Процедуры диагностики силового агрегата: Прочее Jeep Liberty I

Охват системы

Эта статья о процедуре диагностики охватывает диагностику силового агрегата, трансмиссии и раздаточной коробки для автомобилей Kj, оснащенных модулем управления следующего поколения (NGC).

Трансмиссия

Электронная коробка передач 42RLE - это обычная коробка передач, в которой используются гидравлические муфты для переключения планетарной зубчатой передачи. Однако электронная система управления заменяет многие механические и гидравлические компоненты, используемые в обычных корпусах клапанов коробки передач.

Контроль топлива (газ)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соотношением воздух / топливо в двигателе путем изменения времени включения топливного инжектора. Массовый расход воздуха рассчитывается с использованием метода плотности скорости с использованием частоты вращения двигателя и абсолютного давления в коллекторе (TAT является модификатором в плотности скорости).

Различные стратегии расчета топлива используются в зависимости от рабочего состояния двигателя. Во время режима кривошипа подается основной импульс топлива, за которым следуют импульсы топлива, определяемые стратегией времени кривошипа. Холодная работа двигателя определяется с помощью стратегии разомкнутого контура, пока датчики 02 не достигнут рабочей температуры. В этот момент стратегия входит в режим замкнутого контура, где требования к топливу основаны на состоянии датчиков 02, скорости двигателя, абсолютное давление во впускном коллекторе, положении дроссельной заслонки, температуре воздуха, напряжении аккумулятора и температуре охлаждающей жидкости.

Стратегия ламп контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

I / M Readiness OK to проверка = ключ On двигатель OFF (Готовность I / M к тестированию = Ключ на выключенном двигателе)

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть до тех пор, пока транспортное средство не будет запущено или не будет выключено зажигание.

I / M не готов к тестированию = Ключ на двигателе выключен

1. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит в течение (15) секунд, затем лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает в течение (5) секунд, затем она остается включенной до тех пор, пока транспортное средство не будет запущено или зажигание не будет выключено.

Схема №1

Войти

В следующей таблице приведена сводная информация о работе различных мониторов OBDII.

Схема №2

Войти

OBDII мониторинг процесса NGC транспортных средств.

Для оказания помощи техническим специалистам дилеров компании Крайслер на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.

Мониторинг предварительных проверок

1. Подключите DRBIII ® к диагностический разъём транспортного средства.
2. Включите зажигание, КЛЮЧ ВКЛ - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следите за загоранием лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время проверки колбы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна иметь загорающуюся, если нет, ремонтную лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. На приборе DRBIII ® Select # 1 DRBIII ® Stand alone.
4. Выберите # 1 1998-2003 Диагностика
5. Выберите двигатель No1
6. Выберите коды неисправностей # 2 и связанные функции
7. Выберите # 1 Чтение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Проверка отсутствия коды неисправностей, связанных с выбросами. * Если присутствует расшифровка кода ошибки выбросов, мониторы бортовая система диагностики II могут не работать, и готовность CARB не будет обновляться. * расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, необходимо будет отремонтировать, затем очистить. После очистки коды неисправностей, мониторы бортовая система диагностики должны быть запущены и завершены, чтобы установить состояние готовности CARB.
8. Вернитесь в меню двигатель Select Function и выберите # 9, бортовая система диагностики II Monitors.
9. Выберите # 3 CARB Readiness Status. Все ли места CARB Readiness Status прочитаны ДА? * ДА, затем все мониторы были завершены, и этот автомобиль готов к I / M или тестированию на выбросы. * НЕТ, затем необходимо выполнить следующую процедуру, чтобы запустить / завершить все доступные мониторы.

1. Естественная герметичность. Обнаружение утечки с помощью монитора продувки. Для этого монитора требуется цикл охлаждения, обычно выдержка в течение ночи не менее 8 часов без запуска двигателя. Температура окружающей среды должна снижаться в течение ночи - рекомендуется стоянка автомобиля снаружи. Для запуска этого теста уровень топлива должен быть между 15-85%. Для условий запуска монитора выберите EVAP MON PRE-проверка в DRBII ®, OBDII Monitors Menu.
2. Catalyst / 02 контроль С NGC, Catalyst и 02 Информация о мониторе собирается и обрабатывается одновременно. Большинство транспортных средств должны будут двигаться с шоссейной скоростью (< 50 миль / ч) в течение нескольких минут. Некоторые грузовики работают с монитором на холостом ходу. Если автомобиль оснащен ручной коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев работы монитора. Для условий работы монитора выберите ряд 1 CAT MON PRE-проверка в меню DRBIII ®, OBDII.
3. Монитор рециркуляция отработавших газов Теперь монитор рециркуляция отработавших газов работает в закрытом дроссельном режиме или на холостом ходу на теплом автомобиле. Однако необходимо поддерживать диапазоны датчик положения дроссельной заслонки, Map и обороты в минуту, чтобы монитор мог завершить себя. Для условий запуска монитора выберите рециркуляция отработавших газов PRE проверка в меню мониторов DRBIII ®, OBDII.
4. 02 Монитор нагревателя датчика Этот монитор теперь непрерывно работает, как только нагреватели включены. Информация о проходе будет обрабатываться при отключении питания. Для условий работы монитора выберите 02S отопитель MON PRE проверка в меню мониторов DRBIII ®, OBDII.

Управление коробкой передач

Электронная коробка передач 42RLE имеет полностью адаптивную систему управления. Система выполняет свои функции на основе непрерывной механической информации обратной связи датчика. Система управления автоматически адаптируется к изменениям в работе двигателя и изменениям фрикционных элементов для обеспечения постоянного качества переключения. Система управления гарантирует, что работа сцепления во время переключения на более высокую и более низкую передачу более отзывчива без повышенной резкости. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно проверяет эти электрические проблемы, механические проблемы и некоторые гидравлические проблемы, когда обнаружена проблема.

Парк и нейтраль

Задний ход

Вторая передача

Никакие повышающие и понижающие передачи невозможны. Положение только ручного клапана позволяет использовать три доступных диапазона. Хотя в этом режиме характеристики транспортного средства серьезно ухудшаются, это позволяет владельцу управлять транспортным средством для обслуживания.

Как только DRBIII ® находится в части передачи диагностической программы, он постоянно контролирует передачу, чтобы увидеть, находится ли система в режиме Limp-in. Если передача находится в режиме Limp-in, DRBIII ® будет мигать красным светодиодом.

При обнаружении проблемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кодов ошибок. Некоторые из этих кодов заставляют передачу переходить в режим " limp-in " или " de неисправность ".

Как только DRBIII ® находится в части " Передача " диагностической программы, он постоянно контролирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы увидеть, находится ли система в режиме limp-in. Если передача находится в режиме limp-in, DRBIII ® будет мигать красным светодиодом.

02 датчик (NGC)

Система 02 с включенным зажиганием и выключенным двигателем будет иметь нормализованное напряжение 02 около 5 вольт, как показано на DRBIII ® или измерено с помощью вольтметра с высоким импедансом. Когда датчик 02 начинает генерировать сигнал, напряжение будет перемещаться в сторону 2,5 вольт. Напряжение обычно варьируется от 2,5 вольт до 3,5 вольт на нормальном работающем двигателе. Целевое напряжение также обычно составляет от 2,5 до 3,5 вольт. Это означает, что 0 вольт через 1 вольт диапазона, который вы используете, смещается только на 2,5 вольта.

Система зарядки (NGC)

Система зарядки включается при запуске двигателя. Поле генератора управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью 12-вольтного драйвера со стороны высокого напряжения и массы кузова. блок управления силовым агрегатом определяет выходное напряжение генератора по входу от датчика температуры аккумулятора. блок управления силовым агрегатом применяет более длительный рабочий цикл по времени к цепи управления полем генератора, когда требуется большее системное напряжение. Когда требуется более низкое системное напряжение, блок управления силовым агрегатом сокращает рабочий цикл по времени драйвера со стороны высокого напряжения.

Контроль скорости транспортного средства (NGC)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет скоростью автомобиля с помощью соленоидов вакуума сервопривода и вентиляции. Подача питания на соленоид вакуума приводит к созданию вакуума в сервоприводе для увеличения положения дроссельной заслонки. Работа соленоида вентиляции медленно освобождает вакуум, позволяя уменьшить положение дроссельной заслонки. Специальный соленоид сброса позволяет немедленно освободить положение дроссельной заслонки, вызванное торможением, выключением круиз-контроля, переключением в нейтраль, чрезмерными оборотами (вращением шин) или выключением ключа зажигания.

Обнаружение утечек в естественном вакууме (NVLD)

Система обнаружения утечки газа естественного вакуума (NVLD), действительно, представляет собой систему обнаружения утечки испарительного газа следующего поколения, которая сначала будет использоваться на транспортных средствах, оснащенных модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или контроллером следующего поколения (NGC), начиная с 2002 года. M.y. Эта новая система заменяет насос обнаружения утечки в качестве метода обнаружения утечки испарительной системы. Текущее требование CARB - обнаруживать утечку, эквивалентную 0 020 " (0,5 мм).

NVLD использует принципы Закона о газе. Вентиляционный клапан уплотняет вентиляционное отверстие канистры в условиях выключения двигателя. Если в паровой системе утечка меньше порога отказа, испарительная система будет вакуумирована либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Суточный эффект считается одним из основных факторов для определения утечки с помощью этой диагностики.

Когда вакуум в системе превышает примерно 1 " 1120 (0,25 EPA), вакуумный переключатель закрывается. Замыкание переключателя посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом через соответствующие логические стратегии (описанные ниже) использует сигнал переключателя или его отсутствие, чтобы определить, присутствует ли утечка.

Устройство NVLD и его функции Узел NVLD спроектирован с нормально открытым вакуумным выключателем, нормально закрытым соленоидом и уплотнением, которое приводится в действие как соленоидом, так и диафрагмой. NVLD расположен на стороне атмосферного вентиляционного отверстия канистры. Узел NVLD установлен сверху выхода канистры для Dn.

Нормально разомкнутый вакуумный переключатель закроется примерно с вакуумом 1 " 1120 (0,25 к Па) в испарительной системе. Мембрана приводит в действие переключатель. Это выше точки открытия обратного клапана впуска топлива в наполнительной трубке, чтобы можно было обнаружить утечки крышки. Погруженные наполнительные системы должны иметь линии рециркуляции, которые не имеют встроенного нормально закрытого обратного клапана, который защищает систему от попадания жидкости из сопла, чтобы обнаружить условия крышки.

Нормально закрытый клапан в NVLD имеет тенденцию поддерживать уплотнение на испарительной системе во время выключения двигателя. Если вакуум в испарительной системе превышает 3 " до 6 " H20 (от 0,75 до 1,5 к Па), клапан будет снят с седла, открывая уплотнение. Это защитит систему от чрезмерного вакуума, а также позволит обеспечить достаточный продувочный поток в случае, если соленоид не работает. Большой цикл соленоида приводит в действие клапан, чтобы проверить герметичность двигателя.

Еще одной особенностью узла NVLD является диафрагма, которая откроет уплотнение с давлением в испарительной системе. Уплотнение будет открыто при давлении около 0,5 " 1120 (0,12 EPA), чтобы обеспечить вентиляцию паров во время заправки. Дополнительным преимуществом является то, что это также позволит резервуару " дышать " во время повышения температуры, тем самым ограничивая давление в резервуаре до этого низкого уровня. Это выгодно, потому что индуцированное давление во время последующего снижения температуры приведет к закрытию переключателя (пройти порог) раньше, чем у резервуара.

Сама сборка NVLD имеет 3 провода: Датчик переключателя, драйвер соленоида и масса. Он также включает в себя резистор для защиты переключателя от короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует драйвер высокой стороны для подачи питания и включения соленоида.

Роль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в диагностике NVLD: Неотъемлемой частью диагностической системы, которая делает возможным обнаружение утечки при отключении двигателя, является специальная схема в контроллере блок управления силовым агрегатом. После выключения автомобиля специальная часть контроллера остается в живых и контролирует замыкание переключателя NVLD. Эта схема в блок управления силовым агрегатом очень специфична по своей функции и потребляет очень мало энергии. При обнаружении замыкания выключатель будет регистрировать событие и время от ключа, затем будет обработана следующая и вниз.

NVLD Leak Detection Small Leak проверка (Passive), если после указанной задержки после выключения ключа (возможно, 5 минут) выключатель замкнут или замкнут, тест будет пройден, указывая на отсутствие утечки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует замыкание выключателя. Цепь NVLD в блок управления силовым агрегатом отключится на оставшуюся часть этого конкретного периода выключения (выдержки) двигателя. При запуске двигателя замыкание выключателя записывается как " Проход ", а таймеры - как сброс времени.

Этот диагностический тест может занять не менее недели, чтобы постичь неисправность утечки. Для этого была выбрана неделя, потому что автомобиль будет подвергаться максимально возможным сценариям вождения до принятия решения (большинство транспортных средств должны видеть как ежедневную работу, так и циклы вождения в выходные дни). Это также удовлетворяет заявленной цели CARB - получить 3 освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение месяца для диагностики обнаружения утечки 0 020 " (0,5 мм).

Диагностика будет регистрировать время работы двигателя и время выключения двигателя, чтобы определить, когда прошла неделя. Существует ограничение на общее время работы, которое применяется к недельному таймеру. Также есть ограничение на общее время выдержки, которое будет разрешено применять к недельному таймеру. Будет ограничение на количество накопленного времени работы в течение одного определенного диска, которое может быть применено к однонедельному таймеру.

Разрешающими критериями для запуска этого монитора являются

1. Уровень топлива менее 85%
2. Температура окружающей среды более 4,4°C

Тесты на рациональность

1. 1. Проверка рациональности выключателя, соленоида и уплотнения будет выполнена следующим образом: При нажатии на кнопку 2 соленоид NVLD будет возбужден для удаления любого вакуума, который может быть захвачен в испарительной системе от предыдущей выдержки. Это должно привести к разомкнутому состоянию выключателя. Соленоид будет обесточен (для герметизации системы) в точке, где начинается продувка. Система / NVLD цикл рациональности компонента проходит для этого цикла, если выключатель закрывается.
2. Поток продувки: Вышеуказанная проверка рациональности считается достаточной для подтверждения функции соленоида продувки и соответствия требованиям испытания потока продувки. Монитор потока продувки проходит на основе активности переключателя, когда продувка включена, или на основе богатой смены управления топливом, когда продувка включена.

Средний и большой тест на утечку (интрузивный) Примечание: Этот интрузивный тест будет запущен только в том случае, если тест на небольшую утечку (пассивный) не пройден или не дает результатов (переключатель не замыкается). Условия включения

1. От 4°C до 32°C
2. Температура двигателя при запуске в пределах -12°C от температуры окружающей среды
3. Уровень топлива менее 85%

Интрузивные средние и большие утечки проводятся следующим образом

1. Отключите питание соленоида NVLD, чтобы герметизировать вентиляционное отверстие контейнера.
2. Активируйте продувку вскоре после замкнутого контура. Вытяните вакуум бака за точку вакуумного переключателя (вакуум 1 " H20) NVLD на определенное время, отслеживая стандартный расход продувки.
3. Выключите продувку и определите, сколько времени требуется, чтобы ослабить вакуум в баке и снова открыть переключатель. Определите размер утечки по времени, которое потребовалось для повторного открытия переключателя. Примечание: Уровень топлива является важным определяющим фактором.
4. Если переключатель не закрывается, будет применен более агрессивный продувочный поток, чтобы определить, является ли это очень большой утечкой, отсутствием топливной крышки, проблемой с устройством NVLD, проблемой продувочного потока и т. Д.

Схема №3

Войти

Неконтролируемые цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует следующие цепи, системы и условия, даже если они могут иметь сбои, которые приводят к проблемам с управляемостью. Диагностический код может не отображаться для следующих условий. Однако проблемы с этими системами могут привести к отображению диагностического кода для других систем. Например, проблема с давлением топлива не зарегистрирует диагностический код напрямую, но может вызвать богатое или бедное состояние. Это может привести к тому, что в блок управления силовым агрегатом будет сохранен код неисправности датчика кислорода, топливной системы или монитора пропусков зажигания.

Синхронизация двигателя - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить правильно индексированную цепь синхронизации, звездочку распределительного вала или звездочку коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом также не может обнаружить неправильно индексированный распределитель или датчик кулачка. (*)

Давление топлива - давление топлива контролируется регулятором давления топлива. МУП не может обнаружить засорение входного фильтра топливного насоса, засорение встроенного фильтра или защемление подачи топлива. (*)

Топливные форсунки - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение топливной форсунки, залипание штифта или установку неправильной форсунки. (*)

Требования к топливу. Некачественный бензин может вызвать такие проблемы, как жесткий запуск, сваливание и спотыкание. Использование смесей метанол-бензин может привести к проблемам с запуском и управляемостью. (См. Отдельные симптомы и их определения в " ACRONYMS ". (ref-177854-S35165159802006051800000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Grounds - блок управления силовым агрегатом не может обнаружить плохое масса системы. Однако расшифровка кода ошибки может быть сохранен в блок управления силовым агрегатом в результате этого состояния.

Дроссельный воздушный поток корпуса - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение воздухоочистителя или фильтрующего элемента. (*).

Выхлопная система - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение, ограничение или утечку выхлопной системы. (*)

Сжатие цилиндра - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя. (*)

Чрезмерное потребление масла - Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах через кислородный датчик, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.

Любой расшифровка кодов ошибок, который устанавливается всякий раз, когда система или компонент контролируются, является ЖЕСТКИМ кодом. Это означает, что проблема возникает каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет эту систему или компонент. Некоторые коды будут установлены сразу при запуске, а другие потребуют дорожного теста в определенных условиях. Необходимо определить, является ли код повторяемым (жестким) или прерывистым, прежде чем пытаться диагностировать передачу.

Отказ одного отключения

Сбой одной поездки, когда считывается с блоком управления силовым агрегатом, является жестким кодом OBDII / EURO III, который не созрел до полных 5 минут. Этот расшифровка кода ошибки может занять до пяти минут идентификации проблемы, прежде чем осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Прерывистый код

Расшифровка кода ошибки, который не присутствует каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет цепь, является " прерывистым " кодом. Большинство прерывистых кодов вызваны проблемами с проводкой или разъемом. Прерывистые состояния, которые приходят и уходят так, наиболее трудно диагностировать; их необходимо искать при определенных условиях, которые их вызывают. Следующие процедуры могут помочь вам определить возможную прерывистую проблему

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально осмотрите соответствующие жгуты. Ищите натертый, проколотый или частично оборванный провод.
3. Обратитесь к любым бюллетеням по обслуживанию, которые могут применяться.
4. Используйте регистратор данных DRBIII ® или второго пилота.

Некоторые трансмиссия периодическая коды неисправностей вызваны проблемами с проводкой или разъемом. Однако коды прерывистого отношения скорости обычно вызваны прерывистой утечкой гидравлического уплотнения в цепях сцепления и / или аккумулятора. Коды прерывистого отношения скорости могут быть установлены с помощью прерывистой схемы датчика скорости или с помощью линейного шума, наведенного на одну или обе сигнальные цепи датчика скорости. Проблемы, которые приходят и уходят, как это наиболее трудно диагностировать, их необходимо искать в конкретных условиях, которые их вызывают.

Этот счетчик сбросов подсчитывает количество последовательных циклов запуска транспортного средства с момента последней установки или стирания кодов. Этот счетчик будет подсчитывать до 255 циклов запуска. Количество срабатываний помогает определить, когда действительно произошел код неисправности. Это записывается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и может быть просмотрено на DRBII ® как ЗАПУСК с момента установки. Когда нет кодов неисправности, сохраненных в памяти, DRBIII ® будет отображать " NO коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) FOUND ", а счетчик перезапуска будет показывать " Global.

Счетчик " " Число запусков с момента установки " " подсчитывает число запусков транспортного средства с момента последней установки расшифровка кода ошибки. Счетчик будет подсчитывать до 255 запусков. Обратите внимание, что этот счетчик применяется только к последнему набору кодов.

Если в памяти не хранятся расшифровка кодов ошибок, DRBIII ® будет отображать " NO расшифровка кода ошибки ' s PRESENT ", а счетчик сброса будет показывать " STARTS SINCE сброс " = XXX.

Количество запусков помогает определить, является ли расшифровка кода ошибки жестким или прерывистым.

1. Если число запусков меньше 3, то код, как правило, жесткий.
2. Если число запусков больше 3, это считается прерывистым кодом. Это означает, что двигатель запускался большую часть времени без повторения кода.

Быстрое обучение

Функция Quick Learn настраивает адаптивные параметры блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на характеристики трансмиссии транспортного средства. Это дает клиенту улучшенное качество переключения " как получено " по сравнению с начальными параметрами, хранящимися в блок управления силовым агрегатом.

Примечания о функциях быстрого обучения

Характер функции быстрого обучения требует, чтобы определенные функции были приняты во внимание.

1. > Quick Learn, как правило, не следует использовать в качестве процедуры ремонта, если только это не предписано процедурой ремонта или диагностики. Если система трансмиссии демонстрирует проблему, которая, по вашему мнению, вызвана недопустимым CVI, вы должны попытаться переучить значение, выполняя соответствующий маневр вождения. В большинстве случаев, если Quick Learn улучшает переключение транспортного средства, транспортное средство вернется с той же проблемой.
2. > Перед выполнением Quick Learn необходимо перевести автомобиль в режим Od при работающем двигателе и установить уровень масла на правильный уровень. Этот шаг удалит воздух из цепей сцепления, чтобы предотвратить ошибочные значения объема сцепления, которые могут привести к плохому начальному качеству переключения. Цикл передачи через все передачи 2-3 раза непосредственно перед выполнением Quick Learn. Для достижения наилучших результатов Quick Learn следует запускать с температурой картера трансмиссии > 32°C.
3. > Если неиспользуемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установлен на автомобиле с горячим двигателем, Quick Learn заставит блок управления силовым агрегатом сообщать холодную расчетную температуру масла. Это требует мониторинга расчетной температуры масла с помощью DRBII ®. Если температура ниже 16°C, трансмиссия должна работать на холостом ходу или приводиться в движение на передаче, пока она не поднимется выше 16°C. Если температура выше 93°C, трансмиссия должна остывать ° C ниже.
4. > Первая передача включена после завершения Quick Learn. Поместите автомобиль в парк после выполнения Quick Learn.

Должна быть выполнена функция быстрого обучения

1. При установке нового сервисного СПМ
2. После замены или восстановления внутренних компонентов трансмиссии или гидротрансформатора
3. Если один или несколько индексов объема сцепления (CVI) содержат искаженные показания из-за ненормальных условий.

Процедура быстрого обучения выполняется с помощью DRBIII® путем выбора системы «трансмиссия», затем функций «Miscellaneous», затем «Quick Learn». Следуйте инструкциям процедуры, отображаемым на DRBIII®.

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия.

1. Крайне важно, чтобы уровень масла в автомобиле был установлен на правильный уровень. Переведите трансмиссию в режим Od при работающем двигателе, этот шаг очистит воздух в цепях сцепления, чтобы предотвратить ошибочные значения объема сцепления, которые могут привести к плохому начальному качеству переключения.
2. Переведите передачу в нейтральное положение.
3. Тормоза должны быть включены.
4. Двигатель должен работать на холостом ходу.
5. Угол дроссельной заслонки (датчик ТП) должен быть менее 3 градусов.
6. Положение рычага переключения передач должно оставаться нейтральным, после переключения на нейтраль частота вращения двигателя на холостом ходу будет нарастать до 1600 об / мин, и DRBIII ® предложит оператору переключиться на Od. Не переключайтесь на Od, пока частота вращения двигателя на холостом ходу не стабилизируется на 1600 об / мин.
7. Рычаг переключения передач должен оставаться в положении OD после приглашения «переключение to Overdrive» до тех пор, пока DRBIII® не укажет на завершение процедуры.

Объемы сцепления

Объем сцепления Lr обновляется при переключении на 2-1 или 3-1 накатом. Температура трансмиссии должна быть в пределах 21-49 C (70-84°C). Объем сцепления должен быть в пределах 35-83.

Объем сцепления 2 / 4 обновляется при выполнении 1-2 переключения. Температура трансмиссии должна быть выше 43 C (43°C). Объем сцепления должен быть от 20 до 77.

Объем сцепления Od обновляется при переключении на 2-3 смены. Температура трансмиссии должна быть выше 43 C (43°C). Объем сцепления должен быть от 40 до 150.

Объем сцепления Ud обновляется при выполнении переключения 4-3 или 4-2. Температура трансмиссии должна быть выше 43 C (43°C). Объем сцепления должен быть от 24 до 70.

Важное примечание

Если модуль управления трансмиссией был запрограммирован, расшифровка кода ошибки будет установлен в модули ABS и подушка безопасности. Кроме того, если автомобиль оснащен модулем Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM), данные секретного ключа должны быть обновлены, чтобы обеспечить запуск.

Для систем АБС и подушек безопасности

1. Введите правильный VIN и пробег в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Стереть коды в модулях ABS и подушка безопасности.

Для сигнализации об угоне плёнок

1. Подключите DRBIII ® к разъему канала передачи данных.
2. Перейдите в раздел Theft Alarm, SKIM, Misc. И переведите SKIM в режим защищенного доступа, используя соответствующий контакт-код для этого автомобиля.
3. Выберите Update the Secret ключ data, данные будут переданы из SKIM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Это необходимо для того, чтобы транспортное средство могло начать работу с новым блок управления силовым агрегатом).
4. При трех попытках войти в режим защищенного доступа с использованием неверного контакт-кода режим защищенного доступа будет заблокирован на один час. Чтобы выйти из этого режима блокировки, оставьте ключ зажигания в положении Run / Start на один час. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Также следите за состоянием батареи и при необходимости подключите зарядное устройство.

После прочтения " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ И ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ РАБОТА " вы должны иметь лучшее понимание теории и работы бортовой диагностики, и как это связано с диагностикой транспортного средства, которое может иметь симптом или жалобу, связанные с управляемостью. (ref-177854-S10343817842006051700000)

Использование DRBII®

Инструкции и помощь в отношении считывания кодов неисправностей, стирания кодов неисправностей и других функций DRBIII ® см. в руководстве пользователя DRBIII ®.

DRBIII® сообщения об ошибках и пустой экран.

При нормальной работе DRBIII ® отображает одно из двух сообщений об ошибках

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. По запросу пользователя WARM Boot путем одновременного нажатия MORE и NO.
2. Или User Requested COLD Boot путем одновременного нажатия MORE YES.

Если DRBIII ® должен отображать какое-либо другое сообщение об ошибке, запишите весь дисплей и вызовите Star Center.

DRBII® не включается

Если светодиоды не горят или при запуске не излучается звук, проверьте наличие ослабленных кабельных соединений или неисправный кабель. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи транспортного средства (полость 16 разъема канала передачи данных). Проверьте правильность массы в полости диагностический разъём. Для адекватного питания DRBII ® требуется минимум 11 вольт. Если все соединения между DRBII ® и транспортным средством или другими устройствами исправны, а также если аккумуляторная батарея транспортного средства полностью заряжена, обратитесь к неисправному кабелю ". (ref-175676)

Дисплей не виден

Низкие температуры повлияют на видимость дисплея. Отрегулируйте контраст, чтобы компенсировать это состояние.

Некоторые отображаемые элементы читать " _ "

Это вызвано прокручиванием дисплея DRBIII ® на одну строку вверх или вниз. Строка, которая была прокручена на экране, может читаться как " _ ". Используйте функцию page down или page up для отображения информации.

Имитатор передачи, проще говоря, является электронным устройством, которое имитирует электронные функции любой передачи, управляемой EATX или NGC. Основная функция имитаторов заключается в том, чтобы помочь технику определить, существует ли внутренняя проблема передачи или проблема связана с проводкой транспортного средства или модулем управления. Это полезно только для электрических проблем. Это не поможет в диагностике неисправного механического компонента, но это может сказать вам, что модуль управления и проводка работают правильно и что проблема является внутренней.

Выключатель зажигания должен находиться в положении блокировки перед попыткой установки тренажера. Следуйте всем инструкциям, прилагаемым к тренажеру. Если обратная связь от тренажера вызывает сомнения, вы можете проверить его работу, установив его на заведомо исправное транспортное средство. «Известное исправное транспортное средство» будет определяться как транспортное средство, которое не устанавливает никаких расшифровка кода ошибки, приводов и переключений, как ожидалось.

Одним из важных моментов, который следует помнить, является то, что тренажер получает питание от схемы Trans реле Выход. Если система передачи находится в режиме Limp-in (реле разомкнуто), тренажер не будет работать. Это на самом деле не признак проблемы, а дополнительный симптом. Если тренажер не включается (горит), это указывает на то, что проблема все еще присутствует с подключенным тренажером. Это указывает на то, что проблема в проводке или модуле управления, а не в передаче.

Miller Tool # 8333-la состоит из кабелей адаптера и накладки, необходимых для адаптации симулятора к передачам Te / Ae / LE / RLE.

Отказ от ответственности

Вся информация, иллюстрации и спецификации, содержащиеся в данной статье, основаны на последней информации, доступной на момент публикации. Сохраняется право вносить изменения в любое время без предварительного уведомления.

Информация по технике безопасности

Установить стояночный тормоз и заблокировать колеса перед испытанием или ремонтом автомобиля. Особенно важно блокировать колеса на переднеприводных автомобилях; стояночный тормоз не удерживает ведущие колеса.

При обслуживании автомобиля всегда надевайте средства защиты глаз и снимайте любые металлические украшения, такие как часовые браслеты или браслеты, которые могут привести к непреднамеренному электрическому контакту.

При диагностике проблемы системы силового агрегата важно следовать утвержденным процедурам, где это применимо. Соблюдение этих процедур очень важно для безопасности людей, выполняющих диагностические тесты.

Информация о безопасности DRBII®

Постоянно следуйте сервисным спецификациям автопроизводителя.

1. Не используйте DRBIII®, если он был поврежден.
2. Не используйте тестовые выводы, если изоляция повреждена или если металл открыт.
3. Во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к испытательным выводам, наконечникам или проверяемой цепи.
4. Выберите подходящий диапазон и функцию для измерения. Не пытайтесь проводить измерения напряжения или тока, которые могут превысить номинальную мощность.
5. Не превышайте пределы, указанные в таблице ниже: ФУНКЦИЯ ОГРАНИЧЕНИЯ ВВОДА ФУНКЦИЯ ОГРАНИЧЕНИЯ ВВОДА Вольты 0-500 Пиковое напряжение AC 0-500 Вольт DC Ом (сопротивление) (1) 0-1,12 МО м Частота Измеряемая частота Генерируется 0-10 к Гц Температура -50-351°C -58-1100 ° C (1) Ом не может быть измерено, если присутствует напряжение. Ом может быть измерено только в цепи без питания.
6. Напряжение между любой клеммой и землей не должно превышать 500 В постоянного тока или 500 В пикового переменного тока.
7. Соблюдайте осторожность при измерении напряжения выше 25 В постоянного или 25 В переменного тока.
8. Предохранитель 10A или автоматический выключатель должны защищать проверяемую цепь.
9. Используйте шунт слабого тока для измерения цепей до 10А. Используйте сильноточный зажим для измерения цепей, превышающих 10А.
10. При тестировании на наличие напряжения или тока убедитесь, что измеритель функционирует правильно. Снимите показания известного напряжения или тока, прежде чем принять нулевое показание.
11. При измерении тока подключайте счетчик последовательно с нагрузкой.
12. Отсоедините испытательный вывод под напряжением перед отсоединением общего испытательного вывода.
13. При использовании функции счетчика держите DRBIII® вдали от свечи зажигания или проводов катушки, чтобы избежать ошибки измерения от внешних помех.

Предупреждения о повреждении транспортного средства

Перед отсоединением любого модуля управления убедитесь, что зажигание находится в положении «замок». Несоблюдение этого требования может привести к повреждению модуля.

При проверке напряжения или непрерывности на любом модуле управления используйте инструмент Miller # 8815 (не конец провода или клемму) в разъеме. Не зондируйте провод через изоляцию; это повредит провод и в конечном итоге приведет к выходу провода из строя из-за коррозии.

Будьте осторожны при проведении электрических испытаний, чтобы предотвратить случайное замыкание клемм. Такие ошибки могут привести к повреждению предохранителей или компонентов. Кроме того, может быть установлен второй расшифровка кода ошибки, что затрудняет диагностику исходной проблемы.

При замене перегоревшего предохранителя важно использовать только предохранитель, имеющий правильную номинальную силу тока. Использование предохранителя с номиналом, отличным от указанного, может привести к опасной перегрузке электрической системы. Если правильно рассчитанный предохранитель продолжает дуть, это указывает на проблему в цепи, которая должна быть исправлена.

Предупреждения о коэффициенте электронной шестерни (если применимо)

Коэффициент шестерни должен быть установлен при замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Примечание: Коэффициент шестерни является фиксированным числом и не может быть изменен или обновлен в некоторых применениях автомобиля. Если коэффициент шестерни не установлен или установлен неправильно, любые функции, связанные со скоростью, например, спидометр, контроль скорости, замки вращающихся дверей, другие модули управления будут затронуты, которые зависят от информации о скорости.

Бюллетени и отзывы

Всегда выполняйте все отзывы о безопасности и сервисные бюллетени, которые применимы к проблеме. В соответствии с положениями гарантии.

Необходимые инструменты и оборудование

DRBIII ® (диагностический считывающий блок) - должен использовать последний уровень версии.

Диагностический блок контактов # 8815

Детектор утечек испарительных выбросов № 8404

Инструмент для снятия клемм # 3638

Переходник топливного бака № 8382

Переходник давления топлива (C-6631) или # 6539

Комплект давления топлива (C-4799-B) или # 5069

Комплект давления топлива # 8978

Шланг стравливания топлива (C-4799-1)

Провода перемычек

Адаптер линейного давления (Miller # 8259)

Омметр

Осциллограф

Манометр 0-2068 к Па

Имитатор трансмиссии # 8833

Комплект адаптера электронной коробки передач (Miller # 8333-1A)

Вакуумметр

Вольтметр

Испытательная лампа 12 В, минимальное сопротивление 25 Ом с зондом # 6801

1. Источник питания 5 В
2. Шина PCI J1850
3. Шина CCD
4. Шина PCI
5. Сигнал датчика положение коленвала
6. Сигнал датчика ОГТ
7. Сигнал датчика скорости транспортного средства
8. Сигнал датчика O2

Акронимы

АКРОНИМЫ

Определения

OBDII / EURO III Trip - Цикл запуска и движения транспортного средства таким образом, чтобы все диагностические мониторы запускались один раз за поездку.

Ключевой старт - цикл запуска и пробега автомобиля продолжительностью не менее 20 секунд.

Цикл прогрева - цикл запуска и запуска транспортного средства, при котором температура охлаждающей жидкости двигателя должна подниматься по меньшей мере до 71°C и подниматься по меньшей мере на 22°C с момента первоначального запуска.

Возможные причины

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PCI НЕТ ОТВЕТА
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
3. ЦЕПЬ ШИНЫ PCI РАЗОМКНУТА

Схема №6

Войти

1. ПРОВЕРКА ПОЛНОМОЧИЙ И ОСНОВАНИЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. СХЕМА ПЕРЕДАЧИ ИКМ SCI, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ.
3. СХЕМА ПРИЕМА ИКМ СКИ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ.
4. ЦЕПИ ИКМ SCI ЗАМКНУТЫ НАКОРОТКО.
5. ЦЕПЬ ПЕРЕДАЧИ ИКМ СКИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ.
6. СХЕМА ПРИЕМА ИКМ СКИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ.
7. ЦЕПЬ ПРИЕМА ИКМ SCI РАЗОМКНУТА
8. ЦЕПЬ ПЕРЕДАЧИ ИКМ SCI РАЗОМКНУТА.
9. Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. ПОПЫТКА СВЯЗАТЬСЯ С BCM
2. ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
3. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА
4. ЦЕПЬ B (+) ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
5. РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ ШИНЫ PCI
6. МОДУЛЬ ИММОБИЛАЙЗЕРА КЛЮЧА ЧАСОВОГО.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. НЕТ ОТВЕТА ОТ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ.
2. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА
3. ЦЕПЬ B (+) С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА
4. ЦЕПЬ (ЦЕПИ) ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТЫ
5. ЦЕПЬ ШИНЫ PCI РАЗОМКНУТА
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. ПРЕРЫВИСТЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ
2. РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ ШИНЫ PCI НА РАЗЪЕМЕ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)
3. ЦЕПЬ ШИНЫ PCI ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
4. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ МОДУЛЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
5. ЦЕПЬ ШИНЫ PCI ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
6. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ МОДУЛЯ НА ЗЕМЛЮ

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ

Схема №17

Войти

1. ЦЕПИ ИКМ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ B +
2. ВЫХОДНЫЕ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МУП

Схема №18

Войти

При контроле и задании условий

При контроле: Прокрутка двигателя и работа двигателя

Установка условия: Модуль управления трансмиссией обнаруживает ошибку, когда положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала.

1. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ
2. ПРОВЕРКА ЖГУТА ПРОВОДОВ ОГТ
3. ПРОВЕРКА ТОНАЛЬНОГО ДИСКА / ИМПУЛЬСНОГО ЗВОНКА
4. ПРЕРЫВИСТЫЙ СИГНАЛ ОГТ
5. ОСМОТР ЭЛЕКТРОЖГУТОВ Ckp
6. ПРОВЕРКА ТОНАЛЬНОГО ДИСКА / ИМПУЛЬСНОГО ЗВОНКА
7. ПРЕРЫВИСТЫЙ СИГНАЛ Ckp
8. Датчик положения распредвала
9. Датчик положения коленвала

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

P0031-O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ НАГРЕВАТЕЛЯ НИЗКИЙ

При контроле: Напряжение батареи выше 10,6 вольт, питание ASD включено, а нагреватель O2 включен.

Установка Условие: O2 Вход элемента нагревателя ниже минимально допустимого напряжения.

НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА P0037-O2 1/2

При контроле: Напряжение батареи выше 10,6 вольт, питание ASD включено, а нагреватель O2 включен.

Установка Условие: O2 Вход элемента нагревателя ниже минимально допустимого напряжения.

P0051-O2 ДАТЧИК 2 / 1 ЦЕПЬ НАГРЕВАТЕЛЯ НИЗКИЙ

При контроле: Напряжение батареи выше 10,6 вольт, питание ASD включено, а нагреватель O2 включен.

Установка Условие: O2 Вход элемента нагревателя ниже минимально допустимого напряжения.

НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА P0057-O2 2/2

При контроле: Напряжение батареи выше 10,6 вольт, питание ASD включено, а нагреватель O2 включен.

Установка Условие: O2 Вход элемента нагревателя ниже минимально допустимого напряжения.

1. РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2
2. НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ O2
3. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2
4. УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 ЗАМКНУТО НА ЗЕМЛЮ
5. PCM

Схема №23

Войти

ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА P0032-O2 1/1

При контроле: Напряжение батареи выше 10,6 вольт, питание ASD включено, а нагреватель O2 выключен.

Установка Условие: O2 Вход элемента нагревателя выше максимально допустимого напряжения.

ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА P0038-O2 1/2

При контроле: Напряжение батареи выше 10,6 вольт, питание ASD включено, а нагреватель O2 выключен.

Установка Условие: O2 Вход элемента нагревателя выше максимально допустимого напряжения.

ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА P0052-O2 2/1

При контроле: Напряжение батареи выше 10,6 вольт, питание ASD включено, а нагреватель O2 выключен.

Установка Условие: O2 Вход элемента нагревателя выше максимально допустимого напряжения.

ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА P0058-O2 2/2

При контроле: Напряжение батареи выше 10,6 вольт, питание ASD включено, а нагреватель O2 выключен.

Установка Условие: O2 Вход элемента нагревателя выше максимально допустимого напряжения.

1. РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2
2. НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ O2
3. ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 РАЗОМКНУТА
4. O2 ДАТЧИК
5. УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ
6. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 РАЗОМКНУТА
7. PCM

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

P0068-КОРРЕЛЯЦИЯ ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ / ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - ОБНАРУЖЕНА УТЕЧКА ВАКУУМА

При контроле: Во время всех режимов привода.

Установленное условие: Если вакуум падает ниже 1,5 " рт. ст. при оборотах двигателя более 2000 об / мин и закрытой дроссельной заслонке.

P2074-абсолютное давление во впускном коллекторе датчик / датчик положения дроссельной заслонки CORRELATION - ОБНАРУЖЕНА УТЕЧКА ВАКУУМА

При контроле: Во время всех режимов привода.

Установите условие: Если вакуум падает ниже 1,5 " рт.ст. при оборотах двигателя более 2000 об / мин и закрытой дроссельной заслонке. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. УТЕЧКА ВАКУУМА
3. СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
4. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
5. Датчик абсолютного давления (MAP)
6. СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ (K1)
7. (K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
8. СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K4)
9. РАБОТА ДАТЧИКА Tp
10. СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-VOLT (F855)
11. (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
12. ДАТЧИК КП
13. СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА Tp № 1 (K22)
14. (K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
15. СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K4)
16. PCM

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

P0071-ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

При мониторинге: Время выключения двигателя превышает 480 минут, а температура окружающей среды превышает 4°C.

Установка условия: После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха и датчика температуры окружающего воздуха. Значение датчика температуры окружающего воздуха не находится в пределах -10°C от двух других датчиков температуры. Неисправность при двух отключениях.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
3. ДАТЧИК ААТ
4. (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT РАЗОМКНУТА
5. (К4) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
6. (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
7. (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА (K4)
8. PCM

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

P0072 - НИЗК. УРОВЕНЬ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

При контроле: Ключ зажигания включен.

Установите условие: Датчик температуры окружающей среды меньше, чем 0 039 вольта на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 4,8 секунд. Три хороших поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА AAT НИЖЕ 0,3 А В
2. ДАТЧИК ААТ
3. (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
4. (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ATT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА (K4)
5. PCM

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

При контроле: Ключ зажигания включен.

Установите условие: Напряжение датчика температуры окружающей среды превышает 4,94 вольта на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 4,8 секунд. Три хороших поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА AAT ВЫШЕ 4,8 В
2. ДАТЧИК ААТ
3. (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
4. (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT РАЗОМКНУТА
5. (К4) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
6. PCM

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

При мониторинге: Частота вращения двигателя более 250 об / мин. Напряжение аккумулятора более 10,3 вольт.

Установите условие: Напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже 0,08 вольта в течение 1,7 секунд. Одна ошибка отключения.

1. ДАТЧИК КАРТЫ НАПРЯЖЕНИЕ НИЖЕ 0,08 ОТ А ВОЛЬТ
2. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
3. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
4. Датчик абсолютного давления (MAP)
5. (K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
6. (K1) ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K4)
7. PCM

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

При мониторинге: Обороты двигателя более 260. Напряжение батареи более 10,3 вольт

Установленное условие: Напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,93 вольт.

1. НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ ВЫШЕ 4,93 В
2. Датчик абсолютного давления (MAP)
3. (K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
4. (K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА РАЗОМКНУТА
5. (K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
6. (К4) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
7. PCM

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

При контроле: Время выключения двигателя превышает 480 минут. Температура окружающей среды превышает 4°C.

Установка условия: После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха и датчика температуры окружающего воздуха. Значение датчика температура впускного воздуха не находится в пределах -10°C от двух других температурных датчиков.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. (K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
3. Датчик температуры впускного воздуха (IAT)
4. (K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА
5. (К4) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
6. (K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
7. (K21) ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА (K4)
8. PCM

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: Напряжение цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) становится ниже 0,5 вольта. Один отказ отключения.

1. НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ температура впускного воздуха НИЖЕ 0,5 А В
2. Датчик температуры впускного воздуха (IAT)
3. (K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
4. (K21) ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K4)
5. PCM

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установите условие: Напряжение цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает 4,9 вольта. Один отказ отключения.

1. НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ температура впускного воздуха ВЫШЕ 4,9 В
2. Датчик температуры впускного воздуха (IAT)
3. (K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
4. (K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА
5. (К4) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
6. PCM

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

При мониторинге: Время выключения двигателя превышает 480 минут. Температура окружающей среды превышает 4°C.

Установка условия: После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха и датчика температуры окружающего воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха не находится в пределах 10°C от двух других датчиков температуры.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
4. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ РАЗОМКНУТА
5. (К4) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
6. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
7. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА (K4)
8. PCM

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установите условие: Напряжение цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) составляет менее 0,5 вольта в течение более 2,6 секунд.

1. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости НИЖЕ 0,5 А ВОЛЬТ
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
3. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
4. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K4)
5. PCM

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установите условие: Напряжение цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает 4,96 вольта в течение более 2,6 секунд. Одна ошибка отключения.

1. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ ВЫШЕ 4,96 В
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
3. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
4. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ РАЗОМКНУТА
5. (К4) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
6. PCM

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установите условие: Напряжение датчика положения дроссельной заслонки на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) менее 0,16 вольта в течение 0,7 секунды. Одна ошибка отключения.

1. РАЗВЕРТКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
2. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ
3. (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
4. (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
5. Датчик положения дроссельной заслонки
6. (K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
7. (K22) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА Tp № 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K4)
8. PCM

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установите условие: Напряжение датчика положения дроссельной заслонки на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает 4,5 вольта в течение 0,7 секунды. Одна ошибка отключения.

1. РАЗВЕРТКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
2. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ
3. Датчик положения дроссельной заслонки
4. (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp № 1 ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
5. (K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
6. (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp № 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F855) 5 В
7. (К4) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
8. PCM

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

При контроле: С напряжением батареи более 10,4 вольт и после запуска двигателя.

Установленное условие: Температура двигателя не поднимается выше -10°C. Время отказа зависит от температуры пусковой охлаждающей жидкости и температуры окружающей среды. (Т.е. 2 минуты для пусковой температуры -10°C или до 10 минут для автомобиля с пусковой температурой -28°C. Два сбоя отключения.

1. НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
2. РАБОТА ТЕРМОСТАТА
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

При мониторинге: Двигатель работает.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) прогнозирует значение температуры охлаждающей жидкости, которое оно будет сравнивать с фактической температурой охлаждающей жидкости. Значительная разница приводит к ошибке. Два сбоя отключения.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. ДРУГИЕ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
3. НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
4. РАБОТА ТЕРМОСТАТА
5. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ, ЗАКОРОЧЕННАЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ.
6. Датчик температуры
7. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
8. (К4) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
9. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
10. ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА (K4)
11. PCM

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

При мониторинге: С включенным ключом зажигания. Нет сигнала кулачка или кривошипа в течение 75 мс. Частота вращения двигателя менее 250 об / мин.

Установите условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает напряжение от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 2,2 вольта, но выше 0,04 вольта в течение 300 миллисекунд. Одна ошибка отключения.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
3. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
4. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
5. Датчик абсолютного давления (MAP)
6. (K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА РАЗОМКНУТА
7. (K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
8. PCM

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

P0131-O2 НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА 1 / 1

При мониторинге: Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя датчика O2 составляет менее 251°C при напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установить условие: Напряжение сигнала датчика кислорода ниже 2 411 вольт в течение 10,24 секунд после запуска двигателя. Одна ошибка отключения.

P0137-O2 НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА 1 / 2

При мониторинге: Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя датчика O2 составляет менее 251°C при напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установить условие: Напряжение сигнала датчика кислорода ниже 2 411 вольт в течение 10,24 секунд после запуска двигателя. Одна ошибка отключения.

P0151-O2 НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА 2 / 1

При мониторинге: Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя датчика O2 составляет менее 251°C при напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установить условие: Напряжение сигнала датчика кислорода ниже 2 411 вольт в течение 10,24 секунд после запуска двигателя. Одна ошибка отключения.

P0157-O2 НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА 2 / 2

При мониторинге: Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя датчика O2 составляет менее 251°C при напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установить условие: Напряжение сигнала датчика кислорода ниже 2 411 вольт в течение 10,24 секунд после запуска двигателя. Одна ошибка отключения.

1. O2 ДАТЧИК НИЖЕ 2,52 В
2. O2 ДАТЧИК
3. ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
4. PCM

Схема №72

Войти

P0132-O2 ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА 1 / 1

При контроле: Температура нагревателя сенсора O2 выше 496°C, а напряжение батареи выше 10,4 вольт.

Установите условие: Напряжение датчика кислорода выше 3,99 вольт в течение 66,56 секунд. Одна ошибка отключения.

P0138-O2 ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА 1 / 2

При контроле: Температура нагревателя сенсора O2 выше 496°C, а напряжение батареи выше 10,4 вольт.

Установите условие: Напряжение датчика кислорода выше 3,99 вольт в течение 76,8 секунд. Одна ошибка отключения.

P0152-O2 ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА 2 / 1

При контроле: Температура нагревателя сенсора O2 выше 496°C, а напряжение батареи выше 10,4 вольт.

Установите условие: Напряжение датчика кислорода выше 3,99 вольт в течение 66,56 секунд. Одна ошибка отключения.

P0158-O2 ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА 2 / 2

При контроле: Температура нагревателя сенсора O2 выше 496°C, а напряжение батареи выше 10,4 вольт.

Установите условие: Напряжение датчика кислорода выше 3,99 вольт в течение 76,8 секунд. Одна ошибка отключения.

1. НАПРЯЖЕНИЕ СЕНСОРА O2 ВЫШЕ 3,7 В
2. ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
3. ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
4. O2 ДАТЧИК
5. ОБРЫВ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА О2
6. O2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА РАЗОМКНУТА
7. PCM

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

P0133-O2 ДАТЧИК 1/1 МЕДЛЕННЫЙ ОТКЛИК

При мониторинге: Транспортное средство запускается и движется со скоростью от 20 до 55 миль / ч при открытой дроссельной заслонке в течение минимум 120 секунд. Охлаждающая жидкость выше 70°C. Температура каталитического нейтрализатора выше 600°C и продувка EVAP активна.

Установите условие: Напряжение сигнала датчика кислорода переключается менее 16 раз от бедного к богатому в течение 20 секунд во время мониторинга. Два сбоя отключения.

P0139-O2 ДАТЧИК 1/2 МЕДЛЕННЫЙ ОТКЛИК

При мониторинге: Транспортное средство запускается и движется со скоростью от 20 до 55 миль / ч с открытой дроссельной заслонкой в течение минимум 120 секунд. Охлаждающая жидкость выше 70°C. Температура каталитического нейтрализатора выше 600°C и продувка EVAP активна

Установите условие: Напряжение сигнала датчика кислорода переключается менее 16 раз от бедного к богатому в течение 20 секунд во время мониторинга. Два сбоя отключения.

P0153-O2 ДАТЧИК 2/1 МЕДЛЕННЫЙ ОТКЛИК

При мониторинге: Транспортное средство запускается и движется со скоростью от 20 до 55 миль / ч с открытой дроссельной заслонкой в течение минимум 120 секунд. Охлаждающая жидкость выше 70°C. Температура каталитического нейтрализатора выше 600°C и продувка EVAP активна

Установите условие: Напряжение сигнала датчика кислорода переключается менее 16 раз от бедного к богатому в течение 20 секунд во время мониторинга. Два сбоя отключения.

P0159-O2 ДАТЧИК 2/2 МЕДЛЕННЫЙ ОТКЛИК

При мониторинге: Транспортное средство запускается и движется со скоростью от 20 до 55 миль / ч с открытой дроссельной заслонкой в течение минимум 120 секунд. Охлаждающая жидкость выше 70°C. Температура каталитического нейтрализатора выше 600°C и продувка EVAP активна

Установите условие: Напряжение сигнала датчика кислорода переключается менее 16 раз от бедного к богатому в течение 20 секунд во время мониторинга. Два сбоя отключения.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
3. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
4. ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
5. O2 ДАТЧИК

Схема №75

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА P0135-O2 1/1

При мониторинге: Двигатель работает и рабочий цикл нагревателя больше 0%. Реле ASD включено. Напряжение батареи больше 10,4 вольт.

Установка условия: При включении питания нагревателя датчика не поступает выходной сигнал датчика. Нагреватель O2 выходит из-под контроля в течение 128 секунд после достижения температуры 300 ° C. Два сбоя отключения

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА P0141-O2 1/2

При мониторинге: Двигатель работает и рабочий цикл нагревателя больше 0%. Реле ASD включено. Напряжение батареи больше 10,4 вольт.

Установка условия: При включении питания нагревателя датчика не поступает выходной сигнал датчика. Нагреватель O2 выходит из-под контроля в течение 128 секунд после достижения температуры 350 ° C. Два сбоя отключения.

P0155-O2 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА 2/1

При мониторинге: Двигатель работает и рабочий цикл нагревателя больше 0%. Реле ASD включено. Напряжение батареи больше 10,4 вольт.

Установка условия: Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает нагреватель датчика, выходной сигнал датчика не поступает. Нагреватель O2 выходит из-под контроля в течение 128 секунд после достижения 300 ° C. Два сбоя отключения.

P0161-O2 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА 2/2

При мониторинге: Двигатель работает и рабочий цикл нагревателя больше 0%. Реле ASD включено. Напряжение батареи больше 10,4 вольт.

Установка условия: При включении питания нагревателя датчика не поступает выходной сигнал датчика. Нагреватель O2 выходит из-под контроля в течение 128 секунд после достижения температуры 350 ° C. Два сбоя отключения.

1. РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2
2. НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ O2
3. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 РАЗОМКНУТА
4. ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 РАЗОМКНУТА
5. PCM

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

P0171-ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 1 / 1 LEAN

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура, температуре окружающей среды / аккумулятора выше -7°C и высоте ниже 8500 футов.

Установка условия: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен для двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется.

P0174-топливо СИСТЕМА 2/1 LEAN

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура, температуре окружающей среды / аккумулятора выше -7°C и высоте ниже 8500 футов.

Установка условия: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен для двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
3. СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
4. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
5. O2 ДАТЧИК
6. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
7. ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
8. РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2
9. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ БОЛЕЕ 0,92 В ПРИ ЗАКРЫТОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ
10. РАЗВЕРТКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
11. Датчик абсолютного давления (MAP)
12. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
13. МЕХАНИЧЕСКАЯ НЕПОЛАДКА ДВИГАТЕЛЯ
14. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР / РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ (ВЫСОКИЙ)
15. PCM

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

P0172-топливо СИСТЕМА 1/1 БОГАТАЯ

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура, температуре окружающей среды / аккумулятора выше -7°C и высоте ниже 8500 футов.

Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочный адаптивный и множитель продувочного топлива, и результат ниже определенного значения в течение 30 секунд в течение двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется.

P0175-топливо СИСТЕМА 2/1 RICH

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура, температуре окружающей среды / аккумулятора выше -7°C и высоте ниже 8500 футов.

Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочный адаптивный и множитель продувочного топлива, и результат ниже определенного значения в течение 30 секунд в течение двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2
3. O2 ДАТЧИК
4. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
5. ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
6. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ БОЛЕЕ 0,92 В ПРИ ЗАКРЫТОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ
7. РАЗВЕРТКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
8. Датчик абсолютного давления (MAP)
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
10. РАБОТА СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
11. МЕХАНИЧЕСКАЯ НЕПОЛАДКА ДВИГАТЕЛЯ
12. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР / РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ (ВЫСОКИЙ)
13. PCM

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

P0201-КОНТУР ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ № 1

При мониторинге: С напряжением батареи более 11,9981 вольт. Реле автоматического отключения под напряжением. Частота вращения двигателя менее 3008 об / мин.

Установленное условие: После выключения инжектора не обнаруживается индуктивного шипа.

P0202-КОНТУР ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА № 2

При мониторинге: С напряжением батареи более 11,9981 вольт. Реле автоматического отключения под напряжением. Частота вращения двигателя менее 3008 об / мин.

Установленное условие: После выключения инжектора не обнаруживается индуктивного шипа.

P0203-КОНТУР ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА № 3

При мониторинге: С напряжением батареи более 11,9981 вольт. Реле автоматического отключения под напряжением. Частота вращения двигателя менее 3008 об / мин.

Установленное условие: После выключения инжектора индуктивность не обнаруживается.

P0204-КОНТУР ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ № 4

При мониторинге: С напряжением батареи более 11,9981 вольт. Реле автоматического отключения под напряжением. Частота вращения двигателя менее 3008 об / мин.

Установленное условие: После выключения инжектора не обнаруживается индуктивного шипа, и при этом никакие другие инжекторы не включаются.

P0205-КОНТУР ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА № 5

При мониторинге: С напряжением батареи более 11,9981 вольт. Реле автоматического отключения под напряжением. Частота вращения двигателя менее 3008 об / мин.

Установленное условие: После выключения инжектора не обнаруживается индуктивного шипа.

P0206-КОНТУР ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА № 6

При мониторинге: С напряжением батареи более 11,9981 вольт. Реле автоматического отключения под напряжением. Частота вращения двигателя менее 3008 об / мин.

Установленное условие: После выключения инжектора не обнаруживается индуктивного шипа.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. (A142) СХЕМА РЕЛЕЙНОГО ВЫВОДА ASD
3. Топливная форсунка
4. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ РАЗОМКНУТА
5. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
6. PCM

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

P0300-MULTIPLE MISFIRE цилиндр MISFIRE (ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА)

При мониторинге: Каждый раз, когда двигатель работает, и адаптивный числитель успешно обновлен.

Установить условие: Когда более 2% (2,5% LEV) осечка измеряется во время двух поездок. Выше 3000 об / мин 1 поездка менее 3000 об / мин 2 поездки.

P0301-цилиндр № 1 MISFIRE (ОТКАЗ ЦИЛИНДРА № 1)

При мониторинге: Каждый раз, когда двигатель работает, и адаптивный числитель успешно обновлен.

Установленное условие: Когда более 2% (2,5% LEV) коэффициент пропуска зажигания измеряется во время двух поездок, или с коэффициентом пропуска зажигания от 10% до 30% во время одной поездки.

P0302-цилиндр № 2 MISFIRE (ОТКАЗ ЦИЛИНДРА № 2)

При мониторинге: Каждый раз, когда двигатель работает, и адаптивный числитель успешно обновлен.

Установленное условие: Когда более 2% (2,5% LEV) коэффициент пропуска зажигания измеряется во время двух поездок, или с коэффициентом пропуска зажигания от 10% до 30% во время одной поездки.

P0303-MISFIRE № 3 MISFIRE (ОТКАЗ ЦИЛИНДРА № 3)

При мониторинге: Каждый раз, когда двигатель работает, и адаптивный числитель успешно обновлен.

Установленное условие: Когда более 2% (2,5% LEV) коэффициент пропуска зажигания измеряется во время двух поездок, или с коэффициентом пропуска зажигания от 10% до 30% во время одной поездки.

P0304-MISFIRE № 4 MISFIRE (ОТКАЗ ЦИЛИНДРА № 4)

При мониторинге: Каждый раз, когда двигатель работает, и адаптивный числитель успешно обновлен.

Установленное условие: Когда более 2% (2,5% LEV) коэффициент пропуска зажигания измеряется во время двух поездок, или с коэффициентом пропуска зажигания от 10% до 30% во время одной поездки.

P0305-MISFIRE No.5 MISFIRE (ОШИБКА ЦИЛИНДРА № 5)

При мониторинге: Каждый раз, когда двигатель работает, и адаптивный числитель успешно обновлен.

Установленное условие: Когда более 2% (2,5% LEV) коэффициент пропуска зажигания измеряется во время двух поездок, или с коэффициентом пропуска зажигания от 10% до 30% во время одной поездки.

P0306-MISFIRE № 6 MISFIRE (ОТКАЗ ЦИЛИНДРА № 6)

При мониторинге: Каждый раз, когда двигатель работает, и адаптивный числитель успешно обновлен.

Установленное условие: Когда более 2% (2,5% LEV) коэффициент пропуска зажигания измеряется во время двух поездок, или с коэффициентом пропуска зажигания от 10% до 30% во время одной поездки.

1. ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ
2. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР
3. (A142) СХЕМА РЕЛЕЙНОГО ВЫВОДА ASD
4. МЕХАНИЧЕСКАЯ НЕПОЛАДКА ДВИГАТЕЛЯ
5. Катушка зажигания
6. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ
7. Свеча зажигания
8. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
9. СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
10. ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
11. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
12. ПРОВЕРКА УТЕЧКИ ТОПЛИВА ВНИЗ
13. Топливная форсунка
14. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ
15. PCM

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

P0315-НЕТ ИНФОРМАЦИИ О ДАТЧИКЕ КРИВОШИПА

При мониторинге: При закрытой дроссельной заслонке и выключенном кондиционере. температура охлаждающей жидкости выше 75°C. Время запуска двигателя составляет более 50 секунд.

Установленное условие: Одно из целевых окон датчика Ckp имеет отклонение от эталонного значения более 2,86%. Одна ошибка срабатывания.

1. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ
2. ПРОВЕРКА ТОНАЛЬНОГО ДИСКА / ИМПУЛЬСНОГО ЗВОНКА
3. ОСМОТР ЭЛЕКТРОЖГУТОВ Ckp
4. Датчик положения коленвала

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

P0325-ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ № 1

При контроле: При работающем двигателе > 1312 об / мин, температуре охлаждающей жидкости > 65,25°C, массовый расход воздуха > 250 мг / tdc и отсутствии датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха или CAM.

Установите условие: Программа ошибки датчика детонации, встроенная в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включена, напряжение датчика детонации составляет < 0,49 вольта, а значение датчика детонации изменяется менее чем на 0,06 вольта в течение > 11 секунд. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

P0330-ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ № 2

При контроле: При работающем двигателе > 1312 об / мин, температуре охлаждающей жидкости > 65,25°C, массовый расход воздуха > 250 мг / tdc и отсутствии датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха или CAM.

Установите условие: Программа ошибки датчика детонации, встроенная в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включена, напряжение датчика детонации составляет < 0,49 вольта, а значение датчика детонации изменяется менее чем на 0,06 вольта в течение > 11 секунд. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
3. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ РАЗОМКНУТА
4. ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ РАЗОМКНУТА
5. ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
6. ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ.
7. Датчик детонации

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

При контроле: Прокрутка двигателя.

Установленное условие: При прокрутке двигателя отсутствует сигнал Ckp, а также возникло не менее 8 сигналов датчика положения распределительного вала.

1. ПРЕРЫВИСТЫЙ СИГНАЛ Ckp
2. ПРЕРЫВИСТЫЙ СИГНАЛ ОГТ
3. (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
4. (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
5. (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
6. (K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение коленвала РАЗОМКНУТА
7. (K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение коленвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
8. (K24) КОРОТКОЕ замыкание на массу СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ положение коленвала
9. (K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F855) 5 В
10. (К4) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
11. Датчик положения коленвала
12. PCM

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

P0339-ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПРЕРЫВИСТЫЙ

При контроле: Во время прокрутки двигателя и работы двигателя.

Установите условие: Когда счетчик отказов Ckp датчик достигает 20. Одна ошибка отключения.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. ОСМОТР ЭЛЕКТРОЖГУТОВ Ckp
3. (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
4. ПРОВЕРКА ТОНАЛЬНОГО ДИСКА / ИМПУЛЬСНОГО ЗВОНКА
5. ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ОГТ В ЛАБОРАТОРИИ DRBIII ®
6. Датчик положения коленвала
7. (K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
8. (K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение коленвала РАЗОМКНУТА
9. (K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение коленвала ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
10. (K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F855) 5 В
11. PCM

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

При мониторинге: Проворачивание / запуск двигателя. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установленное условие: Прошло не менее 5 секунд или 2,5 оборотов двигателя при наличии сигналов датчика положения коленчатого вала, но отсутствии сигнала датчика положения распределительного вала.

1. ПРЕРЫВИСТЫЙ СИГНАЛ ОГТ
2. ПРЕРЫВИСТЫЙ СИГНАЛ Ckp
3. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
4. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
5. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
6. (K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ХМП ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
7. (K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ОГТ РАЗОМКНУТА
8. (K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ОГТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
9. (K44) СИГНАЛ положение распредвала ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
10. (К4) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
11. Датчик положения распредвала
12. PCM

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

При контроле: Во время прокрутки двигателя и работы двигателя.

Установите условие: Когда счетчик отказов достигает 20. Одна ошибка отключения.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. ПРОВЕРКА ЖГУТА ПРОВОДОВ ОГТ
3. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
4. ПРОВЕРКА ТОНАЛЬНОГО ДИСКА / ИМПУЛЬСНОГО ЗВОНКА
5. ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА Ckp В ЛАБОРАТОРИИ DRBIII ®
6. Датчик положения распредвала
7. (K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение распредвала ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
8. (K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ОГТ РАЗОМКНУТА
9. (K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ОГТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
10. (K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
11. PCM

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

P0420-ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАТАЛИЗАТОРА 1 / 1

При мониторинге: После прогрева двигателя до 70°C, 180 секунд открытой работы дроссельной заслонки, при скорости более 18 миль / ч и менее 55 миль / ч, с двигателем при 1200-1700 об / мин и вакууме абсолютное давление во впускном коллекторе между 15,0 и 21,0 дюймов ртутного столба (рт.ст.).

Установленное условие: По мере того, как эффективность катализатора ухудшается, скорость переключения датчика O2, расположенного ниже по потоку, приближается к скорости переключения датчика O2, расположенного выше по потоку. Если в какой-либо момент во время теста коэффициент переключения достигает заданного значения, счетчик увеличивается на единицу.

P0430-ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАТАЛИЗАТОРА 2 / 1

При мониторинге: После прогрева двигателя до 64°C, 180 секунд открытой работы дроссельной заслонки, при скорости более 20 миль в час, с двигателем при 1200-1700 об / мин и вакууме абсолютное давление во впускном коллекторе между 15,0 и 21,0 дюймами ртутного столба (рт.ст.).

Установленное условие: По мере того, как эффективность катализатора ухудшается, скорость переключения датчика O2, расположенного ниже по потоку, приближается к скорости переключения датчика O2, расположенного выше по потоку. Если в какой-либо момент во время теста коэффициент переключения достигает заданного значения, счетчик увеличивается на единицу. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА
3. УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
4. МЕХАНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
5. ДАТЧИК СТАРЕНИЯ O2
6. Катализатор

Схема №115

Войти

P0440-ОБЩИЙ ОТКАЗ СИСТЕМЫ EVAP

При контроле: Двигатель работает. Уровень топлива более 12%. Температура окружающей среды между 4 ° C и 32 ° C (4°C и 32°C)

Установите условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не видит, что переключатель NVLD замкнут во время испытания на среднюю / большую утечку. Затем блок управления силовым агрегатом увеличит подачу вакуума в систему EVAP путем увеличения потока через продувочный клапан EVAP. Если переключатель не замкнется с увеличением вакуума, будет обнаружена ошибка. Отказ на два отключения.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. ВИЗУАЛЬНЫЙ И ФИЗИЧЕСКИЙ ОСМОТР
3. ПРОВЕРКА ВАКУУМНОЙ ПОДАЧИ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
4. СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
5. РАБОТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ NVLD
6. (Z754) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
7. УЗЕЛ NVLD
8. (K107) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ NVLD РАЗОМКНУТА
9. ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ
10. PCM

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

P0441-EVAP РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПРОДУВКИ

При мониторинге: Испытание на холодный запуск. Двигатель работает. Испытание на небольшую утечку пройдено.

Установите условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует соленоид продувка адсорбера, постепенно увеличивающийся до максимального расхода. Во время потока блок управления силовым агрегатом ищет переключатель NVLD для закрытия. Если блок управления силовым агрегатом не видит, что переключатель NVLD закрывается при максимальном расходе, обнаруживается ошибка. Два сбоя отключения.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ
3. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
4. ВАКУУМНЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

P0442-СРЕДНЯЯ УТЕЧКА ИЗ СИСТЕМЫ EVAP

При контроле: Двигатель работает. Испытание на холодный запуск. Уровень топлива более 12%. Температура окружающей среды от 4 ° C до 32 ° C (от 4°C до 32°C) Замкнутая топливная система. Испытание запускается, когда созревает испытание на небольшую утечку.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует соленоид EVAP продувки, чтобы втянуть систему EVAP в вакуум, чтобы замкнуть переключатель NVLD. Как только переключатель NVLD замкнут, блок управления силовым агрегатом выключает соленоид EVAP продувки, чтобы уплотнить систему EVAP. Если переключатель NVLD повторно открывается перед калиброванным количеством времени для средней утечки, обнаружена ошибка при двух отключениях.

P0455-EVAP БОЛЬШАЯ ТЕЧЬ СИСТЕМЫ

При контроле: Двигатель работает. Испытание на холодный запуск. Уровень топлива более 12%. Температура окружающей среды от 4 ° C до 32 ° C (от 4°C до 32°C) Замкнутая топливная система. Испытание запускается, когда созревает испытание на небольшую утечку.

Установите условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует соленоид EVAP продувки, чтобы втянуть систему EVAP в вакуум, чтобы закрыть переключатель NVLD. Как только переключатель NVLD замкнут, блок управления силовым агрегатом выключает соленоид EVAP продувки, чтобы уплотнить систему EVAP. Если переключатель NVLD повторно открывается до калиброванного количества времени для большой утечки, обнаружена ошибка при двух отключениях.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ
3. ВИЗУАЛЬНЫЙ И ФИЗИЧЕСКИЙ ОСМОТР
4. ПРОВЕРКА УТЕЧКИ В СИСТЕМЕ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ
5. ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ
6. РАБОТА СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

P0443-EVAP ЦЕПИ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ

При мониторинге: Зажигание включено или двигатель работает. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установка состояния: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит код неисправности, если фактическое состояние соленоида не соответствует предполагаемому состоянию.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
3. (K108) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ ЗОЛЯ EVAP РАЗОМКНУТА
4. (K108) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ ЗОЛЯ EVAP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
5. (K52) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ продувка адсорбера SOL РАЗОМКНУТА
6. (K52) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ продувка адсорбера SOL ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ
7. (K52) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ продувка адсорбера SOL ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ
8. PCM

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

При контроле: Сразу после запуска двигателя.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует соленоид Nlvd. Если блок управления силовым агрегатом не видит, что переключатель NVLD разомкнут, обнаруживается ошибка. Один отказ отключения.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. EVAP ПРОТЕЧКИ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ / ЗАСТРЕВАНИЕ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ
3. (K108) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ ЗОЛЯ EVAP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
4. РАБОТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ NVLD
5. УЗЕЛ NVLD
6. (K1107) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ NVLD ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
7. PCM

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

При мониторинге: Двигатель работает.

Установка условия: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не видит, что переключатель NVLD замкнут во время теста, обнаруживается ошибка. Одна ошибка отключения.

1. РАБОТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ NVLD
2. УЗЕЛ NVLD
3. (K107) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ NVLD ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
4. (K107) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ NVLD РАЗОМКНУТА
5. (K107) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ NVLD ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ (K106)
6. (Z754) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
7. PCM

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

При контроле: Зажигание выключено. Уровень топлива менее 88%. Температура окружающей среды от 4 ° C до 43 ° C (от 4°C до 43°C).

Установить условие: Из-за изменений температуры в топливном баке и системе EVAP создается вакуум. Когда система EVAP герметична, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует переключатель NVLD. Если переключатель NVLD не замыкается в течение калиброванного времени, обнаруживается ошибка.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ
3. ВИЗУАЛЬНЫЙ И ФИЗИЧЕСКИЙ ОСМОТР
4. ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ
5. EVAP ПРОТЕЧКИ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ / ЗАСТРЕВАНИЕ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

При мониторинге: ТЕСТ № 1: При включенном зажигании уровень топлива сравнивается с предыдущим ключом вниз после 20-секундной задержки. ТЕСТ № 2: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует уровень топлива при включенном зажигании.

Установить УСЛОВИЕ: ТЕСТ № 1: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не видит разницу в уровне топлива более 0,1 вольта, тест не пройдет. ТЕСТ № 2: Если блок управления силовым агрегатом не видит изменения уровня топлива 1765 на установленное количество миль, тест не пройдет.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ТОПЛИВНОГО БАКА
3. (N4) ЦЕПЬ СИГНАЛИЗАЦИИ УРОВНЯ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА
4. (N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
5. (К4) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
6. ВНУТРЕННИЙ ОСМОТР ТОПЛИВНОГО БАКА
7. ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

При контроле: Зажигание включено и напряжение батареи выше 10,4 вольт.

Установленное условие: Напряжение сигнала датчика уровня топлива опускается ниже 0,0196 вольта более чем на 90 секунд.

1. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА НИЖЕ 0,0196 А ВОЛЬТ
2. ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
3. (N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
4. (N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (К4)
5. PCM

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

P0463-ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА No1 ВЫСОКИЙ

При контроле: Зажигание включено и напряжение батареи выше 10,4 вольт.

Установленное условие: Напряжение сигнала датчика уровня топлива в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает 4,9 вольта в течение более 90 секунд.

1. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ВЫШЕ 4,9 В
2. ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
3. (N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
4. (N4) ЦЕПЬ СИГНАЛИЗАЦИИ УРОВНЯ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА
5. (К4) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
6. PCM

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установленное условие: Обнаружена обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле вентилятора радиатора.

1. РАБОТА РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА НИЗКОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
2. РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА НИЗКОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
3. (F1) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
4. (C24) ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЦЕПИ B +
5. (N201) низкий скорость RAD FAN реле управление цепь РАЗОМКНУТА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ
6. (N201) НИЗКОСКОРОСТНАЯ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА RAD ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
7. PCM

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установленное состояние: Разомкнутая или закороченная цепь обнаружена в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Одна неисправность отключения.

1. СРАБАТЫВАНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ВЫСОКОСКОРОСТНОГО РАДИАТОРА
2. РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ
3. (F1) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
4. (C24) ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЦЕПИ B +
5. (N112) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАД С ВЫСОКОЙ СКОРОСТЬЮ РАЗОМКНУТА
6. (N112) КОРОТКОЕ замыкание на массу ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА RAD С ВЫСОКОЙ СКОРОСТЬЮ
7. PCM

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

При мониторинге: Двигатель работает.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает короткое замыкание в цепях электромагнитов вентиляции NVLD канистры. Одна ошибка отключения.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. СОЛЕНОИД NVLD
3. (K106) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗОЛЕМ Нвлд ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
4. PCM

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

При мониторинге: Двигатель работает.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает обрыв в цепях электромагнитов вентиляции контейнера NVLD. Одна ошибка отключения.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. СОЛЕНОИД NVLD
3. (K1106) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗОЛЕМ Нвлд ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
4. (K106) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗОЛЕМ Нвлд РАЗОМКНУТА
5. (Z754) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
6. PCM

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

При мониторинге: При работающем двигателе трансмиссия не в парковке или нейтрали, тормоза не применены, а обороты двигателя больше 1500.

Установленное условие: Этот код будет установлен, если сигнал скорости транспортного средства не поступает от модуля управления кузовом более 11 секунд в течение 2 последовательных поездок.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. (B22) ЦЕПЬ СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
3. (B22) ЦЕПЬ СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА РАЗОМКНУТА
4. (B22) ЦЕПЬ СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
5. PCM

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

При мониторинге: При работе двигателя на холостом ходу, массовый расход воздуха < 250 мг / tdc, температура воздуха > -17,8°C или < -7°C включаются после температуры охлаждающей жидкости > 70°C или температуры воздуха > -7°C, температура охлаждающей жидкости > -7°C < 130°C, режим продувки < 130 ° C, режим продувки топлива,

Установленное условие: Частота вращения двигателя 100 об / мин или более ниже частоты вращения холостого хода в течение 7 секунд. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА
3. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ МАК
4. PCM

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

При мониторинге: При работе двигателя на холостом ходу, массовый расход воздуха < 250 мг / tdc, температура воздуха > -17,8°C или < -7°C включаются после температуры охлаждающей жидкости > 70°C или температуры воздуха > -7°C, температура охлаждающей жидкости > -7°C < 130°C, режим продувки < 130 ° C, режим продувки топлива,

Установите условие: Скорость двигателя 200 об / мин или более выше скорости холостого хода в течение 7 секунд. Две ошибки отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА
3. УТЕЧКИ ВАКУУМА
4. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ МАК
5. PCM

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

При мониторинге: Двигатель работает. Напряжение батареи более 10 вольт. Двигатель регулятор холостого хода работает.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение батареи на схеме управления линейным регулированием холостого хода воздуха (LIAC) в течение 2,75 секунд, пока двигатель регулятор холостого хода активен.

1. РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ регулятор холостого хода
2. ДВИГАТЕЛЬ регулятор холостого хода
3. (K61) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ регулятор холостого хода ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
4. (K961) ЦЕПЬ СИГНАЛА регулятор холостого хода РАЗОМКНУТА
5. (K961) ЦЕПЬ СИГНАЛА регулятор холостого хода ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
6. (K61) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ регулятор холостого хода РАЗОМКНУТА
7. PCM

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

При мониторинге: Двигатель работает. Напряжение батареи более 10 вольт. Двигатель регулятор холостого хода работает.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение батареи на схеме управления линейным регулированием холостого хода воздуха (LIAC) в течение 2,75 секунд, пока двигатель регулятор холостого хода активен.

1. РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ регулятор холостого хода
2. ДВИГАТЕЛЬ регулятор холостого хода
3. (K961) ЦЕПЬ СИГНАЛА регулятор холостого хода ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
4. (K61) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ регулятор холостого хода ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ
5. (K61) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ регулятор холостого хода ЗАМКНУТА НА (K961) ЦЕПЬ СИГНАЛА регулятор холостого хода.
6. PCM

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

При контроле: Зажигание включено.

Set Condition: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает недействительный ключ SKIM.

1. НЕВЕРНЫЙ VIN В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. НЕТ СВЯЗИ С ОБЕЗЖИРЕННЫМ
3. НЕТ ЗАПРОГРАММИРОВАННОГО В СПМ VIN
4. НАБОР КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ SKIM
5. КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ
6. PCM

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Напряжение датчика температуры батареи ниже 0,0392 вольта в течение 4,8 секунд. Три хороших поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НИЖЕ 0,0392 А ВОЛЬТ
2. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ АККУМУЛЯТОРА
3. (K118) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
4. (K118) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K4)
5. PCM

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Напряжение батареи выше 4.9412 вольт в течение более 4,8 секунд. Три хороших поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ВЫШЕ 4,9412 В
2. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ АККУМУЛЯТОРА
3. (K118) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
4. (K118) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ РАЗОМКНУТА
5. (К4) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
6. PCM

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи выше 10,4 вольт.

Установить условие: Переключатель считывает замкнутый при напряжении ниже 0 942 вольт. NGC должен видеть изменение состояния переключателя при запуске двигателя. Одна ошибка отключения.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
3. (G60) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА РАЗОМКНУТА
4. (G60) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
5. (G60) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
6. PCM

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

При мониторинге: Двигатель работает, A / C изучен, и реле сцепления переменного тока включено.

Установленное условие: Напряжение сигнала датчика давления переменного тока на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) опускается ниже 0,58 вольта в течение 2,6 секунд. Одна ошибка отключения.

1. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НИЖЕ 0,6 А ВОЛЬТ
2. (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
3. (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
4. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
5. (C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
6. (C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K4)
7. PCM

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

При контроле: Двигатель работает, A / C изучается, а реле сцепления переменного тока находится под напряжением.

Установите условие: Сигнал датчика давления A / C на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает 4,92 В в течение 2,6 секунд. Одна ошибка отключения.

1. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ВЫШЕ 4,6 В
2. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
3. (C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
4. (C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ A / C РАЗОМКНУТА
5. (C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА (F855) 5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ
6. (К4) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
7. PCM

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

При контроле: С включенным ключом зажигания и работающим двигателем.

Установленное условие: С транспортным средством выше 40 миль в час в течение более 30 секунд, реле давления усилителя рулевого управления остается открытым.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ
3. (K105) РАЗМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ P / S-ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
4. (K105) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ P / S-ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
5. (Z1) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
6. PCM

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

При мониторинге: Двигатель работает. Частота вращения двигателя более 380 об / мин.

Установленное условие: Напряжение батареи на 1 вольт меньше желаемого напряжения системы.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ БАТАРЕИ
3. ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА
4. РАБОТА ГЕНЕРАТОРА
5. (K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ РАЗОМКНУТА
6. (K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
7. (Z142) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
8. PCM

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

При контроле: С включенным зажиганием. Обороты двигателя более 1000 об / мин. Без других кодов системы зарядки.

Установите условие: Напряжение аккумулятора на 1 вольт выше цели зарядки в течение 13.47 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает напряжение аккумулятора выключает полевой драйвер и снова воспринимает напряжение аккумулятора. Если напряжения одинаковы, код устанавливается.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. РАБОТА ГЕНЕРАТОРА
3. (K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
4. PCM

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает, что тормозной переключатель № 1 механически застрял в нижнем / включенном положении. Одна ошибка отключения. Три глобальных хороших отключения для очистки.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. СРАБАТЫВАНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ ЛАМПЫ
3. (K29) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ № 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
4. PCM

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает, что тормозной переключатель № 1 застрял в верхнем / выключенном положении. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. СРАБАТЫВАНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ ЛАМПЫ
3. (K29) РАЗМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ № 1
4. (Z3) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
5. PCM

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

При контроле: С включенным ключом зажигания. Напряжение батареи выше 10 вольт.

Установленное условие: При напряжении выключателя менее 0,60 вольта в течение 2 минут.

1. НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
2. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ
3. КНОПКА ВОЗОБНОВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ / АКСЕЛЕРОМЕТРА
4. ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
5. (V37) ЦЕПЬ СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА (K4)
6. (V37) ЦЕПЬ СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
7. PCM

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

При контроле: С включенным ключом зажигания. Напряжение батареи выше 10 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение выше 4,8 вольт в цепи сигнала переключателя управления скоростью. Одна ошибка отключения.

1. ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
2. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ СКОРОСТИ
3. ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
4. (V37) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ S / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
5. (V37) РАЗМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ S / C МЕЖДУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) И контактное кольцо руля
6. (К4) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА МЕЖДУ МУП И ПРУЖИНОЙ
7. (V37) РАЗМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ S / C МЕЖДУ ЧАСОВОЙ ПРУЖИНОЙ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ S / C
8. (K4) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА МЕЖДУ ПРУЖИНОЙ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ S / C
9. PCM

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

При мониторинге: Двигатель работает, регулятор скорости включен и выучен, а педаль тормоза не нажата. Никакой другой неисправности в этой поездке не произошло.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает разомкнутое или короткое замыкание на массу в цепи управления вакуумным соленоидом управления скоростью. Круиз будет отключен на оставшуюся часть этого цикла включения ключа. Одна ошибка отключения. Три хороших поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. РАБОТА СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ
2. ВАКУУМНЫЙ СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ
3. (V36) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВАКУУМНЫМ ЗОЛЕМ S / C РАЗОМКНУТА
4. (V36) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВАКУУМНЫМ ЗОЛЕМ S / C ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
5. PCM

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

При мониторинге: Двигатель работает, регулятор скорости включен и выучен, а педаль тормоза не нажата. Никакой другой неисправности в этой поездке не произошло.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание на массу в цепи управления вентиляцией контроля скорости. Круиз будет отключен на оставшуюся часть этого цикла включения ключа. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. РАБОТА СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ
2. СОЛЕНОИД КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ
3. (V35) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ ЗОЛЕМ РАЗОМКНУТА
4. (V35) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИОННЫМИ КАНАЛАМИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
5. PCM

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

При мониторинге: Двигатель работает, регулятор скорости включен и выучен, а педаль тормоза не нажата. Никакой другой неисправности в этой поездке не произошло.

Установить условие: Цепь питания управления скоростью либо разомкнута, либо замкнута на массу. Круиз будет отключен на оставшуюся часть этого цикла включения ключа. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. (V32) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ S / C РАЗОМКНУТА
3. (V32) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ S / C ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
4. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ ЛАМПЫ
5. (V30) ВЫХОД ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ S / C
6. (V30) РАЗМЫКАНИЕ ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗА S / C
7. (V30) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ S / C ТОРМОЗА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
8. PCM

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

P0600-SERIAL ЛИНИЯ СВЯЗИ.

При контроле: С включенным зажиганием.

Установленное условие: Сбой связи по внутренней шине между процессорами.

P0601-INTERNAL НЕВЕРНАЯ КОНТРОЛЬНАЯ СУММА ПАМЯТИ

При контроле: С включенным зажиганием.

Установка условия: Внутренняя контрольная сумма для программного обеспечения не прошла, не соответствует вычисляемому значению.

1. ВНУТРЕННИЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ИЛИ SPI

Схема №195

Войти

При мониторинге: С включенным зажиганием. Частота вращения двигателя более 1000 об / мин. Напряжение батареи более 10,4 вольт. Сенсорный переключатель ASD включен.

Установите условие: Когда МУП пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. РАБОТА ГЕНЕРАТОРА
3. (K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
4. (K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ РАЗОМКНУТА
5. (K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
6. (Z142) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
7. PCM

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Установка Условие: В цепи управления реле топливного насоса обнаруживается открытое или закороченное состояние.

1. СРАБАТЫВАНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
2. (F1) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
3. (A14) ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЦЕПИ B +
4. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
5. (K31) Цепь управления реле топливного насоса разомкнута
6. (K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
7. PCM

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

При контроле: Зажигание включено.

Условие установки: VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. ПРОГРАММИРОВАНИЕ VIN В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. PCM

Схема №200

Войти

При контроле: Зажигание включено.

Установка условия: Одометр не запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. ПРОГРАММИРОВАНИЕ ПРОБЕГА В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. PCM

Схема №201

Войти

При контроле: Зажигание включено.

Установить условие: Информация о ключе SKIM не была запрограммирована в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. ПРОГРАММИРОВАНИЕ КЛЮЧА SKIM В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. PCM

Схема №202

Войти

При мониторинге: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт. A / C Включить.

Установленное состояние: Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи управления реле сцепления A / C. Желаемое состояние A / C не равно фактическому состоянию реле сцепления A / C. Три хороших срабатывания для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. СРАБАТЫВАНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ
2. (F1) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
3. (A17) ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЦЕПИ B +
4. РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА
5. (C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер РАЗОМКНУТА
6. (C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
7. PCM

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

При мониторинге: С включенным зажиганием. Напряжение батареи выше 10 вольт.

Установленное условие: Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи управления реле ASD в течение более 2,7 секунд. Состояние реле ASD не равно желаемому состоянию. P0688 будет установлено вместе с P0685.

1. РАБОТА РЕЛЕ ASD
2. (A9) ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ
3. РЕЛЕ ASD
4. (K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD РАЗОМКНУТА
5. (K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
6. PCM

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

При мониторинге: С включенным ключом зажигания. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: Нет напряжения, измеренного в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда реле ASD находится под напряжением в течение 3 075 секунд. Три хороших поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. ПРОВЕРКА ASD расшифровка кода ошибки
2. РЕЛЕ ASD
3. (A9) ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ
4. (A142) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА (БЕЗ ЗАПУСКА)
5. (A142) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
6. (A142) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА (ЗАПУСК)
7. PCM

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: Активный расшифровка кода ошибки хранится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Схема №210

Войти

При мониторинге: Постоянно с коробкой передач в режиме парковки, нейтрали или привода и НЕ в режиме Limp-in.

Set Condition: Этот код будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит неправильное состояние переключателя Park / Neutral для данного режима работы автомобиля.

1. ДИСПЛЕИ DRBIII ® P / N и D / R НЕ В ПРАВИЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ
2. ЦЕПЬ TRS T41 SENSE (P / N SENSE) РАЗОМКНУТА
3. TRS T41 SENSE (P / N SENSE) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА ЗЕМЛЮ
4. ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ.
5. PCM

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

P1115-ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ

При контроле: С включенным зажиганием и работающим двигателем.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает выходные сигналы датчиков температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха и температуры окружающей среды. Если один датчик не коррелирует с двумя другими датчиками, устанавливается неисправность.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
3. НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК
4. ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА
5. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (К4)
6. PCM

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

При контроле: Зажигание включено.

Set Condition: S / C Switched # 1 механически застревает в положении On / Off, Resume / Accel или Set слишком долго. Одна ошибка отключения.

1. СОСТОЯНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
2. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ СКОРОСТИ
3. (V37) ЦЕПЬ СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА (K4)
4. (V37) ЦЕПЬ СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
5. (V37) ЦЕПЬ СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
6. (V37) ЦЕПЬ СИГНАЛА S / C РАЗОМКНУТА
7. (К4) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТО
8. PCM

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

При контроле: Зажигание включено.

Set Condition: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не запрограммирован.

1. СПМ НЕ МИГАЕТ
2. PCM

Схема №218

Войти

ВНУТРЕННЯЯ ДВУХПОРТОВАЯ RAM-СВЯЗЬ P1603-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

При контроле: Зажигание выключено, включено и работает / запускается.

Установка состояния: Обнаружен внутренний отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Прерывистое размыкание разъема блок управления силовым агрегатом 1, контакт 12, (F11) Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем.

P1604-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ВНУТРЕННЯЯ ДВУХПОРТОВАЯ ОШИБКА ЦЕЛОСТНОСТИ ЧТЕНИЯ / ЗАПИСИ ОЗУ

При контроле: Зажигание выключено, включено и работает / запускается.

Установка состояния: Обнаружен внутренний отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Прерывистое размыкание разъема блок управления силовым агрегатом 1, контакт 12, (F11) Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем.

P1607-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ВНУТРЕННЯЯ РАЦИОНАЛЬНОСТЬ ТАЙМЕРА ОТКЛЮЧЕНИЯ

При контроле: Зажигание включено.

Установка Условие: Обнаружен внутренний отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. PCM

Схема №219

Войти

P1696-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ОТКАЗ EEPROM ЗАПИСЬ ЗАПРЕЩЕНА

При контроле: Ключ зажигания включен, Непрерывный.

Установить условие: Попытка программирования / записи во внутреннюю EEPROM не удалась, Также проверяет при отключении питания.

P1697-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отказ индикатор напоминания о ТО МИЛИ НЕ СОХРАНЕНЫ

При контроле: Ключ зажигания включен, Непрерывный.

Установить условие: Попытка программирования / записи во внутреннюю EEPROM не удалась, Также проверяет при отключении питания.

1. DRBIII ® ОТОБРАЖАЕТ ОШИБКУ ЗАПИСИ
2. DRBIII ® ДИСПЛЕИ WRITE REJECTED 2ND TIME
3. DRBIII ® ОТОБРАЖАЕТ НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ ПРОБЕГ индикатор напоминания о ТО
4. СРАВНЕНИЕ ПРОБЕГА индикатор напоминания о ТО С ОДОМЕТРОМ

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

P2096-ВНИЗ ПО ПОТОКУ ТОПЛИВНАЯ БАЛАНСИРОВОЧНАЯ УСТАНОВКА LEAN ряд 1

При контроле: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше (-7 ° C) -7°C, высота ниже 8500 футов и уровень топлива более 15%.

Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен для двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

P2097-ВНИЗ ПО ПОТОКУ ТОПЛИВНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ ОБОГАЩЕННОЙ ГРУППЫ 1

При мониторинге: Когда двигатель работает в режиме замкнутого контура, температура окружающей среды / батареи выше (-7 ° C) -7°C и высота ниже 8500 футов.

Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную, а также на множитель продувочного топлива, и результат будет ниже определенного значения в течение 30 секунд в течение двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

P2098-DOWN STREAM топливная коррекция LEAN ряд 2 (БАЛАНСИРОВКА ТОПЛИВА ВНИЗ ПО ПОТОКУ, БЛОК 2)

При контроле: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше (-7 ° C) -7°C, высота ниже 8500 футов и уровень топлива более 15%.

Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен для двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

P2099-ВНИЗ ПО ПОТОКУ ТОПЛИВНАЯ ПОДСТРОЙКА ОБОГАЩЕННОЙ ГРУППЫ 2

При мониторинге: Когда двигатель работает в режиме замкнутого контура, температура окружающей среды / батареи выше (-7 ° C) -7°C и высота ниже 8500 футов.

Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную, а также на множитель продувочного топлива, и результат будет ниже определенного значения в течение 30 секунд в течение двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
3. МЕХАНИЧЕСКАЯ НЕПОЛАДКА ДВИГАТЕЛЯ
4. O2 ДАТЧИК
5. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
6. ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
7. ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

P2302-КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 1 ВТОРИЧНАЯ ЦЕПЬ - НЕДОСТАТОЧНАЯ ИОНИЗАЦИЯ (2.4L)

При контроле: Работа двигателя и напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вторичное время горения зажигания неправильное или отсутствует, обнаруживается ошибка. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

P2305-КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 2 ВТОРИЧНАЯ ЦЕПЬ - НЕДОСТАТОЧНАЯ ИОНИЗАЦИЯ (2,4 л)

При контроле: Работа двигателя и напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вторичное время горения зажигания неправильное или отсутствует, обнаруживается ошибка. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. (A142) СХЕМА РЕЛЕЙНОГО ВЫВОДА ASD
3. Катушка зажигания
4. ЦЕПЬ ПРИВОДА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ РАЗОМКНУТА
5. ЦЕПЬ ДРАЙВЕРА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
6. PCM

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

P2302-КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 1 ВТОРИЧНАЯ ЦЕПЬ - НЕДОСТАТОЧНАЯ ИОНИЗАЦИЯ (3.7L)

При контроле: Работа двигателя и напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вторичное время горения зажигания неправильное или отсутствует, обнаруживается ошибка. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

P2305-КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 2 ВТОРИЧНАЯ ЦЕПЬ - НЕДОСТАТОЧНАЯ ИОНИЗАЦИЯ (3.7L)

При контроле: Работа двигателя и напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вторичное время горения зажигания неправильное или отсутствует, обнаруживается ошибка. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

P2308-КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 3 ВТОРИЧНАЯ ЦЕПЬ - НЕДОСТАТОЧНАЯ ИОНИЗАЦИЯ (3,7 л)

При контроле: Работа двигателя и напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что время горения вторичного зажигания неправильное, короткое или отсутствует, обнаруживается ошибка. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

P2311-КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 4 ВТОРИЧНАЯ ЦЕПЬ - НЕДОСТАТОЧНАЯ ИОНИЗАЦИЯ (3,7 л)

При контроле: Работа двигателя и напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что время горения вторичного зажигания неправильное, короткое или отсутствует, обнаруживается ошибка. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

P2314-КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 5 ВТОРИЧНАЯ ЦЕПЬ - НЕДОСТАТОЧНАЯ ИОНИЗАЦИЯ (3.7L)

При контроле: Работа двигателя и напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что время горения вторичного зажигания неправильное, короткое или отсутствует, обнаруживается ошибка. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

P2317-КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 6 ВТОРИЧНАЯ ЦЕПЬ - НЕДОСТАТОЧНАЯ ИОНИЗАЦИЯ (3,7 л)

При контроле: Работа двигателя и напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что время горения вторичного зажигания неправильное, короткое или отсутствует, обнаруживается ошибка. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. (A142) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА
3. КОНДЕНСАТОР (Ы) ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ
4. (A142) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
5. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ НА ШТЕКЕРЕ
6. Катушка зажигания
7. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ РАЗОМКНУТА
8. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
9. PCM

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

При мониторинге: Двигатель работает. Частота вращения двигателя более 1157 об / мин.

Установите условие: Напряжение аккумулятора на 1 вольт ниже цели зарядки в течение 13,47 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает напряжение аккумулятора выключает полевой драйвер и снова воспринимает напряжение аккумулятора. Если напряжения одинаковы, код устанавливается.

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ БАТАРЕИ
3. ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОРПУСА
4. РАБОТА ГЕНЕРАТОРА
5. (Z142) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА
6. (K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
7. (K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ РАЗОМКНУТА
8. (K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
9. PCM

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

При мониторинге: Оснащен автоматической коробкой передач. Зажигание включено. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установка условия: Разомкнутая цепь на (F11) Предохранитель выключатель зажигания Выход цепи. Нет сообщений шины от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в течение 20 секунд, две поездки требуется.

1. СБРОС расшифровка кода ошибки
2. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. ШИНА PCI НЕ МОЖЕТ ВЗАИМОДЕЙСТВОВАТЬ С DRBIII ®
4. PCM

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

При контроле: Ключ зажигания включен и двигатель работает.

Set Condition: No messages received from the MIC (комбинация приборов) for 20 seconds.

1. СБРОС расшифровка кода ошибки
2. СВЯЗЬ С КЛАСТЕРОМ.
3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
4. PCM

Схема №235

Войти

При контроле: Зажигание включено или двигатель работает.

Установить условие: Нет сообщений J1850, полученных от модуля Smart ключ Immobilizer (SKIM) в течение 20 секунд. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. ДОБРОТНОСТЬ РАВНА НУЛЮ
2. НЕТ ОТВЕТА ОТ SKIM
3. ЦЕПЬ ШИНЫ PCI РАЗОМКНУТА ОТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ДО SKIM
4. SKIM / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

ОТКАЗ АНТЕННЫ

При мониторинге: Каждые 250 миллисекунд с включенным зажиганием.

Установленное условие: Микроконтроллер SKIM определяет, что неисправность антенного контура произошла в течение 2,0 секунд подряд.

ОТКАЗ COP

При контроле: С включенным зажиганием.

Установленное условие: Таймер COP не сбрасывается микроконтроллером каждые 65,5 миллисекунд.

EEPROM отказ (ОТКАЗ ЭСППЗУ)

При контроле: С включенным зажиганием.

Установка условия: Когда значение, записанное в память EEPROM, не равно значению, считанному после операции записи.

ВНУТРЕННЯЯ НЕИСПРАВНОСТЬ

При контроле: С включенным зажиганием.

Установка условия: SKIM обнаружил ошибку во время внутреннего самотестирования.

ОТКАЗ ОЗУ

При контроле: С включенным зажиганием.

Установить условие: RAM не проходит тест, который проверяет способность RAM сохранять память.

ВНУТРЕННЯЯ НЕИСПРАВНОСТЬ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО КАНАЛА

При контроле: С включенным зажиганием.

Установка условия: SKIM не проходит внутреннее самотестирование связи J1850.

СБОЙ ПЕРЕПОЛНЕНИЯ СТЕКА

При контроле: С включенным зажиганием.

Установленное условие: микроконтроллер превысил ограничение пространства в стеке.

1. ВНУТРЕННЯЯ ОШИБКА расшифровка кода ошибки SKIM

Схема №238

Войти

ОТКАЗ СТАТУСОВ СПМ

При контроле: С включенным зажиганием.

Установленное условие: Это расшифровка кода ошибки существует, когда сообщение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STATUS не было получено от блок управления силовым агрегатом в течение по крайней мере 20,0 последовательных секунд.

ВНЕШНЯЯ НЕИСПРАВНОСТЬ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО КАНАЛА

При мониторинге: При включенном зажигании, после включения зажигания во время любого рукопожатия с использованием скользящего кода, которое происходит с блоком управления силовым агрегатом из-за сброса SKIM, или во время передачи СЕКРЕТНОГО КЛЮЧА в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Установить условие: Когда SKIM не получает ожидаемое подтверждение передачи сообщения PCI шина от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после 3 попыток передачи.

1. ПРОБЛЕМА С ПРЕРЫВИСТЫМ ЖГУТОМ ПРОВОДОВ
2. ПРОВЕРКА ЖГУТА ПРОВОДОВ
3. SKIM / блок управления двигателем

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

ОШИБКА КОДА ПРОКАТКИ

При контроле: При включенном зажигании, после включения зажигания во время любого рукопожатия с использованием скользящего кода, которое происходит с блоком управления силовым агрегатом из-за SKIM или сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Установка условия: Когда сообщение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STATUS со статусом Valid ключ не принимается SKIM в течение 3,5 секунд после передачи последнего сообщения Valid ключ Code в блок управления силовым агрегатом.

НЕСООТВЕТСТВИЕ VIN

При контроле: С включенным зажиганием.

Условие установки: Когда VIN, полученный от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), не соответствует VIN, хранящемуся в EEPROM SKIM.

1. ПРОВЕРКА VIN блок управления двигателем
2. ЗАМЕНИТЬ СКИМ И ПРОВЕРИТЬ Дтк
3. ПРОБЛЕМА С ПРЕРЫВИСТЫМ ЖГУТОМ ПРОВОДОВ
4. ECM

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

ОТКАЗ СВЯЗИ РЕТРАНСЛЯТОРА.

При контроле: При включении зажигания и во время режима программирования ключей.

Установленное условие: Когда SKIM не получает ответ транспондера после 8 последовательных попыток считывания транспондера в течение 2,0 секунд.

ОТКАЗ КОНТРОЛЯ ЦИКЛИЧЕСКИМ ИЗБЫТОЧНЫМ КОДОМ (CRC) ОТВЕТЧИКА

При контроле: При включении зажигания и во время режима программирования ключей.

Установка условия: Когда 5 последовательных передач сигнала транспондера посылаются в SKIM с правильным форматом сообщения, но с недопустимыми данными.

НЕСООТВЕТСТВИЕ ИДЕНТИФИКАТОРА ОТВЕТЧИКА.

При контроле: При включении зажигания и во время режима программирования ключей.

Установите условие: Когда идентификатор транспондера, считанный SKIM, не совпадает ни с одним из идентификаторов транспондера, хранящихся в памяти SKIM.

НЕСООТВЕТСТВИЕ ОТВЕТА ОТВЕТЧИКА.

При контроле: При включении зажигания и во время режима программирования ключей.

Установить условие: Когда результат криптоалгоритма транспондера не соответствует результату SKIM.

1. ПРОВЕРКА РАБОТЫ С НЕСКОЛЬКИМИ КЛЮЧАМИ
2. SKIM
3. ПРОБЛЕМА С ПРЕРЫВИСТЫМ ЖГУТОМ ПРОВОДОВ
4. ЗАМЕНИТЬ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

1. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
2. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА НЕ СООТВЕТСТВУЕТ СПЕЦИФИКАЦИИ
3. ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
4. СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
5. Топливный насос
6. (A14) ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ЦЕПИ B +
7. (A141) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА РАЗОМКНУТА
8. (Z211) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
9. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

1. ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
2. СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
3. МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
4. НЕИСПРАВЕН МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
5. ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ)
6. ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

1. НЕТ ЗАПУСКА ПЕРЕД ИСПЫТАНИЕМ
2. ПРЕДОХРАНИТЕЛИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ОТКРЫТЫ
3. ВТОРИЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
4. НЕТ СИГНАЛА ДАТЧИКА Ckp ПРИ ПРОКРУТКЕ ДВИГАТЕЛЯ
5. НЕТ СИГНАЛА ДАТЧИКА положение распредвала ПРИ ПРОКРУТКЕ ДВИГАТЕЛЯ
6. МЕХАНИЧЕСКАЯ НЕПОЛАДКА ДВИГАТЕЛЯ
7. (A142) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА
8. ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

1. НЕИСПРАВЕН МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
2. ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ)

Схема №253

Войти

1. МЕХАНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ
2. ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ.
3. СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ БАТАРЕИ
4. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ
5. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
6. ЦЕПЬ TRS T41 SENSE (P / N SENSE) РАЗОМКНУТА
7. (T40) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ СТАРТЕРА РАЗОМКНУТА
8. ОБРЫВ ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
9. Стартер
10. РЕЛЕ СТАРТЕРА

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

1. ЦЕПИ ИКМ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ B +
2. СПМ, НЕТ ОТВЕТА
3. ВЫХОДНЫЕ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. (Z81), (Z82) ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МУП
5. Датчик положения дроссельной заслонки
6. ДАТЧИК 5 В РАЗОМКНУТ ИЛИ ЗАКОРОЧЕН
7. (F855) КОРОТКОЕ замыкание на массу 5-ВОЛЬТОВОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ Ckt
8. (F856) ПИТАНИЕ ЦЕПИ 5 В ЗАМКНУТО НА ЗЕМЛЮ
9. PCM

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

1. ПРОВЕРКА коды неисправностей
2. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ коды неисправностей ДЛЯ СБОРА НЕФТЯНОЙ ПЛЕНКИ
3. СВИП-СИГНАЛ ДАТЧИКА Tp
4. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТП БОЛЕЕ 0,92 В ПРИ ЗАКРЫТОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ
5. РАБОТА ДАТЧИКА ЭСТ
6. ДРУГИЕ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ЗАПУСКА И ОСТАНОВКИ
7. ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

1. РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ
2. КОРОТКОЕ замыкание на массу ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ
3. PCM

Схема №262

Войти

1. ПРОЦЕДУРА УСТРАНЕНИЯ ОТКАЗОВ PRNDL

Схема №263

Войти

1. ВНУТРЕННЯЯ ПРОБЛЕМА ПЕРЕДАЧИ - ШУМ
2. ВНУТРЕННЯЯ ПРОБЛЕМА ПЕРЕДАЧИ - ШУМ ПРИ СТОЯНКЕ

Схема №264

Войти

1. ПРОБЛЕМЫ С АВТОБУСОМ
2. ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТОЙ ПРОВОДКИ И РАЗЪЕМОВ
3. ПЕРЕДАЧА ХОЛОДА

Схема №265

Войти

1. ИМИТАТОР ТРАНСМИССИИ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ

Схема №266

Войти

При контроле: Непрерывно при включенном зажигании и работающем двигателе.

Set Condition: Это значение расшифровка кода ошибки устанавливается, если контролируемое напряжение датчик положения дроссельной заслонки падает ниже 0 078 В в течение 0,48 секунд.

1. НАЛИЧИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ TPS
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
3. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

При контроле: Непрерывно при включенном зажигании и работающем двигателе.

Установить условие: Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если контролируемое напряжение датчик положения дроссельной заслонки поднимается выше 4,94 вольта в течение 0,48 секунды.

1. НАЛИЧИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ TPS
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
3. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

При контроле: Непрерывно при включенном зажигании и работающем двигателе.

Установленное условие: Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если отслеживаемый угол дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки между углами 6 ° и 120 ° и изменение степени больше 5 ° в течение периода менее 7,0 мс.

1. НАЛИЧИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ TPS
2. Датчик положения дроссельной заслонки
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
4. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

При контроле: Всякий раз, когда двигатель работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Это информационный расшифровка кода ошибки, предназначенный для помощи технику в диагностике жалоб на качество смены.

Установить условие: Немедленно, когда график переключения перегрева активируется, когда температура трансмиссионного масла достигает 155 ° C или 116°C.

1. НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
2. ОХЛАДИТЕЛЬ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА ЗАГЛУШЕН
3. АКТИВАЦИЯ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНЫХ ОПЕРАЦИЙ

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

При контроле: При работающем двигателе и замкнутом СПМ реле управления трансмиссией.

Установите условие: Если напряжение батареи цепи (цепей) выходного сигнала реле управления передачей в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) меньше 10,0 вольт в течение 15 секунд. Примечание: P0562 обычно указывает на постепенно падающее напряжение батареи или резистивное соединение (соединения) с блоком управления силовым агрегатом. расшифровка кода ошибки также будет установлен, если напряжение батареи, измеренное в блок управления силовым агрегатом, меньше 6,5 В для 200 мс или где цепи выходного сигнала реле управления передачей меньше 7,2 В.

1. СООТВЕТСТВУЮЩАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ расшифровка кода ошибки 'S
2. ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
3. ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ К блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. ВЫХОД РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ НА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) РАЗОМКНУТ ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
5. РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ.
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
7. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

При мониторинге: Постоянно

Установить условие: расшифровка кода ошибки всегда будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и предназначен для того, чтобы сигнализировать технику о том, что на контроллере все еще установлено общее программное обеспечение

Схема №279

Войти

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - ВНУТРЕННЯЯ ОШИБКА

Схема №280

Войти

При контроле: Непрерывно с включенным зажиганием.

Установите условие: После 3 случаев в одном цикле зажигания недействительного PRNDL расшифровка кода ошибки, который длится более 0,1 секунды. Примечание: Все световые индикаторы на комбинации приборов будут гореть в ящике, когда двигатель автомобиля не работает, зажигание включено или двигатель работает в парковке или нейтрали, если проблема существует.

1. SHIFTER OUT OF регулировка (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕ ОТРЕГУЛИРОВАН)
2. ЦЕПЬ ДАТЧИКА T1 TRS РАЗОМКНУТА
3. ЦЕПЬ ДАТЧИКА TRS T3 РАЗОМКНУТА
4. ЦЕПЬ ДАТЧИКА T41 TRS РАЗОМКНУТА
5. ЦЕПЬ ДАТЧИКА TRS T42 РАЗОМКНУТА
6. ЦЕПЬ ДАТЧИКА TRS T1 замыкание на массу
7. ЦЕПЬ ДАТЧИКА TRS T3 КОРОТКОЕ замыкание на массу
8. TRS T41 ЦЕПЬ ДАТЧИКА замыкание на массу
9. ЦЕПЬ ДАТЧИКА TRS T42 замыкание на массу
10. ЦЕПЬ ДАТЧИКА T1 TRS ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ
11. ЦЕПЬ ДАТЧИКА TRS T3 КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ
12. ЦЕПЬ ДАТЧИКА TRS T41 ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ
13. ЦЕПЬ ДАТЧИКА TRS T42 ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ
14. ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ.
15. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
16. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

При контроле: Непрерывно при включенном зажигании и работающем двигателе.

Установленное условие: Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, когда желаемая температура передачи не достигнет нормальной рабочей температуры в течение заданного периода времени. Время изменяется из-за температуры окружающей среды. Приблизительное время - это время запуска температуры до прогрева: (-40°C / -40 ° C - 35 мин) (-29°C / -28 ° C - 25 мин) (-7°C / -6,6 ° C - 20 мин) (16°C / 15,5 ° C - 10 мин).

1. ПРИСУТСТВИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО расшифровка кода ошибки
2. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИИ.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
4. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

При контроле: Непрерывно при включенном зажигании и работающем двигателе.

Установить условие: расшифровка кода ошибки будет установлен, когда контролируемое напряжение датчика температуры упадет ниже 0 078 вольта на период 0,45 секунды.

1. ПРИСУТСТВИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО расшифровка кода ошибки
2. ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПЕРЕДАЧИ замыкается на массу
3. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИИ.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
5. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

При контроле: Непрерывно при включенном зажигании и работающем двигателе.

Установить условие: расшифровка кода ошибки будет установлен, когда контролируемое напряжение датчика температуры поднимается выше 4,94 вольта на период 0,45 секунды.

1. ПРИСУТСТВИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО расшифровка кода ошибки
2. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПЕРЕДАЧИ РАЗОМКНУТА.
3. ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПЕРЕДАЧИ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ.
4. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИИ.
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
6. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

При контроле: Непрерывно при включенном зажигании и работающем двигателе.

Условие установки: расшифровка кода ошибки будет установлен, когда контролируемое напряжение датчика температуры колеблется или резко изменяется в течение заданного периода времени.

1. ПРИСУТСТВИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО расшифровка кода ошибки
2. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИИ.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
4. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

ОШИБКА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ P0715-вход

При контроле: Передаточное число коробки передач контролируется непрерывно, пока коробка передач находится на передаче.

Установленное условие: При наличии чрезмерного изменения Входных оборотов на какой-либо передаче.

1. ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ РАЗОМКНУТА
2. ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА СКОРОСТИ РАЗОМКНУТА
3. ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ замыкается на массу
4. ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ.
5. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА СКОРОСТИ НА НАПРЯЖЕНИЕ
6. ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
8. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

При контроле: Передаточное число коробки передач контролируется непрерывно, пока коробка передач находится на передаче.

Установленное условие: При наличии чрезмерного изменения оборотов Выхода на какой-либо передаче.

1. ЦЕПЬ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА СКОРОСТИ РАЗОМКНУТА
2. ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА СКОРОСТИ РАЗОМКНУТА
3. ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ замыкается на массу
4. ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ.
5. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА СКОРОСТИ НА НАПРЯЖЕНИЕ
6. ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
8. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

При контроле: Всякий раз, когда двигатель работает.

Установленное условие: Обороты двигателя меньше 390 или больше 8000 в течение более 2 секунд, пока двигатель работает.

1. НАЛИЧИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
3. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

При контроле: Передаточное число коробки передач контролируется непрерывно, пока коробка передач находится на передаче.

Установить условие: Если отношение оборотов на входе к оборотам на выходе не соответствует текущему передаточному числу.

1. ПРИСУТСТВИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО расшифровка кода ошибки
2. ВНУТРЕННЯЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
3. ОШИБКИ ПРЕРЫВИСТОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

При контроле: Передаточное число коробки передач контролируется непрерывно, пока коробка передач находится на передаче.

Установить условие: Если отношение оборотов на входе к оборотам на выходе не соответствует текущему передаточному числу.

1. ПРИСУТСТВИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО расшифровка кода ошибки
2. СОЛЕНОИД ТРАНСМИССИИ/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
3. ВНУТРЕННЯЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
4. ОШИБКИ ПРЕРЫВИСТОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

При контроле: Передаточное число коробки передач контролируется непрерывно, пока коробка передач находится на передаче.

Установить условие: Если отношение оборотов на входе к оборотам на выходе не соответствует текущему передаточному числу.

1. ПРИСУТСТВИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО расшифровка кода ошибки
2. СОЛЕНОИД ТРАНСМИССИИ/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
3. ВНУТРЕННЯЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
4. ОШИБКИ ПРЕРЫВИСТОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

При контроле: Передаточное число коробки передач контролируется непрерывно, пока коробка передач находится на передаче.

Установить условие: Если отношение оборотов на входе к оборотам на выходе не соответствует текущему передаточному числу.

1. ПРИСУТСТВИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО расшифровка кода ошибки
2. СОЛЕНОИД ТРАНСМИССИИ/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
3. ВНУТРЕННЯЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
4. ОШИБКИ ПРЕРЫВИСТОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

При контроле: Передаточное число коробки передач контролируется непрерывно, пока коробка передач находится на передаче.

Установить условие: Если отношение оборотов на входе к оборотам на выходе не соответствует текущему передаточному числу.

1. ПРИСУТСТВИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО расшифровка кода ошибки
2. ВНУТРЕННЯЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
3. ОШИБКИ ПРЕРЫВИСТОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

При контроле: Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) находится в FEMCC или PEMCC, температура трансмиссии горячая, температура двигателя выше 38 ° C или 38°C, входная скорость трансмиссии выше 1750 об / мин, датчик положения дроссельной заслонки менее 30 °.

Установленное условие: муфта блокировки гидротрансформатора модулируется путем управления рабочим циклом соленоида L/R до тех пор, пока разница между оборотами двигателя и входной скорости передачи или рабочим циклом не будет находиться в требуемом диапазоне. расшифровка кода ошибки устанавливается после 10 секунд и 3 случаев: FEMCC - со скольжением более 100 об/мин или PEMCC - рабочий цикл более 85%.

1. ПРИСУТСТВИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО расшифровка кода ошибки
2. ВНУТРЕННЯЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
3. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

При мониторинге: Первоначально при включении питания, затем каждые 10 секунд после этого. Соленоиды также будут испытаны сразу после того, как будет обнаружено передаточное число или ошибка реле давления.

Установленное условие: Три последовательных сбоя при проверке целостности соленоида или один сбой, если испытание проводится в ответ на передаточное число или ошибку реле давления.

1. НАЛИЧИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО РЕЛЕ расшифровка кода ошибки
2. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ НР РАЗОМКНУТА
3. СОЛЕНОИД LR/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
4. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

При мониторинге: Первоначально при включении питания, затем каждые 10 секунд после этого. Они также будут тестироваться сразу после того, как будет обнаружено передаточное число или ошибка переключателя давления.

Установленное условие: Три последовательных сбоя при проверке целостности соленоида или один сбой, если испытание проводится в ответ на передаточное число или ошибку реле давления.

1. НАЛИЧИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО РЕЛЕ расшифровка кода ошибки
2. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ РАЗОМКНУТА
3. 2/4 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ РАЗОМКНУТА
4. 2/4 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ замыкается на массу
5. 2/4 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
6. 2/4 СОЛЕНОИД
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
8. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

При мониторинге: Первоначально при включении питания, затем каждые 10 секунд после этого. Также тестируется сразу после обнаружения передаточного числа или ошибки реле давления.

Установленное условие: Три последовательных сбоя при проверке целостности соленоида или один сбой, если испытание проводится в ответ на передаточное число или ошибку реле давления.

1. НАЛИЧИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО РЕЛЕ расшифровка кода ошибки
2. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ РАЗОМКНУТА
3. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА РАЗОМКНУТА
4. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА замыкается на массу
5. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
6. СОЛЕНОИД НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
8. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

При мониторинге: Первоначально при включении питания, затем каждые 10 секунд после этого. Они также будут тестироваться сразу после того, как будет обнаружено передаточное число или ошибка переключателя давления.

Установленное условие: Три последовательных сбоя при проверке целостности соленоида или один сбой, если испытание проводится в ответ на передаточное число или ошибку реле давления.

1. НАЛИЧИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО РЕЛЕ расшифровка кода ошибки
2. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ РАЗОМКНУТА
3. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ УД РАЗОМКНУТА
4. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ UD замыкается на массу
5. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ UD ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ
6. UD СОЛЕНОИД
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
8. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

При контроле: Всякий раз, когда двигатель работает.

Установленное условие: расшифровка кода ошибки устанавливается, если один из реле давления открыт или закрыт в неправильное время на данной передаче.

1. НАЛИЧИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО РЕЛЕ расшифровка кода ошибки
2. ПОТЕРЯ ПЕРВИЧНОГО P0944
3. ЦЕПЬ ДАТЧИКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ L/R РАЗОМКНУТА
4. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ РАЗОМКНУТА
5. КОРОТКОЕ замыкание на массу ЦЕПИ ДАТЧИКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ L/R
6. L/R РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ДАТЧИК ЗАМЫКАНИЯ ЦЕПИ НА НАПРЯЖЕНИЕ
7. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ L/R
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
9. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

При контроле: На любой передаче переднего хода с частотой вращения двигателя выше 1000 об/мин, вскоре после переключения и каждую минуту после этого.

Установить условие: После переключения на прямую передачу, с частотой вращения двигателя более 1000 об / мин, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мгновенно включает давление элемента в цепи сцепления, которые не имеют давления, чтобы определить правильное реле давления, закрывается. Если реле давления не закрывается в 2 раза больше, чем устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. ПОТЕРЯ ПЕРВИЧНОГО P0944
2. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ РАЗОМКНУТА
3. 2/4 ЦЕПЬ ДАТЧИКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
4. 2/4 ЦЕПЬ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ замыкается на массу
5. ВНУТРЕННЯЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
6. 2/4 ЦЕПЬ ДАТЧИКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
7. СОЛЕНОИД ТРАНСМИССИИ/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
9. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

При контроле: Всякий раз, когда двигатель работает.

Установленное условие: расшифровка кода ошибки устанавливается, если один из реле давления открыт или закрыт в неправильное время на данной передаче.

1. НАЛИЧИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО РЕЛЕ расшифровка кода ошибки
2. 2/4 ЦЕПЬ ДАТЧИКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
3. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ РАЗОМКНУТА
4. 2/4 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЦЕПИ замыкание на массу
5. 2/4 ЦЕПЬ ДАТЧИКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
6. 2/4 РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
8. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

При контроле: На любой передаче переднего хода с частотой вращения двигателя выше 1000 об/мин вскоре после переключения и каждую минуту после этого.

Установите условие: После переключения на передачу переднего хода, при частоте вращения двигателя более 1000 об / мин, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мгновенно включает давление элемента в цепи сцепления, которые не имеют давления, чтобы определить правильное реле давления, закрывается. Если реле давления не закрывается 2 раза, расшифровка кода ошибки устанавливает

1. ПОТЕРЯ ПЕРВИЧНОЙ ФРАКЦИИ - P0944 ПРИСУТСТВУЕТ
2. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ РАЗОМКНУТА
3. ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАТЧИКА НАРУЖНОГО ДАВЛЕНИЯ замыкается на массу
4. ЦЕПЬ ДАТЧИКА РЕЛЕ НАРУЖНОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
5. ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАТЧИКА НАРУЖНОГО ДАВЛЕНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
6. СОЛЕНОИД ТРАНСМИССИИ/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
7. ВНУТРЕННЯЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
9. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

При контроле: Всякий раз, когда двигатель работает.

Установленное условие: расшифровка кода ошибки устанавливается, если один из реле давления открыт или закрыт в неправильное время на данной передаче.

1. НАЛИЧИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО РЕЛЕ расшифровка кода ошибки
2. ЦЕПЬ ДАТЧИКА РЕЛЕ НАРУЖНОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
3. ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАТЧИКА НАРУЖНОГО ДАВЛЕНИЯ замыкается на массу
4. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ПЕРЕДАЧИ РАЗОМКНУТА
5. ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАТЧИКА НАРУЖНОГО ДАВЛЕНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
6. СИГНАЛИЗАТОР НАРУЖНОГО ДАВЛЕНИЯ
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
8. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

При мониторинге: Когда модуль управления трансмиссией первоначально включается. Примечание: модуль управления трансмиссией интегрирован с модулем управления трансмиссией. Модуль управления трансмиссией имеет отдельные полномочия и основания специально для своей части блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Установленное условие: Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает питание и распознает транспортное средство на действительной прямой передаче (без PRNDL коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) с выходной скоростью выше 800 об / мин (приблизительно 32 км / ч или 20 миль в час).

1. P0884 ВКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ НА СКОРОСТИ

Схема №360

Войти

При мониторинге: Постоянно

Установленное условие: Это расшифровка кода ошибки устанавливается, когда на выходных цепях реле управления передачей в модуле управления трансмиссией присутствует менее 3 вольт, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на реле. Примечание: Благодаря интеграции модулей управления трансмиссией и трансмиссией, передающая часть блок управления силовым агрегатом имеет свои собственные специфические цепи питания и массы.

1. ОБРЫВ ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
2. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ РАЗОМКНУТА
3. РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ.
4. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ РАЗОМКНУТА
5. ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ РАЗОМКНУТА
6. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ замыкается на массу
7. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ замыкается на массу
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
9. СОЛЕНОИД ТРАНСМИССИИ/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
10. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

При контроле: При повороте зажигания из положения «выключено» в положение «прогон» и/или при повороте зажигания из положения «кривошип» в положение «прогон».

Установка условия: Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления трансмиссией измеряет напряжение на любом из входов реле давления до того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запитывает реле. Примечание: Благодаря интеграции модулей управления трансмиссией и трансмиссией, передающая часть блок управления силовым агрегатом имеет свои собственные специфические цепи питания и массы.

1. 2/4 ЦЕПЬ ДАТЧИКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
2. L/R РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ДАТЧИК ЗАМЫКАНИЯ ЦЕПИ НА НАПРЯЖЕНИЕ
3. ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАТЧИКА НАРУЖНОГО ДАВЛЕНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
5. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

При контроле: При повороте зажигания из положения «выключено» в положение «прогон» и/или при повороте зажигания из положения «кривошип» в положение «прогон».

Установка условия: Эта установка расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) воспринимает напряжение более 3 вольт в выходных цепях реле управления передачей в блок управления трансмиссией до того, как блок управления трансмиссией подает питание на реле. Примечание: Благодаря интеграции силового агрегата и модулей управления трансмиссией, трансмиссионная часть блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет свои специфические цепи питания и массы.

1. РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ЗАКЛИНИЛО В ЗАМКНУТОМ ПОЛОЖЕНИИ
2. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ.
3. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
5. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

При мониторинге: С каждым переходом от полного гидротрансформатора к частичному зацеплению гидротрансформатора для предотвращения ударов кондиционера.

Установленное условие: При обнаружении дрожи транспортного средства во время частичного зацепления (PEMCC).

1. ИЗНОШЕННАЯ/СГОРЕВШАЯ ТРАНСАКСЕЛЬНАЯ ЖИДКОСТЬ

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

При контроле: Если коробка передач проскальзывает на какой-либо передней передаче, а переключатели давления не показывают давление, проводится испытание на потерю основного давления.

Установка условия: Если коробка передач начинает проскальзывать на передней передаче, а переключатель (ы) давления, которые должны быть закрыты, разомкнуты, начинается испытание на потерю первичной мощности. Имеющиеся в наличии элементы включаются МУП для проверки наличия заправки насоса. расшифровка кода ошибки устанавливается, если реле давления не срабатывают.

1. ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2. ЗАСОРЕНИЕ ФИЛЬТРА ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
3. МАСЛЯНЫЙ НАСОС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
4. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

При контроле: На любой передаче переднего хода с частотой вращения двигателя выше 1000 об/мин вскоре после переключения и каждую минуту после этого.

Установить условие: После переключения на передачу переднего хода, при частоте вращения двигателя> 1000 об/мин, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мгновенно включает давление элемента в цепи сцепления, которые не имеют давления, чтобы определить, что правильное реле давления замыкается. Если реле давления не закрывается 2 раза, расшифровка кода ошибки устанавливается.

1. СОСТОЯНИЕ P0992 НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

При контроле: Непрерывно при работающем двигателе.

Условие установки: расшифровка кода ошибки устанавливается приблизительно через 20 секунд, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не получает сообщений шина. Примечание: Благодаря интеграции силового агрегата и модулей управления трансмиссией, связь по шине между модулями является внутренней.

1. НАЛИЧИЕ СИСТЕМЫ СВЯЗИ С ДВИГАТЕЛЕМ
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
3. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

При контроле: Всякий раз, когда зажигание находится в положении Run/Start.

Set Condition: Это расшифровка кода ошибки устанавливается всякий раз, когда модуль управления трансмиссией отключается от батареи (B +) или земли. Он также будет установлен во время процедуры быстрого отключения аккумулятора DRBIII.

1. БАТАРЕЯ БЫЛА ОТКЛЮЧЕНА
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) БЫЛ ЗАМЕНЕН ИЛИ ОТКЛЮЧЕН
3. ВЫПОЛНЕНО БЫСТРОЕ ОБУЧЕНИЕ
4. ЦЕПЬ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ НА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) РАЗОМКНУТА
5. ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
6. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

При контроле: Непрерывно при работающем двигателе.

Условие установки: расшифровка кода ошибки устанавливается приблизительно через 25 секунд, если от MIC не получено сообщений шина.

1. ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ С ШИНОЙ
2. MIC - НЕТ СВЯЗИ
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
4. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

При контроле: Непрерывно с включенным ключом зажигания.

Установить условие: Если от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в течение 10 секунд не поступают сообщения шины.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
2. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №385

Войти

При контроле: Во время попытки переключения на 1-ю передачу.

Установленное условие: Это расшифровка кода ошибки устанавливается, если сделаны три неудачные попытки попасть на 1-ю передачу за один данный запуск зажигания.

1. СООТВЕТСТВУЮЩИЙ расшифровка кода ошибки P0841 НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ
2. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ
3. ЦЕПЬ ДАТЧИКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ L/R РАЗОМКНУТА
4. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ РАЗОМКНУТА
5. КОРОТКОЕ замыкание на массу ЦЕПИ ДАТЧИКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ L/R
6. L/R РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ДАТЧИК ЗАМЫКАНИЯ ЦЕПИ НА НАПРЯЖЕНИЕ
7. ВНУТРЕННЯЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

При мониторинге: Постоянно при выполнении частичного или полного EMCC (PEMCC или FEMCC).

Установка условия: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает закрытие реле давления L/R при выполнении PEMCC или FEMCC. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен после двух неудачных попыток выполнения PEMCC или FEMCC.

1. СООТВЕТСТВУЮЩИЙ расшифровка кода ошибки P0841 НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ
2. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ РАЗОМКНУТА
3. ЦЕПЬ ДАТЧИКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ L/R РАЗОМКНУТА
4. КОРОТКОЕ замыкание на массу ЦЕПИ ДАТЧИКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ L/R
5. L/R РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ДАТЧИК ЗАМЫКАНИЯ ЦЕПИ НА НАПРЯЖЕНИЕ
6. ВНУТРЕННЯЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
8. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

При контроле и установке условий

При контроле: После запоминания ошибки соотношения скоростей.

Установленное условие: Это расшифровка кода ошибки устанавливается, если соответствующее соотношение скоростей расшифровка кода ошибки сохраняется в течение 1,3 секунды после смены.

1. ОТКАЗ ПОСЛЕ СМЕНЫ

Схема №394

Войти

При мониторинге: Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает импульсы 12-вольтного TRD-сигнала от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на массу во время переключений с управляемым крутящим моментом с углом дроссельной заслонки выше 54 градусов. Система TRD также проверяется всякий раз, когда транспортное средство останавливается и частота вращения двигателя находится на холостом ходу.

Установленное условие: Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) отправляет два последовательных сообщения о снижении крутящего момента модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и не получает подтверждения от блок управления силовым агрегатом. Примечание: Благодаря интеграции силового агрегата и модулей управления трансмиссией, связь по шине между модулями является внутренней.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Схема №395

Войти

При контроле: Передаточное число коробки передач контролируется непрерывно, пока коробка передач находится на передаче.

Установка условия: После сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в нейтрали и отношение вход/выход равно отношению 2,50 к 1,0 +/- 50,0 об/мин.

1. ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА СКОРОСТИ РАЗОМКНУТА
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
3. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

При мониторинге: Всякий раз, когда двигатель работает и трансмиссия находится в режиме autostick.

Установите условие: Если температура двигателя превышает 123 ° C или 124°C, или температура передачи превышает 135 ° C или 135°C, находясь в режиме autostick. Примечание: Агрессивное вождение или вождение в низком режиме в течение длительных периодов времени в режиме autostick установит этот расшифровка кода ошибки.

1. ПЕРЕГРЕВ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

При мониторинге: При передаче дело в 4WD Низкий.

Установить условие: Вход переключателя мультиплексора с приводом на четыре колеса (4WD) обнаружен ниже минимального или выше максимально допустимого напряжения.

1. ОБРЫВ ВХОДНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
2. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВХОДНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ НА ЗЕМЛЮ
3. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ВХОДНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ.
4. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВХОДНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА.
5. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM)
7. ПРЕРЫВИСТАЯ РАБОТА

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

При контроле: Непрерывно с включенным зажиганием.

Set Condition: Вход коммутатора мультиплексора 4WD обнаружен в недопустимом диапазоне или в нерациональном состоянии коммутатора.

1. НАЛИЧИЕ СВЯЗАННОЙ СИСТЕМЫ коды неисправностей
2. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ НЕ ОТРЕГУЛИРОВАН.
3. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ ВНЕ ДОПУСКА
4. СИЛОВОЙ АГРЕГАТ / МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

При контроле: Непрерывно с включенным ключом зажигания.

Установите условие: Когда напряжение входной цепи датчика режима 4WD падает ниже 0,3 вольта в течение 5,72 секунд.

1. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВХОДНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ НА ЗЕМЛЮ
2. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВХОДНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА.
3. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
4. СИЛОВОЙ АГРЕГАТ / МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
5. ПРЕРЫВИСТАЯ РАБОТА

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

При контроле: Непрерывно с включенным ключом зажигания.

Установите условие: Когда напряжение входной цепи датчика режима 4WD поднимается выше 4,78 вольт в течение 5,72 секунд.

1. ОБРЫВ ВХОДНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
2. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ВХОДНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ.
3. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
4. СИЛОВОЙ АГРЕГАТ / МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
5. ПРЕРЫВИСТАЯ РАБОТА

Схема №407

Войти

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

Схема №436

Войти

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

Схема №443

Войти

Схема №444

Войти

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

Схема №448

Войти

Схема №449

Войти

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

Схема №452

Войти

Схема №453

Войти

Схема №454

Войти

Схема №455

Войти

Схема №456

Войти

Схема №457

Войти

Схема №458

Войти

Схема №459

Войти

Схема №460

Войти

Схема №461

Войти

Схема №462

Войти

Схема №463

Войти

Схема №464

Войти

Схема №465

Войти

Схема №466

Войти

Схема №467

Войти

Схема №468

Войти

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

Схема №471

Войти

Схема №472

Войти

Схема №473

Войти

Схема №474

Войти

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

Схема №477

Войти

Схема №478

Войти

Схема №479

Войти

Схема №480

Войти

Схема №481

Войти

Схема №482

Войти

Схема №483

Войти

Схема №484

Войти

Схема №485

Войти

Схема №486

Войти

Схема №487

Войти

Схема №488

Войти

Схема №489

Войти

Схема №490

Войти

Схема №491

Войти

Схема №492

Войти

Схема №493

Войти

Схема №494

Войти

Схема №495

Войти

Схема №496

Войти

Схема №497

Войти

Схема №498

Войти

Схема №499

Войти

Схема №500

Войти

Схема №501

Войти

Схема №502

Войти

Схема №503

Войти

Схема №504

Войти

Схема №505

Войти

Схема №506

Войти

Схема №507

Войти

Схема №508

Войти

Схема №509

Войти

Схема №510

Войти

Схема №511

Войти

Схема №512

Войти

Схема №513

Войти

Схема №514

Войти

Схема №515

Войти

Схема №516

Войти

Схема №517

Войти

Схема №518

Войти

Схема №519

Войти

Схема №520

Войти

Схема №521

Войти

Схема №522

Войти

Схема №523

Войти

Схема №524

Войти

Схема №525

Войти

Схема №526

Войти

Схема №527

Войти

Схема №528

Войти

Схема №529

Войти

Схема №530

Войти

Схема №531

Войти

Схема №532

Войти

Схема №533

Войти

Схема №534

Войти

Схема №535

Войти

Схема №536

Войти

Схема №537

Войти

Схема №538

Войти

Схема №539

Войти

Схема №540

Войти

Схема №541

Войти

Схема №542

Войти

Схема №543

Войти

02 КОНФИГУРАЦИЯ ДАТЧИКА

Схема №544

Войти