Система ограничений выбросов: Прочее Jeep Liberty I

Как проверить лампу

Каждый раз, когда ключ зажигания поворачивается во включенное положение, лампа индикатора неисправности (проверить двигатель) на панели приборов должна светиться примерно 2 секунды, затем гаснуть. Это делается для проверки лампочки.

Монитор датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается с помощью системы обратной связи по кислороду. Наиболее важным элементом системы обратной связи является O2s. O2s находится в выхлопном тракте. Как только он достигает рабочей температуры от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Информация, полученная датчиком, используется для расчета ширины импульса инжектора топлива. Это поддерживает соотношение 14,7: 1: 1: Оксид углерода (от 572 ° до 662 ° до 350°C).

O2s также является основным чувствительным элементом для мониторов катализатора и топлива.

O2s может выйти из строя любым из следующих способов:

1. Медленная скорость ответа
2. Пониженное выходное напряжение
3. Динамический сдвиг
4. Замкнутые или разомкнутые цепи

Скорость отклика - это время, необходимое датчику для перехода от обедненного состояния к обогащенному, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси A/F, или наоборот. Когда датчик начинает работать неправильно, может потребоваться больше времени для обнаружения изменений в содержании кислорода в выхлопных газах.

Выходное напряжение O2s колеблется от 0 до 1 вольта. Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Чтобы обнаружить сдвиг в смеси A / F (бедной или богатой), выходное напряжение должно измениться за пороговое значение. Неисправный датчик может иметь трудности с изменением за пороговое значение.

Монитор нагревателя датчика кислорода

Если имеется кислородный датчик (O2s), закороченный до напряжения расшифровка кода ошибки, а также нагреватель O2s расшифровка кода ошибки, неисправность O2s ДОЛЖНА быть устранена в первую очередь. Перед проверкой неисправности O2s убедитесь, что цепь нагревателя работает правильно.

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается с помощью системы обратной связи по кислороду. Наиболее важным элементом системы обратной связи является O2s. O2s находится в выхлопном тракте. Как только он достигает рабочей температуры от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Информация, полученная датчиком, используется для расчета ширины импульса инжектора топлива. Это поддерживает соотношение 14,7: 1: 1: Оксид углерода (от 572 ° до 662 ° до 350°C).

Показания напряжения, снятые с датчика O2s, очень чувствительны к температуре. Показания не точны ниже 300 ° C. Нагрев датчика O2s делается для того, чтобы контроллер двигателя как можно скорее переключился на замкнутый контур управления. Нагревательный элемент, используемый для нагрева датчика O2s, должен быть протестирован, чтобы убедиться, что он нагревает датчик должным образом.

Цепь датчика O2s контролируется на падение напряжения. Выход датчика используется для тестирования нагревателя, изолируя влияние элемента нагревателя на выходное напряжение датчика O2s от других эффектов.

Монитор насоса обнаружения утечек (если оборудован)

Узел обнаружения утечки включает в себя две основные функции: он должен обнаруживать утечку в испарительной системе и герметизировать испарительную систему, чтобы можно было провести тест на обнаружение утечки.

Основными компонентами в сборке являются: Трехканальный соленоид, который активирует обе функции, перечисленные выше; насос, который содержит переключатель, два обратных клапана и пружину / диафрагму, уплотнение выпускного клапана канистры (CVV), которое содержит подпружиненный выпускной уплотнительный клапан.

Сразу после запуска в холодном состоянии, между заданными пороговыми значениями температуры, трехпортовый соленоид кратковременно запитывается. Это инициализирует насос путем втягивания воздуха в полость насоса, а также закрывает уплотнение вентиляционной полости. Во время неиспытательных режимов уплотнение вентиляционной полости удерживается в открытом состоянии с помощью мембранного узла насоса, который толкает его в положение полного хода. Уплотнение вентиляционного отверстия будет оставаться закрытым, пока насос циклически работает благодаря герконному выключателю трехпортового соленоида, который предотвращает полный ход мембранного узла.

Режим насоса: Насос циклически работает с фиксированной скоростью для достижения быстрого повышения давления, чтобы сократить общую продолжительность испытания.

Тестовый режим: Соленоид возбуждается импульсом фиксированной длительности. Последующие фиксированные импульсы возникают, когда диафрагма достигает точки замыкания Выключателя.

Пружина в насосе установлена так, что система не достигнет уравненного давления около 7,5 " воды. Скорость цикла ходов насоса довольно быстра, так как система начинает прокачивать до этого давления. По мере увеличения давления скорость цикла начинает падать. Если нет утечки в системе, насос в конечном итоге прекратит перекачку при уравненном давлении. Если есть утечка, он продолжит перекачивать со скоростью, представляющей расходную характеристику размера утечки. Из этой информации мы можем определить, является ли утечка больше, чем в настоящее время.

После прохождения фазы обнаружения утечки испытания давление в системе поддерживается путем включения соленоида LDP до тех пор, пока система продувки не будет активирована. Активация продувки фактически создает утечку. Скорость цикла снова опрашивается, и когда она увеличивается из-за потока через систему продувки, часть диагностики проверки утечки завершена.

Выпускной клапан фильтра разгерметизирует систему после завершения последовательности испытаний, когда узел диафрагмы насоса перемещается в положение полного хода.

Функциональность испарительной системы будет проверена с помощью более строгого монитора потока продувки EVAP. При соответствующем теплом холостом ходе LDP будет запитан для уплотнения вентиляционного отверстия канистры. Поток продувки будет синхронизирован с некоторого небольшого значения в попытке увидеть сдвиг в системе управления 02. Если присутствуют пары топлива, обозначенные сдвигом в управлении 02, испытание пройдено. Если нет, предполагается, что система продувки не функционирует в каком-то отношении. LDP снова выключается и испытание прекращается.

MISFIRE контроль (контроль пропусков)

Чрезмерный пропуск зажигания двигателя приводит к повышению температуры катализатора и вызывает увеличение выбросов углеводородов. Серьезные пропуски зажигания могут привести к повреждению катализатора. Для предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора МУП контролирует пропуски зажигания двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует пропуски зажигания во время большинства условий работы двигателя (положительный крутящий момент), просматривая изменения частоты вращения коленчатого вала. Если происходит пропуск зажигания, частота вращения коленчатого вала будет изменяться больше, чем обычно.

Монитор топливной системы

Чтобы соответствовать правилам чистого воздуха, транспортные средства оснащены каталитическими преобразователями. Эти преобразователи снижают выбросы углеводородов, оксидов азота и оксида углерода. Катализатор работает лучше всего, когда соотношение воздух-топливо (A / F) находится на оптимальном или близком к оптимальному уровне 14,7 к 1.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммирован для поддержания оптимального отношения воздух / топливо 14,7 к 1. Это делается путем внесения кратковременных поправок в ширину импульса топливного инжектора на основе выходного сигнала датчика O2s. Программируемая память действует как инструмент самокалибровки, который контроллер двигателя использует для компенсации изменений в спецификациях двигателя, допусках датчика и усталости двигателя в течение срока службы двигателя. Путем мониторинга фактического отношения топливо-воздух с помощью датчика O2s (кратковременно) и умножения этого на долгосрочные выбросы.

Монитор катализатора

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода.

Нормальные мили транспортного средства или пропуски зажигания двигателя могут привести к разрушению катализатора. Это может увеличить выбросы транспортного средства и ухудшить характеристики двигателя, управляемость и экономию топлива.

Монитор катализатора использует двойные кислородные датчики (O2s ' s) для мониторинга эффективности конвертера. Стратегия двойного O2s ' s сенсора основана на том факте, что по мере того, как катализатор ухудшается, его емкость хранения кислорода и его эффективность снижаются. Контролируя емкость хранения кислорода катализатора, его эффективность может быть косвенно рассчитана. O2s выше по потоку используется для определения количества кислорода в выхлопной смеси перед тем, как газ поступает в каталитический конвертер. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет низкое напряжение A / F.

Когда кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку обнаруживает обедненное состояние, в выхлопных газах имеется избыток кислорода. Функционирующий конвертер будет хранить этот кислород, чтобы он мог использовать его для окисления HC и CO. Поскольку конвертер поглощает кислород, после конвертера будет наблюдаться недостаток кислорода. Выходной сигнал нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) будет указывать на ограниченную активность в этом состоянии.

Когда конвертер теряет способность хранить кислород, состояние может быть определено по поведению нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Когда эффективность падает, никакой химической реакции не происходит. Это означает, что концентрация кислорода будет такой же ниже по потоку, как и выше по потоку. Выходное напряжение нижерасположенного кислородный датчик (лямбда-зонд) копирует напряжение вышерасположенного датчика. Единственное различие заключается во временном запаздывании (наблюдаемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями кислородный датчик (лямбда-зонд).

Для контроля системы подсчитывается количество переключателей «с обедненного состояния на обогащенное» выше и ниже по потоку кислородный датчик (лямбда-зонд). Отношение переключателей вниз по потоку к переключателям вверх по потоку используется для определения того, правильно ли работает катализатор. Эффективный катализатор будет иметь меньше переключателей вниз по потоку, чем переключателей вверх по потоку, т.е. отношение ближе к нулю. Для полностью неэффективного катализатора это отношение будет один к одному, что указывает на то, что в устройстве не происходит окисления.

Система должна контролироваться таким образом, чтобы при ухудшении эффективности катализатора и увеличении выбросов выхлопных газов до уровня, превышающего допустимый предел, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещался.

Давление топлива

Регулятор давления топлива регулирует давление в топливной системе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засоренный входной фильтр топливного насоса, засоренный встроенный топливный фильтр или защемленную линию подачи или возврата топлива. Однако это может привести к тому, что РСМ будет хранить расшифровка кода ошибки кислородного датчика или топливной системы.

Вторичная цепь зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечи зажигания.

Сжатие цилиндра

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя.

Выхлопная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить закупорку, ограничение или утечку выхлопной системы, хотя он может установить неисправность топливной системы.

Механические неисправности топливной форсунки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, кислородного датчика или топливной системы.

Перерасход масла

Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.

Воздушный поток в корпусе дросселя

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.

Вакуумная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня простоя.

Заземление системы МУП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить плохое масса системы. Однако в результате этого состояния могут генерироваться один или более диагностических кодов неисправности. Модуль должен быть постоянно прикреплен к корпусу, в том числе во время диагностики.

Зацепление разъема СПМ

Возможно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате расширения контактов разъема.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Менеджер задач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осуществляет подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Диспетчер задач включает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при сбое теста, в зависимости от критериев сбоя монитора.

Экран диспетчера задач показывает как запрошенное состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), так и фактическое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается по завершении теста для третьей поездки, состояние запрошенного контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяется на OFF. Однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается подсвеченным до следующего цикла ключа. (На некоторых транспортных средствах контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) фактически выключается во время третьего цикла ключа). Во время цикла ключа для фактической третьей хорошей поездки запрашиваемое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выключается.

Приоритеты

1. Приоритет 0 - Коды неисправностей, не связанных с выбросами
2. Приоритет 1 - Отказ на одно отключение при отказе на два отключения для нетопливной системы и отсутствия пропусков зажигания.
3. Приоритет 2 - Отказ на одно срабатывание при отказе на два срабатывания для топливной системы (обогащенной / обедненной) или пропуск зажигания.
4. Приоритет 3 - два отказа при отключении для нетопливной системы и отсутствие пропусков зажигания или один отказ комплексного компонента при отключении.
5. Приоритет 4 - два сбоя отключения или зрелый сбой для топливной системы (насыщенный / обедненный) и пропуск зажигания или один сбой катализатора отключения, повреждающий пропуск зажигания.

Отказы, не связанные с выбросами, не имеют приоритета. Один отказ отключения из двух отказов отключения имеет низкий приоритет. Более высокий приоритет имеют два отказа отключения или зрелые неисправности. Отказы на одно и два отключения топливной системы и монитора пропусков зажигания имеют приоритет перед отказами нетопливной системы и без пропусков зажигания.

Индикатор отключения

Отключение необходимо для запуска мониторов и тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В терминах БД II поездка - это набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для запуска конкретного монитора. Все поездки начинаются с ключевого цикла.

Хорошая поездка

Счетчики Good Trip следующие

1. Конкретная хорошая поездка
2. Хорошая поездка топливной системы
3. Осечка Хорошая поездка
4. Альтернативная хорошая поездка (появляется как глобальная хорошая поездка на DRB III) Комплексный мониторинг основных компонентов
5. Циклы прогрева

Конкретная хорошая поездка

Термин Good Trip имеет различные значения в зависимости от обстоятельств

1. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, отключение определяется как завершение работы монитора датчика кислорода и монитора катализатора в одном цикле привода.
2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен монитором топлива или монитором пропусков (оба монитора непрерывные), транспортное средство должно работать в окне похожих условий в течение определенного периода времени.
3. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен диспетчером задач под управлением монитора однократного срабатывания (такого как монитор датчика кислорода, монитор катализатора, монитор продувочного потока, монитор насоса для обнаружения утечек, монитор рециркуляция отработавших газов или монитор нагревателя датчика кислорода), хорошим срабатыванием является то, когда монитор проходит при следующем запуске.
4. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, и был установлен любой другой расшифровка кода ошибки выбросов (не монитор бортовая система диагностики II), хорошее отключение происходит, когда монитор датчика кислорода и монитор катализатора завершены, или две минуты работы двигателя, если монитор датчика кислорода и монитор катализатора были остановлены из работы.

Хорошая поездка топливной системы

Чтобы считать хорошую поездку (требуется три) и отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), должны возникнуть следующие условия

1. Двигатель в замкнутом контуре
2. Окно «Работа в аналогичных условиях»
3. Краткосрочный, умноженный на долгосрочный меньше порогового значения
4. Меньше порогового значения в течение заданного времени

Если все предыдущие критерии удовлетворены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает хорошую поездку (требуется три) и выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Осечка Хорошая поездка

Если выполняются следующие условия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает одну хорошую поездку (требуется три), чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Работа в аналогичном окне
2. 1000 оборотов двигателя без пропусков зажигания

Циклы прогрева

После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен счетчиком Good Trip, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключается на счетчик циклов прогрева, который можно просмотреть на DRB III. Циклы прогрева используются для стирания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и стоп-кадров. Сорок циклов прогрева должны произойти, чтобы блок управления силовым агрегатом самостоятельно стер расшифровка кода ошибки и стоп-кадр. Цикл прогрева определяется следующим образом.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна начинаться ниже и подниматься выше 71°C Температура охлаждающей жидкости двигателя должна повышаться на 4°C Никаких дальнейших неисправностей не происходит

Хранение данных стоп-кадра

Как только происходит сбой, диспетчер задач записывает несколько условий работы двигателя и сохраняет их в стоп-кадре. Стоп-кадр считается одним кадром информации, снимаемой бортовым регистратором данных. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет входные данные от различных датчиков, чтобы технические специалисты могли определить, при каких условиях эксплуатации автомобиля произошел отказ.

Данные, хранящиеся в Freeze Frame, обычно записываются, когда система выходит из строя в первый раз за два сбоя отключения. Данные стоп-кадра будут перезаписаны только другой ошибкой с более высоким приоритетом.

Окно «Похожие условия»

Окно похожих условий отображает информацию о работе двигателя во время монитора. Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе (нагрузка на двигатель) и обороты двигателя сохраняются в этом окне при возникновении отказа. Есть два разных похожих условия стеклоподъёмники: Топливная система и пропуск зажигания.

Топливная система

1. Окно сходных условий топливной системы Индикатор того, что " Абсолютный абсолютное давление во впускном коллекторе, когда топливная система Fai " ' и " обороты в минуту, когда топливная система отказала " все находятся в одном диапазоне, когда произошел отказ. Указывается переключением с " Нет " на " Да ".
2. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When топливо Sys Fail Сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе в момент отказа. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
3. Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе Прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions (Похожие условия).
4. Обороты в минуту When топливо Sys Fail Запомненное показание оборотов в момент отказа Информирует пользователя о том, на каких оборотах двигателя произошел отказ.
5. Обороты в минуту двигателя Прямое считывание обороты в минуту двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для вычисления коэффициента адаптивной памяти для полной коррекции топлива.
7. Напряжение O2s в восходящем направлении Текущее показание датчика кислорода для индикации его рабочих характеристик. Например, застрявший постный, застрявший богатый и т. Д.
8. SCW Time in стекло (Similar Conditions стекло Time in стекло) Таймер, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает, что после выполнения всех подобных условий, если в SCW было достаточно хорошее время работы двигателя без обнаружения сбоя. Этот таймер используется для увеличения хорошей поездки.
9. Счетчик срабатываний топливной системы Счетчик срабатываний, используемый для отключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для топливной системы коды неисправностей. Чтобы увеличить время срабатывания топливной системы, двигатель должен находиться в окне Similar Conditions, адаптивный коэффициент памяти должен быть меньше калиброванного порога, а адаптивный коэффициент памяти должен оставаться ниже этого порога в течение калиброванного количества времени.
10. Проверка Done This Trip Показывает, что монитор уже был запущен и завершен во время текущей поездки.

Осечка

1. Same Misfire Warm-Up State (Такое же состояние прогрева при пропуске зажигания) Указывает, произошел ли пропуск зажигания при прогреве двигателя (выше 71°C).
2. В аналогичном окне Misfire Индикатор того, что " Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occurred " и " обороты в минуту When Misfire Occurred " находятся в одном и том же диапазоне, когда произошел сбой. Обозначается переключением с " NO " на " YES ".
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occurs Сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе во время сбоя. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел сбой.
4. Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе Прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions (Похожие условия).
5. Обороты в минуту When Misfire Occurred Запомненное значение обороты в минуту во время сбоя. Информирует пользователя о том, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
6. Обороты в минуту двигателя Прямое считывание обороты в минуту двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для вычисления коэффициента адаптивной памяти для полной коррекции топлива.
8. Счетчик 200 оборотов Отсчет 0-100 циклов 720 градусов.
9. SCW Cat 200 Rev Counter Подсчитывает в аналогичных условиях.
10. SCW FTP 1000 Rev Counter Подсчитывает 0-4, когда находится в аналогичных условиях.
11. Misfire Good Trip Counter Подсчитывает до трех, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
12. Данные об пропусках зажигания Данные, собранные во время теста.
13. Проверка Done This Trip (Тест завершен) Указывает на наличие ответа YES (Да) после завершения теста.

2.4L

4-цилиндровый двигатель 2.4л оснащен закрытой системой вентиляции картера и клапаном принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).

Эта система состоит из

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), прикрепленный к левой / передней стороне крышки клапана. Он закреплен 1 болтом. Уплотнительное кольцо используется для уплотнения клапана с крышкой клапана.
2. Корпус воздухоочистителя
3. Трубки и шланги для соединения компонентов системы

3.7L

Двигатель 3.7L V-6 оснащен закрытой системой вентиляции картера и клапаном принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).

Эта система состоит из

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), установленный на корпусе масляного наполнителя. Клапан принудительная вентиляция картера уплотнен к корпусу масляного наполнителя уплотнительным кольцом.
2. Корпус воздухоочистителя
3. Два взаимосвязанных дышла, ввинченных в заднюю часть каждой головки цилиндров.
4. Трубки и шланги для подсоединения компонентов системы.

1. Отсоедините линию / шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), отсоединив резиновый соединительный шланг на фитинге клапана принудительная вентиляция картера. (Таблица 11)
2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на маслозаправочной трубке, вращая клапан принудительная вентиляция картера вниз до освобождения установочных язычков на кулачковом замке. (Рисунок 11) После освобождения язычков вытяните клапан прямо из маслозаправочной трубки. Во избежание повреждения установочных язычков клапана принудительная вентиляция картера клапан должен быть направлен вниз для демонтажа. Не выталкивайте клапан из маслозаправочной трубки.
3. После снятия клапана проверьте состояние уплотнительного кольца клапана. (Рисунок 11) Также клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) должен дребезжать при встряхивании.
4. Подсоедините клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к соединительной линии / шлангу.
5. Запустите двигатель и доведите до оборотов холостого хода.
6. Если клапан не заглушен, будет слышен шипящий шум, когда воздух проходит через клапан. Также должно ощущаться сильное разрежение с помощью пальца, помещенного на входе клапана.
7. Если на входе клапана не ощущается вакуум, проверьте линию / шланг на наличие перегибов или препятствий. При необходимости очистите фитинг впускного коллектора в задней части коллектора. Для этого поверните сверло 1 / 4 дюйма (вручную) через фитинг, чтобы удалить любые твердые частицы. Продуйте фитинг воздухом из цеха. При необходимости используйте сверло меньшего размера, чтобы избежать удаления металла из фитинга.
8. Не пытайтесь очистить старый клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
9. Верните клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обратно в маслозаправочную трубку, поместив фиксирующие лепестки клапана в кулачковый замок. Нажмите на клапан принудительная вентиляция картера и поверните клапан вверх. (Рисунок 11) Легкий щелчок будет ощущаться, когда лепестки войдут в зацепление с кулачковым замком. Клапан должен быть направлен к задней части транспортного средства.
10. Подсоедините линию принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) / шланг и соединительный резиновый шланг к клапану принудительная вентиляция картера.
11. Отсоедините резиновый шланг от фитинга свежего воздуха в коробке резонатора воздухоочистителя. Запустите двигатель и доведите до оборотов холостого хода. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги (например, бирку с деталями) над отверстием отсоединенного резинового шланга.
12. Бумага должна быть вытянута против отверстия шланга с заметным усилием. Это будет после того, как вы дадите примерно одну минуту для снижения давления в картере.
13. Если вакуум отсутствует, отсоедините каждый шланг системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в верхней части каждого дыхательного клапана картера. (Рисунок 12) Проверьте наличие препятствий или ограничений.
14. Если вакуум по-прежнему отсутствует, снимите каждый сапун картера системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с каждой головки цилиндра. (Рисунок 12) Проверьте наличие препятствий или ограничений. Если пробка установлена, замените сапун. Затяните сапун до момента 12 Н · м (106 дюйм фунтов). Не пытайтесь очистить сапун
15. Если вакуум все еще отсутствует, отсоедините каждый шланг системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на каждом фитинге и проверьте наличие препятствий или ограничений.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) крепится к левой / передней стороне крышки клапана. (Рисунок 9) Он крепится 1 болтом. Уплотнительное кольцо используется для уплотнения клапана к крышке клапана. (Рисунок 10)

1. Снимите шланг с клапана. (Рисунок 9) Проверьте состояние шланга.
2. Отвернуть 1 болт.
3. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана.
4. Проверьте состояние уплотнительного кольца клапана.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) расположен на маслозаправочной трубке. Два установочных язычка расположены сбоку клапана. Эти 2 язычка входят в кулачковый замок в маслозаправочной трубке. Уплотнительное кольцо уплотняет клапан к маслозаправочной трубке.

Схема №18

Войти

1. Отсоедините линию / шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), отсоединив резиновый шланг на фитинге клапана принудительная вентиляция картера.
2. Извлеките клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на маслозаправочной трубке, вращая клапан принудительная вентиляция картера вниз (против часовой стрелки) до тех пор, пока установочные лепестки не освободятся на кулачковом замке. После того, как лепестки освободятся, вытяните клапан прямо из маслозаправочной трубки. Во избежание повреждения установочных лепестков клапана принудительная вентиляция картера клапан должен быть направлен вниз для снятия. Не выталкивайте клапан из маслозаправочной трубки.
3. После снятия клапана проверьте состояние уплотнительного кольца клапана.

1. Проверьте состояние уплотнительного кольца клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в крышку клапана.
3. Установить крепежный болт клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Установите шланг на клапан.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) расположен на маслозаправочной трубке. Два установочных язычка расположены сбоку клапана. Эти 2 язычка входят в кулачковый замок в маслозаправочной трубке. Уплотнительное кольцо уплотняет клапан к маслозаправочной трубке.

1. Верните клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обратно в маслозаправочную трубку, поместив фиксирующие лапки клапана в кулачковый замок. Нажмите на клапан принудительная вентиляция картера и поверните клапан вверх. Легкий щелчок будет ощущаться, когда лапки вошли в зацепление с кулачковым замком. Клапан должен быть направлен к задней части автомобиля.
2. Подсоедините линию принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) / шланг и резиновый шланг к клапану принудительная вентиляция картера.