Описание - система ограничений выбросов
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует множество различных цепей в системах впрыска топлива, зажигания, выброса и двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему с контролируемой цепью достаточно часто, чтобы указать на фактическую проблему, он сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом. Если код применяется к компоненту или системе, не относящейся к выбросам, и проблема устранена или перестает влиять на описание, блок управления силовым агрегатом отменяет код после 40 циклов диагностики неисправности. (ref-177851-S23543680292005060700000)
Прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит расшифровка кода ошибки в памяти, должны быть выполнены определенные критерии. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и/или входное напряжение на РСМ.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не хранить расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев расшифровка кода ошибки для цепи не был выполнен. Например, предположим, что диагностические критерии кода неисправности требуют, чтобы блок управления силовым агрегатом контролировал цепь только тогда, когда двигатель работает между 750 и 2000 об / мин. Предположим, выходная цепь датчика замыкается на массу, когда двигатель работает выше 2400 об / мин (что приводит к максимальному входу 0 вольт в блок управления силовым агрегатом).
Есть несколько рабочих условий, для которых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и устанавливает расшифровка кода ошибки. См. Контролируемые системы, компоненты и неконтролируемые цепи в этом разделе.
Технические специалисты должны получить сохраненные расшифровка кода ошибки, подключив сканирующее устройство DRB (или эквивалентное сканирующее устройство) к 16-стороннему соединителю канала передачи данных.
Схема №1
ПримечаниеРазличные диагностические процедуры могут фактически привести к тому, что диагностический монитор установит расшифровка кода ошибки. Например, протягивание провода свечи зажигания для выполнения теста на искрение может установить код пропуска зажигания. Когда ремонт будет завершен и проверен, подключите инструмент сканирования DRB к 16-стороннему соединителю канала передачи данных, чтобы стереть все расшифровка кода ошибки и погасить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Описание - режим проверки индикации состояния
Входы переключателя модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: высокий (высокий) и низкий (низкий). По этой причине блок управления силовым агрегатом не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Если на экране отображения состояния отображается изменение с высокий (высокий) на низкий (низкий) или низкий (низкий) на высокий (высокий), предположим, что вся цепь переключателя на блок управления силовым агрегатом функционирует должным образом. Подключите входы инструмента сканирования DRB к разъему и выведите экран отображения состояния.
Описание - режим проверки срабатывания цепи
В режиме тестирования срабатывания цепи проверяется правильность работы выходных цепей или устройств, которые модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может не распознать внутренне. блок управления силовым агрегатом пытается активировать эти выходы и позволить наблюдателю проверить правильность работы. Большинство тестов обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т. Д.). За исключением прерывистых условий, если устройство функционирует правильно во время тестирования, предположим, что устройство, его проводка и схема драйвера работают правильно.
Описание - расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил ненормальное состояние в системе.
Помните, что расшифровка кода ошибки являются результатом отказа системы или цепи, но не определяют непосредственно неисправный компонент или компоненты.
Описание - диспетчер задач
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется " Диспетчер задач ".
Описание - контролируемые системы
Появились новые мониторы электронных схем, которые проверяют характеристики топлива, выброса, двигателя и зажигания. Эти мониторы используют информацию от различных схем датчиков для индикации общей работы систем топлива, двигателя, зажигания и выбросов и, таким образом, характеристик выбросов транспортного средства.
Системы контроля топлива, двигателя, зажигания и выбросов не указывают на конкретную проблему с компонентами. Они указывают на наличие неявной проблемы в одной из систем и на необходимость диагностики конкретной проблемы.
Если какой-либо из этих мониторов обнаруживает проблему, влияющую на выбросы автомобиля, загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Эти мониторы генерируют расшифровка кодов ошибок, которые могут отображаться с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или сканирующего инструмента.
Ниже приведен список системных мониторов
- Монитор пропусков зажигания
- Монитор топливной системы
- Монитор датчика кислорода
- Монитор нагревателя датчика кислорода
- Монитор катализатора
- Монитор насоса для обнаружения утечек (если оборудован)
Все эти мониторы системы требуют двух последовательных срабатываний с наличием неисправности для установки неисправности.
Для получения информации о диагностических процедурах см. соответствующее руководство по процедурам диагностики силового агрегата.
Ниже приведена работа и описание каждого системного монитора
Описание - определение аварийного отключения
Термин «Поездка» имеет разное значение в зависимости от того, каковы обстоятельства. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) выключен, отключение определяется как завершение работы монитора датчика кислорода и монитора катализатора в одном цикле привода.
Когда установлен любой расшифровка кода ошибки эмиссии, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели включается. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, требуется 3 хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В этом случае это зависит от того, какой тип расшифровка кода ошибки установлен, чтобы знать, что такое «Trip».
Для монитора топлива или Mis-Fire контроль (непрерывный монитор) автомобиль должен эксплуатироваться в «Окне похожего состояния» в течение определенного времени, чтобы считаться хорошей поездкой.
Если прерывистый монитор OBDII выходит из строя два раза подряд и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), повторный запуск того монитора, который ранее не работал, при следующем запуске и прохождении монитора считается хорошей поездкой. Они будут включать следующее
- Датчик кислорода (лямбда-зонд)
- Монитор катализатора
- Монитор продувочного потока
- Монитор насоса для обнаружения утечек (если оборудован)
- Рециркуляция отработавших газов контроль (если оборудован)
- Монитор нагревателя датчика кислорода
Если установлен какой-либо другой расшифровка кода ошибки по выбросам (не OBDII контроль), считается, что хорошее отключение произошло после завершения мониторинга датчика кислорода и монитора катализатора; или 2 минуты работы двигателя, если работа монитора датчика кислорода или монитора катализатора была остановлена.
Для включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может потребоваться до 2 отказов подряд. После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, требуется 3 хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) самостоятельно сотрет расшифровка кода ошибки после 40 циклов прогрева. Цикл прогрева подсчитывается, когда температура охлаждающей жидкости (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) пересек 71°C и поднялся, по крайней мере, на 4°C.
Описание - мониторы компонентов
Есть несколько компонентов, которые повлияют на выбросы автомобиля, если они неисправны. При неисправности одного из этих компонентов загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Некоторые мониторы компонентов проверяют правильную работу детали. Компоненты с электрическим приводом теперь имеют входную (рациональность) и выходную (функциональность) проверки. Ранее компонент, такой как датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), был проверен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание. Если одно из этих условий произошло, расшифровка кода ошибки был установлен. Теперь есть проверка, чтобы убедиться, что компонент работает. Это делается, наблюдая за большим открытием датчик положения дроссельной заслонки, если датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и карта открытия дроссельной заслонки больше или меньше.
Все проверки обрыва / короткого замыкания или любого компонента, с которым связана слабина, приведут к сбою после 1 поездки с наличием неисправности. Компоненты без связанной слабины потребуют двух поездок для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
См. статью " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". (ref-177854)
Описание - неконтролируемые цепи
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует следующие цепи, системы и состояния, которые могут иметь неисправности, вызывающие проблемы с управляемостью. блок управления силовым агрегатом может не хранить расшифровка кодов ошибок для этих состояний. Однако проблемы с этими системами могут привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кодов ошибок для других систем или компонентов. Например, проблема с давлением топлива не зарегистрирует неисправность напрямую, но может вызвать состояние насыщения / обеднения или пропуск зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить датчик кислорода или код ошибки диагностики неисправности.
Описание - верхний и нижний пределы
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает напряжения входного сигнала от каждого устройства ввода с установленными верхним и нижним пределами для устройства. Если входное напряжение выходит за установленные пределы и выполняются другие критерии, МУП сохраняет в памяти расшифровка кода ошибки. Другие диагностические критерии кода неисправности могут включать в себя предельные значения оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей, которые должны присутствовать до проверки состояния расшифровка кода ошибки.
Схема №2
Эксплуатация - диспетчер задач
Диспетчер задач определяет, какие тесты выполняются, когда и какие функции выполняются, когда. Многие из диагностических шагов, требуемых бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач.
- Последовательность испытаний
- Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
- Индикатор отключения
- Хранение данных стоп-кадра
- Окно «Похожие условия»
Описание - система регулирования выпаривания
Система управления испарением предотвращает выброс паров топливного бака в атмосферу. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары проходят через регулирующий клапан, расположенный в верхней секции модуля топливного насоса, через клапан управления топливом и через вентиляционные шланги и трубки в заполненный древесным углем испарительный фильтр. Фильтр временно удерживает пары. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) позволяет вакууму впускного коллектора втягивать пары в камеры сгорания при определенных условиях эксплуатации.
В газовых двигателях используется система продувки с рабочим циклом. МУП управляет потоком пара, управляя соленоидом продувки EVAP с рабочим циклом. См. статью " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". (ref-177854)
При оснащении определенными комплектными установками по выбросам, насос для обнаружения утечек (LDP) будет использоваться как часть испарительной системы для требований бортовая система диагностики II. Также см. " НАСОС ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК " Насос для обнаружения утечек. (ref-177851-S10964590942005060700000)
Автомобили, оснащенные бензиновыми двигателями, также оснащены ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery). Обратитесь к " ORVR " для получения дополнительной информации. (ref-177851-S09131578402005060700000)
ПримечаниеИспарительная система использует специально изготовленные линии / шланги. Если замена становится необходимой, используйте только топливостойкий шланг с низким проникновением.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Описание системы ограничений выбросов: обзора
Соленоид продувки канистры рабочего цикла EVAP (DCP) расположен в моторном отсеке и крепится к кронштейну, расположенному между аккумулятором и центром распределения питания (PDC). Порт тестирования системы EVAP расположен рядом с соленоидом.
Операция
Соленоид продувки фильтра EVAP (DCP) регулирует скорость потока пара из фильтра EVAP во впускной коллектор. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом.
В период прогрева при холодном пуске и выдержки времени при горячем пуске питание электромагнита на МУП не подается. При обесточивании продувка парами не производится. МУП обесточивает соленоид при работе в разомкнутом контуре.
Двигатель включается в работу по замкнутому контуру после достижения заданной температуры и окончания выдержки времени. Во время работы по замкнутому контуру МУП циклически (5 или 10 раз в секунду) возбуждает и обесточивает соленоид, в зависимости от условий эксплуатации. МУП изменяет расход пара, изменяя длительность импульса соленоида. Длительность импульса - это время, в течение которого соленоид находится под напряжением. МУП регулирует длительность импульса соленоида в зависимости от условий эксплуатации двигателя.
Пластиковая крышка заправочной трубки топливного бака навинчивается на конец трубки заправки топлива. Все модели оснащены крышкой на 1 / 4 оборота.
| Внимание | Снимите заливную крышку перед обслуживанием любого компонента топливной системы для сброса давления в баке. Если он оборудован системой ORVR и насосом для обнаружения утечек (LDP), крышка должна быть надежно затянута. Если крышка оставлена свободной, может быть установлен расшифровка кодов ошибок. |
|---|
Потеря любого топлива или пара из топливной трубки предотвращается с помощью крышки для наполнения топливом под давлением. Предохранительные клапаны внутри крышки будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум в топливном баке также будет сбрасываться при заданных значениях. Эта крышка должна быть заменена на аналогичный блок, если требуется замена. Это сделано для того, чтобы система оставалась эффективной.
Насос для обнаружения утечек (LDP) крепится болтами к передней части топливного бака. (Таблица 3)
Насос для обнаружения утечек (LDP) используется только с определенными комплектными установками.
LDP - это устройство, используемое для обнаружения утечки в испарительной системе.
Насос содержит 3-х портовый соленоид, насос, который содержит выключатель, подпружиненное уплотнение выпускного клапана канистры, 2 обратных клапана и пружину / диафрагму.
Сразу после холодного запуска, температура двигателя в диапазоне от 4°C до 30°C, 3-х портовый соленоид кратковременно возбуждается. Это инициализирует насос путем всасывания воздуха в полость насоса, а также закрывает уплотнение выпускного отверстия. Во время испытаний без испытаний уплотнение выпускного отверстия удерживается в открытом состоянии узлом диафрагмы насоса. Уплотнение выпускного отверстия будет оставаться закрытым, пока насос работает циклически. Это связано с работой 3-х портового соленоида, который предотвращает полный цикл диафрагменного отверстия.
РЕЖИМ НАСОСА: Насос циклически работает с фиксированной скоростью для достижения быстрого повышения давления, чтобы сократить общее время испытания.
ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ: Соленоид возбуждается импульсом фиксированной длительности. Последующие фиксированные импульсы возникают, когда диафрагма достигает точки замыкания выключателя.
Пружина в насосе установлена так, что система будет достигать уравненного давления около 7,5 дюймов водяного столба.
Когда насос запускается, скорость цикла довольно высока. По мере того, как система становится под давлением, скорость насоса падает. Если нет утечки, насос прекратит работу. Если есть утечка, испытание прекращается в конце тестового режима.
Если утечки нет, запускается монитор продувки. Если скорость цикла увеличивается из-за потока через систему продувки, тест проходит, и диагностика завершается.
Выпускной клапан фильтра разгерметизирует систему после завершения последовательности испытаний, когда узел диафрагмы насоса перемещается в положение полного хода.
Система ORVR (бортовая система рекуперации паров при перегрузке топлива) состоит из уникального топливного бака, клапана управления потоком, клапана-регулятора потока, одностороннего обратного клапана и канистры для паров. (Источник 3)
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для удаления избыточных паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля. Некоторые компоненты ORVR можно найти в (Таблица 3).
Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.
Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. Отфильтрованный воздух направляется в картер через шланг воздухоочистителя и сапун (ы) картера (если используются). Дозированный воздух вместе с парами картера втягивается через клапан принудительная вентиляция картера и в проход во впускном коллекторе. Система принудительная вентиляция картера управляет давлением в картере и измеряет продувочные газы во впускную систему, уменьшая образование шлама в двигателе.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, на основе разрежения во впускном коллекторе.
Показаны типовые клапаны принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
Когда двигатель не работает, или во время отскока двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. Это предотвратит протекание паров через клапан.
Схема №6
В периоды высокого вакуума в коллекторе, таких как холостые или крейсерские скорости, вакуума достаточно для полного сжатия пружины. Затем он потянет плунжер к верхней части клапана. В этом положении поток пара через клапан минимален.
Схема №7
В периоды умеренного вакуума в коллекторе плунжер только частично оттягивается назад от входа, что приводит к максимальному потоку пара через клапан.
Схема №8
Схема вакуума для элементов, связанных с выбросами, может быть найдена на этикетке VECI. См. Информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI) для указания местоположения этикетки.
Канистра EVAP, не требующая обслуживания, используется на всех моделях с бензиновым двигателем. Канистра EVAP расположена рядом с левым / передним углом топливного бака.
Канистра EVAP заполняется гранулами смеси активированного угля. Пары топлива, поступающие в канистру EVAP, поглощаются гранулами древесного угля.
Канистра выполняет две функции: как пункт временного хранения паров топлива при заправке автомобиля для системы ORVR, как пункт временного хранения паров при работающем двигателе.
Давление в топливном баке сбрасывается в контейнер EVAP. Пары топлива временно удерживаются в канистре до тех пор, пока их не удастся втянуть во впускной коллектор. Соленоид продувки фильтра EVAP позволяет продувать фильтр EVAP в заданные моменты времени и при определенных условиях работы двигателя.
Дополнительную информацию см. в разделе " ORVR ". (ref-177851-S09131578402005060700000)