Описание системы освещения - наружного освещения: обзора
Система наружного освещения для этой модели включает следующие наружные светильники
- Резервные фонари - резервные (или задние) фонари являются неотъемлемой частью задних фонарей, установленных на задней части четвертной панели с каждой стороны двери багажника в задней части автомобиля.
- Тормозные лампы - Тормозные (или стоп-сигналы) включают в себя лампу, которая является неотъемлемой частью задних фонарей, установленных на задней части четверти панели с каждой стороны двери багажника, и центральный высоко установленный стоп-сигнал (CHMSL), который центрирован на заднем крае панели крыши над откидным стеклом, открывающимся сзади автомобиля.
- Дневные ходовые огни (DRL) - транспортные средства, производимые для продажи в Канаде, освещают нить дальнего света в каждой лампе фары, служащей в качестве дневных ходовых огней (DRL).
- Передние противотуманные фары - Факультативные передние противотуманные фары включают один круглый блок противотуманных фар с регулируемым отражателем и съемной колбой, которая крепится за специальное отверстие на каждом конце передней панели бампера.
- Огни предупреждения об опасности - огни предупреждения об опасности включают в себя все правые и левые сигнальные лампы поворота.
- Фары - Круглый корпус фары с неподвижной линзой, регулируемым отражателем и одной съемной галогенной колбой, закрепленной на панели проема решетки с каждой стороны от проема передней решетки. На некоторых рынках, где это требуется, двигатель привода регулировки фары включен на каждой фаре.
- Парковочные фонари - Парковочные фонари включают в себя передние фонари и передние боковые габаритные огни, которые являются неотъемлемой частью передних фонарей, установленных на каждом конце переднего бампера, а также задние парковочные фонари и задние боковые габаритные огни, которые являются неотъемлемой частью задних фонарей, установленных на задней панели задней части задней двери. Парковочные фонари включают в себя фонарь или фонари номерного знака, в зависимости от требований рынка, для которого изготовлено транспортное средство. Транспортные средства с номерным знаком, расположенные рядом с левым концом заднего бампера, имеют единый номерной знак.
- Задние противотуманные фары - задние противотуманные фары доступны только на определенных рынках, где они являются необходимым оборудованием. Задние противотуманные фары являются неотъемлемой частью задних фонарей, установленных на задней части четверти панели, с каждой стороны задней двери, в задней части транспортного средства.
- Сигнальные лампы поворота - сигнальные лампы поворота включают в себя передний сигнал поворота и передние боковые габаритные огни, которые являются неотъемлемой частью передних фонарей, а также задние сигнальные лампы поворота, которые являются неотъемлемой частью задних фонарей. На определенных рынках, где это требуется, лампа повторителя, установленная на каждом переднем крыле непосредственно за передним колесом, освещается вместо передней боковой габаритной лампы.
Схема №1
Другие компоненты системы наружного освещения для этой модели включают
- Комбинированный проблесковый маячок - Электронный комбинированный проблесковый маячок является неотъемлемой частью переключателя предупреждения об опасности в центре приборной панели.
- Резервный выключатель лампы - Автомобили, оснащенные ручной коробкой передач, имеют выключатель резервной лампы плунжерного типа, расположенный на корпусе коробки передач. Датчик диапазона передачи (TRS); встроенный в пакет соленоидов на корпусе клапана опциональной электронной автоматической коробки передач выполняет функцию резервного выключателя лампы на моделях, которые оснащены таким образом.
- Переключатель тормозных ламп - переключатель тормозных ламп плунжерного типа расположен на опорном кронштейне рулевой колонки под панелью приборов и приводится в действие рычагом педали тормоза.
- Модуль управления кузовом - Модуль управления кузовом (BCM) расположен на распределительном блоке (Jb) под внешним концом приборной панели со стороны водителя. Для получения дополнительной информации см. Статью " ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-175676)
- Реле дневных ходовых огней - в автомобилях, производимых для продажи в Канаде, вместо обычного реле дальнего света используется твердотельное реле дневных ходовых огней (DRL), устанавливаемое в распределительном блоке (Jb).
- Реле передней противотуманной фары - транспортные средства, оснащенные дополнительными передними противотуманными фарами, имеют реле передней противотуманной фары, расположенное в распределительном блоке (Jb).
- Переключатель опасности - Переключатель опасности расположен рядом с центром приборной панели и включает в себя электронную комбинированную схему мигания для системы предупреждения об опасности и системы поворотников.
- Двигатель для выравнивания фар - двигатель привода для выравнивания фар расположен на задней стороне каждого корпуса фар автомобилей, изготовленных для определенных рынков, где требуется это оборудование.
- Переключатель регулировки фары - переключатель регулировки фары, приводимый в действие маховичком, монтируется в рамке приборной панели со стороны водителя автомобилей, выпускаемых для определенных рынков, где требуется данное оборудование.
- Реле дальнего света - реле дальнего света расположено в распределительном блоке (Jb) всех транспортных средств, кроме тех, которые производятся для продажи в Канаде. Канадские транспортные средства имеют твердотельное реле дневных ходовых огней (DRL) в Jb вместо реле дальнего света.
- Реле ближнего света - реле ближнего света расположено в распределительном блоке (Jb) всех транспортных средств.
- Многофункциональный переключатель - Многофункциональный переключатель расположен на верхней части рулевой колонки, чуть ниже рулевого колеса. Многофункциональный переключатель включает в себя левый (осветительный) управляющий стебель и правый (стеклоочиститель) управляющий стебель. Левый управляющий стебель предназначен для обеспечения почти всех органов управления водителя как для внешних, так и для внутренних систем освещения.
- Реле парковой лампы - реле парковой лампы расположено в распределительном блоке (Jb) всех транспортных средств.
- Реле задней противотуманной фары - Транспортные средства, выпускаемые для определенных рынков, где требуются задние противотуманные фары оборудование имеет реле задней противотуманной фары, расположенное в распределительном блоке (Jb).
- Адаптер буксировки прицепа - транспортные средства, оснащенные установленным на заводе пакетом буксировки прицепа, имеют адаптер, который адаптирует установленный на заводе 7-ходовой соединитель буксировки прицепа большой грузоподъемности к обычному 4-ходовому соединителю малой грузоподъемности.
- Соединитель буксировки прицепа - транспортные средства, оснащенные установленным на заводе пакетом буксировки прицепа, имеют сверхмощный 7-ходовой соединитель буксировки прицепа, установленный в кронштейне на приемнике сцепки прицепа.
- Реле буксировки прицепа - транспортные средства, оборудованные установленным на заводе пакетом буксировки прицепа, имеют блок разъемов, содержащий четыре реле, расположенных за правой четвертной панелью отделки. Четыре реле используются для подачи плавкого выхода (хода) выключателя зажигания, тормозных ламп, правого сигнала поворота и левого сигнала поворота на прицеп через проводку буксировки прицепа и разъемы. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Операция
Ниже приведены параграфы, которые кратко описывают работу каждой из основных систем наружного освещения. Различные проводные входы и компоненты систем наружного освещения могут быть диагностированы и протестированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Тем не менее, обычные методы диагностики могут не оказаться убедительными при диагностике модуля управления корпусом (BCM), электромеханической приборной панели (EMIC), модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или программируемого интерфейса связи (PCI).
Транспортные средства, оснащенные ручной коробкой передач, имеют нормально разомкнутый подпружиненный выключатель резервной лампы плунжерного типа. Выключатель резервной лампы расположен в боковой части корпуса ручной коробки передач. Транспортные средства с опциональной электронной автоматической коробкой передач имеют датчик диапазона передачи (TRS), который используется для выполнения нескольких функций, включая функцию выключателя резервной лампы. TRS более подробно описан в другом месте этой сервисной информации. Выключатель резервной лампы не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, необходимо заменить весь выключатель.
Схема №2
Выключатель резервной лампы контролирует подачу напряжения аккумуляторной батареи на лампочки резервной лампы через вывод в цепи питания резервной лампы. Плунжер выключателя механически приводится в действие механизмом переключения передач внутри трансмиссии, который будет нажимать на плунжер выключателя и замыкать контакты выключателя всякий раз, когда была выбрана передача заднего хода. Выключатель получает напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель в соединительном блоке (Jb) всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном положении. Выключатель и цепи резервной лампы могут быть проверены с помощью обычных диагностических инструментов и методов.
Выключатель тормозной лампы представляет собой трехконтурный подпружиненный плунжерный выключатель, который крепится к опорному кронштейну рулевой колонки под панелью приборов со стороны водителя. Выключатель тормозной лампы имеет шесть контактных штырей и замок обеспечения положения разъема (CPA). Выключатель подключается к электрической системе автомобиля через жгут проводов приборной панели. Плунжер выключателя проходит через монтажную манжету на одном конце корпуса выключателя. Плунжер имеет один раз телескопическую функцию саморегулировки, которая достигается после того, как выключатель установлен на рычаге регулировки по часовой стрелке.
Схема №3
Установленный выключатель тормозной лампы не может быть прочитан-отрегулирован или отремонтирован. Если выключатель поврежден, неисправен или снят с монтажного положения по какой-либо причине, он должен быть заменен.
Переключатель тормозных ламп управляет тремя различными цепями, одной нормально разомкнутой и двумя нормально замкнутыми. Эти цепи описываются следующим образом:
- Цепь переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая цепь переключения тормозных ламп получает напряжение аккумуляторной батареи от предохранителя в соединительной колодке (Jb) и подает напряжение аккумуляторной батареи на тормозные лампы и антиблокировочный тормоз контроллера (CAB) на выходную цепь переключателя тормозных ламп при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
- Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп получает путь на массу через соединительную колодку, расположенную в жгуте проводов приборной панели рядом с соединительной колодкой (Jb). Эта цепь подает входной сигнал на массу в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на цепи распознавания переключения тормозных ламп, когда педаль тормоза отпущена (плунжер переключателя тормозных ламп нажат).
- Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью получает напряжение аккумуляторной батареи от модуля управления силовым агрегатом по цепи питания управления скоростью и подает напряжение аккумуляторной батареи на соленоиды сервопривода управления скоростью (слив, разрежение и вентиляция) по выходной цепи переключателя тормозов управления скоростью, когда система управления скоростью включена и педаль тормоза отпущена (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
Диагностировать выключатель тормозной лампы можно с помощью обычных диагностических средств и методов.
Комбинированный проблесковый маячок является неотъемлемой частью выключателя опасности. Комбинированный проблесковый маячок является интеллектуальным реле, которое функционирует как система поворотного сигнала, так и проблесковый маячок системы предупреждения об опасности. Комбинированный проблесковый маячок содержит активные элементы электронной интегральной схемы (Ic). Этот проблесковый маячок предназначен для обработки требований к потоку тока установленного на заводе освещения. Если дополнительное освещение добавляется к цепям лампы поворотного сигнала, например, при буксировке прицепа с фонарями, комбинированный проблесковый маячок будет автоматически пытаться компенсировать, чтобы поддерживать скорость вспышки на том же уровне.
Комбинированная мигалка не может быть отремонтирована или отрегулирована, и, если она неисправна или повреждена, блок выключателя опасности должен быть заменен.
Комбинированный мигатель имеет следующие входы и выходы: предохранитель B (+), выход выключателя зажигания с предохранителем, распознавание сигнала поворота вправо, распознавание сигнала поворота влево и один выход для цепей сигнала поворота вправо и влево. Комбинированный мигатель также получает внутренний вход через выключатель опасности и, на транспортных средствах, оборудованных дополнительной системой защиты от угона транспортного средства (VTS), получает вход от модуля управления кузовом (BCM), чтобы мигать сигнальными лампами в качестве оптического сигнала.
Из-за активных электронных элементов в комбинированной фотовспышке она не может быть проверена с помощью обычного автомобильного электрического испытательного оборудования. Если считается, что комбинированная фотовспышка неисправна, проверьте сигнал поворота и систему предупреждения об опасности перед заменой фотовспышки.
Реле дневного ходового огня (DRL) представляет собой твердотельное реле, которое используется только на автомобилях, производимых для продажи в Канаде. Реле DRL имеет четыре клеммы, которые уложены в след, который аналогичен таковому у обычного реле, вместо реле DRL никогда не следует устанавливать стандартное реле ISO. Реле DRL устанавливается в соединительный блок (Jb). Транспортные средства, оснащенные этим реле, не имеют реле дальнего света фар, установленного в Jb.
Схема №4
Реле дневного ходового огня (DRL) представляет собой твердотельное реле, которое управляет подачей напряжения аккумуляторной батареи на нити дальнего света обеих ламп фар на основе рабочего циклического входа, полученного от модуля управления кузовом (BCM) транспортных средств, оснащенных функцией DRL. Путем переключения выхода реле DRL, BCM управляет интенсивностью освещения дальнего света. Входы и выходы реле DRL включают
- Вход напряжения батареи - реле DRL получает напряжение батареи по цепи B (+) с предохранителем в центре распределения питания (PDC).
- Вход массы - реле DRL получает путь к заземлению через концевой кронштейн приборной панели на стороне водителя рядом с соединительным блоком (Jb).
- Вход управления - вход управления реле DRL принимается от BCM и / или мгновенного выхода оптического звукового сигнала (flash-to-pass) многофункционального переключателя через схему управления реле дальнего света.
- Управляющий выход - реле DRL подает напряжение аккумулятора на нити дальнего света фары через выходную цепь реле дальнего света.
Из-за активных электронных элементов внутри реле DRL, оно не может быть проверено с помощью обычного автомобильного электрического испытательного оборудования. Если реле DRL считается неисправным, протестируйте систему фар перед заменой реле DRL.
Реле DLR не может быть отремонтировано, и, если оно неисправно или повреждено, его необходимо заменить. Обратитесь к соответствующей информации о проводке для диагностики и тестирования реле DLR и для получения полных схем проводки внешнего освещения.
Реле передней противотуманной фары расположено в соединительной колодке (Jb). Реле передней противотуманной фары является микрореле Международной организации по стандартизации (ISO).
Схема №5
Реле передней противотуманной фары представляет собой электромеханический переключатель, который использует низкий ток, вводимый из модуля управления кузовом (BCM), для управления высоким током, выводимым на передние противотуманные фары. Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле находится под напряжением, обмотками катушки создается электромагнитное поле. Это поле отводит точку контакта подвижного реле от точки неподвижного замкнутого контакта и удерживает ее против точки неподвижного разомкнутого контакта, Когда катушка реле разомкнута, контакт пружины разомкнута и разомкнута.
Клеммы реле передней противотуманной фары подключены к электрической системе транспортного средства через соединительный блок (Jb). Входы и выходы реле передней противотуманной фары включают
- Общая клемма питания - общая клемма питания постоянно получает напряжение батареи от предохранителя в Jb.
- Клемма массы катушки - клемма массы катушки подключается к управляющему выходу премиального модуля управления кузовом (BCM) через цепь управления реле передней противотуманной фары. BCM управляет работой передней противотуманной фары, управляя трактом массы через эту цепь.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки - клемма аккумуляторной батареи катушки постоянно получает напряжение аккумуляторной батареи от предохранителя в Jb.
- Нормально разомкнутая клемма - нормально разомкнутая клемма подключается к передним противотуманным фарам через выходную цепь реле передней противотуманной фары и подает напряжение аккумулятора на передние противотуманные фары всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Нормально замкнутый терминал - нормально замкнутый терминал не подключен в этом приложении.
Реле противотуманной фары не может быть отремонтировано, и в случае неисправности или повреждения оно должно быть заменено. Обратитесь к соответствующей информации о проводке для диагностики и тестирования микрореле и для полных схем проводки наружного освещения.
Выключатель опасности встроен в модуль выключателя опасности, который закреплен в центре приборной панели непосредственно над радиоприемником. Кнопка выключателя опасности видна через отверстие на приборной панели. Модуль выключателя подключен к электрической системе транспортного средства через жгут проводов приборной панели. Внутри модуля выключателя опасности находится схема выключателя опасности и электронная плата с комбинированной схемой мигателя. Комбинированная схема мигателя выполняет функции мигателя опасности и мигателя сигнала поворота.
Схема №6
Модуль аварийного переключателя не может быть отрегулирован или отремонтирован и, если он неисправен или поврежден, должен быть заменен.
Кнопка аварийного выключателя слегка утоплена в панели приборов, когда выключатель находится в положении " Выкл "., и защелкивается в положении, в котором она находится заподлицо с внешней поверхностью приборной панели, когда находится в положении " Вкл ". Модуль аварийного выключателя издает слышимый щелчок, который имитирует звук обычной мигалки, когда активированы сигналы поворота или система предупреждения об опасности. Модуль аварийного выключателя получает напряжение батареи от предохранителя в соединительном блоке (Jb) во все время работы аварийного выключателя, и включает выключатель зажигания в цепи.
- Панельные лампы Диммер Вход - Неисправная лампа накаливания, припаянная к модулю выключателя опасности, обеспечивает подсветку кнопки выключателя при включении наружного освещения Через предохраненную сигнальную цепь выключателя диммера панельных ламп. Эта лампочка мигает с полной интенсивностью всякий раз, когда активируется кнопка выключателя опасности, независимо от состояния наружного освещения.
- Вход переключателя опасности - Комбинированный проблесковый маячок получает внутренний входной сигнал массы от переключателя опасности для запроса работы.
- Вход многофункционального переключателя - комбинированный мигатель получает отдельные входы массы от многофункционального переключателя на схемах правого и левого переключателя поворота для запроса работы мигателя сигнала.
- Вход модуля управления кузовом - Модуль управления кузовом (BCM) может запрашивать работу сигнализатора опасности, обеспечивая путь массы к комбинированному сигнализатору через схему управления лампой опасности.
- Выход сигнала поворота - комбинированный мигатель реагирует на входы мигателя, запитывая и обесточивая два миниатюрных реле на печатной плате модуля. Эти реле управляют выходом переключателя через правую и левую цепи сигнала поворота. Одно реле управляет правыми лампами, в то время как другое управляет левыми.
Из-за активных электронных элементов в модуле переключателя опасности он не может быть проверен с помощью обычного автомобильного электрического испытательного оборудования. Если считается, что модуль переключателя опасности неисправен, перед заменой необходимо проверить цепи сигнализации опасности и поворота.
Реле дальнего света фар находится в распределительном блоке (Jb). Реле дальнего света фар не используется в автомобилях, производимых для продажи в Канаде, у которых реле дневного ходового огня (DRL) установлено в Jb, который выполняет функцию. Реле дальнего света фар является обычным микрореле Международной организации по стандартизации (ISO).
Схема №7
Реле дальнего света фары представляет собой электромеханический выключатель, который использует низкий ток, вводимый из модуля управления кузовом (БКМ), для управления выводом высокого напряжения на нити дальнего света фары. Когда катушка реле находится под напряжением, обмотками катушки создается электромагнитное поле. Это электромагнитное поле отводит точку контакта подвижного реле от фиксированной нормально замкнутой точки контакта и удерживает его против фиксированной нормально разомкнутой точки контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает точку подвижного контакта обратно к нормально замкнутому контакту.
Входы и выходы реле дальнего света фар включают
- Общая клемма питания - общая клемма питания всегда получает напряжение батареи от предохранителя в центре распределения питания (PDC).
- Клемма массы катушки - клемма массы катушки подключается к управляющему выходу модуля управления корпусом (BCM) через цепь управления реле фар. BCM управляет работой фар, управляя путем массы через эту цепь
- Клемма аккумуляторной батареи катушки - клемма аккумуляторной батареи катушки подключается к управляющему выходу BCM и к мгновенному выходу оптического звукового сигнала (flash-to-pass) многофункционального переключателя через цепь управления реле дальнего света. BCM и / или многофункциональный переключатель управляет работой дальнего света фары путем управления заземлением через эту цепь.
- Нормально разомкнутая клемма - нормально разомкнутая клемма подключается к нитям фары дальнего света через выходную цепь реле дальнего света и подает напряжение аккумулятора на фару дальнего света всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Нормально замкнутый терминал - нормально замкнутый терминал не подключен в этом приложении.
Реле дальнего света фары не может быть отремонтировано, и в случае неисправности или повреждения оно должно быть заменено. Обратитесь к соответствующей информации о проводке для диагностики и тестирования микро-реле и для полных схем электропроводки наружного освещения.
С задней внутренней стороны каждой фары на моделях, оснащенных электронной винтовой системой выравнивания фар, расположен сервоконтроллер выравнивания фары. Двигатель заключен в литой пластиковый корпус коробки передач и прикреплен к фланцу на задней части корпуса фары. Резиновое уплотнение по окружности монтажной втулки уплотняет двигатель к фаре. На внешней стороне корпуса двигателя имеется встроенный литой разъем на задней поверхности, регулировочный винт с шестигранной головкой, проходящий от верхней части корпуса, и пластиковый толкатель.
Схема №8
Мотор выравнивания фар не подлежит ремонту и, в случае неисправности или повреждения, подлежит замене.
Плата контроллера и логические схемы двигателя выравнивания фары будут питать двигатель и выдвигать или втягивать толкатель двигателя через встроенную передачу с винтовым приводом на основе входного сигнала напряжения, полученного от резисторного мультиплексного переключателя регулировки фары. Шарик на конце толкателя двигателя регулировки фары защелкивается в розетку на задней стороне подвижного отражателя внутри корпуса фары. Двигатели регулировки фары и переключатель всегда имеют выход на массу.
Из-за наличия активных электронных элементов в двигателе регулировки фары он не может быть испытан с помощью обычного автомобильного электрического испытательного оборудования. Если считается, что двигатель регулировки фары неисправен, жгут проводов фары и выключатель должны быть испытаны перед заменой двигателя.
Переключатель выравнивания фар используется только на транспортных средствах, изготовленных для рынков, где требуется система выравнивания фар. Переключатель выравнивания фар установлен в рамке отделки со стороны водителя на приборной панели. Только рамка переключателя и маховик видны на внешней поверхности панели отделки приборной панели. Черный пластиковый маховик переключателя обозначен белыми цифрами " 0 ", " 1 ", " 2 " и " 3 ", каждая из которых указывает на одно из четырех положений блокировки переключателя.
Схема №9
Переключатель регулировки фар не может быть отрегулирован или отремонтирован и, если он неисправен или поврежден, подлежит замене.
Выключатель выравнивания фар получает напряжение аккумулятора на предохранителе выходной цепи реле парковой лампы от предохранителя в соединительной колодке (Jb). Выключатель получает путь к земле через шпильку массы на концевом кронштейне приборной панели со стороны водителя рядом с Jb. Единственным выходом выключателя является сигнал напряжения, который он подает на двигатели выравнивания фар. Каждое положение выключателя выбирает разный отвод на последовательном резисторе внутри выключателя для подачи разного сигнала напряжения на двигатели выравнивания.
Переключатель выравнивания фар может быть протестирован с использованием обычных диагностических инструментов и методов.
Реле ближнего света фар расположено в распределительном блоке (Jb).реле ближнего света фар является обычным микрореле Международной организации по стандартизации (ISO).
Схема №10
Реле ближнего света фар - это электромеханический переключатель, который использует вход низкого напряжения от модуля управления кузовом (БКМ) для управления выходом высокого напряжения на нити ближнего света фары. Когда катушка реле находится под напряжением, обмотками катушки создается электромагнитное поле. Это электромагнитное поле отводит точку контакта подвижного реле от неподвижной нормально замкнутой точки контакта и удерживает ее против неподвижной нормально разомкнутой точки контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает точку подвижного контакта обратно к нормально замкнутой точке контакта с нормально замкнутым контактом.
Входы и выходы реле ближнего света фар включают
- Общая клемма питания - общая клемма питания всегда получает напряжение батареи от предохранителя в центре распределения питания (PDC).
- Клемма массы катушки - клемма массы катушки подключается к управляющему выходу Бцм через цепь управления реле фары, Бцм управляет работой фары, управляя путем на массу через эту цепь.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки - клемма аккумуляторной батареи катушки постоянно получает напряжение аккумуляторной батареи от клеммы в распределительном блоке (Jb).
- Нормально разомкнутая клемма - нормально разомкнутая клемма подключается к нитям ближнего света фары через выходную цепь реле ближнего света и подает напряжение аккумулятора на низкие лучи фары всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Нормально замкнутый терминал - нормально замкнутый терминал не подключен в этом приложении.
Реле ближнего света фар не может быть отремонтировано, и, если оно неисправно или повреждено, оно должно быть заменено. Обратитесь к соответствующей информации о проводке для диагностики и тестирования микро-реле и для полных схем электропроводки наружного освещения.
Ламповый стержень используется для лучшего освещения поля зрения водителя при определенных условиях вождения. Он состоит из крышки, двух или четырех ламповых узлов (в зависимости от того, какой рынок) и жгута проводов. Эти компоненты монтируются на арматуру, затем герметизируются и крепятся к панели крыши. Подсветка лампового стержня контролируется ручным кратковременным переключателем, установленным на приборной панели. Лампы регулируются только в вертикальном положении.
Батарея и напряжение зажигания подаются на ламповый выключатель в сборе. Когда выключатель находится во включенном положении, контакты внутреннего реле замыкаются, завершая цепь через ламповые лампочки, на массу. Ламповая шина в сборе заземлена на шасси. Проводные цепи ламповой шины могут быть диагностированы и проверены с использованием обычных методов и процедур.
Схема №11
Выключатель ламповой планки предназначен для замыкания электрической цепи, питающей ламповую планку. Узел выключателя содержит релейный блок, который запитывается или обесточивается ручным кратковременным кулисным выключателем. Выключатель установлен на приборной панели слева от рулевого колеса.
Реле парковой лампы расположено в распределительном блоке (Jb). Реле парковой лампы является обычным микрореле Международной организации по стандартизации (ISO).
Схема №12
Реле парковой лампы - это электромеханический выключатель, который использует вход реле низкого напряжения от модуля управления кузовом (БКМ) для управления выводом высокого напряжения к парковым лампам. Когда катушка реле находится под напряжением, обмотками катушки создается электромагнитное поле. Это электромагнитное поле отводит точку контакта подвижного реле от неподвижной нормально замкнутой точки контакта и удерживает его против неподвижной нормально разомкнутой точки контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает точку подвижного контакта обратно к неподвижной нормально замкнутой точке контакта.
Входы и выходы реле стояночной лампы включают
- Общая клемма питания - Общая клемма питания подключается к парковым лампам через выходную цепь реле парковых ламп и обеспечивает масса парковых ламп при обесточивании реле, а напряжение аккумуляторной батареи - к парковым лампам при возбуждении реле.
- Клемма массы катушки - клемма массы катушки подключается к управляющему выходу BCM через цепь управления реле стояночной лампы. BCM управляет работой стояночной лампы, управляя путем массы через эту цепь.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки - клемма аккумуляторной батареи катушки постоянно получает напряжение батареи от предохранителя в центре распределения питания (PDC).
- Нормально разомкнутый вывод - нормально разомкнутый вывод постоянно получает напряжение батареи от предохранителя в PDC.
- Нормально замкнутая клемма - нормально замкнутая клемма всегда соединяется с землей через шпильку массы на кронштейне приборной панели на стороне водителя рядом с соединительным блоком (Jb).
Реле стояночной лампы не может быть отремонтировано, и в случае неисправности или повреждения оно должно быть заменено. Обратитесь к соответствующей информации о проводке для диагностики и тестирования микро-реле и для полных схем проводки наружного освещения.
Реле задней противотуманной фары расположено в соединительной колодке (Jb) Реле задней противотуманной фары является обычным микрореле Международной организации по стандартизации (ISO).
Схема №13
Реле задней противотуманной фары представляет собой электромеханический выключатель, который использует вход реле низкого тока от модуля управления кузовом (БКМ) для управления выходом высокого тока на задние противотуманные фары. Когда катушка реле находится под напряжением, обмотками катушки создается электромагнитное поле. Это электромагнитное поле отводит точку контакта подвижного реле от неподвижной нормально замкнутой точки контакта, и удерживает ее против неподвижной нормально разомкнутой точки контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает точку подвижного контакта обратно против неподвижной нормально замкнутой точки контакта.
Входы и выходы реле задней противотуманной фары включают
- Общая клемма питания - общая клемма питания постоянно получает напряжение батареи от предохранителя в соединительной колодке (Jb).
- Клемма массы катушки - клемма массы катушки подключается к управляющему выходу BCM премиум-класса через цепь управления реле задней противотуманной фары. BCM управляет работой задней противотуманной фары, управляя трактом массы через эту цепь.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки - клемма аккумуляторной батареи катушки постоянно получает напряжение аккумуляторной батареи от предохранителя в Jb.
- Нормально разомкнутый вывод - нормально разомкнутый вывод подключается к задним противотуманным фарам через выходную цепь реле задних противотуманных фар и подает напряжение аккумулятора на задние противотуманные фары всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Нормально замкнутый терминал - нормально замкнутый терминал не подключен в этом приложении.
Реле задней противотуманной фары не подлежит ремонту, и в случае его неисправности или повреждения оно должно быть заменено. Обратитесь к соответствующей информации о проводке для диагностики и тестирования микрореле и для получения полных схем электропроводки наружного освещения.
Буксирные реле прицепа расположены в соединительном блоке над правой задней рулевой рубкой и за панелью отделки четверти на транспортных средствах, оснащенных опциональным комплектом буксировки прицепа, установленным на заводе. Используются четыре отдельных реле, по одному для выхода (пробега) выключателя зажигания с предохранителем, тормозных ламп, сигнала правого поворота и выхода сигнала левого поворота на прицеп через заднюю проводку кузова и соединители. Буксирные реле прицепа являются обычными микро-реле Международной организации по стандартам (ISO).
Схема №14
Реле буксировки прицепа представляют собой электромеханические переключатели. Каждое реле реле использует вход из цепи, которую они изолируют от проводки прицепа, для контроля высокого выходного тока на прицепе. Когда катушка реле находится под напряжением, обмотками катушки создается электромагнитное поле. Это электромагнитное поле отводит точку контакта подвижного реле от неподвижной нормально замкнутой точки контакта и удерживает его против неподвижной нормально разомкнутой точки контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает точку подвижного контакта назад против неподвижной нормально замкнутой точки контакта, при этом происходит параллельное соединение с резистором.
Клеммы каждого реле буксировки прицепа подключаются к электрической системе автомобиля через жгут проводов заднего освещения над правой задней рулевой рубкой.
Буксировочные реле прицепа не могут быть отремонтированы, и, если они неисправны или повреждены, их необходимо заменить. Обратитесь к соответствующей информации о проводке для диагностики и тестирования микрореле и для получения полных схем проводки наружного освещения.
Транспортные средства, оснащенные дополнительным установленным на заводе комплектом буксировки прицепа, имеют соответствующий жгут проводов заднего прицепа, который включает в себя 7-контактный соединитель для буксировки прицепа, который подключается к тяжелонагруженному, герметичному 7-контактному соединителю для буксировки прицепа, расположенному на кронштейне на приемнике сцепки прицепа. Этот жгут включает в себя второй отвод с блоком соединителей для буксировки прицепа и четыре реле для буксировки прицепа, которые изолируют сигнал правого поворота, сигнал левого поворота и цепи тормозных фонарей транспортного средства от электрической системы прицепа. Четвертое реле в комплекте соединителей включает в себя также плавный выключатель зажигания (пробег).
