Предупреждение
| Предупреждение | Соблюдайте осторожность при обслуживании компонентов сцепления. Установленные на заводе диски сцепления не могут содержать асбестовые волокна. Пыль и грязь на деталях сцепления могут содержать асбестовые волокна от компонентов послепродажного обслуживания. Вдыхание чрезмерных концентраций этих волокон может привести к серьезным телесным повреждениям. Носите респиратор во время обслуживания и никогда не чистите компоненты сцепления сжатым воздухом или сухой щеткой. Либо очистите компоненты влажной ветошью или используйте пылесос, специально разработанный для удаления волокон асбеста и пыли. Не создавайте пыль, зачищая контейнеры сцепления. |
|---|
Загрязнение сцепления
Загрязнение жидкости является частой причиной неисправностей сцепления. Масло, вода или жидкость сцепления на поверхности диска сцепления и нажимного диска могут вызвать дребезжание, проскальзывание и захват. Осмотрите компоненты на предмет загрязнения маслом, гидравлической жидкостью или разбрызгиванием воды / дороги.
Загрязнение масла указывает на утечку либо на заднем главном уплотнении, либо на входном валу трансмиссии. Утечки жидкости сцепления обычно происходят из поврежденных уплотнений толкателя ведомого цилиндра. Накопление тепла, вызванное проскальзыванием между нажимной пластиной, диском и маховиком, может испечь остаток масла на компонентах. Глазуровидный остаток варьируется по цвету от янтарного до черного.
Загрязнение дороги брызгами - это грязь / вода, попадающая в корпус сцепления из-за незакрепленных болтов, трещин корпуса. Езда через глубокие лужи воды может заставить воду / брызги дороги в корпус через такие отверстия.
Неправильное расцепление или сцепление сцепления
Проблемы выключения сцепления или сцепления вызваны износом или повреждением компонентов сцепления. Визуальный осмотр компонентов выключения сцепления обычно выявляет проблемную часть.
Проблемы с разъединением могут привести к жесткому переключению и шуму. Ищите утечки в цилиндрах сцепления и соединительной линии и ослабьте болты ведомого цилиндра. Также изношенная / ослабленная вилка разъединения, поворотная шпилька, диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник.
Проблемы с зацеплением могут привести к пробуксовке, дребезжанию / дрожанию и шумной работе. Причинами могут быть загрязнение диска сцепления, износ, перекос или повреждение маховика. Визуально проверьте, чтобы определить фактическую причину проблемы.
Несоосность сцепления
Компоненты сцепления должны быть правильно выровнены с коленчатым валом и входным валом коробки передач. Смещение, вызванное чрезмерным биением или короблением любого компонента сцепления, приведет к захвату, дребезжанию и неправильному выключению сцепления.
Биение нажимной пластины и диска
Проверьте диск сцепления перед установкой. Осевое (торцевое) биение нового диска не должно превышать 0,50 мм (0 020 дюйма). Измерьте биение примерно на 6 мм (1 / 4 дюйма) от внешнего края лицевой стороны диска. Если биение слишком велико, получите другой диск.
Перед установкой проверьте состояние сцепления. Деформированная крышка или диафрагменная пружина приведет к захвату и неполному освобождению или зацеплению. Будьте осторожны при обращении с крышкой и диском. Удар может исказить крышку, диафрагменную пружину, пальцы расцепления и ступицу диска сцепления.
При позиционировании диска на маховике используйте инструмент для выравнивания. Инструмент предотвращает случайное смещение, которое может привести к искажению крышки и повреждению диска.
Частой причиной деформации крышки сцепления (и, как следствие, несоосности) является неправильная затяжка болтов.
Биение маховика
При подозрении на несоосность проверьте биение маховика. Биение маховика не должно превышать 0,08 мм (0 003 дюйма). Измерьте биение по наружному краю торца маховика циферблатным индикатором. Индикатор установите на шпильку, установленную на месте одного из болтов маховика.
Общими причинами биения являются
- Тепловое коробление
- Неправильная механическая обработка
- Неправильная затяжка болтов
- Неправильная посадка на заплечик фланца коленчатого вала
- Посторонний материал на фланце коленчатого вала
Механическую обработку маховика не рекомендуется. Поверхность сцепления маховика обработана до уникального контура, и механическая обработка сведет на нет эту особенность. Незначительный надрез маховика может быть устранен вручную с помощью шлифовального оборудования с зернистостью 180 или с помощью шлифовального оборудования. Удалите только достаточно материала, чтобы уменьшить надрез (примерно 0 001-0 003 дюйма). Удаление тяжелого запаса не рекомендуется. Замените маховик, если надрез ослабляет и глубже, чем 0 076 мм (0 003 дюйма).
Очистите фланец коленчатого вала перед установкой маховика. Грязь и смазка на поверхности фланца могут привести к чрезмерному биению маховика. Используйте новые болты при повторной установке маховика и закрепите болты замком и уплотнением Mopar или эквивалентным. Затяните болты маховика только на указанный момент. Чрезмерная затяжка может исказить ступицу маховика, вызывая биение.
Стандартный маховик
Стандартный маховик используется на двигателе 3.7L. Маховик представляет собой тяжелую пластину, прикрепленную болтами к задней части коленчатого вала. Маховик включает в себя кольцевую шестерню по внешней окружности для зацепления со стартером, чтобы позволить проворачивание двигателя. Задняя поверхность маховика служит ведущим элементом для диска сцепления.
Схема №15
Двухмассовый маховик
Двухмассовый маховик используется на двигателе 2.4L и дизеле 2.5L. Маховик включает в себя кольцевую шестерню по внешней окружности для зацепления со стартером, чтобы обеспечить проворачивание двигателя. Первичная сторона маховика прикреплена болтами к коленчатому валу. Вторичная поверхность маховика служит ведущим элементом для диска сцепления. Внутренние пружины между маховиками используются для демпфирования энергии.
