - Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен на левом внутреннем щите крыла в моторном отсеке. См. статью " ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-175676)
2. Модуль Sentry ключ Immobilizer модуль - Модуль Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) расположен под кожухами рулевой колонки с правой стороны рулевой колонки. См. статью " ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-175676)
3. Транспондер Sentry ключ - Транспондер Sentry ключ встроен в головку ключа зажигания. См. " ТРАНСПОНДЕРНЫЙ КЛЮЧ ". (ref-176674-S06358909412005051000000)
4. Индикатор SKIS - Индикатор Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) расположен в электромеханической приборной панели (EMIC) на приборной панели перед передним сиденьем со стороны водителя. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". (ref-175716)

Операция

Система защиты от угона транспортных средств (VTSS) делится на две базовые подсистемы: Сигнализация об угоне транспортных средств (VTA) и Система иммобилайзера часового ключа (SKIS). Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из этих двух подсистем.

Система охранной сигнализации транспортного средства - Модуль управления кузовом (BCM) используется для управления многими из электронных функций и функций, включенных в систему охранной сигнализации транспортного средства (VTA). BCM также получает проводные входы, указывающие состояние переключателей дверей, переключателей замков дверных цилиндров, переключателя зажигания, переключателя замка задней двери, переключателя замка задней двери, переключателя откидного стекла, переключателей управления силовым замком и в автомобилях, построенных для определенных рынков, за исключением тех, где это необходимо.

Жесткие проводные схемы и компоненты VTA могут быть диагностированы и протестированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Тем не менее, обычные диагностические методы не могут оказаться убедительными в диагностике модуля управления корпусом (BCM), электромеханической приборной панели (EMIC), модуля приемопередатчика вторжения (ITM) или шины данных программируемого интерфейса связи (PCI). Наиболее надежные, эффективные, ссылки и точные средства для диагностики BCM

1. Включение - BCM должен иметь функцию VTA в электронном виде, чтобы VTA работал так, как задумано. Логика в BCM сохраняет свою функцию VTA неактивной, пока она не будет включена с помощью инструмента сканирования DRBIII (R). Функция VTA BCM включена на транспортных средствах, оборудованных опцией VTA на заводе, но сервисный заменяющий BCM должен быть включен VTA дилером, использующим DRR.
2. Предварительное взведение - VTA имеет последовательность предварительного взведения. Предварительное взведение происходит, когда дверь, дверь багажника или откидное стекло открыты, когда автомобиль заблокирован с помощью переключателя блокировки питания, или когда нажата кнопка " замок " на передатчике дистанционного бесключевого доступа (RKE). Выключатель блокировки питания не будет инициировать последовательность предварительного взведения, если ключ в замке зажигания. Когда VVTA предварительно взведен, все двери взведены и последовательность взведения закрыта.
3. Взвод - пассивный взвод шестнадцати VTA происходит при выходе транспортного средства с пассивным ключом, снятым с замка зажигания, и двери заперты, когда они открыты, с помощью замка питания (см. Последовательность предварительного взвода). Активное взведение VTA происходит, когда кнопка " замок " на дистанционном Keyless Entry (RKE) передатчика нажата, чтобы запереть транспортное средство после того, как все двери, дверь и откидное стекло закрыты.
4. Для транспортных средств, построенных для североамериканского рынка, отключение VTA происходит, когда транспортное средство разблокировано с помощью ключа для разблокировки двери или двери багажника. Отключение VTA для любого рынка также происходит, когда транспортное средство разблокировано нажатием кнопки " Разблокировать " передатчика дистанционный Keyless Entry (RKE), или поворотом выключателя зажигания в положение On с помощью действительной системы сигнализации Sentry ключ Immobilizer (SKIS).
5. Режим включения питания - Когда вооруженный VTA обнаруживает, что батарея была отключена и снова подключена, он входит в режим питания. В режиме включения питания система сигнализации возвращается в режим, который был выбран последним до отказа или отключения батареи. Если VTA был включен до отключения или сбоя батареи, технику или оператору автомобиля придется активно или пассивно отключать систему после повторного подключения батареи. Режим включения питания также будет применяться, если батарея отключится, пока система не будет включена.
6. Аварийный сигнал - сигнальный переключатель на выходе AJTA зависит от версии VTA, которой оснащен автомобиль. Во всех случаях сигнализация обеспечивает как визуальный, так и звуковой выход; однако временные интервалы этих выходов зависят от требований рынка, для которого изготовлен автомобиль. Во всех случаях визуальный выход будет мигать и выключать внешние лампы. Для автомобилей, оснащенных североамериканской или экспортной версией VTA, звуковой выход будет пульсирующим.
7. Оповещение о вмешательстве - функция оповещения о вмешательстве VTA будет подавать звуковой сигнал (или сирену тревоги для версии VTA Export premium) три раза при отключении VTA, если сигнализация была активирована и с тех пор истекло время ожидания. Эта функция предупреждает оператора транспортного средства о том, что сигнализация VTA была активирована, когда транспортное средство находилось без присмотра.
8. Тревожный сигнал о вторжении - тревожный сигнал о вторжении - это исключительная функция охранной сигнализации, которая должна быть включена для VTA, которая доступна только на определенных рынках, где она требуется. Когда VTA взведен, датчик движения в приемопередающем модуле вторжения (ITM) контролирует внутреннее пространство автомобиля на движение. Если движение обнаружено, ITM отправляет электронное сообщение в BCM по шине данных PCI, чтобы вызвать визуальный аварийный сигнал.

Система Sentry ключ Immobilizer - Электронные модули управления Sentry ключ Immobilizer (SKIS) предназначены для обеспечения пассивной защиты от несанкционированного использования транспортного средства путем отключения двигателя примерно через две секунды работы, когда для запуска транспортного средства используется любой метод, отличный от действительного Sentry ключ. SKIS считается системой пассивной защиты, потому что она всегда активна момент включения системы зажигания и не требует какого-либо вмешательства клиента. (ref-175676)

Предварительно запрограммированные транспондеры SENTRY ключ поставляются с автомобилем с завода. Каждый модуль Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) распознает максимум восемь ключей Sentry. Если клиенту нужны дополнительные ключи, отличные от тех, которые поставляются с автомобилем, они могут быть приобретены у любого официального дилера. Эти дополнительные ключи должны быть запрограммированы на SKIM в автомобиле, чтобы система могла распознать их как действительные ключи. Это может сделать дилер с помощью инструмента DRBII. (ref-176674-S40731544192005051000000)

SKIS выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение " Включено ", и будет хранить информацию о сбоях в виде диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки), если обнаружена неисправность системы. SKIS может быть диагностирован, и любые сохраненные расшифровка кода ошибки могут быть извлечены с помощью инструмента сканирования DRBIII (R).

Система защиты от угона транспортных средств (VTSS) разделена на две основные подсистемы: Сигнализация об угоне транспортного средства (VTA) и Система Sentry ключ Immobilizer (SKIS). Ниже приведены рекомендуемые процедуры диагностики и тестирования каждой из этих двух подсистем.

Автомобили, произведенные для рынков Северной Америки, которые оснащены дополнительной системой защиты от угона транспортного средства (VTSS), имеют переключатель замка дверного цилиндра, закрепленный на задней стороне цилиндра замка с ключом внутри каждой передней двери. На моделях, оборудованных ключом FOB, избыточный цилиндр дверного ключа был удален. Переключатель замка дверного цилиндра представляет собой резисторный мультиплексный переключатель, который жестко соединен последовательно между заземлением переключателя дверного замка и правой или левой цепями переключателя замка дверного замка модуля управления (BCM).

Схема №10

Войти

Выключатели дверных цилиндровых замков не могут быть отрегулированы или отремонтированы и при неисправности или повреждении подлежат замене.

Выключатели замка дверного цилиндра приводятся в действие цилиндром замка с ключом, когда ключ вставлен в цилиндр замка и повернут в положение блокировки или разблокировки. Выключатель замка дверного цилиндра замыкает цепь между цепью массы выключателя дверного замка и цепями выключателя левого или правого цилиндрового замка через один из двух внутренних резисторов для модуля управления кузовом (BCM), когда либо цилиндр замка с ключом передней двери находится в положении блокировки, либо в положении разблокировки. BCM Считывает состояние переключателя через внутреннюю подтяжку, затем использует эту информацию в качестве системы безопасности транспортного средства.

Переключатели и схемы замков дверных цилиндров могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и методов.

Внутренний защитный щиток капота представляет собой нормально замкнутый однополюсный переключатель мгновенного действия, который используется только на транспортных средствах, оснащенных встроенной системой защиты от угона транспортного средства (VTSS). На некоторых рынках, где требуется оборудование, используется встроенный защитный щиток. Корпус переключателя имеет встроенный разъем на нижнем конце, в то время как подпружиненный плунжер переключателя проходит от верхнего конца. Две внешние защелки, встроенные в монтажную панель, блокируют переключатель в отверстие для монтажа ключа в крепежном кронштейне выключателя из нержавеющей стали.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Выключатель капота приоткрытого не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить. Ударник капота приоткрытого выключателя не предназначен для повторного использования. Если ударник по какой-либо причине снят с внутренней арматуры капота, его необходимо заменить новым блоком.

Переключатель с приоткрытым капотом обычно удерживается в разомкнутом положении, поскольку подпружиненный плунжер переключателя нажимается ударником на панели капота, когда панель капота закрыта и заперта. Когда капот открыт, подпружиненный плунжер переключателя выдвигается из корпуса переключателя, а контакты переключателя замкнуты. Переключатель с приоткрытым капотом включен последовательно между землей и входом датчика переключения с приоткрытым капотом модуля управления кузовом (BCM). BCM Использует внутренний подтягивающий резистор, чтобы контролировать состояние переключателя с помощью диагностических контактов капота.

Модуль приемопередатчика вторжения (ITM) является частью премиум-версии модуля сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) в системе безопасности при угоне транспортного средства (VTSS). Экспортная премиум-версия VTA доступна только в транспортных средствах, созданных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. ITM расположен в пассажирском салоне, на нижней поверхности передней панели рядом с центром транспортного средства.

Схема №13

Войти

ITM скрыт под формованной пластиковой крышкой для доступа к задней кромке, которая приближается по размеру и форме к типичному корпусу купольного фонаря. Вместо линзы, ITM имеет три набора отверстий с жалюзи. Каждое из отверстий с жалюзи закрыто с внутренней стороны одним формованным черным пластиковым экраном, который увеличивает длину центрального ребра для внешнего вида. Модуль прикреплен к формованному пластиковому монтажному кронштейну над головным кронштейном. Кроме того, ITM, крышка триммера также приклеивает два крепежных гайки к монтажному кронштейну.

Схема №14

Войти

Внутри корпуса скрыта электронная схема ITM, которая включает в себя встроенный микропроцессор и ультразвуковой приемный преобразователь. Литой пластиковый разъем, содержащий шесть контактных штырьков, который припаян к небольшой печатной плате и проходит через отверстие с зазором в левом переднем углу корпуса ITM, а корпус ультразвукового передающего преобразователя проходит от центра правой стороны корпуса ITM. Как передающий преобразователь на правой стороне модуля, так и приемный преобразователь подключены к крышке ITM.

Блок ITM не может быть отрегулирован или отремонтирован и, если он неисправен или поврежден, должен быть заменен.

Микропроцессор в периферийной схеме приемопередатчика вторжения (ITM) содержит логические схемы датчика движения и управляет всеми функциями премиум-версии VTA. ITM также использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими электронными модулями в автомобиле, а также с DRBIII (R) инструмент сканирования с помощью программируемого интерфейса обмена данными (PCI).

Микропроцессор ITM непрерывно контролирует входы от своей бортовой схемы датчика движения, а также входы от BCM и модуля сирены сигнализации. Бортовая схема датчика движения ITM передает ультразвуковые сигналы в салон автомобиля через передающий преобразователь, затем слушает возвращающиеся сигналы как отскок объектов в салоне автомобиля. Если объект движется внутри, схема обнаружения в ITM воспринимает это движение через модуляцию возвращающихся ультразвуковых сигналов, которые происходят из-за Допплера.

Если движение обнаружено, ITM отправляет электронное сообщение о неисправности в BCM по сохраненной шине данных TAMPM, чтобы включить внешнее освещение, и отправляет электронное сообщение в модуль сирены тревоги по выделенной линии последовательной шины, чтобы включить сирену. Когда BCM обнаруживает нарушение в защите периметра через дверь, задний борт, откидное стекло или защитный колпак, он отправляет электронное сообщение в ITM, а ITM отправляет электронное сообщение в BCM по шине данных PCI.

ITM подключается к электрической системе транспортного средства через верхний проводной жгут. ITM получает входные данные батареи через предохранитель в соединительном блоке (Jb), и получает масса через проводной жгут кузова в основании левой D-стойки за четвертью трим-панели. Эти соединения позволяют ITM оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения переключателя зажигания. Жесткие проводные входы и выходы ITM могут быть диагностированы и протестированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур.

Схема №15

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Слегка потянув вниз любой из задних углов трим-крышки модуля приемопередатчика вторжений (ITM), вставьте небольшую тонколопастную отвертку через каждое из служебных отверстий на задней кромке трим-крышки для нажатия и освобождения двух встроенных задних защелок модуля из монтажного кронштейна над облицовкой.
3. Потяните крышку трим-панели ITM назад достаточно далеко, чтобы отсоединить два встроенных элемента передней защелки модуля от монтажного кронштейна над облицовкой.
4. Потяните ITM и крышку облицовки вниз от верхней облицовки достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединителю подвесного кабеля для ITM и отсоединить его от разъема модуля.
5. Извлеките ITM из верхней панели.

Схема №16

Войти

1. Расположите модуль ITM (Intrusion Transceiver модуль; Модуль приемопередатчика системы обнаружения вторжений) на верхней панели.
2. Повторно подключите разъем подвесного кабеля для ITM к разъему модуля.
3. Совместите две передние защелки ITM с монтажным кронштейном над облицовкой.
4. Вдвиньте крышку регулировки ITM вперед на достаточное расстояние, чтобы вставить две интегральные задние защелки модуля в два гнезда задних защелок монтажного кронштейна над облицовкой.
5. Нажимайте вверх и равномерно на заднюю кромку трим-крышки ITM до тех пор, пока две задние защелки модуля не войдут в монтажный кронштейн над облицовкой.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Модуль сирены сигнализации входит в состав версии Export premium системы Vehicle Theft Alarm (VTA) в составе системы VTSS (Vehicle Theft Security система). Версия VTA Export premium доступна только в автомобилях, построенных для рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Модуль сирены сигнализации расположен в моторном отсеке, на переднем удлинении панели правого переднего колесного домика ниже и позади правой фары premium. Эта сборка предназначена для обеспечения требований звуковой сигнализации.

Схема №17

Войти

Модуль сигнальной сирены состоит из микропроцессорной электронной схемы управления, сирены и никель-металлогидридной резервной батареи. Все компоненты сигнального модуля защищены и уплотнены внутри пластикового корпуса. Штампованный стальной монтажный кронштейн крепится к модулю с помощью трех шпилек и гаек, которые вставляются в прорезные отверстия сверху и с каждой стороны кронштейна. На передней поверхности кронштейна плотно закреплен ряд небольших отверстий, которые служат в качестве выхода для слышимого вывода сигнальной сирены. Два монтажных отверстия используются в горизонтальной поверхности корпуса сирены.

Модуль сирены тревоги не может быть отремонтирован или отрегулирован и, он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Микропроцессор в модуле аварийной сирены выполняет задачи, необходимые для обеспечения функций и функций сирены на основе внутреннего программирования и электронного оружия, а также входных сообщений, полученных от программируемого модуля Intrusion Transceiver модуль (ITM) по выделенной последовательной шине. Модуль аварийной сирены будет самостоятельно обнаруживать проблемы с его внутренним и внешним питанием и цепями связи, а затем отправлять электронные сообщения, указывающие на проблему, в ITM после получения запроса от ITM. ITM Будет хранить расшифровка кода ошибки.

Когда модуль аварийного оповещения о зарядке аккумуляторной батареи (VTA), работающий в режиме Export premium, не будет включать резервный аккумулятор. Микропроцессор модуля аварийной сирены будет постоянно контролировать входы от ITM для сообщений, чтобы звучать его внутренняя сирена, и войдет в режим автоматического обнаружения. Находясь в режиме автоматического обнаружения, если модуль сирены обнаруживает, что его питание или цепи связи повреждены или саботированы, он будет подавать звуковой сигнал и продолжать работать через свой встроенный резервный аккумулятор.

Модуль сирены тревожной сигнализации принимает напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель в центре распределения питания (PDC), и принимает землю через левый внутренний щиток крыла в моторном отсеке. Эти соединения позволяют модулю сирены тревожной сигнализации оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения выключателя зажигания. Проводные входы и выходы для модуля сирены тревожной сигнализации могут быть диагностированы и протестированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Однако обычные методы диагностики не докажут в диагностике электронных схем или резервной батареи модуля сирены.

Схема №18

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов для модуля сирены сигнализации.
3. Отверните винты, крепящие модуль сирены сигнализации к переднему выносу правой передней панели колесной ниши.
4. Снимите модуль сирены сигнализации с переднего удлинителя правой передней панели колесной ниши.

Каждый ключ зажигания, используемый в системе Sentry ключ Immobilizer (SKIS), должен иметь встроенный программируемый чип-транспондер. Ключи зажигания с этой функцией могут быть легко идентифицированы с помощью серого резинового колпачка, отлитого на головке ключа, в то время как обычные ключи зажигания имеют черный отлитый резиновый колпачок. Чип-транспондер скрыт под отлитым резиновым колпачком, где он отформован в пластиковом креплении в головке металлического ключа. В дополнение к тому, что он вырезан для соответствия механическому кодированию замка зажигания.

Схема №19

Войти

Когда ключ зажигания повернут в положение Вкл., Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) получает сообщение о сбое данных от PCI. После того, как через антенну с помощью транспондера Sentry ключ с помощью радиочастотного (Rf) сигнала будет получено сообщение о сбое данных от PCIM. SKIM затем прослушивает радиочастотный ответ от транспондера через ту же антенну. Чип транспондера Sentry ключ находится в пределах диапазона антенного кольца SKIM.

Каждый ключ SENTRY имеет уникальный идентификационный код транспондера, постоянно запрограммированный в нем производителем. Аналогичным образом, SKIM имеет уникальный секретный код ключа, запрограммированный в нем производителем. Когда ключ SENTRY запрограммирован в памяти SKIM, SKIM сохраняет идентификационный код транспондера из ключа Sentry, и ключ Sentry узнает секретный код ключа из SKIM. Как только ключ Sentry распознает секретный код транспортного средства. (ref-176674-S40731544192005051000000)

SKIS выполняет самотестирование каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", и сохраняет информацию о сбоях, связанных с ключом, в форме диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) в памяти SKIM, если обнаружена проблема с ответчиком Sentry ключ. Чип ответчика Sentry ключ может быть диагностирован, и любой сохраненный расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью инструмента сканирования DRBIII (R).