Описание реечного гидроусилителя рулевого управления: обзора
Системы рулевого управления с усилителем состоят из
- Рулевая колонка и промежуточный вал
- Реечный рулевой механизм
- Насос гидроусилителя рулевого управления с ременным приводом
- Напорный, подающий и обратный шланги насоса
- Маслоохладитель
Операция
Промежуточный вал рулевой колонки крепит рулевую колонку к шестерне шестерни. Вращение шестерни перемещает зубчатую рейку из стороны в сторону. Это боковое действие рейки толкает и тянет за собой тяги для изменения направления передних колес.
Силовая помощь обеспечивается гидравлическим насосом, установленным на двигателе. Насос подает гидравлическую жидкость в рулевой механизм. Все транспортные средства оснащены маслоохладителем.
Реечный рулевой механизм состоит из двух основных компонентов, вала шестерни и рейки. Шестерня не может быть отрегулирована или обслужена изнутри. Если происходит неисправность или утечка жидкости, шестерня должна быть заменена в сборе.
Схема №1
Промежуточный вал рулевой колонки крепится к шестерне-шестерне. Вращение шестерни перемещает зубчатую рейку из стороны в сторону. Это боковое действие рейки толкает и тянет за собой тяги, которые соединены с поворотными кулаками для изменения направления передних колес.
Схема №2
Схема №3
- Сифон жидкости гидроусилителя руля из бачка гидроусилителя руля. ПРИМЕЧАНИЕ: Рулевая колонка на автомобилях с автоматической коробкой передач может не оснащаться внутренним блокирующим валом, который позволяет запирать цилиндр ключа зажигания с помощью ключа. Придется использовать альтернативные способы блокировки рулевого колеса для сервисного обслуживания.
- Зафиксировать рулевое колесо, чтобы не допустить раскручивания часовой пружины.
- Поднять и поддержите транспортное средство.
- Извлечь пластину скольжения из-под переднего конца, чтобы получить доступ к шестерне.
- Снять переднюю шину и колеса в сборе.
- Снять нижние рычаги управления (см. " НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ").
- Снять переднюю ось, см. статью " ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ ".
- Отвернуть торцевые гайки стяжки.
- Отсоединить концы тяг от шарниров с помощью съёмник C-3894-A.
- Снять болт нижней муфты промежуточного вала и сдвинуть муфту с шестерни.
- Снять кронштейн напорного шланга гидроусилителя руля.
- Снять магистрали гидроусилителя руля с шестерни. (Рисунок 10)
- Снять крепежные болты с шестерни на переднюю люльку.
- Снять рулевой механизм с автомобиля.
Гидравлическое давление для системы усилителя рулевого управления обеспечивается насосом усилителя рулевого управления с ременным приводом. Вал насоса имеет шкив привода с ременным приводом от шкива коленчатого вала. Резервуар отделен от корпуса насоса. Насос усилителя рулевого управления соединен с рулевым механизмом посредством напорного и возвратного шлангов.
Схема №4
Гидравлическое давление для системы усилителя рулевого управления обеспечивается насосом усилителя рулевого управления с ременным приводом. Вал насоса имеет напрессованный высокопрочный пластиковый приводной шкив, который приводится в действие ремнем шкива коленчатого вала. Встроенный резервуар, используемый только на 3.7L, прикреплен к корпусу насоса пружинными зажимами. В 2.4L используется выносной резервуар для жидкости. Насос усилителя рулевого управления соединен с рулевым механизмом напорным и возвратным шлангами.
Схема №5
Схема №6
ПримечаниеНасосы ГУР имеют различные показатели давления и не взаимозаменяемы с другими насосами.
Насос ГУР представляет собой лопастной насос с постоянным расходом и рабочим объемом. Внутренние части насоса погружены в жидкость. Отверстие управления потоком является частью фитинга линии высокого давления. Клапан сброса давления внутри клапана управления потоком ограничивает давление насоса.
Стандартная процедура - насос усилителя рулевого управления - начальная эксплуатация
| Предупреждение | УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ СЛЕДУЕТ ПРОВЕРЯТЬ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ ДВИЖУЩИХСЯ КОМПОНЕНТОВ. |
|---|
| Внимание | MOPAR (R) ATF + 4 должен использоваться в системе рулевого управления с усилителем. Никакая другая жидкость рулевого управления или автоматической коробки передач не должна использоваться в системе. Повреждение может привести к насосу и системе рулевого управления, если используется любая другая жидкость, и не переполняйте. |
|---|
Протереть крышку наполнителя, затем проверить уровень жидкости. Измерительный стержень должен показывать ХОЛОД, когда жидкость находится при нормальной температуре окружающей среды.
- Заполните резервуар с жидкостью насоса до нужного уровня и дайте жидкости отстояться в течение не менее двух минут.
- Поднять передние колеса от земли.
- Медленно поворачивайте руль вправо и влево, слегка соприкасаясь с упорами колеса не менее 20 раз.
- Проверить уровень жидкости, при необходимости добавьте.
- Опустить автомобиль, заведите двигатель и медленно повернуть рулевое колесо от замка к замку.
- Остановить двигатель, проверить уровень жидкости и долить жидкость по мере необходимости.
- Если жидкость очень пенистая или молочная, дайте автомобилю постоять несколько минут и повторить процедуру.
- При необходимости добавьте жидкость. Повторить вышеописанную процедуру до тех пор, пока уровень жидкости не останется постоянным после запуска двигателя.
Схема №7
- Откачайте как можно больше жидкости для гидроусилителя руля.
- Снять вентилятор охлаждения двигателя.
- Снять кожух вентилятора
- Снять приводной ремень серпантина.
- Вывернуть три болта, крепящие шкив к насосу.
- Демонтировать шланги ГУР. (Выпуск 20)
- Отвернуть три болта крепления насоса к кронштейну. (Рисунок 20)
- Снять насос с автомобиля.
Схема №8
- Откачайте как можно больше жидкости для гидроусилителя руля.
- Снять поперечину радиатора (см. раздел " ПОПЕРЕЧИНА РАДИАТОРА ").
- Снять вентилятор охлаждения двигателя, см. статью " ВЕНТИЛЯТОРЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ".
- Снять кожух вентилятора.
- Снять серпантинный приводной ремень. См. статью " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАЗВОДКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ".
- Снять шланг высокого давления гидроусилителя руля у насоса.
- Снять обратный шланг на насосе.
- Вывернуть три болта крепления насоса к кронштейну через отверстия в шкиве.
- Снять насос с автомобиля.
Рекомендуемая жидкость для системы рулевого управления с усилителем - Mopar ® ATF + 4.
Mopar (R) ATF + 4, когда новый красный цвет. ATF + 4 окрашен в красный цвет, чтобы его можно было идентифицировать по другим жидкостям, используемым в автомобиле, таким как моторное масло или антифриз. Красный цвет не является постоянным и не является индикатором состояния жидкости. Поскольку автомобиль движется, жидкость ATF + 4 начнет выглядеть темнее и может в конечном итоге стать коричневой. Это НОРМАЛЬНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ. ATF + 4 также имеет уникальный запах, используемый в зависимости от возраста.
Охладитель жидкости гидроусилителя руля расположен в передней части автомобиля. Он установлен на нижней опоре радиатора непосредственно перед конденсатором кондиционера и непосредственно за передней панелью. Охладитель расположен таким образом, что он находится в воздушном потоке через переднюю панель автомобиля (Таблица 7)
Схема №9
Назначение охладителя жидкости усилителя рулевого управления состоит в том, чтобы не допустить повышения температуры жидкости системы усилителя рулевого управления до уровня, который может повлиять на производительность системы усилителя рулевого управления.
Охладитель, используемый на этом транспортном средстве, называется охладителем типа жидкость-воздух. Это означает, что поток воздуха через ребра / трубки охладителя используется для извлечения тепла из охладителя, которое он поглотил из жидкости гидроусилителя рулевого управления, протекающей через него. Охладитель расположен последовательно с линией возврата жидкости гидроусилителя рулевого управления, между рулевым механизмом и резервуаром жидкости гидроусилителя рулевого управления. Это снижает температуру жидкости гидроусилителя рулевого управления до ее попадания в резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления, где она пополняется насосом гидроусилителя рулевого управления.
Датчик давления используется в системе рулевого управления с усилителем. Он установлен на шланге рулевого управления высокого давления. Этот переключатель будет использоваться только с двигателем 2.4L.
Переключатель используется на 4-цилиндровом двигателе 2.4л.
Реле давления усилителя рулевого управления обеспечивает вход в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот вход обеспечивается в периоды высокой нагрузки насоса рулевого управления и низких оборотов двигателя; например, во время парковочных маневров. блок управления силовым агрегатом увеличивает частоту вращения на холостом ходу через двигатель контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Это сделано, чтобы предотвратить остановку двигателя под повышенной нагрузкой.
Когда давление насоса ГУР превысит 5860 к Па + / - 690 к Па (850 фунт / кв. дюйм + / - 100 фунт / кв. дюйм), переключатель Нормально Закрытый (Nc) откроется, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличит обороты холостого хода двигателя. Это предотвратит остановку двигателя.
Когда давление насоса падает приблизительно до 1379 к Па (200 фунт / кв. дюйм), цепь переключателя снова замыкается, и частота вращения двигателя на холостом ходу возвращается к своей предыдущей настройке.