Общая информация
| Важно | Новый для Kj, модуль 88 управления трансмиссией и модуль управления коробкой передач должны быть объединены в один модуль управления на всех автомобилях, оборудованных двигателями 2.4L и 3.7L. Этот новый модуль является контроллером следующего поколения (NGC). Новые процедуры диагностики вместе с новыми расшифровка кода ошибки - это два изменения, которые вы увидите, которые отражают новую технологию комбинированных модулей. Модули NGC будут иметь четыре цветовых кодированных разъема Cl / A-C4 / D |
|---|
Идентификация системы
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует и управляет
- Топливная система
- Система зажигания
- Система зарядки
- Система регулирования скорости
- Модуль управления NGC используется на двигателях 2.4L и 3.7L с автоматической или механической коробкой передач.
- Коробка передач 42RLE может быть идентифицирована путем подтверждения того, что соленоид / реле давления в сборе расположены на правой стороне коробки передач, датчик диапазона передачи, датчик входной скорости и датчик выходной скорости расположены на левой стороне коробки передач. Обратитесь к разделу " ПРИМЕНЕНИЕ " для описания тегов идентификации коробки передач. (ref-170622-S24603344662005011200000)
Бортовая диагностика OBDII, встроенная в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначена для того, чтобы помочь полевому технику в устранении проблем транспортного средства самыми быстрыми средствами.
Работа трансмиссии и планирование переключения при различных температурах масла.
Трансмиссия, рассматриваемая в данной статье, имеет уникальные графики переключения передач в зависимости от температуры трансмиссионного масла. График смен модифицирован для продления срока службы трансмиссии при работе в экстремальных условиях.
Температура масла измеряется с помощью датчика температуры на коробке передач 42RLE. Датчик температуры является неотъемлемой частью датчика температуры коробки передач (TRS). Если датчик температуры неисправен, коробка передач по умолчанию будет иметь расчетную температуру масла. Затем температура масла будет рассчитываться с помощью сложного уравнения теплопередачи с использованием температуры охлаждающей жидкости двигателя, температуры батареи / окружающей среды и времени выключения двигателя из модуля управления кузовом (BCM). Эти входные данные поступают из шины PCI и периодически используются.
Экстремальный холод: Температура масла при запуске ниже 26,6°C
- > Переходит к холодному графику при температуре масла выше -24°C
- > Только парковка, реверс, нейтраль и 2-я передача (предварительное переключение вентиляционных отверстий, которое может привести к отказу сцепления с частыми переключениями)
Холод: Температура масла при запуске выше -24°C и ниже 2,2°C
- > Переходит к теплому графику выше температуры масла 4,4°C
- > Задержка 2-3 переключения на более высокую передачу приблизительно 35-50 км / ч (22-31 миль в час)
- > Отложенная 3-4 повышающая передача 72-85 км/ч (45-53 миль в час)
- > Ранний 4-3 сдвиг выбега приблизительно 48 км/ч (30 миль в час)
- > Ранний 3-2 сдвиг выбега приблизительно 27 км / ч (17 миль в час)?
- > Высокая скорость 4-2, 3-2, 2-1 кикдаун переключения предотвращены
- > Нет EMCC
Теплый: Температура масла при запуске выше 2,2°C и ниже 27°C
- > Переходит на горячий график выше температуры масла 27°C
- > Нормальная работа (повышающие передачи, кикдауны и выбег)
- > Нет EMCC
Горячая: Температура масла при запуске выше 27°C
- > Переход к режиму перегрева при температуре масла выше 115°C
- > Нормальная работа (повышающие передачи, кикдауны и выбег)
- > Полный EMCC, нет PEMCC, кроме как для включения FEMCC, кроме как при закрытой дроссельной заслонке на скоростях выше 113-133 км / ч (70-83 миль в час)
Перегрев: Температура масла выше 115°C или температура охлаждающей жидкости двигателя выше 118°C
- > Переходит к горячей ниже 110°C температуры масла или супер перегрев выше 115°C температуры масла
- > Отложенная 2-3 повышающая передача 40-51 км/ч (25-32 миль в час)
- > Отложенная 3-4 повышающая передача 66-77 км/ч (41-48 миль в час)
- > 3-я передача FEMCC от 48-77 км/ч (30-48 миль/ч)
- > 3-я передача PEMCC от 43-50 км/ч (27-31 миль в час)
Супер перегрев: Температура масла выше 127°C
- > Возвращается к перегреву ниже 115°C температуры масла
- > Все функции графиков смен перегрева применяются
- > 2-я передача PEMCC выше 35 км / ч (22 миль в час)
- > Выше 35 км / ч (22 миль / ч) гидротрансформатор не разблокируется, если дроссель не закрыт (т.е. при 80 км / ч (50 миль / ч) переключение с 4-го FEMCC на 3-й FEMCC будет сделано во время частичного нажатия на дроссель или переключение с 4-го FEMCC на 2-й PEMCC будет сделано при широко открытом дросселе) или если широко открытый дроссель 2-й PEMCC на 1 кикдаун сделан.
Причины работы в неправильном графике температурного сдвига Экстремальный холодный или Холодный график смены при запуске
- > Цепь датчика температуры.
- > Перегрев или супер перегрев график смены после расширенной эксплуатации
- > Работа в городском движении или остановка и движение
- > Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
- > Агрессивное вождение на низкой передаче
- > Буксировка прицепа в положении передачи OD (используйте 3 позиции (или A/S 3rd), если происходит частое переключение)
- > Отказ системы охлаждения, приводящий к тому, что двигатель работает при температуре выше 110°C
- > Температура охлаждающей жидкости двигателя остается низкой слишком долго - если температура охлаждающей жидкости двигателя падает ниже 65°C, коробка передач отключает EMCC. Продолжительная работа с отключенным контроллером EMCC приведет к перегреву коробки передач.
- > Проблема с тормозным переключателем приведет к отключению EMCC. Длительная работа с отключенным EMCC приведет к перегреву передачи.
- > Перегрузка трансмиссионной жидкости
- > Охладитель передачи или линии охладителя ограничены
- > Цепь датчика температуры передачи