Электронные модули управления: Обзор Jeep Liberty I

Описание электронных модулей управления: обзоров

BCM-модуль управления кузовом (BCM) иногда скрыт за разъемом со стороны водителя на панели приборов в пассажирском салоне, где он прикреплен к разъему панели предохранителей соединительного блока (Jb). Jb является интерфейсом между кузовом, панелью приборов и жгутами проводов фары и приборной панели. Jb также содержит предохранители и реле, используемые для внутренней электрической системы транспортного средства. BCM заключен в литой пластиковый корпус с двумя внешними разъемами.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Существуют две различные версии BCM: базовая и расширенная. Базовые проводные входы BCM могут быть подмножеством компонентов в расширенной версии. Базовая версия BCM не поддерживает следующие функции: электронный информационный центр транспортного средства (EVIC), противотуманные фары (передняя и / или задняя), дистанционный ввод без ключа (RKE), дистанционные радиовыключатели или система безопасности угона транспортного средства (VTSS).

1. A / C Select выключатель Status (Состояние переключателя выбора A / C) - BCM контролирует входной сигнал от и передает состояние переключателя A / C на управление A / C нагревателя.
2. Выравнивание кабины аудиосистемы - Каждый раз, когда BCM получает электронное сообщение с запросом на выравнивание кабины от радио по шине данных PCI, он обеспечивает электронный ответ на радио, содержащий соответствующую информацию кривой выравнивания. Поскольку есть многочисленные опциональные радиостанции, которые являются общими для многих платформ и доступны с различными архитектурами динамиков, каждая радиостанция содержит микропроцессорную микросхему цифровой обработки сигналов (DPS). Эта микросхема DPS использует информацию кривой выравнивания для оптимизации выхода звука радио для конкретного автомобиля.
3. Отключение грузовой лампы - BCM контролирует входной сигнал от переключателя грузовой лампы, чтобы обеспечить функцию отключения внутреннего освещения.
4. Уторы - генератор тонального сигнала утора расположен на электромеханической плате приборной панели (EMIC), но EMIC переходит в спящий режим с выключателем зажигания в положении Выкл. BCM обеспечивает выход пробуждения в EMIC на основе входов от выключателя зажигания с ключом или выключателя наружного освещения, затем отправляет сообщения запроса электронного утора в EMIC для фар - предупреждение о включении и предупреждение о включении ключа.
5. Блокировка двери - BCM контролирует ключ зажигания и передний переключатель двери со стороны водителя, чтобы обеспечить функцию блокировки двери.
6. Сброс нагрузки на внешнюю лампу - BCM обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает внешние лампы, которые остаются включенными по истечении заданного интервала времени.
7. Состояние внешней лампы - BCM контролирует состояние реле парковочной лампы, ближнего света, дальнего света или дневного ходового огня (только DRL - Канада), передней противотуманной фары (опционально) и задней противотуманной фары (только на требуемых рынках).
8. Управление внешним освещением - BCM обеспечивает управление внешними лампами для стандартных головных и парковых огней, а также дневными ходовыми огнями (только DRL - Канада), передними противотуманными фарами (опционально) и задними противотуманными фарами (только на требуемых рынках). Это включает в себя поддержку функций, включая оптический звуковой сигнал (также известный как вспышка-проход) и задержка времени фары.
9. Управление откидным стеклом - BCM контролирует переключатель блокировки цилиндра двери багажника, переключатель рукоятки двери багажника, входы модуля дистанционный Keyless Entry (RKE) и задний переключатель стеклоочистителя, чтобы обеспечить управление приводом заднего откидного стекла.
10. Управление противотуманными фарами - BCM премиум-класса обеспечивает управление противотуманными фарами для передних противотуманных фар (опционально) и задних противотуманных фар (только на требуемых рынках).
11. Состояние передней системы стеклоочистителя - BCM контролирует состояние переднего переключателя моторного парка стеклоочистителя.
12. Расчет экономии топлива и расстояния до опорожнения - BCM рассчитывает и передает данные по экономии топлива и расстоянию до опорожнения (DTE).
13. Задержка времени фары - BCM обеспечивает функцию задержки времени фары с выключенным выключателем зажигания.
14. Управление обогреваемым задним стеклом - BCM обеспечивает функции управления и таймера для функции обогреваемого заднего стекла и передает состояние системы.
15. Таймер включения / выключения зажигания - BCM контролирует и передает истекшее время зажигания. По данным таймера и контролирует время выключения зажигания.
16. Состояние положения переключателя зажигания - BCM контролирует и передает состояние переключателя зажигания.
17. Диммирование приборной панели - BCM контролирует и передает выбранный уровень интенсивности освещения переключателя диммера ламп панели.
18. Сброс нагрузки внутренних ламп - BCM обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы, которые остаются включенными по истечении заданного интервала времени.
19. Управление освещением салона - BCM контролирует входы от переключателя освещения салона, переключателей приоткрывания двери, переключателя приоткрывания откидного стекла, переключателя приоткрывания двери багажника, переключателя грузовой лампы, переключателей лампы считывания и модуля дистанционного доступа без ключа (RKE) для обеспечения управления лампой вежливости.
20. Управление системой периодического протирания и переднего стеклоочистителя - BCM контролирует входы от переднего стеклоочистителя и переключателя стеклоомывателя и переднего стояночного переключателя двигателя стеклоочистителя, чтобы обеспечить управление системой переднего стеклоочистителя через реле включения / выключения стеклоочистителя и реле высокого / низкого уровня. Это включает в себя поддержку регулируемого периодического протирания, протирания туманом (также известного как импульсное протирание) и функций последующей промывки.
21. Ключ-In-Выключатель зажигания Status (Состояние ключа в замке зажигания) - BCM контролирует и передает состояние ключа в замке зажигания.
22. Режим паники - BCM обеспечивает поддержку функции режима паники системы RKE (дистанционный Keyless Entry).
23. Режим парада - BCM обеспечивает режим парада (также известный как режим похорон), который позволяет внутренним вакуумным флуоресцентным дисплеям (Vfd) освещаться с полной интенсивностью во время движения в светлое время суток с включенными внешними лампами.
24. Силовые замки - BCM контролирует входы от выключателей силовых замков и модуля удаленного бесключевого доступа (RKE) (опционально), чтобы обеспечить управление двигателями силовых замков через выходы на реле блокировки, разблокировки и разблокировки водителя (только RKE). Это включает поддержку откатных дверных замков (также известных как автоматические дверные замки) и режим блокировки дверных замков.
25. Программируемые функции - BCM обеспечивает поддержку нескольких стандартных и опциональных программируемых функций, включая: замки с откидывающейся дверью, интервал задержки времени фары, дистанционный Keyless Entry (RKE) водитель-дверь-only or разблокировка-all-doors, RKE optical chirp, и RKE audiable chirp.
26. Удаленный бесключевой доступ - BCM премиум-класса предоставляет опциональные функции системы удаленного бесключевого доступа (RKE), включая поддержку блокировки RKE, разблокировки (с опциональной разблокировкой только двери водителя и разблокировкой всех дверей), управления задним откидным стеклом, паники, слышимого Лчм, оптического Лчм и режимов входа с подсветкой, а также возможность быть запрограммированным на распознавание до четырех передатчиков RKE.
27. Замки откатных дверей - BCM обеспечивает поддержку функции замков откатных дверей системы силовых замков (также известной как автоматические дверные замки).
28. Задняя дверь и откидное стекло Приоткрыто Status - BCM контролирует и передает состояние задней двери и задних откидных стекол Приоткрыто переключателей.
29. Интерфейс удаленного радиовыключателя - BCM премиум-класса контролирует и передает состояние дополнительных удаленных радиовыключателей.
30. Самодиагностика - BCM обеспечивает поддержку диагностики через связь с инструментом сканирования DRBIII (R) по сети шины данных PCI. Каждый аналоговый и цифровой вход может быть проверен, и каждый выход может быть активирован с помощью этого диагностического протокола. BCM также хранит расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), чтобы помочь в устранении неполадок этого устройства.
31. Размер шины - BCM рассчитывает скорость транспортного средства на основе запрограммированного значения числа оборотов шины на милю (TIRE REV / MILE). Правильный размер шины должен быть запрограммирован на BCM с помощью DRBIII (R). Используя DRBIII (R), выберите кузов Computer, затем Program Tire Size. BCM должен быть запрограммирован с помощью одного из доступных размеров шины в меню DRBIII (Mile) или меню программирования.
32. Синхронизация вакуумного люминесцентного дисплея - BCM передает данные об интенсивности лампы панели, что позволяет модулям с вакуумными люминесцентными дисплеями (Vfd) координировать интенсивность их освещения.
33. Система скорости транспортного средства - Оборудованная ABS - CAB обеспечивает подачу сигнала 12VDC по проводной шине от датчика скорости, запрограммированного по умолчанию, к датчикам скорости левого и правого колес и датчику скорости заднего колеса. Датчик скорости выдает сигналы по жесткой шине в виде прямоугольной волны обратно в CAB. CAB выводит прямоугольную волну твердого провода обратно в BCM. BCM Вычисляет скорость транспортного средства на основе запрограммированного числа оборотов шины на милю (число оборотов шины / миля). Этот расчет основан на значении длины окружности.
34. Система скорости транспортного средства - Не-ABS Оборудована жесткой шиной - BCM обеспечивает подачу запрограммированного сигнала PCI через проводной кабель 12VDC к датчику скорости заднего колеса. Датчик скорости выдает сигнал квадратной волны жесткого провода обратно в BCM. BCM рассчитывает скорость транспортного средства на основе запрограммированного значения скорости шины на милю (TIRE REV / MILE). Этот расчет основан на количестве оборотов окружности шины на милю. Этот расчет должен быть запрограммирован в BCM.
35. Система безопасности при угоне транспортного средства - BCM премиум-класса контролирует входы от переключателей замка цилиндра двери, переключателя замка цилиндра двери, приоткрывающих переключателей двери, приоткрывающего переключателя двери, приоткрывающего переключателя стекла, приоткрывающего переключателя капота (только на требуемых рынках) и модуля дистанционного доступа без ключа (RKE) для управления функциями опциональной системы безопасности при угоне транспортного средства (VTSS).

Аппаратные проводные схемы соединяют BCM с электрической системой транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с BCM посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгутов проводов. См. " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ ", как электросхемы. (ref-163752-S07225575872004071200000)

Многие электронные функции в транспортном средстве, управляемом или поддерживаемом BCM, программируются с помощью процедуры программирования клиента или средства сканирования DRBIII (R). Кроме того, программное обеспечение BCM совместимо с Flash, что означает, что оно может быть перепрограммировано с помощью процедур перепрограммирования Flash. Однако, если какой-либо из аппаратных компонентов BCM поврежден или неисправен, весь блок BCM должен быть заменен.

Операция

Модуль управления кузовом (BCM) контролирует множество проводных коммутаторов и сенсорных входов, а также ресурсы, которые он использует совместно с другими электронными модулями в транспортном средстве через свою связь по сети шины данных программируемого интерфейса связи (PCI). Внутреннее программирование и все эти входы позволяют микропроцессору BCM определять задачи, которые он должен выполнять, и их приоритеты, а также стандартные и дополнительные функции, которые он должен обеспечивать.

BCM работает на входах напряжения аккумулятора и зажигания, полученных через несколько предохранителей в клеммной колодке (Jb). Такая компоновка позволяет приборному разъему BCM обеспечивать некоторые функции независимо от положения выключателя зажигания, в то время как другие функции будут работать только с выключателем зажигания в положениях On, Start и / или Accessory. Все цепи напряжения аккумулятора подключаются к BCM через разъем Jb / BCM. BCM получает землю через пять отдельных цепей.

BCM контролирует свои собственные внутренние схемы, а также многие из своих входных и выходных схем, и будет хранить расшифровка кодов ошибок в электронной памяти для любого сбоя, который он обнаруживает. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут быть извлечены и диагностированы с помощью инструмента сканирования DRBIII (R). См. Соответствующую диагностическую информацию.

АППАРАТНЫЕ ВВОДЫ Аппаратные вводы в BCM включают в себя следующее

1. Управление включением / выключением A / C
2. Выключатель блокировки дверей
3. Дверь водителя Приоткрыто выключатель Sense
4. Откидное стекло Приоткрыто выключатель Sense
5. Flip-Up Glass отпускание выключатель Sense
6. Датчик переключения противотуманной фары
7. Передний стеклоочиститель Park выключатель Sense
8. Передний выключатель стеклоочистителя
9. Привод насоса передней промывной колонны
10. Плавленый B (+)
11. Выход выключателя зажигания с предохранителем (Run-Acc)
12. Выход выключателя зажигания с предохранителем (Run-Start)
13. Выключатель фар
14. Датчик переключения дальнего света
15. Hood Приоткрыто выключатель Sense - Премиум с VTSS - Рынки, где требуется только
16. Ключ-В Датчик выключателя зажигания
17. Левый цилиндр замок выключатель Sense - Премиум только с VTSS - опущен на некоторых рынках по мере необходимости
18. Переключатель диммера ламп панели
19. Приоткрыто выключатель Sense для пассажирских дверей (вход от трех Приоткрыто Switches, подключенных параллельно)
20. Радиоуправление - Premium только с удаленными радиовыключателями
21. Задняя куртуазная лампа управления
22. Управление обогрев стекла заднего окна
23. Задний стеклоочиститель прерывистый водитель
24. Задний стеклоочиститель на водителе
25. Правый цилиндровый замок выключатель Sense - Premium только с VTSS - опущен на некоторых рынках по мере необходимости
26. Антенна RKE (две цепи) - Премиум с только RKE
27. Задний борт Приоткрыто выключатель Sense
28. Датчик переключения блокировки цилиндра двери багажника
29. Сигнал датчика скорости транспортного средства

Дополнительную информацию см. в разделе " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ " в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. (ref-163752-S07225575872004071200000)

АППАРАТНЫЕ ВЫХОДЫ Аппаратные выходы BCM включают в себя следующее:

1. Вежливый водитель лампы
2. Плафон салона лампа Нагрузка Shed
3. Управление реле блокировки дверей
4. Управление реле разблокировки двери водителя - Premium только с RKE
5. Драйвер двигателя откидного стекла
6. Управление реле передней противотуманной фары - Премиум с передними противотуманными фарами только
7. Управление реле высокого / низкого давления переднего стеклоочистителя
8. Управление реле включения / выключения переднего стеклоочистителя
9. Управление лампой опасности
10. Управление реле дальнего света
11. Управление реле сирены - Premium только с RKE
12. Сигнал пробуждения приборной панели
13. Управление реле ближнего света
14. Управление реле лампы парковки
15. Управление реле разблокировки пассажирской двери
16. Управление реле задней противотуманной фары - Премиум с задними противотуманными фарами на рынках, где требуется только
17. Управление реле обогрев стекла заднего окна
18. Поставка RKE - Премиум с только RKE
19. Водитель замка двери багажника
20. Водитель разблокировки двери багажника
21. Скорость транспортного средства
22. Поставка датчика скорости транспортного средства (не-ABS)
23. Драйвер индикатора VTSS - Премиум с только VTSS

Дополнительную информацию см. в разделе " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ " в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. (ref-163752-S07225575872004071200000)

ЗАЗЕМЛЕНИЕ BCM получает масса по пяти отдельным цепям, а также обеспечивает масса нескольких коммутаторов по следующим проводным цепям

1. Масса переключателя блокировки двери
2. Возврат переключателя фар
3. Возврат радиоуправления
4. RKE масса - Премиум только с RKE
5. Масса переключателя задней двери

Дополнительную информацию см. в разделе " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ " в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. (ref-163752-S07225575872004071200000)

СВЯЗЬ Не включая две антенные цепи RKE (антенна RKE + и -), которые просто проходят через BCM премиум-класса от модуля RKE к внешней антенне RKE в жгуте проводов приборной панели, BCM имеет следующие цепи связи

1. Шина PCI
2. Последовательные данные программы RKE - Premium только с RKE
3. Передача последовательных данных RKE - Premium только с RKE

Дополнительную информацию см. в разделе " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ " в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. (ref-163752-S07225575872004071200000)

ОБМЕН СООБЩЕНИЯМИ BCM использует следующие сообщения, принятые от других электронных модулей по шине данных PCI

1. Температура батареи (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Электронный центр информации о транспортных средствах (EVIC) - только премиум-класса
3. Температура охлаждающей жидкости (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
4. Импульсы расстояния (ИКМ)
5. Частота вращения двигателя (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
6. Уровень в топливном баке (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
7. Используемое топливо (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
8. Команды модуля приемопередатчика вторжения (ITM) - Премиум на рынках, где требуется только
9. Абсолютное давление во впускном коллекторе (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
10. OK to замок - Скользящие блокировки (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
11. Статус SKIS (SKIM)
12. Идентификационный номер транспортного средства (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
13. Скорость транспортного средства из кабины с АБС

BCM предоставляет следующие сообщения другим электронным модулям по шине данных PCI

1. Состояние переключателя выбора A / C (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Код страны (EMIC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EVIC)
3. Расстояние до пустого (EVIC) - только премиум
4. Статус двери Приоткрыто (EMIC)
5. Состояние внешнего освещения (EMIC)
6. Откидное стекло Приоткрыто Status (EMIC)
7. Экономия топлива (средняя) (EVIC) - только премиум
8. Hood Приоткрыто Status (ITM) - Премиум на рынках, где требуется только
9. Таймер включения зажигания (EVIC) - только премиум-класса
10. Команды модуля приемопередатчика вторжения (ITM) - Премиум на рынках, где требуется только
11. Состояние ключевого выключателя зажигания (EMIC)
12. Интенсивность лампы панели (EVIC, радио)
13. Задняя дверь Приоткрыто Status (EMIC)
14. Радио Eq Curve (Радио) - только Премиум
15. Радиорежим (Радио) - только Премиум
16. Сканирование предустановленных радиопередач (Radio) - только для премиум-класса
17. Radio Seek Down (Radio) - только премиум
18. Radio Seek Up (Радио) - Только Премиум
19. Пониженная громкость (радио) - только премиум-класса
20. Увеличение громкости (радио) - только премиум-класс
21. Синхронизация вакуумного флуоресцентного дисплея (EVIC, EMIC, радио)
22. Состояние системы защиты от угона транспортных средств (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), ITM) - только премиум-класс

Дополнительную информацию см. в разделе " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ " в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. (ref-163752-S07225575872004071200000)

Описание - база данных

Система шин данных Daimler Chrysler Programmable Communication Interface (PCI) представляет собой однопроводную мультиплексную систему, используемую для связи транспортных средств на многих автомобилях Daimler Chrysler Corporation. Мультиплексирование - это система, которая позволяет передавать несколько сообщений по одному каналу или схеме. Все автомобили Daimler Chrysler используют этот принцип для связи между различными электронными модулями управления на основе микропроцессоров. Шина данных PCI превосходит по классу мультиплексирования Xagxtex0 Общества otactics (SAE). J1850

Многие электронные модули управления в транспортном средстве требуют информации от одного и того же чувствительного устройства. В прошлом, если информация от одного чувствительного устройства требовалась нескольким контроллерам, провод от каждого контроллера необходимо было подключать параллельно этому датчику. Кроме того, каждый контроллер, использующий аналоговые датчики, требовал аналого-цифрового (A/D) преобразователя, чтобы «считывать» эти входы датчиков. Мультиплексирование уменьшает сложность жгута проводов, токовые нагрузки датчика и аппаратное обеспечение контроллера, поскольку каждое сенсорное устройство подключено только к одному контроллеру,, который считывает и распределяет информацию датчика другим контроллерам по шине данных. также, поскольку каждый контроллер на шине данных может получить доступ к входам датчиков контроллера к любому другому контроллеру на шине данных, возможны дополнительные функциональные возможности.

Мультиплексная система позволяет контролировать информацию, проходящую между контроллерами, с помощью диагностического сканирующего инструмента. Система Daimler Chrysler позволяет электронному модулю управления транслировать данные сообщений на шину, где все другие электронные модули управления могут " слышать " сообщения, которые посылаются. Когда модуль слышит сообщение по шине данных, которое ему требуется, он ретранслирует это сообщение на свой микропроцессор. Каждый модуль игнорирует сообщения, посылаемые по шине данных.

Эксплуатация - шина данных

Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных данных по однопроводной широковещательной сети. Цвета проводов, используемые для цепей шины данных PCI, - желтый с фиолетовым индикатором или фиолетовый с желтым индикатором, в зависимости от применения. Сообщения шины данных PCI передаются по шине в форме сигналов с переменной широтно-импульсной модуляцией (VPWM). Скорость шины данных PCI составляет в среднем 10,4 килобит в секунду (Кбит/с). Для сравнения, предыдущая двухпроводная система шины данных Chrysler Collision Detection (CCD) предназначена для работы на скорости 7,8125 Кбит/с.

Сеть напряжения, используемая для передачи сообщений, требует смещения и завершения. Каждый модуль в системе шины данных PCI обеспечивает собственное смещение и окончание. Каждый модуль (также называемый узлом) завершает шину через оконечный резистор и оконечный конденсатор. Есть два типа узлов на шине. Доминирующий узел завершает шину через резистор 1 кВт и конденсатор 3300 пФ. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) является единственным доминирующим узлом для системы шины данных PCI. Стандартный узел завершает шину через резистор 11 кВт и конденсатор 330 пФ.

Модуль стоит на шине при передаче сообщения. Шина PCI использует ширину импульса низкого и высокого напряжения для генерации сигналов. Низкое напряжение составляет около нуля вольт, а высокое напряжение - около 7,5 вольт. Низкий и высокий уровни напряжения генерируются с помощью широтно-импульсной модуляции для формирования сигналов различной длины. Переменная широтно-импульсная модуляция (Vpwm), используемая в сообщениях шины PCI, - это метод, в котором и состояние шины, и ширина импульса используются для кодирования информации.

В случае, когда имеются последовательные нуль или один бит данных, изменяется попеременно как состояние шины, так и ширина импульса. Эта схема кодирования используется по двум причинам. Во-первых, это гарантирует, что существует только один символ на переход и один переход на символ. На каждом переходе каждый передающий модуль должен декодировать символ на шине и начать синхронизацию следующего символа. Поскольку синхронизация следующего символа начинается с последнего перехода, обнаруженного на шине, все модули повторно синхронизируются с каждым символом. Это гарантирует, что нет накопленных ошибок синхронизации во время обмена данными шины PCI.

Вторая причина этой схемы кодирования состоит в том, чтобы гарантировать, что нулевой бит является доминирующим битом в шине. Когда два модуля передают одновременно по шине, должна быть некоторая форма арбитража, чтобы определить, какой модуль получит управление. Конфликт данных возникает, когда два модуля передают разные сообщения одновременно. Когда модуль осуществляет передачу по шине, он одновременно считывает данные по шине для обеспечения целостности сообщений. При обнаружении конфликта модуль, передавший один бит, прекращает посылать сообщения по шине до тех пор, пока шина не станет неактивной.

Каждый модуль способен передавать и принимать данные одновременно. Типичное сообщение шины PCI имеет следующие четыре компонента

1. Заголовок сообщения - длиной от одного до трех байт. Заголовок содержит информацию, идентифицирующую тип и длину сообщения, приоритет сообщения, целевой модуль (модули) и передающий модуль.
2. Байт (байты) данных - это фактическое отправляемое сообщение.
3. Байт контроля циклическим избыточным кодом (CRC) - этот байт используется для обнаружения ошибок во время передачи сообщения.
4. In-Frame отклик (IFR) Byte (s) - Если требуется ответ от целевого модуля (ов), он может быть отправлен во время этого кадра. Эта функция более подробно описана в следующем параграфе.

IFR состоит из одного или более байтов, которые передаются во время сообщения. Если передающему модулю требуется немедленный прием информации, целевой модуль (модули) может посылать данные по шине во время исходного сообщения. Это позволяет передающему модулю принимать критическую по времени информацию без необходимости ждать, пока целевой модуль получит доступ к шине. После приема IFR передающий модуль передает сообщение конца кадра (EOF) и освобождает управление шиной.

Шина данных PCI может контролироваться с помощью средства сканирования DRBIII (R). Тем не менее, возможно, что шина пройдет все тесты DRBIII (R) и все еще будет неисправной, если все параметры напряжения находятся в указанном диапазоне и отправляются ложные сообщения.

Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB) установлен на гидравлическом блоке управления (Hcu) и управляет системой ABS.

Источник напряжения CAB проходит через выключатель зажигания в положении RUN (РАБОТА). CAB содержит сдвоенные микропроцессоры. Логический блок в каждом микропроцессоре принимает идентичные сигналы датчиков. Эти сигналы обрабатываются и сравниваются одновременно. CAB содержит программу самопроверки, которая зажигает предупреждающую лампу ABS при обнаружении неисправности системы. Неисправности хранятся в памяти диагностической программы и доступны с помощью инструмента сканирования DRB. Неисправности ABS остаются в памяти до тех пор, пока не будут устранены, или пока после запуска автомобиля примерно в 50 раз. Неисправности не будут устранены.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Извлеките отрицательный кабель аккумулятора из батареи.
2. Потяните вверх на разъем кабельного жгута CAB и снимите разъем.
3. Снимите штуцер насоса с CAB.
4. Снимите крепежные болты CAB.
5. Извлеките CAB из Hcu.

Описание - разъем канала передачи данных

Разъем канала передачи данных расположен у нижнего края панели приборов рядом с рулевой колонкой.

Схема №6

Войти

Эксплуатация - соединитель канала передачи данных

16-сторонний разъем канала передачи данных (разъем диагностического сканирующего устройства) соединяет диагностическое считывающее устройство (DRB) или диагностическую систему Mopar (MDS) с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Описание - МУП

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен в моторном отсеке.

Схема №7

Войти

Описание - режимы работы

По мере изменения входных сигналов в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), блок управления силовым агрегатом регулирует свою реакцию на выходные устройства. Например, блок управления силовым агрегатом должен рассчитывать различную ширину импульса инжектора и угол опережения зажигания для холостого хода, чем для широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка).

МУП будет работать в двух различных режимах

Описание - источники питания 5 в

Используются две различные цепи питания 5 В модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)); первичный и вторичный.

Описание - датчик цепи зажигания

Эта схема связывает выключатель зажигания с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Описание - заземление питания

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет 2 основных основания. Оба эти основания называют силовыми. Все сильноточные, шумные электрические устройства подключены к этим заземлениям, а также ко всем возвратам датчиков. Возврат датчика входит в цепь возврата датчика, проходит через шумоподавление, а затем подключается к земле питания.

Масса питания используется для управления цепями массы для следующих нагрузок МУП

1. Обмотка возбуждения генератора
2. Топливные форсунки
3. Катушка (и) зажигания
4. Некоторые реле / соленоиды
5. Некоторые датчики

Описание - возврат сенсора

Цепи возврата сенсора являются внутренними для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Функция датчик Return обеспечивает низкий уровень шума земли для всех датчиков системы управления двигателем.

Работа - МУП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет топливной системой. блок управления силовым агрегатом - это предварительно запрограммированный тройной микропроцессорный цифровой компьютер. Он регулирует время зажигания, соотношение воздуха и топлива, устройства контроля выбросов, систему зарядки, определенные функции трансмиссии, управление скоростью, сцепление сцепления компрессора кондиционирования воздуха и частоту вращения холостого хода. блок управления силовым агрегатом может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков. Основываясь на этих входах, блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства через различные компоненты системы. Эти компоненты называются выходами модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Датчики и переключатели, которые обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом, считаются входами модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: обороты двигателя, абсолютное давление в коллекторе, температуру охлаждающей жидкости двигателя, положение дроссельной заслонки, выбор коробки передач (автоматическая коробка передач), скорость транспортного средства, давление насоса усилителя рулевого управления и тормозной переключатель.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует скорость холостого хода на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, выбор коробки передач, температуру охлаждающей жидкости двигателя и от входных сигналов, которые он получает от переключателя сцепления кондиционера и тормозного переключателя.

На основе входных сигналов, которые он получает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует задержку катушки зажигания. блок управления силовым агрегатом также регулирует скорость заряда генератора посредством управления полем генератора и обеспечивает управление скоростью.

Эксплуатация - источники питания 5 в

Первичное 5-вольтовое питание

1. Подает требуемый 5-вольтный источник питания на датчик положения коленчатого вала (Ckp).
2. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Обеспечивает опорное напряжение для датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Обеспечивает опорное напряжение для датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).

Вторичное 5-вольтовое питание

1. Подает необходимый источник питания напряжением 5 вольт на датчик давления масла.
2. Поставляется требуемый источник питания 5 вольт для датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (если он оборудован).
3. Подает источник питания 5 вольт на датчик давления трансмиссии (определенные автоматические коробки передач).

Работа - контроль цепи зажигания

Вход датчика цепи зажигания сообщает РСМ, что выключатель зажигания запитал цепь зажигания.

Напряжение аккумуляторной батареи также подается на РСМ через выключатель зажигания, когда зажигание находится в положении RUN или START. Это называется схемой «ощущения зажигания» и используется для «пробуждения» РСМ. Напряжение на входе зажигания может быть всего 6 вольт, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще будет функционировать. Напряжение подается на эту цепь для питания 8-вольтного регулятора блок управления силовым агрегатом и для того, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом выполнять функции топлива, зажигания и контроля выбросов.

Модуль SKIM для крепления антенны Sentry ключ (SKIM) является основным компонентом кронштейна Sentry ключ Immobilizer (SKIS). Монтажный разъем SKIM расположен на правой стороне рулевой колонки, под корпусом цилиндра замка зажигания и скрыт под кожухами рулевой колонки. Корпус SKIM имеет формованное пластиковое кольцо антенны, похожее на гало. Когда SKIM правильно установлен на рулевой колонке, кольцо антенны ориентировано вокруг корпуса.

Схема №8

Войти

SKIM не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если неисправен или поврежден, необходимо заменить весь блок SKIM.

Модуль Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) содержит радиочастотный (Rf) приемопередатчик и микропроцессор. SKIM передает сигналы Rf (или принимает сигналы Rf от транспондера Sentry ключ через настроенную антенну, заключенную в литое пластиковое антенное кольцо. Если это антенное кольцо не установлено должным образом вокруг корпуса цилиндра замка зажигания, могут возникнуть проблемы связи между SKIM и транспондером.

SKIM сохраняет в памяти идентификационные номера любого СКИМ-ключа, который запрограммирован в нем. Максимум восемь транспондеров Sentry ключ могут быть запрограммированы в СКИМ. Для дополнительной безопасности системы каждый СКИМ запрограммирован уникальным кодом секретного ключа. Этот код хранится в памяти, передается по шине данных СКМ в ПКМ и кодируется в транспондер каждого компонента Sentry ключ, который запрограммирован в СКИМ.

В случае, если требуется замена SKIM, код Секретного Ключа может быть перенесен в новый SKIM из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с использованием инструмента сканирования DRBIII (R) и процедуры инициализации SKIS. Надлежащее завершение инициализации SKIS позволит запрограммировать существующие Ключи Sentry в новый SKIM, чтобы новые ключи не требовались. В случае, если оригинальный Код Секретного Ключа не может быть восстановлен, Требуется также Новый Ключ.

При переключении выключателя зажигания в положение Вкл., SKIM передает радиочастотный сигнал на недействительный ключ в ключе зажигания. Затем SKIM ожидает ответа радиочастотного сигнала от транспондера. Если полученный ответ идентифицирует ключ как действительный, SKIM отправляет действительное ключевое сообщение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных PCI. Если полученный ответ идентифицирует ключ как недействительный или если от ключевого транспондера не получено никакого ответа, SKIM отправляет недействительное сообщение на блок управления силовым агрегатом.

Система SKIM также отправляет сообщения о состоянии индикатора SKIS в EMIC по шине данных PCI, чтобы узнать EMIC, как управлять индикатором SKIS. Это сообщение о состоянии индикатора указывает EMIC на включение индикатора в течение примерно трех секунд каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение " Включено " в качестве теста лампы. После завершения теста лампы SKIM отправляет сообщения о состоянии индикатора в EMIC, чтобы выключить индикатор, включить индикатор или выключить индикатор. (ref-174947)

SKIS выполняет самотестирование каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение " Включено ", и будет сохранять информацию о сбое в виде диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) в памяти SKIM, если обнаружена неисправность системы. SKIM может быть диагностирован, и любые сохраненные расшифровка кода ошибки могут быть извлечены с помощью инструмента сканирования DRBIII (R). Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) является подмодулем в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на левом внутреннем крыле.

Схема №9

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является управляющим устройством для всех электронных операций трансмиссии. блок управления трансмиссией получает информацию о работе транспортного средства как от прямых, так и от косвенных входов и выбирает рабочий режим трансмиссии. Прямые входы жестко соединены и используются специально блок управления трансмиссией. Косвенные входы исходят от других компонентов / модулей и совместно используются с блоком управления трансмиссией через шину PCI.

Некоторые примеры прямых входов в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Напряжение батареи (B +)
2. Напряжение зажигания «ВКЛ».
3. Реле управления коробкой передач (Switched B +)
4. Датчик положения дроссельной заслонки
5. Датчик положения коленчатого вала (Ckp)
6. Датчик диапазона передачи (TRS)
7. Реле давления (L / R, 2 / 4, наружный диаметр)
8. Датчик температуры коробки передач (встроенный в TRS)
9. Датчик частоты вращения входного вала
10. Датчик частоты вращения выходного вала

Некоторые примеры косвенных входов в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Идентификация двигателя/кузова
2. Давление во впускном коллекторе
3. Целевое значение в режиме ожидания
4. Подтверждение снижения крутящего момента
5. Переключатель включения / выключения управления скоростью
6. Температура охлаждающей жидкости
7. Температура окружающей среды/батареи
8. Состояние тормозного переключателя
9. Связь DRB (R) III

На основе информации, полученной из этих различных входных данных, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и спроса водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Реле управления коробкой передач
2. Соленоиды (L / R, 2 / 4, Od и Ud)
3. Скорость транспортного средства (для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
4. Запрос на снижение крутящего момента (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Некоторые примеры косвенных выходов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Температура передачи (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Позиция PRNDL (до BCM)

В дополнение к мониторингу вводимых ресурсов и контролю результатов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет другие важные обязанности и функции

1. Хранение и поддержание индексов объема сцепления (CVI)
2. Хранение и выбор соответствующих графиков смен
3. Самодиагностика системы
4. Возможности диагностики (с помощью средства сканирования DRB (R) III)

Обогреваемый модуль сиденья также известен как Сиденье Heat Interface модуль. Обогреваемый модуль сиденья расположен под левой подушкой переднего сиденья, где он крепится к монтажному кронштейну с помощью двух фиксаторов с толкающими штифтами. Обогреваемый модуль сиденья имеет один разъем, который позволяет подключать модуль ко всем требуемым входам и выходам через жгут проводов сиденья.

Схема №10

Войти

Модуль обогреваемого сиденья представляет собой электронное устройство с микропроцессорным управлением, разработанное и запрограммированное для использования входов от реле обогреваемого сиденья, двух переключателей обогреваемого сиденья и двух датчиков обогреваемого сиденья для управления и контроля обогреваемых элементов сиденья на обоих передних сиденьях и двух светодиодных индикаторов обогреваемого сиденья в каждом переключателе обогреваемого сиденья. Модуль обогреваемого сиденья также запрограммирован для выполнения самодиагностики определенных функций системы обогреваемого сиденья и обеспечения обратной связи этого диагноза через индикаторы переключателей обогреваемого сиденья.

Модуль сиденья с подогревом не подлежит ремонту. Если модуль сиденья с подогревом поврежден или неисправен, необходимо заменить весь модуль.

Модуль обогреваемого сиденья работает на токе батареи, полученном от предохранителя в соединительном блоке. Модуль постоянно заземлен. Входы модуля включают в себя резисторную мультиплексную схему запроса переключателя обогреваемого сиденья для каждого из двух переключателей обогреваемого сиденья и входы датчика обогреваемого сиденья от подушек сиденья каждого переднего сиденья. В ответ на эти входы модуль обогреваемого сиденья контролирует ток батареи к элементам обогреваемого сиденья и датчикам, а также управляет землей для индикаторных ламп переключателя обогреваемого сиденья (LED).

При нажатии переключателя обогреваемого сиденья (водителя или пассажира) модуль обогреваемого сиденья получает сигнал, модуль подает питание на соответствующий светодиодный индикатор (низкий или высокий) в переключателе, заземляя цепь индикаторной лампы, чтобы показать, что система обогреваемого сиденья работает. В то же время, модуль обогреваемого сиденья подает питание на выбранную цепь датчика обогреваемого сиденья, и датчик обеспечивает модуль входом, указывающим температуру поверхности выбранной подушки сиденья.

Уставка низкой температуры составляет около 36°C, а уставка высокой температуры составляет около 42°C. Если входная температура поверхности подушки сиденья ниже контрольной точки температуры для выбранной настройки температуры, модуль обогреваемого сиденья запитывает N-канальный полевой транзистор (N-FET) в модуле, который запитывает нагреваемые элементы сиденья в выбранной подушке сиденья и спинке. Когда выбранный входной сигнал датчика, подаваемый на сиденье, указывает на достижение требуемой температуры.

Если модуль обогреваемого сиденья обнаруживает вход значения датчика обогреваемого сиденья, который находится вне диапазона, или короткозамкнутую или разомкнутую цепь элемента обогреваемого сиденья, он уведомляет оператора транспортного средства или специалиста по ремонту об этом состоянии, мигая индикаторными лампами высокого и / или низкого уровня в аварийном переключателе обогреваемого сиденья. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - МОДУЛЬ ОБОГРЕВАЕМОГО СИДЕНЬЯ " для получения информации о процедурах диагностики и тестирования светодиода. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ - МОДУЛЬ ОБОГРЕВАЕМОГО СИДЕНЬЯ " для получения информации о процедурах диагностики и тестирования обогреваемого сиденья. (ref-175676-S04884303332005042600000)(ref-175676-S04884303332005042600000)