Электронные модули управления: Прочее Jeep Liberty I

Стандартная процедура - программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/SKIM

При одновременной замене модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (JTEC) и модуля Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) выполните следующие шаги:

1. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (JTEC).
2. Запрограммируйте новый SKIM.
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый SKIM.

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (JTEC)

Секретный ключ SKIS - это идентификационный код, уникальный для каждого SKIM. Этот код программируется и хранится в SKIM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и чипе (ах) транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом необходимо запрограммировать секретный ключ в новый блок управления силовым агрегатом с помощью средства сканирования DRBII (R). Выполните следующие действия, чтобы запрограммировать секретный ключ в блок управления силовым агрегатом.

1. Поверните переключатель зажигания в положение On (Вкл.) (передача в режиме Park / Neutral).
2. Используйте DRBIII (R) и выберите THEFT ALARM, SKIM, затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLACED (бензиновый двигатель) (МУП ЗАМЕНЕН (ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)).
4. Войдите в режим защищенного доступа, введя четырехзначный контакт-код автомобиля.
5. Выберите ENTER для обновления VIN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Нажмите ENTER для передачи секретного ключа (SKIM отправит секретный ключ в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Нажмите PAGE BACK для перехода в меню Select система и выберите двигатель, MISCELLANEOUS и индикатор напоминания о ТО MEMORY проверить.
8. DRBIII (R) спросит: " Показания одометра находятся между XX и XX? " Выберите кнопку YES или NO на DRBIII (R). Если выбрано NO, DRBIII (R) будет читать: " Введите показания одометра (с одометра I.p.) ". Введите показания одометра с комбинации приборов и нажмите ENTER.

Программирование скима

1. Поверните переключатель зажигания в положение On (Вкл.) (передача в режиме Park / Neutral).
2. Используйте DRBIII (R) и выберите THEFT ALARM, SKIM, затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLACED (бензиновый двигатель) (МУП ЗАМЕНЕН (ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)).
4. Запрограммируйте четырехзначный контакт-код транспортного средства в SKIM.
5. Выберите КОД СТРАНЫ и введите правильную страну.
6. Выберите YES (Да) для обновления VIN (SKIM узнает VIN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Нажмите ENTER для передачи секретного ключа (ИКМ отправит секретный ключ в СКИМ).
8. Запрограммируйте ключи зажигания на СКИМ.

Программирование ключей зажигания на СКИМ

1. Поверните переключатель зажигания в положение On (Вкл.) (передача в режиме Park / Neutral).
2. Используйте DRBIII (R) и выберите THEFT ALARM, SKIM, затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите PROGRAM зажигание ключ 'S (ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ).
4. Войдите в режим защищенного доступа, введя четырехзначный контакт-код автомобиля.
5. Получить ключи зажигания, которые будут запрограммированы у клиента (максимум 8 ключей).
6. С помощью DRBIII (R) удалите все ключи зажигания, выбрав MISCELLANEOUS и ERASE ALL CURRENT IGN. KEYS.
7. Запрограммируйте все ключи зажигания.

В случае неудачного программирования ключа зажигания DRBIII (R) выдаст одно из следующих сообщений:

1. Программирование не предпринимается - DRBIII (R) пытается считать состояние программируемой клавиши, и в памяти SKIM нет программируемых клавиш.
2. Сбой ключа программирования (возможный использованный ключ от неправильного транспортного средства) - SKIM не может запрограммировать транспондер ключа зажигания из-за одного из следующих факторов: Транспондер ключа зажигания неисправен. Транспондер ключа зажигания запрограммирован или уже запрограммирован на другое транспортное средство.
3. 8 Keys Already Learned, Programming Not Done - Память идентификатора СКИМ-транспондера заполнена.
4. Learned ключ In зажигание - идентификатор транспондера ключа зажигания, находящегося в данный момент в цилиндре замка зажигания, уже запрограммирован в памяти SKIM.

Разомкнутый контур и замкнутый контур.

В режимах разомкнутого контура МУП принимает входные сигналы и реагирует только в соответствии с заданным программированием МУП. Входной сигнал от датчиков кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) не контролируется в режимах разомкнутого контура.

В режиме замкнутого контура МУП контролирует входной сигнал датчиков кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Этот входной сигнал указывает РСМ, приводит ли вычисленная ширина импульса форсунки к идеальному соотношению воздух-топливо. Это отношение составляет 14,7 частей воздуха к 1 части топлива. Контролируя содержание кислорода в выхлопных газах с помощью датчика кислородный датчик (лямбда-зонд), МУП может точно регулировать длительность импульса инжектора. Это сделано для достижения оптимальной экономии топлива в сочетании с низкими показателями выбросов двигателя.

Система впрыска топлива имеет следующие режимы работы

1. Выключатель зажигания ВКЛ.
2. Запуск двигателя (прокрутка)
3. Прогрев двигателя
4. Неработающий
5. Круиз
6. Ускорение
7. Замедление
8. Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
9. Выключатель зажигания ВЫКЛ.

Переключатель зажигания Вкл., пуск двигателя (кривошип), прогрев двигателя, режимы ускорения, замедления и широкой открытой дроссельной заслонки являются режимами Открытого контура. Режимы холостого хода и крейсерский режим (при рабочей температуре двигателя) являются режимами с замкнутым контуром.

Режим выключателя зажигания (ключ)

Это режим разомкнутого контура. Когда топливная система активируется переключателем зажигания, происходят следующие действия

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предварительно позиционирует двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для определения базовой топливной стратегии.
3. МУП контролирует вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модифицирует топливную стратегию на основе этих входных данных.
4. Контролируется вход датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
5. Контролируется датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ).
6. Реле автоматического отключения (ASD) запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение приблизительно трех секунд.
7. Питание топливного насоса осуществляется через реле топливного насоса от МУП. Топливный насос будет работать в течение приблизительно трех секунд, если только двигатель не работает или не включен двигатель стартера.
8. Нагревательный элемент датчика O2s запитывается через реле нагревателя ASD или O2s. Вход датчика O2s не используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для калибровки состава топливовоздушной смеси в этом режиме работы.

Режим пуска двигателя

Это режим разомкнутого контура. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

МУП получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Датчик положения коленвала
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала

РСМ контролирует датчик положения коленчатого вала. Если РСМ не получит сигнал датчика положения коленчатого вала в течение 3 секунд после прокрутки двигателя, он отключит систему впрыска топлива.

Включение топливного насоса осуществляется МУП через реле топливного насоса.

Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет правильную синхронизацию зажигания в соответствии с входным сигналом, полученным от датчика положения коленчатого вала.

Режим прогрева двигателя

Это режим разомкнутого контура. Во время прогрева двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала
8. Переключатель " Парковка / нейтраль " (только для сигнала индикатора зубчатой передачи - автом. Транс.)
9. Сигнал выбора кондиционера (если оборудован)
10. Сигнал запроса кондиционера (если оборудован)

На основании этих входных данных происходит следующее:

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и регулирует угол опережения зажигания.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора A / C через реле сцепления компрессора A / C. Это делается, если A / C был выбран оператором транспортного средства и заданные давления удовлетворяются на переключателях высокого и низкого давления. См. Отопление и кондиционирование воздуха для получения дополнительной информации.
4. Когда температура двигателя достигнет рабочей, МУП начнет контролировать входной сигнал кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика. После этого система выйдет из режима прогрева и перейдет в работу по замкнутому циклу.

Малый газа

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На холостых оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (если оборудован)
2. Сигнал запроса кондиционера (если оборудован)
3. Напряжение батареи
4. Датчик положения коленвала
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Напряжение батареи
11. Переключатель " Парковка / нейтраль " (только для сигнала индикатора зубчатой передачи с автоматическим переключением)
12. Лямбда-зонды

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. После этого модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульса инжектора. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания путем увеличения и уменьшения опережения зажигания.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора A / C через реле сцепления компрессора A / C. Это делается, если A / C был выбран оператором транспортного средства и заданные давления удовлетворяются на переключателях высокого и низкого давления. См. " РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ A / C-отопитель ". (ref-171996)

Крейсерский режим

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На крейсерской скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (если оборудован)
2. Сигнал запроса кондиционера (если оборудован)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Переключатель " Парковка / нейтраль " (только для сигнала индикатора зубчатой передачи с автоматическим переключением)
11. Датчики кислорода (O2s)

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП затем регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, поворачивая путь массы к катушке (катушкам).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Режим приемистости

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения транспортного средства. РСМ увеличивает длительность импульса инжектора в ответ на увеличенное открытие дросселя.

Режим сброса

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим разомкнутого контура. При жестком замедлении на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Сигнал выбора кондиционера (если оборудован)
2. Сигнал запроса кондиционера (если оборудован)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Переключатель " Парковка / нейтраль " (только для сигнала индикатора зубчатой передачи с автоматическим переключением)
11. Скорость транспортного средства

Если транспортное средство находится в режиме жесткого замедления с надлежащим числом оборотов и закрытым дросселем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет игнорировать входной сигнал датчика кислорода. блок управления силовым агрегатом введет стратегию отсечки топлива, в которой он не будет подавать землю на инжекторы. Если жесткого замедления не существует, блок управления силовым агрегатом определит правильную ширину импульса инжектора и продолжит впрыск.

На основании вышеприведенных входных данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Широко открытый дроссельный режим

Это режим разомкнутого контура. При работе с широко открытой дроссельной заслонкой на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала

В условиях широко открытой дроссельной заслонки происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора, включая и выключая цепь массы для каждого отдельного инжектора. МУП игнорирует входной сигнал датчика кислорода и обеспечивает заданное количество дополнительного топлива. Это осуществляется путем регулировки ширины импульса инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, поворачивая путь массы к катушке (катушкам).

Режим выключателя зажигания

При переводе выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, МУП прекращает работу форсунок, катушки зажигания, реле АСД и реле топливного насоса.

Индекс объема сцепления (CVI)

Важной функцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является мониторинг индекса объема сцепления (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входной или турбинной скорости посылает электрический сигнал на блок управления трансмиссией, который представляет обороты входного вала. Датчик выходной скорости предоставляет блок управления трансмиссией информацию о скорости выходного вала.

Сравнивая два входа, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить положение коробки передач. Это важно для расчета CVI, потому что блок управления трансмиссией определяет CVI, контролируя, сколько времени требуется для переключения передач.

Схема №14

Войти

Передаточные числа можно определить, используя DRB (R) III Scan Tool и считывая значения датчика входной / выходной скорости на дисплее " Мониторы ". Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об / мин, а выходной вал вращается со скоростью 500 об / мин, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, что передаточное отношение равно 2: 1. При прямой передаче (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1: 1. Передаточное отношение изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя промежуток времени, который требуется для изменения передаточного отношения после запроса на переключение, блок управления трансмиссией может определить объем жидкости, используемой для подачи или выключения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические проблемы в узле входного сцепления (сломанные возвратные пружины, смещенные стопорные кольца, чрезмерный зазор в пакете сцепления, неправильная сборка и т. Д.) Могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам элементов. Кроме того, неисправные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующая таблица идентифицирует соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются

Схема №15

Войти

Графики сменных работ

Как упоминалось ранее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач
2. Положение дроссельной заслонки
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура флюида
5. Уровень программного обеспечения

При изменении условий движения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к следующей таблице 42RLE График смен, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий движения.

Схема №16

Войти

Стандартная процедура - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) QUICK LEARN

Процедура быстрого обучения требует использования средства сканирования DRB ®.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена пакета электромагнитов
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены.
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об / мин.
3. Угол дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть меньше 3 градусов.
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет выдан запрос на переключение на повышающую передачу.
5. Положение рычага переключения должно оставаться в состоянии повышенной передачи после приглашения Переключение to Overdrive до тех пор, пока DRB (R) не укажет на завершение процедуры.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °.

Обогреватель правого сиденья не работает

1. Снимите обогреваемый модуль сиденья с места его установки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-175676-S06187126592005042600000)
2. Если обогреваемое сиденье нагревается, но одна или обе индикаторные лампы (светодиоды) на выключателе обогреваемого сиденья не горят, проверьте цепь водителя с неработающим светодиодом на короткое замыкание на массу. Если OK, замените выключатель обогреваемого сиденья. Если NOT OK, восстановите короткое замыкание на массу в соответствии с требованиями и затем замените выключатель обогреваемого сиденья.
3. Не отсоединяйте разъем жгута проводов модуля обогреваемого сиденья. Проверьте полость № 3 на напряжение батареи, когда правый выключатель обогреваемого сиденья включен, напряжение должно присутствовать. Если OK, перейдите к следующему шагу. Если не OK, протестируйте правый выключатель обогреваемого сиденья. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - СИДЕНЬЕ ПАССАЖИРА С ПОДОГРЕВОМ " в статье ПИТАНИЕ И ПОДОГРЕВ СИДЕНИЙ. Если выключатель тестирует ОК, проверьте целостность между выключателем и модулем управления на схеме MUX, Если не произошло короткое замыкание. (ref-174945-S15635570272005041200000)
4. Не отсоединяйте разъем жгута проводов модуля подогреваемого сиденья. Проверьте напряжение аккумулятора в полости # 10, наблюдая за тем, как вольтметр дважды нажимает правый выключатель подогреваемого сиденья низкий setting. Напряжение должно переключаться между приблизительно 12v и 8v. Если OK, перейдите к следующему шагу. Если NOT OK, проверьте целостность между выключателем и модулем управления на цепи драйвера низкого нагрева, если OK, замените модуль управления подогреваемого сиденья.
5. Не отсоединяйте разъем жгута проводов модуля нагретого сиденья. Проверьте напряжение аккумулятора в полости # 11, наблюдая за тем, как вольтметр дважды нажимает правый выключатель нагретого сиденья высокий setting. Напряжение должно переключаться между приблизительно 12v и 8v. Если OK, перейдите к следующему шагу. Если NOT OK, проверьте целостность между выключателем и модулем управления на цепи драйвера высокой температуры. Если OK, замените модуль управления нагретого сиденья.
6. Не отсоединяйте разъем электрожгута модуля подогрева сиденья. Проверьте полость № 2 на наличие напряжения около 5в. Если OK, перейдите к следующему шагу. Если NOT OK, замените модуль управления подогревом сиденья.
7. Не отсоединяйте входной разъем электрожгута модуля сиденья. Проверьте в полости № 7 диапазон напряжения от 1,72 В (теплое сиденье) до 3,0 В (холодное сиденье). Он должен находиться в этом диапазоне. Если в порядке, замените модуль подогреваемого сиденья. Если не в порядке, протестируйте датчик подогреваемого сиденья. Если не в порядке, замените правый элемент подогреваемого сиденья и датчик в сборе. Если датчик подогреваемого сиденья тестирует в порядке, проверьте целостность между разъемом подогреваемого сиденья и управляющим модулем.

Обогреватель левого сиденья не работает

1. Если обогреваемое сиденье нагревается, но одна или обе индикаторные лампы (светодиоды) на выключателе обогреваемого сиденья не горят, проверьте цепь водителя с неработающим светодиодом на короткое замыкание на массу. Если OK, замените выключатель обогреваемого сиденья. Если не OK, восстановите короткое замыкание на массу в соответствии с требованиями и затем замените выключатель обогреваемого сиденья.
2. Не отсоединяйте разъем электрожгута модуля обогреваемого сиденья. Проверьте полость № 5 на напряжение батареи, когда левый выключатель обогреваемого сиденья включен, напряжение должно присутствовать. Если OK, перейдите к следующему шагу. Если не OK, протестируйте левый выключатель обогреваемого сиденья. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОБОГРЕВАЕМОГО СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ " в статье ПИТАНИЕ И ПОДОГРЕВ СИДЕНИЙ. Если выключатель тестирует OK, проверьте целостность между выключателем и модулем управления на требуемой цепи управления MUX, Если не произошло короткое замыкание. (ref-174945-S40070986832005041200000)
3. Не отсоединяйте разъем электрожгута модуля обогреваемого сиденья. Проверьте в полости # 12 напряжение аккумулятора, наблюдая за тем, как вольтметр дважды нажимает левый выключатель обогреваемого сиденья. Низкая установка. Напряжение должно переключаться между приблизительно 12в и 8в. Если OK, перейдите к следующему шагу. Если не OK, проверьте целостность между выключателем и модулем управления на цепи драйвера низкого нагрева. Если OK, замените модуль управления обогреваемого сиденья.
4. Не отсоединяйте разъем жгута проводов модуля обогреваемого сиденья. Проверьте в полости # 14 напряжение аккумулятора, наблюдая за тем, как вольтметр дважды нажимает левый выключатель обогреваемого сиденья. Высокая настройка, напряжение должно переключаться между приблизительно 12v и 8v. Если OK, перейдите к следующему шагу. Если не OK, проверьте целостность между выключателем и модулем управления на цепи драйвера высокой температуры. Если OK, замените модуль управления обогреваемого сиденья.
5. Не отсоединяйте разъем электрожгута модуля обогреваемого сиденья. Проверьте полость № 2 на наличие напряжения приблизительно 5v, 5. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените модуль управления обогреваемым сиденьем.
6. Разомкните разъем электрожгута модуля обогреваемого сиденья. Не отсоединяйте. Проверьте полость № 8 на диапазон напряжения от 1,72 В (теплое сиденье) - 3,0 В (холодное сиденье). Он должен находиться в этом диапазоне. Если в порядке, замените модуль управления обогреваемого сиденья. Если не в порядке, протестируйте датчик обогреваемого сиденья. Если НЕ В ПОРЯДКЕ, замените левый элемент обогреваемого сиденья и датчик в сборе. Если датчик обогреваемого сиденья тестирует питание в порядке, проверьте целостность цепи управления обогреваемым сиденьем, если не разомкнул.

Оба кресла в нерабочем состоянии

Если оба сиденья (водителя и пассажира) не нагреваются, а индикаторные лампы на переключателях обогреваемых сидений для обоих сидений не работают, проверьте плавкие предохранители обогреваемых сидений в распределительном блоке. Если плавкие предохранители обогреваемых сидений проверяют OK, перейдите к шагу 1.

1. Не отсоединяйте разъем жгута проводов модуля нагретого сиденья. Проверьте целостность соединения между цепью массы # 13 разъема модуля нагретого сиденья и исправным заземлением. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите разомкнутую или закороченную цепь массы в соответствии с требованиями.
2. Не отсоединяйте разъем жгута проводов модуля нагретого сиденья. Проверьте напряжение батареи в полостях # 4 и # 6. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если нет, восстановите разомкнутую или закороченную цепь B (+).
3. Не отсоединяйте разъем электрожгута модуля обогреваемого сиденья. Проверьте полость № 2 на наличие напряжения около 5 В, замените модуль управления обогреваемым сиденьем на заведомо исправный модуль и проверьте работу системы.

Схема №17

Войти

1. Работая под подушкой переднего сиденья, извлеките нагретый модуль сиденья из его монтажного кронштейна, осторожно открутив модуль от двух крепежных штифтов.
2. Отсоедините разъем жгута проводов кресла от розетки разъема со стороны обогреваемого модуля кресла.
3. Снимите обогреваемый модуль сиденья с автомобиля.